国能新能源将获纯电动车生产资质

1.国能生物发电集团有限公司是国家电网公司旗下从事生物质能综合开发利用的专业化公司，成立于2005年7月7日，注册资本金10亿元。 一、公司主要业务范围：投资、建设、运营生物能发电厂；生产、加工生物质能燃料；对生物质燃烧废料进行综合加工、利用。 二、公司发展现状：截至2007年8月底，公司已核准项目38个。其中，已投产生物质能发电项目6个，并网发电装机容量15万千瓦；在建生物质能发电项目13个，在建装机容量20.8万千瓦。公司投资建设的国家级生物质能直燃示范项目—山东单县生物质能发电工程1×2.5千瓦机组已于2006年12月1日正式投产，该项目的建成投产开创了国内生物质直燃发电的先河。 公司高度重视科技创新工作，积极研究掌握具有自主知识产权的生物质能发电核心技术。公司承担了国家“十一五”科技支撑计划重大项目的科研工作。组建成立了国家电网公司生物质能工程技术中心，积极开展相关重点实验室建设。合作成立“国能--中国农机院生物质能工程技术研究中心”，加快推进配套农机装备的自主研发工作。 公司注重加强生物质能发电上下游产业链建设，积极拓展发展空间。与国家林业部门合作，大力发展林木一体化生物质发电项目。与中国科学院植物研究所等单位合作，开展燃烧废料—草木灰制作钾肥的产业化开发与市场推广。与清华大学合作，投资生物质压缩颗粒产业，开拓农村、发电、城市替代煤三大压缩颗粒应用市场。投资成立国能瑞典生物能源公司，加强纤维素乙醇工艺产业化研究。 公司高度重视清洁发展机制工作，积极推进二氧化碳减排国际贸易，取得实质性进展。截至2007年8月，公司已有10个CDM项目通过国家发改委批复，其中河南鹿邑、山东单县项目在联合国CDM执行理事会完成注册。丹麦外交部已支付山东单县项目首期预付款500万元。 公司的成功经验和做法，得到了党中央、国务院的高度重视。温家 宝总理批示：“要鼓励生物质能源的开发和利用，国家电网公司的做法和经验值得重视”。全国人大、国家发改委、国资委、财政部、农业部等部委以及国务院发展研究中心、中国社会科学院和有关省、自治区领导对公司的发展给予了极大的关心和支持。公司的快速发展，也引起了国际社会的关注，英国广播公司（BBC）赴公司项目生产现场进行了采访，并在今年“八国峰会”期间进行了专题报道。丹麦议长今年访华期间专程赴国能单县项目参观考察。 三、发展目标：按照公司的“十一五”发展规划，到2010年末，公司将建成200万千瓦的生物质能发电装机容量，整个“十一五”期间投产和在建项目总投资约300亿元人民币左右，致力于发展成为投资运营生物质能发电的领先企业，为服务社会主义新农村建设，为人类社会的可持续发展作出应有的贡献。 2.国能能源集团成立与1988年，旗下企业百家，拥有亿 万元资产，跨地区、多元化经营。主要以能源投资、能源流通商品、高科技及绿色能源、能源工程及环保工程、新能源研究开发为主体经营项目。 国能能源集团所辖百家企业是以高新能源技术、为客户 开发节能项目提供全面专业系统节能解决方案、节能技改服务及提供国能优能系列节能产品的高就密切保持与全国多所大学和国内一流科研院所的技术协作，成功架构“产、研”相结合的研发与生产体系。先组成了以博导、享受国务院特殊津贴等多名教授为核心，以专业节能工程师为基础的具有国内先进水准的研发群体，并且拥有一支经验丰富的经营团队及专业施工队伍，技术力量雄厚。为国能节能技术的开发、节能工程应用技术的提升打下了坚实的基础。 国能能源集团（GER）属于世界银行（WB）/全球环境基金(GEF)/中国节能促进项目（EMCA）成员及上海总工程师协会能效与环保专业委员会常务理事位。 国能在新能源发展及节能环保领域里力求做到可持续长期发展，帮助客户提高市场竞争力和盈利能力，实现客户与国能的共同双赢或多赢，并为客户提供多样化的项目方式。为抓出二十一世纪中国快速发展契机，推广科学用能、合理用能、节约用能、采用管理节能及新技术节能手段提高能源利用效率，为国民经济的可持续发展提供能源保证，造福子孙后代。 不知道你问的是哪个国能了？

