潍柴动力

根据相关媒体报道，我国燃料电池技术创新中心将正式挂牌潍坊，其中新投入运营200辆潍柴氢燃料电池商用车将举行交接仪式，此次将以潍柴动力作为主体，并且联合众多中国重汽，陕西重汽等等众多资源，随着中央高度重视农业革命及地摊发展的规划路线，氢能作为能源转型发展的未来方向，竞争技术的研发也不断提速，山东省则不断推进氢进万家科技实验的相关工程来实现清洁能源为双碳形成有力支撑。

潍柴动力推出的全球首款本体热效率51.09%的柴油机科研成果，来帮助国家燃料电池技术创新工程的运用，这也将有力的推动氢燃料电池发动机的正式投产，而在山东投放了300余辆氢燃料电池车辆，累积运营的公里超过600万公里，并且组织了全球首例燃料电池重卡，含的饰演新开发的燃料电池重卡，在极寒区域能够实现低温启动，这也表明着潍柴动力具有成熟的技术路线。

潍柴动力将通过自主创新产业整合，形成了具有全球领先的燃料电池，核心技术，其中建成了单电池，电堆，发动机以及整车的全套研发事业代价，具有完备的燃料电池系统，已经整车研发试验能力，这些都表明了潍柴动力能够担任燃料电池技术创新的主要动力，能够加快推进氢能技术的创新以及完善相关的产业链条，加快建设性能基础服务设施，将会推动相关产业的发展，期待有潍柴动力制作的氢能燃料电池轻卡，重卡取得良好的性能，形成质量安全可靠的氢能产业体系，来使经济的发展走上更为突出的领域，着力的调整能源结构以及优化能源布局，推动我国双碳目标的建立 。

A热能与动力工程(生产过程自动化)毕业之后一般做什么？近几年的就业率和收入怎么样，能不能说一下你们毕业班的情况？

这个专业就是针对电厂热工自动化控制的，就是包括：DCS控制系统，仪表，压力原件，测温原件，自动执行机构，行程开关，点火器，工业电视，火焰检测器等一系列自动化产品方向，我现在呢，在国华宁海电厂，专业就是本专业，热控专业，就是热工自动化。不去电厂呢，还可以去自动化公司，仪表公司，自动化研究所等！不过研究所呢，本科去是没出息的！ (南京工程)

B热能与动力工程(生产过程自动化)学些什么？适合什么样的人学？有没有什么特殊要求？

男孩子学挺好的，女生出来后工作不怎么好找，一般都是到电厂、电科院之类的，也可以到供电局工作。 (南京工程)

C热能与动力工程(生产过程自动化)专业在你们学校怎么样？这个专业前景如何？

如果毕业之后能找到比较合适的工作还是非常不错的 这个专业是热能，过程控制，计算机等很多综合的，学好要下一番功夫。但是你在其中某个方面学的好一点，都足够你找份很不错的工作 (南京工程)

F热能与动力工程(生产过程自动化)专业的在校生大学应该怎么过？

作为一名热自毕业的学生，大学期间最好把你的各门课程都要学好，因为这专业干什么工作都很难说，特别是女孩子，要有点心理准备，也许你将来从事的工作和你的专业一点都不对口，不过要想找份好一点的工作，最好把自动化的方面多侧重点，将来你的工作可能和这方面有关系的可能性会比较大点，至于说大学生活应该怎么过，个人觉得还是要多抓紧时间多充点，多方面发展，提高综合素质。(南京工程)

G热能与动力工程(生产过程自动化)专业毕业去哪些单位比较好？

如果是现在才考大学就最好不要进这个专业了　因为现在我们国家的电力基本上处于饱和状态了，几年以后就不象现在这样好找工作了．如果已经在学校，最好是到比较大的发电集团公司，电力系统的待遇还算不错的． (南京工程)

热能与动力工程

A热能与动力工程毕业之后一般做什么？近几年的就业率和收入怎么样，能不能说一下你们毕业班的情况？

电厂，设计院，化工厂，冰箱空调厂等等，其实我们这个专业是个多学科结合的专业 很多的都可以去，当然去的地方要看学校的研究方向， 我们专业不错的，不过要看学校这个专业的实力，郑大的这个专业在全国属于中等实力 我同学的工作和考研还是很不错的，不过啊，如果不偏爱工科的话就不要选择这个专业，这个专业学得东西有的很难很杂很多 从考研招生上就可以说明问题，降5——10分录取，属于国家照顾的学科。 （郑州大学）

热能动力工程毕业主要就业方向为电力系统。如电力设计院，电力公司，电科院，电厂（火电，水电，核电，但以火电为主），热力公司，还有锅炉厂，汽轮机厂，以及各个厂的动力车间。待遇方面设计院，电科院，电力公司最好。一般来说就业都没什么问题。 我们班的现在有去电厂的，设计院的，热力公司的，首钢的，水泥厂的，还有一些其他单位。 刚毕业的工资都不是很高，主要是15002000。(太原理工)

如果是东北大学的热能专业，主要是针对钢铁企业的工业炉。一般去设计单位的话就是电脑设计制图或者现场施工等等；还有很多去钢铁企业好一点做技术员一类，或者跟班倒。月收入各地都不一样，20005000每月吧。 别的学校的这个专业有搞锅炉、空调、制冷、供暖、风机等等，（东北大学）