希望采纳

即便有太多的前车之鉴在告诉他，“造车并不是一件一蹴而就的事情，核心的研发和技术都必须经过反复的打磨和深化。”

但这些对于“实干家”许家印而言，都比不上花钱去买工厂、聘请高级工程师来得方便。2019年全年，许家印带领恒大高管团奔走全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业，用“买买买”逐步建立了自己的汽车王国。

只是作为旁人的我们一直不明白，做房地产起家的商人，没有汽车产业的专业储备，在面对庞大的汽车产业链时，他依靠什么去判断“这是自己所想要的东西”。

但恒大汽车真的诞生了，这一切看来如此的突然且轻率。

钱真的可以买来一切吗？

烧钱大户恒大汽车

无论出于什么根本原因让许家印决定踏足汽车圈，他还是做到了“不做则已，一做惊人”的现状。

如今谈起恒大，除了房地产和足球俱乐部之外，汽车的话题几乎一直没有间断。

看好戏的人比期待者多，毕竟这么多的造车新势力在“冲锋陷阵”，多一个恒大汽车，似乎只是多了一个茶余饭后的谈资。

?

近日，有关恒大汽车的谈资又出现了。

据上海联合产权交易披露的一项股权交易转让成交公告显示，“恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股份，转让标的44282.000142万元，最终成交价格44282.000142万元。”但接手方没有公示。

从交易获得的信息中得知，上述标的项目于2019年12月12日在上海联合产权交易所官网挂牌转让。标的为恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股权，底价为4.43亿元，于2020年6月1日正式成交。

而在上海地区，和恒大汽车有过项目接触的就是上海市松江区政府。

在2018年2月，上海市松江区政府与当时还是国能电动汽车的瑞典公司签署过合作协议。在恒大国能新能源汽车(上海)有限公司正式成立后的公开资料中也有显示，天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司持股80%，上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股20%。

然而有意思的是，此次股权标的交易转让的20%正是来自于松江区政府。即便不知道是哪位接盘侠如此勇猛，但国有企业资本在此时退去，难免引来诸多猜想，其中最多的当然是“喜欢买买买的恒大汽车，如今把车造得如何？”

在许家印建立的“恒大汽车王国”里，财大气粗和过度自信一直都是靠前的标签。

如同2017年宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权一样，恒大在2018年也宣布正式进入造车行业，而且许家印在2019年还曾豪气的公开表态，“恒大计划3年投入450亿元用于造车”。

450亿元人民币对于恒大而言算什么？

2018年，恒大合约销售金额高达5513.4亿元，同比上升10.1%；年度核心净利润达783.2亿元，净利润722.1亿元，总资产达18,800亿元，净资产3,086亿元。

450亿元的投入，对于他们而言应该只是房地产营收的“毛毛雨”。

作为中国房地产界处于前三甲的恒大，3年投入450亿元，不仅负担的起，还该有富余。

在富人的游戏中，此刻钱早已不是简单的消费工具，这是野心和欲望的“天梯”。但这一切必须仰仗于恒大房地产项目赚钱，才能一直供血给“不断烧钱”的恒大汽车。

据最新财报显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%；核心利润408.2亿元，同比下降48%；资产负债率77.9%，同比增加4.2个百分点；净负债率159.3%，同比增加7.4个百分点；现金余额2287.7亿元，同比增长12%。而在恒大健康财报上，2019年净亏损为49亿元，上年同期亏损额为14亿元，其中新能源汽车业务亏损32亿元，负债表现达到628亿，其中包括借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款各项。

从2018年宣布造车至今，近二年不到的时间内，“烧钱”的新能源板块便负债高达628亿元。不知道这一切是否也在许家印的预料之内。

然而，这位豪气的中国商人并没有想要及时止损，恒大汽车似乎势在必得。

换道超车

比起汽车行业里面经常使用到的“弯道超车”一词，许家印似乎更加喜欢用“换道超车”。

但所谓的“换道”其实就是恒大自身正在寻求的另一种生路。

在2019年《财富》500强名单中，恒大以56.5亿美元的利润排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92个名次。如果2020年恒大可以保持其稳定的业绩，冲进财富百名榜绝对没有问题。

但对于目前的恒大而言，107位和100位的差距，不仅仅只是营销业绩上数字，面对当下房地产大局需要降温的现状，恒大和许家印必须作出下一步大胆的猜测和前进。

2016年年底，中央经济工作会议首次提出“房住不炒”，要全面促进房地产市场平稳健康发展，房地产商的黄金时代也画上句号，房地产行业终于降温，收心。

作为恒大起步壮大的基石，房地产板块一直是恒大赖以生存的“空气”