本人工作。总体来说，热能工程分为3种，一种面向汽车发动机，如上海交大，这个我不太了解；一种面向电厂，多数大学面向电厂，这个专业还有一个小的分支——建筑环境，它是一门新学科，现在看来就业前景很好，以后不好说。而到电厂的，待遇挺好，就是工作在郊区，环境差，还要上夜班，如果想去，就要有心理准备；另外有的学校开设制冷，也就是做空调的，世界4大中央空调企业都可以进去。 如果就准备到电厂工作，可以进华北电力大学，东北电力大学，他们专门针对电厂。 如果想考研，清华，西交，华中，东南，重庆，工大都很好，在这些大学，学的东西可以多一些，对以后做研究有帮助。（也可以进电厂，但是学的很多东西就用处不大了.） 而建筑环境可以进各种建筑企业，空调也可以，机械制造厂也行，好像挺多的。 (东南大学)

热能也是分很多方向的,有发动机方向:去汽车厂.有锅炉方向的:我的就是,去锅炉厂,电厂什么的都可以.有制冷方向的:去空调厂,家电企业,海尔,美的.什么的都可以去.有暖通方向的 :去建筑公司.我和你说说我同学的去向吧:去美的,LG,尔滨锅炉厂,电厂,其他锅炉厂,三洋制冷等等.反正机会很多! （哈理工）

一般在发动机厂或汽车厂做相关的工作，如：潍柴，胜动，济柴，淄柴，胜动，等（在山东），其他的如玉柴，上柴，华北动力等，柴油机厂太多了，目前形势还挺好，就是工资不太高。汽车厂比发动机厂好些，如重汽，奇瑞，一汽，二汽，长城。etc...。。锅炉厂也有可能要，就是可能性小点。（山东理工）

热能这个专业主要是指热能源利用的节能与控制 主要是以锅炉.内燃机.空气压缩.供暖管道为主 主要从事设计 节能研发方面 我现在在一家制药设备公司工作 我们班也主要以锅炉为主 适合男生 (哈尔滨理工大学)

现在的 热能 主要分三个方向：1 电厂锅炉方向 毕业后对口工作 发电厂 锅炉厂 电力建设公司等 2 制冷方向 就是空调 以后做制冷相关的 工作 3 内燃机方向 毕业主要去 汽车厂 发动机厂等单位工作（河北工业大学）

热动专业的，电厂，暖通，环境检测之类，工资比较稳定。 (东南大学)

热能与动力工程专业在我们学校只有一个方向，学的都是跟热电相关的东西，毕业后对口单位是火电厂，就业面比较窄。其他学校可能还有关于动力方向的，毕业后可以去各种跟发动机相关的一些单位，具体的我也不是很清楚，有这个方向的学校很少。现在电厂不好进，基本饱和了，我们同学就几个去了电厂，大部分都是去了余热电厂，一些重工企业的自备电厂，有少部分找的工作跟本专业不相关。(太原理工)

对于我校这个专业来讲，隶属机械工程学院，属近机类，分热动，冷冻，空调和汽车 四个方向，可以从事的工作有机械设计制造业和设备维修，以及中央空调的工程设计和管理！ (集美大学)

可以到电厂当工人,一般电厂要倒班,还可以去制冷方向,空调厂可以去. 还可以上研究生,设计院也可以,从事暖通设计,我就是干这个的. (郑州大学)

其实热能与动力工程目前的就业形势是很好的，并且不是向你看到的就是锅炉和空调，其实大学生最重要的就是将来能找到一个好工作，热能与动力的待遇也是很高的，最起码要比化学工程类的和机械类的要好，工作环境也还可以，将来也可以做研究。 当然你要是不喜欢工科就另当别论了，现在大学里不是第一年可以换专业么！这是对专业的优秀生而言的，其实在我看来大学上一个好就业的专业真的很好，你也应该是很幸运的一个，没有学文科的，那样到找工作的时候你就会发现是多么的失望！ 什么事情都是在做的过程中慢慢有兴趣的，再说我们大学毕业也不一定就是工科的就是进工厂的，热能的人一般是不会的，电厂的待遇就很好，你可以考虑一下。要是不行也可以学个双学位什么的（我当时没学），或者换专业，将来找工作也可以找其他的。（郑州大学）

总的来说还凑合，上届两个班80人左右10余人考上研究生剩下的差不多都找着工作了。我们这届一个班40人考研的24，剩下的也都走了。我们下一届好像扩增到3个班，就业压力相应增大。这东西也很难说，一年一变。不过总体看来找工作应该问题不大，但是很好的不多，工资在实习期月薪1500左右，高不成低不就那种。（山东理工）

就业率很高，工科一般很容易找工作，收入很不平衡，看到那里了。工科工作都这样。 不过我们学校热能与动力工程不是很好，如果能考上更好的还是不要报考这个，毕竟我们是农业类学校，农业、食品、生物、动物医学等比较强，学校也比较重视。 但是工科不是很好，要是想报考我们学校的工科建议报农业机械化，这是我们的最早时候的专业，还有车辆工程也不错，主要是好像开设这个方向的学校不多，不过还是建议报考上面那几个，不过分数可能要高。(中国农业大学)

还可以吧，修飞机发动机的，就是累了点，工作好找，100%基本上。 (中国民航飞行学院)

热能与动力就业形势还是不错的 既可以去电力方向也可以去汽车方向 近两年的就业方向还是汽车的比较的多（因为毕竟是汽车学院） 就业率基本在90%以上（我没统计过）但是我知道我们这级和我上一级没有就不了业的 收入大中城市来说都在3000以上，二级城市最少也在2500左右 基本就是这些情况，但是我希望你能以发展的眼光看问题，毕竟上学还要有最少4年的时间就业，45年之后的事情还是要有发展的眼光的。 （哈工大）

只要不是很差，工作基本上都能找到。至于好的很少能有。因为现在电厂基本上都达到饱和了。 到电厂收入不用说一般很不错的，不要嫌弃刚开始的时候工资少，一般只要定了岗位就好了 我们班今年去的主要分为，去正规电厂的，设计院的，去后备电厂的。 去正规电厂的待遇不错。去设计院的，只要你自己努力是很有潜力的，去后备电厂的，应该是最轻松的，也是拿钱最少的不过在那升迁很快 (太原理工)

就业率都是95以上 但是收入要看工作 一般都在1000以上第1年 电厂的要好点 (昆明理工大学)

接近100%。全校最高，工资12003600，基本2000左右 （南昌大学）

就业率还算可以，拿本三来说，有的进电建，有的进锅炉厂，有的进钢厂，有门路的都进电厂了，本一就业还要好一点 （河北工业大学）

B热能与动力工程学些什么？适合什么样的人学？有没有什么特殊要求？

这个专业在我们学校就是机务维护专业,在平民化的说法是修飞机的或叫飞机维护。这个专业除了学大学必须要学的基础课程之外，还要学的专业课很多，如电工学、机械原理与机械设计、传热学、工程热力学、材料力学、流体力学（偏重空气动力学）、自动控制原理等等。还有很多很有特色的专业课：有：如民用航空概论、飞机构造基础、航空燃气轮机原理、可靠性理论基础、航空燃气轮机构造、航空燃气轮机强度计算等等。这个专业比较偏重物理学科，对英语要求高，因为参加工作后要看英文资料。还有本学校比较注重身体素质，在校期间不会怎样要求，主要是工作后比较辛苦。(中国民航飞行学院)

只要是理科生就可以啊。我们相对于机械类的其他专业，比如车辆工程啥的，我们要学得更专业一些。我们的专业课有些特别，和机械类的其他专业很不一样。不过都是让人来学得，只要上心就可以学好。 我们专业的好处是，在全国范围内，刚上该专业，人才缺口较大。07年山东省内的热能与动力工程专业的毕业生只有70个。 不过我们专业的这种优势（比较缺人）什么时候会消失，我也不知道。我们系主任说应该五六年内不会丧失这种优势。（山东理工）

个人感觉这个专业没什么技术含量（学的时候），但是要求物理要好些，而且数学也要好点，

头脑聪明的人不一定能学得明白。但是总的来说还是门很好的学科，因为以后可以赚钱（当然比不上私企老板了），但是在以后的经验积累多了，自然的就可以成为很厉害的人物，这个专业有个不成文的规定，就是女的一般都没人要 (哈尔滨理工大学)

热能与动力工程是一个很庞大的专业，下分很多个方向，有什么热力发电，涡轮机，流体机械，内燃机以及我学的制冷与低温工程。总体来说，这个专业绝大多数方向都不太适合女生来做，不过就就业前景来看，热力发电、流体和内燃机都很不错，制冷市场需求不是太大，相对较差一些，不过可以往中央空调通风设计方向发展（这个方向和热能专业有必然联系，但又隶属于暖通专业，需要些建筑基础）。关于课程就要看专业方向了，主要会学一些机械类的基础课程，以及热学的相关课程。(中国农业大学)

这个好象没有什么限制吧．当初我选这个专业的时候并没有什么特殊的要求呀．．我的所学的这个专业是偏向制冷的．．现有就在一个中央空调公司上班．．感觉这个专业的工作很好找，只是工资不是很高就是了，一般情况吧．．这个专业的另一个方向是制热方面的，这个方向也很好，也很好找工作的．学这个专业毕业后可以进搞工程的单位，如建设公司，设计院，还有电厂，空调公司，铁路公司等等．．不过，也不能光听我的片面之词，别人的感觉可能和我截然相反也说不定．（烟台大学）

这个专业是比较老的专业了，我们东南大学五十年代就已经有这个专业了，主要是面向电厂，培养适合电厂所需要的运行人才的，最近几年电力行业比较好，所以工作都还不错，但是一般过几年就会是一个周期，会进入电厂建设低谷期，我们专业还有另外一个小方向，，是搞中央空调的，这个方向就业不怎么好，在大二的时候自己选择方向。其他学校的热能与动力工程，方向各不相同，有的是偏向煤燃烧，有的偏向新能源什么的，所以在报考的时候要看一下学校的介绍，以确定自己想要的方向，你说学些什么？适合什么样的人学？有没有什么特殊要求？就很难说了，很多人不喜欢学这个专业，因为不是热门专业，听起来名字也不怎么好听，但是要是赶上电力建设的好时期，工作是非常好的，就象我们04年开始到现在，就都还不错，很多人进了电厂，年薪10万的不只一个两个的！(东南大学)

C热能与动力工程专业在你们学校怎么样？这个专业前景如何？

热能与动力工程在我们学校主要针对火力发电厂，目前看还不错，毕竟是电力行业。 我们学校的电力系统及其自动化更好，毕业进供电局什么的，应该说比电厂好。(华北电力大学)