试问，如果许家印要在其他地方有所突破，找到一个能和恒大现有几千亿的销售规模相匹配的项目，这个项目也同样需要较长的周期运转，需要土地，需要资金链，需要人才，如果你是许家印，你会选择什么？

千亿、万亿级别的市场是什么？

或许汽车，就是被许家印找寻到的全新目标。

如同古代建筑中国的榫卯结构一般，汽车项目刚好契合的安装在可以匹配房地产万亿级别的卡扣里。

这应该便是许家印所说的“换道超车”。

在早前期采访报道中许家印曾说，“目前，欧洲很多国家已经对燃油车停止销售给出了时间表，这意味着新能源汽车是未来全世界的趋势，中国有14亿人口，是世界第二大经济体，全世界新能源汽车市场中国年产销占比60%，中国的新能源汽车产业是一个朝阳且市场空间巨大的产业。”

这份朝阳且市场空间巨大的产业在恒大的酝酿下，2019年8月，恒大汽车正式发布旗下新能源汽车品牌——恒驰。

而在恒驰之前，许家印从2018年6月开始，进行了一系列动作，只为了让恒驰的诞生万无一失。

2018年6月25日，恒大健康以67.46亿港币（约合56亿人民币）收购时颖有限公司100%的股权。

2018年11月6日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，拿下瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权。

2019年2月20日NEVS变更为恒大国能新能源集团有限公司，获得整车资质。

2019年4月，恒大集团全国招聘3万名精英，涉及新能源汽车与房地产等领域。

5月18日，恒大汽车研究院全球公开招募8000人，涉及研发、制造、品牌、营销、销售等诸多环节。

6月，恒大与广州政府签订战略协议，总投资1600亿将汽车产业基地落户南沙，随后在沈阳建设新能源汽车三大基地，投资规模达1200亿。

2019年11月12日，恒大新能源汽车峰会上，许家印请来了德英法等国家13家世界500强企业，从产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域企业的CEO及高管1100多人出席峰会。

在这个简单的时间脉络里，一家车企该有的一切都被迅速地开展着。

如同恒大造房一样，规模化，效率化，这场被誉为“世界汽车工业史上前所未有的史诗级聚会”无疑为恒大汽车带去了声量和流量。

快马加鞭下的无奈

但看上去万无一失的买买买战略并没有让恒大汽车显得格外耀眼，反而网端流出了“借造车之名行圈地之事”的说法，不仅如此，今年5月，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职。

他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源。

无论这样的说法是否属实，民众对于一家房地产商换道造车的想法依旧颇有微词，毕竟汽车经历百年磨合，而如今造车新势力的现状也折射出了“造车不易，涉水太深”的真理。

再有钱的恒大也该经不起每年几百亿的资金投入却没有回报的未来，造车这条路，阻且长。

许家印真的想清楚而为之了吗？

随着2020年疫情在国内蔓延，车企们倍感压力，更何况是刚起步的造车新势力。

理想汽车李想在3月时就感慨：“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计已经不超过5个了。”

拜腾汽车方面前不久宣布，公司核心管理层明确将降薪80%，以缓解疫情带来的资金问题。

大家都在拉紧裤腰过日子，其实恒大也一样。

因为疫情影响，恒大汽车工厂推进进程放缓。而截止目前，恒大造车业务板块投资已超3000亿元，恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，这个“汽车王国”已多箭齐发，再无回头之路。

在许家印的完美计划中，“工厂将于2021年投产，首期规划了20万的产能，新车将在2021年底实现批量投产。”

当然，这也仅仅只是个规划，和房地产楼盘销售中心的巨大楼盘布局图一样，好看且诱人，但实际的呈现未必如此。

书上说，“对于一家企业而言，自身的使命和目的，其出发点只有一个，即顾客。”

无疑，恒大房地产拥有众多用户，但恒大汽车至今未知，这个换道超车之下的恒大汽车，将来该受哪些用户的拥戴。

夏天/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不清楚外国人的面试和我们的面试有和区别？那么现在来一窥其详吧。

看看他们对于面试时候需要注意的问题是如何介绍的。

The competition for a great job opportunity can be intense – beingprepared with the right interviewing skills can give you a clearadvantage to beat the competition. Here are some "DOs" and "DON'Ts"for the job interview:

好的职位自然竞争激烈，但是如果掌握了一定的面试技巧，则会使您在竞争中取得一定优势。以下是一些在面试中需要注意的几点。

1. Do plan to arrive on time or a few minutes early. Late arrival for a job interview is never excusable.

要确保准时或者提前几分钟到达面试场所。面试迟到可是大忌。

2. If presented with an application, do fill it out neatly andcompletely. Don't rely on your application or resume to do the sellingfor you. Interviewers will want you to speak for yourself.