找工作不成问题，2007年内燃机方向毕业生就业率近100%。专业就业变化很大，谁也说不清。 （南昌大学）

我们学校的热能专业主攻的是制冷方向，不是人们第一印象的电厂、内燃机方向。 我在那里生活了四年，不好很客观的说。 如果你的弟弟、妹妹成绩比较好的话建议去西安交通大学吧，那里的热能专业方向比较全而且在全国里，那里应该是数一数二的。 (河北科技)

客观讲 ，学科实力在全国应该属于二流水平，和清华，浙大，上交，西交差一些。但是整体而言，应该是不错的学科，是辽宁省重点学科。就业形势很好，真的，本科生平均能找三份工作可以挑选。这个专业对口的主要是钢铁行业，就业单位比如宝钢，赛迪等各大钢铁企业和设计院。在钢铁行业，东北大学的热能还是响当当的，，这些是别的学校的热能比不了的。建议女生不要来这个专业，女生这个专业特别不好找工作。其他的比如考研啊，什么的还是不错的，不少学生也能有机会获得保送机会直接上研究生，也要保送到比如中科院，清华，浙大等学校去读的，保研比例大概在20%-30%之间。东大的学习氛围还是不错的。（东北大学）

在我们学校热动属于汽车专业，是跟内燃机有关的，将来毕业就业一般是在汽车行业，汽车专业在我们学校是最好就业的一个学校，假如考研的话，我推荐本科汽车研究生搞电控，就现在我工作的情况来看，研究生搞电急需的比较多，不知道几年后会是怎么样，如果你能报我们学校车辆工程专业的话推荐报这个，这是汽车里最好的一个专业。 热动属于汽车学院中中等的专业，照这几年的情况来看，毕业后找工作比较轻松。(哈工大)

热动在我们学校属于二流专业中比较好的了，最好的是建筑和无线电。 发展前景在我们学校来说一般，主要研究活力发电厂的相关技术，但你要在清华之类的学校还是有很多东西可研究的。 (东南大学)

热能工程专业在我们学校还算很不错的专业,就业特别好,大部分去电厂,待遇在我们学校毕业生中算很不错的了,普片比较高, (长春工程学院)

就目前的发展前景还可以吧，只要是本科毕业基本上都能找得到工作，只是工资不怎么高了 (哈尔滨理工大学)

D热能与动力工程专业好不好？你对要学这个地专业的学弟学妹有什么建议？

热能与动力工程是很多个专业的统称。内燃机，制冷等等。我们学校热能与动力工程的方向是冷库与空调专业。除了考研的，其他的都能找到工作。就业率可以说是100%吧。 制冷行业缺人才，我现在所在的这个设计院，招人的原则是能招研究生就不招本科生，能招博士就不招研究生。但是制冷行业缺人才，所以现在搞制冷的大部分是本科生。 这个专业毕业就业方向是：各个设备厂家做销售，技术支持，施工单位现场施工，设计院做技术，设备厂家做设备设计等等。总的来说，前景还是不错的 (哈尔滨商业大学)"

首先,要看你的弟弟是否适合学习理工科,因为这个学科十分讲究理工的功底,对理工科没有什么兴趣的千万别选这个专业,否则很可能完成不了学业,最后后悔都来不及. 其次,这个专业出来以后工作一般都是在电厂,保证你的弟弟有足够的自理能力,能够适应远离城市的生活,因为电厂一般都在郊区甚至乡下. 最后,为什么我上面没有提到你妹妹?因为这个专业根本不适合女生学习,我们班前5名都是女生,但是除了一个保送研究生以外,其他的女生都基本找不到好工作,因为电厂是不要女生的(东南大学)

热能与动力工程又分不同方向：供热与制冷。热方向应该与电厂，柴油发电机等之类的有关；我学的是制冷方向，就是空调，冷库，压缩机之类的东西。至于就业，我按我所知道的制冷来说，不外乎搞设计，干工程，做销售三个方面。搞设计最能够学到东西，一般来说工资不高，同时大部分人都想往这个方向发展，因此竞争激烈；干工程比较苦，一般必须在工地上呆着，如果能够熬住，学技术及工资方面还可以；做销售应该说是最挣钱，但一般开始没有资源，而且在感觉上做销售挺丢人似的，也正因为如此，竞争的人很少。（烟台大学）

我感觉应该想新能源过渡或者搞控制 核电最近几年肯定会有很大的发展 另外太阳能 风能也是很好的方向 控制是什么时候都不会落后的 (太原理工)

要对数字、公式、定律不反感，课本不是最重要的，但考试成绩不能落后。 （其他都没啥特别的，大学都差不多。）

尽量多地充实自己，生活、学习、思想，培养独立清晰的思维方式，有个性地适应社会，有明锐正确的洞察力； 有所为，有所不为； 自信，敢于尝试！ 还有一点吧，工科的女孩比较受宠 ：） (哈尔滨工业大学)

E热能与动力工程专业本科毕业了适合考研还是找工作？

你们专业还是比较好就业吧,看看找个好的工作有了工作经验再考研也可以,因为你的专业研究生毕业不一定好找工作如果还想继续上学,可以考虑垮专业考研,选个比较好的专业也是一种办法。 (华北电力大学)

学工科的女孩子,当然也包括热能与动力工程,百分之九十以上的不好就业,如果能考研的话尽量考研 能出国更好了 读完回国就业一定会有不错的工作.甚至有些时候还要作出一些牺牲,这也是人之常情.看看你的学校不象是学热能与动力工程,如果是男孩子的话学这个专业只要成绩好 签一个电厂基本上没有问题,收入肯定不错的,我现在就在一家电厂.当然成绩一般,签上电厂的机会也有.无论成绩是好是坏有时也得看运气.我是长春工程学院毕业的. (长春工程学院)

我觉得考研的性价比比较高！公费研究生可以不用交学费，生活费可以由导师和补助解决。吃穿基本就够了。研究生只有两年，但出来后的工资待遇会有很大的提高。不妨试试考研。（山东理工）

F热能与动力工程专业的在校生大学应该怎么过？

答：1）学好公共基础课：数学，英语（过四级），机械制图，CAD,计算机， 2）学好专业平台课：工程热力学，传热学，流体力学， 3）学好一个方向的专业课，掌握一技之长， 4）担任班级干部或学生会成员，锻炼自己的社交能力，(哈尔滨理工大学)

热能与动力工程有很多方向，不知道具体学什么，所以不好一概而论，大体上说，热能工程主要去电厂或者汽车公司，比如做发动机或者其他相关工作，制冷主要是去空调或者制冷设备公司、暖通公司，流体机械可以选择水泵阀门等公司，也可找些专业的设计院什么的。不过专业之间有跨度，不一定学什么就找本专业工作，总体来说这专业还是很好就业的，与能源有关的专业，国家必须得扶持！（烟台大学）

如果是名牌大学的话 就可以努力学习然后找个好工作或是出国留学 如果是一般的本科学校 就可以考虑考研 考个好的这专业好的名牌学校 然后可以选择出国或是读博等等 大一的生活要根据对以后道路的选择而定的 大一时间充裕 可以适当的参加一些社交活动 学习也要和平时的活动和休息平衡 不要把什么放在第一位 最好能兼顾。（南昌大学）

我已经大学毕业了，大学学的也是热能与动力工程，现在感觉吧，大学四年最重要的是把专业课学好，因为大学毕业了你将从事这个行业，虽然我们这个行业现在就业不景气，但是总得掌握好自己本行的本事．其次最重要的还有英语四级，因为大学毕业的时候你要是没拿到四级证，你将拿不到你的学位证，而学位证在毕业找工作的时候很多单位都看重．再有就是在学校的时候多学习怎么和别人相处，以便在将来工作的时候能够左右逢源． (太原理工)"

我是一个热能与动力工程专业的学生，但我现在的工作和热能与动力工程没有任何联系，就算是转行了吧，其实不论对于什么专业或什么行业来说，都不是一个专业的知识就能够的，需要各方各面的能力，所以我建议在大学期间多学习，多交往，不管干什么都是一种锻炼，学到东西就行，而学到的就注定会有用。。。所以不是说把专业学得很好就是没虚度光阴，因为你同时也失去了很多对社会接触，对人的接触（烟台大学）

大学其实也不是那么难，学动力工程的学弟妹，只要以前学过物理，专业课学起来都是很容易的，对于大一主要学的应该不是专业课，把高数，英语和物理应该还有编程这几门课掌握就差不多了，大一的时间相对充裕，学好这几门课只要课前稍微把老师要讲的内容看看，课上能听懂，课后独立完成作业就OK了，这样在考试前复习起来会很轻松，考的成绩也不会差，我大一是这么做的，但后来就堕落了，没预习也没复习，只是听了课做了作业，到后来考试时稍微忙了点。还有 大学考试考前四周就开始复习就足够了！ (东南大学)

G热能与动力工程专业毕业去哪些单位比较好？

这个专业只有电厂是对口的 除去电厂就是 电力设计院 研究院等 这都需要研究生以上资历。。但是如果是女生 还是尽量避免选择进入电厂 因电厂倒班制 只怕女生身体受不了 还有 虽然电厂的待遇比起一般的公司 尤其是刚走出校门的绝大多数大学生来说 电厂的待遇是相当不错的 但是 如果进了电厂上了运行 再想出来就很难 因为这个工作的专业方向太强了。。我现在在一家仿真设计公司 我们公司就有人是从电厂下来的 在质检部工作 。。。 真的有点屈才了。。但是现实就是如此 电厂出来几乎没有路了 除了转业转行。 如果真对此行业有兴趣 建议考研。(东南大学)

看是男孩女孩了,什么叫职业发展角度,你的意思是不是说的社会地位?那这个发展要快的话首先自己的努力是分不开,其次就是机遇,显然到了新厂子机遇就会更多，所以去新厂子会很好!现在热能的就业方向很多,电厂是最好的单位,大家都这么说，待遇是挺好,不过听说挺难熬,我没去电厂。. (太原理工)

我们是工科专业，男生都是些现场的工作，建议去找设计院，电厂等方面的工作，电建的话会比较苦,女生可以试试其他专业的工作，不一定好找，但别灰心！地方别挑剔太好的，一般的能力比较重要，但本专业肯定还是看成绩1。能进电厂还是进电厂，各方面都比较好。西部肯定会要！ (郑州大学)

我现在在一家中外合资企业工作，总觉得在这国有控股的企业里成长起来要稍微难点，想锻炼的话还是去外企或私企好点。当然，在合资企业里你能收到很好的保护。这就要看你的决定了。 不过说实话，现在汽车是很火的，不愁找工作。(哈尔滨工业大学)

都行吧，不过我个人强烈认为到电厂并不是最好的选择，在电厂人非常容易老，而且社会关系受到很大的限制，而且忙起来不分昼夜，最近几年电力行业改革很大，除了部分新建电厂外，电厂的福利待遇也没有很大优势了，且这种老式的国有企业大都是论资排辈，也许你到老都在最低层。 (长春工程学院)

康明斯，通用，大众，奇瑞，锡柴，潍柴，常柴，联和电子．．．（山东理工）

主要是看他们的专业方向了 如果像我们暖通空调 从现在来看生产空调的厂家是最好的方向,如烟台冰轮,大连冰山,广东美的等等.如果是学热的(如锅炉原理),去电厂不错,当然核电厂是最好的了,听山大的热能同学说他们去核电的工资都超高(好像70008000).再比如别的热能方向好像有动力什么的,那大企业多了,潍柴,莱钢我听说热能的也有在那边就业的.

以上只是我的个人观点,至于能不能帮你我就不知道了,其实拿专业毕业证主要是能进一个企业,进去还不一定干和你专业有关的.要想在本专业做深的话可能要从另一个角度考虑了（烟台大学）"

2010年以来，潍柴动力扬州柴油机有限责任公司（以下简称“扬柴”）按照既定产品战略规划引进了在柴油发动机领域居世界领先地位的意大利VM公司D、RA系列发动机。VM发动机融合了欧洲先进技术，是未来中、高端轻型卡车动力的首选。其图纸及技术资料接收工作已于6月底结束，近期将完成第一台国产化样机装配。这标志着扬柴向最优秀柴油发动机企业的目标又迈进了一步。

重组后焕发活力

扬柴地处经济活跃的长江三角洲，是一个有60年企业史和45年柴油发动机制造史的老国企。2009年12月，扬柴完成与潍柴的重组，以新的姿态迎接新的挑战，确立了成为行业内最优秀柴油发动机企业的宏伟目标。

扬柴是国内生产四缸车用柴油机的重点骨干企业、全国十家优秀发动机供应商、江苏省高新技术企业，主要生产为轻卡、轻客、工程机械、发电机组、船舶等配套的五个系列多种型号柴油机，主导产品4102/4105柴油机市场占有率约30%。在2008年奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛全国总决赛中，扬柴夺得“最耐用发动机奖”，连续五次荣膺“全国百家优秀汽车零部件供应商”，并被评为“2009年度中国十大汽车柴油发动机品牌”、“对中国内燃机工业做出突出贡献企业”，并荣获中国内燃机工业“百年成就奖”。

技术先行 全力推进产品升级

企业发展，技术先行。作为我国第一台轻卡柴油发动机的诞生地，扬柴拥有一个省级发动机技术中心，具备较强的产品开发能力。近年来，扬柴先后投入数千万元进行国Ⅲ、国Ⅳ系列产品的研发。其中，《基于国Ⅲ设计平台的轻型货车用共轨柴油机研发》项目在光机电一体化领域处于国内先进水平。

2006年，扬柴相继开发满足国Ⅲ排放标准的YZ4DA、YZ4DB、YZ4DC、YZ4DE系列产品。2007年，扬柴与德国ELSBETT技术公司合作，共同研发出符合节能环保要求的国内第一台植物油发动机。近期，扬柴与AVL公司签署项目合作协议，双方将在前期合作的基础上，建立新的长期战略合作关系。

扬柴坚持自主研发和产学研结合两条腿走路，不仅重视国际间合作，亦充分利用本土社会资源，先后与清华大学、无锡威孚研究所等院所合作，提升产品开发平台。在研发软件方面，扬柴与扬州市广陵产业园合作建立博士后科研工作站，与江苏大学合作建立CAE分析中心，运用ANSYS、STARCD以及MATLAB等进行结构有限元分析、系统仿真分析等。在硬件研发上，引进外国先进生产加工、试验设备及仪器，保证新产品研发和试制顺利进行。

提升运营效率 谋划新的发展

扬柴通过组织结构优化，借助信息化管理，稳步推行精益生产和全员改善计划。企业立足挖掘潜力，从订单计划、生产计划、采购计划等职能的调整入手，以订单、质量、成本为重点，以KPI考核和经济责任制考核为抓手，实施管理创新和流程再造，提升企业内部运营效率。在质量管理方面，逐步建立健全质量管理体系。2006年6月，正式取得由英国BSI公司颁发的TS16949∶2002质量管理体系认证证书。近年来，在员工人数减少近50%的基础上，公司产量增加了2倍，发展后劲逐步增强，市场竞争力不断提升，不断创下产销新高。

根据扬州市城市建设总体布局，扬柴正在实施退城进园项目，在扬州市经济开发区汽车产业园建设新厂。项目占地467.8亩，按全新规划布局建设现代化柴油发动机制造公司，并将建成研究院级技术中心。

与潍柴重组后，扬柴加大扩张步伐，二金工、二总装、维修中心等项目建设正在加快实施。同时，新征200亩土地，启动了铸造厂建设项目，目前已进入土建施工阶段。建成后，年生产能力将达到50万台。

展望未来，重组后的新扬柴将充分借助潍柴动力在柴油发动机领域的品牌、技术、人才、市场等方面的优势，以轻型车用柴油发动机的制造为主，有序拓展轻型工程机械、农业机械、发电机组市场，逐步发展成为行业内最优秀的覆盖4升以下高、中、低端产品的轻、微型柴油机企业之一。扬柴近期战略发展目标为，3年内实现年产销轻型发动机30万台，5年内实现年产销量50万台，10年内实现年产销量100万台、产值突破100亿元。届时，将全面实现潍柴动力在长三角地区建立汽车零部件及船舶动力系统研发制造基地的战略目标。

[ 亿欧导读 ]?“忧患意识让我始终保持清醒”，谭旭光已执掌潍柴17年，千亿企业的转型正在开启，风浪之中，巨轮将驶向未知的深海中。

作者丨程天琦

编辑丨郝秋慧

“不争第一，就是在混”，一路从基层摸爬滚打的谭旭光，总把这句话挂在嘴边。

1977年，不满17岁的谭旭光一头扎进了潍柴的产品实验室，当时身在基层的他很难想到，多年以后，自己成了集团掌门人，潍柴动力已市值千亿，在中国商用车领域举足轻重。

目前，潍柴动力在重卡发动机市场占有率已位居第一。在多缸柴油机市场，2019年其市占率达17.1%，第二名玉柴集团的市占率仅有9.8%。

2007年，潍柴动力在深交所上市，彼时净资产仅为94.1亿元，2019年底已达697.8亿元，12年间翻了7.4倍。近三年时间内，潍柴股价也翻了3.6倍，市值翻了近5倍。

“我们就是敢于想别人不敢想的事，干别人没干过的事。”在谭旭光的大胆带领下，潍柴这家1953年的企业在时代变化中依然发展强劲。

01、收购“无名小卒”

2002年，潍柴动力由潍柴控股集团联合海内外投资者联合成立，2004年在港股上市，谭旭光开启了全球化资金的重要道路。

如今，潍柴产品已打入了欧洲、北美、亚洲的110多个国家，离不开其多年来的海内外兼并与收购。

这一切始于15年前的那场收购。

2005年，刚在港股上市不久的潍柴，便以10.2亿元的价格收购了湘火炬。当时看似的巨额收购，却让潍柴动力至今从中受益颇丰。

湘火炬旗下拥有陕重汽（生产重卡整车），株洲湘火炬（生产发动机火花塞），法士特（生产变速器）和汉德车桥。这让潍柴一举获得了富含重卡产业链上下游企业的“豪华大礼包”。

当时陕重汽不过是个“无名小卒”。

2005年，陕重汽年销量仅为1.4万辆，到了2019年，其销量为17.7万辆，行业排名第四，保持高于行业平均水平的增长率，市占率多年稳定在15%。如今，陕重汽已是各大重卡企业“眼热”对手。

有了陕重汽的加持，潍柴的产品便有了重要支撑。如今潍柴约26%的发动机销量均由陕重汽带动。

收购陕重汽三年后，潍柴迎来了自己一次重大的机遇。

2008年金融危机后，国家发起了四万亿刺激经济计划，房地产行业飞速发展，重卡则是其最重要的生产工具。重卡销量在2010年达到顶峰，年销量首次突破百万，增速高达57.8%。

谭旭光抓住了此次机遇，结合了潍柴与陕重汽的双重优势，潍柴当年营收同比增长78.1%，首次突破600亿大关，净利润更是翻了一倍多。这一年的“好机遇”为潍柴未来的发展奠定了基础。

潮起潮落，2010年左右的重卡提前透支了部分未来需求。自2011年开始，重卡基本呈现回落趋势。房地产红利之后，潍柴营收与利润开始走跌。

02、当物流撞上电商

重卡市场的失势，倒逼潍柴开始探索新的方向。

这一次，潍柴瞄准的是物流领域。谭旭光意识到中国物流运输设备上的不足，开始了“师夷长技以自强”之路。

2012年，潍柴动力以7.3亿的价格收购了德国叉车巨头——凯傲。实际上，潍柴动力看上的是凯傲旗下的林德液压。工程机械行业流行这样一句话，“得液压件者得天下”，潍柴动力由此拥有了先进的液压技术，派出了研发人员与林德携手，将高性能的液压产品以更低的成本进行生产。

正当其在物流领域取得进展之时，潍柴又迎来了一场“意外”的春风。

2013年中国电子商务超越美国，成为世界第一大网络零售市场。物流行业因此迎来一波“鸟语花香”，需求阵地开始从工程机械行业转移至快递物流行业。

幸运的是，重卡也有了新的“用武之地”。同年，重卡销量由跌转涨，同比增长22.2%。

到了2016年，中国电子商务市场规模又到了一个新的阶段，突破23万亿元。2017年重卡销量同比增长53.4%，第二次破百万辆，并且从此开始连续稳定在110万辆以上。2019年，在整体车市寒冬的背景下，重卡销量再创新高，累计销售117.4万辆。

纵观潍柴历年发展，2013年和2016年绝对是潍柴关键的两年：分别实现了将营收和净利增速由负到正的转变。2017年，潍柴营收突破1500亿元，进入了一个新的发展阶段。搭上了重卡的高速列车，潍柴奠定了自身的基础。

最惨的则是2012和2015年，潍柴的归母净利润降幅分别达到46.6%和72.3%。如此过山车式的净利波动增加了潍柴潜在风险，一定程度上也解释了潍柴目前较低的估值。

为强化物流领域的优势地位，潍柴尝试向智能物流转变。

收购凯傲的五年后，潍柴通过子公司凯傲收购自动化物流公司——德马泰克。随着潍柴与德马泰克的研发联手，潍柴智能物流系统上线，其物流作业效率提升30%，节约了100人左右的人力成本。

2019年，潍柴的智能物流营收达670亿元，占比高达38.4%，成重要的支撑业务之一。

03、谭大胆的双重转型

扩张中的潍柴，不得不思考长期发展。

近年来，中国发起了“蓝天保卫战”，新能源已是国家的重要战略。转型新能源战略不是一种选择，而是“箭在弦上，不得不发”。

2020年3月31日，一向有“谭大胆”之称的谭旭光，宣布潍柴2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。

在此之前，潍柴已在悄然布局。

2018年底，潍柴动力以1.64亿美元入主全球氢燃料电池企业——加拿大巴拉德公司。同时，其增持了新一代低成本燃料电池技术企业——英国锡里斯，成为其重要战略股东。2019年底，通过收购新能源德企ARADEX（欧德思），潍柴成功拥有了电机控制器核心技术。

目前，潍柴已完成多款燃料电池发动机的开发。2019年，潍柴累计交付100余台燃料电池客车，累计运行超过100万公里，初步实现商业化落地。

未来，潍柴动力耗费近140亿元、建设规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，也将于2025年在山东潍坊建成。

由于商用车是潍柴的重要核心，其在智能驾驶的探索上也不甘落后。

2019年9月，潍柴曾展示满足L3级别自动驾驶功能的无人驾驶矿车。同年底，潍柴以6.6亿元收购了清智科技55%的股权，彼时这家自动驾驶技术服务商仅成立3年。

清智科技虽年资尚浅，其核心业务是商用车智能驾驶辅助系统（ADAS）和特定场景自动驾驶解决方案，与潍柴的智能化改革不谋而合。

现阶段，商用车ADAS前装普及率甚至还远低于乘用车25%的普及率。随着中国相关法规（例如《营运客车安全技术条件》）的颁布，ADAS从后装向前装的脚步也将加快，潍柴又能从中“分一杯羹”。

但转型道路上的潍柴，仍需披荆斩棘。

目前，我国大客车的新能源电动化率比较乐观，约为50%。然而，新能源物流车的电动化率仅有5%。潍柴的一大挑战是如何改善新能源物流车现有问题，更多推广新能源产品。性能与基础建设也是物流车电动化的两大“拦路虎”。

我国重卡市场上的大部分产品都是以价格低廉，产品投资回收期短为特点。新能源车的高售价是很大一部分买家望而却步的主要原因。在国家加大建设全国范围内新能源基建的同时，潍柴动力可加大研发性能更优良的新能源商用车，以顺应趋势，抓取企业增长的第二曲线。

再者，智能驾驶在商用车的应用，仍处于行业早期。潍柴若要实现集团转型，这将是一个长期性战役。

04、驶向深海

A股上市的13年间，潍柴的营收与利润起起伏伏，曾经历四次负增长。当下和未来，潍柴存在着诸多挑战。

近四年，高杠杆率加速了潍柴的扩张进程，也意味着当现金流不足时，将出现债务违约风险，最终可能危及整个企业。

潍柴动力的收购，带来了优质产业链的同时，也积累了大量商誉。潍柴2019年高达238.2亿元、约占净资产34.1%的商誉总值会带来潜在压力。商誉的65%来自于智能供应链和自动化解决方案的收购，这类企业（例如德马泰克）的减值风险尤为重要。

一旦潍柴商誉大幅减值，净利润可能由正转负。

疫情“黑天鹅”飞来，直接会冲击潍柴动力的是客车、货车销量和游艇业务的下滑。同时，在全球抗疫背景下，海外业务势必减少甚至停滞，并且外汇风险增大。

但“黑天鹅”总要飞走的。疫情影响只是短期的，重要的是看长期发展。2019年，由于国三车型的置换，重卡将存在一些潜在需求，可在疫情结束后进行释放。

如今，疫情已逐渐好转，物流车复工比例已达到去年水平。

随着中国对柴油车排放标准一再提高，新能源产业是未来的必然趋势，越来越蓬勃壮大的物流业也必然是未来增长迅速的领域，因此潍柴动力要想获得更大的市场占有率，不被竞争对手抢占先机，攻下新能源物流车必然是关键一步。

“忧患意识让我始终保持清醒”，谭旭光已执掌潍柴17年，千亿企业的转型正在开启，风浪之中，巨轮将驶向未知的深海中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是国企。

潍柴动力股份有限公司（HK2338,SZ000338）成立于2002年，由潍柴控股集团有限公司作为主发起人、联合境内外投资者创建而成，是中国内燃机行业在香港H股上市的企业，也是由境外回归内地实现A股再上市的公司。

2018年，企业实现营业收入1592.56亿元，归母净利润86.58亿元。潍柴在全国建立了由5000余家特殊维修服务中心组成的服务网络，在海外建有500余家维修服务站，产品远销110多个国家和地区。

扩展资料：

潍柴动力业务板块：

公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略，致力于打造最具品质、技术和成本三大核心竞争力的产品，成功构筑起了动力总成、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局，拥有“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”“林德液压”等品牌。

潍柴动力以“绿色动力、国际潍柴”为使命，以“客户满意”为宗旨，形成了独具特色的企业文化。面向未来，潍柴发布2020-2030战略，到2020年传统业务要超越世界一流水平，到2030年新能源业务要引领全球行业发展，努力打造受人尊敬的国际化强企。

参考资料来源：潍柴-企业简介