1、工作量方面。国能共和新能源开发有限公司员工除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，工作量不多而且很固定，所以不累。

2、奖金方面。国能共和新能源开发有限公司不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇。

NEVS是国能电动汽车瑞典有限公司发布的电动汽车品牌  ，总部位于瑞典特罗尔海坦市  ，2012年在瑞典注册成立 。

2012年8月收购萨博汽车公司。

基本信息

中文名称

NEVS

创立时间

2012年

创始人

蒋大龙

所属公司

国能电动汽车瑞典有限公司

总部地点

瑞典特罗尔海坦市

目录

1简介

2愿景

3发展历程

4着眼未来

5旗下产品

折叠编辑本段简介

折叠品牌介绍

国能电动汽车瑞典有限公司正式发布了NEVS品牌。

NEVS成立于2012年，NEVS总部位于瑞典特罗尔海坦市  。作为前瑞典萨博汽车公司的主要收购方拥有完善的生产制造及研发设施。  股东为国家现代能源控股有限公司（NMEH）、天津滨海高新区（THT）、国研科技（SRIT）以及世纪金源集团  。

NEVS的愿景为“塑造绿色出行、共建可持续未来”，其核心业务为生产高级电动汽车、出行服务以及可持续城市规划解决方案  。

折叠传承萨博

萨博汽车公司自上世纪60年代开始研发电动汽车，第一批纯电动汽车于1970年投放市场，目前已在纯电动和增程式汽车领域形成清晰的技术路线图。作为国能新能源汽车有限公司的主要投资方，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）2012年收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限公司落户高新区后，将依托萨博汽车技术平台，通过协同创新进一步提升中国品牌的技术水平，为突破长期困扰我国汽车行业的大量技术瓶颈提供机遇  。

折叠编辑本段愿景

塑造绿色出行，共建可持续未来  。

折叠编辑本段发展历程

2012年在瑞典注册成立  。

2012年8月 NEVS 收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队  。

2013年12月 推出了限量版9-3 MY2014系列  。

2014年8月 推出第一版9-3版电动原型车  。

2015年6月成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司  。

2015年7月，NEVS与东风汽车公司签署战略合作协议  。

2015年10月 与汽车半导体制造商瑞萨电子株式会社建立合作关系，在智能驾驶、主动安全技术等领域展开全面合作。

2015 年 12 月，与熊猫新能源签署协议，交付 150,000 辆电动汽车，以及 100,000 辆纯电动交通工具和小型面包车，旨在为中国用户提供出行服务  。

2016 年 1 月，与隶属中国航天科技集团公司的中国华腾工业有限公司签署合作协议 。

2016年3月，与国家电网公司签署战略合作协议，双方确定开展电动汽车服务产业链全面合作  。

2016年5月 与福汽集团达成协议，入股新龙马  。

2017年1月25日，国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司（以下简称“国能新能源”）新能源汽车建设项目，这标志着国能新能源成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者  。

2017年2月 与宁德时代新能源签署全面战略合作协议，双方将开展深入的技术交流和研发合作，共建产业生态，CATL将以其自主研发生产的高质量、高安全性动力电池系统确保NEVS未来电动车的动力电池供应。

2017年6月，在上海CES亚洲展上，NEVS将展示全新9-3系列车型  。

2017年6月7日举办的CES亚洲消费电子展上，国能电动汽车瑞典有限公司（ NEVS）对外展示了InMotion概念  。

NEVS是国能电动车瑞典有限公司发布的电动车品牌，总部位于瑞典特罗尔海坦，2012年在瑞典注册。收购NEVS后，恒大进一步实现了双方全产业链的新布局。毕竟，NEVS已经拥有了世界顶级的电动智能汽车研发中心，掌握了萨博75年来积累的设计和生产汽车的成熟技术和丰富经验。还具备电动汽车的自主研发和量产能力。同时，NEVS是中国国家发改委和工信部批准的十大新能源汽车企业之一。

对于一个会晕车的人来说，燃油车的味道只会加重这种症状。每次坐长途车，我都觉得自己好像死了一样。强烈的尾部气味总是让人恶心。包括路边路过的一辆公交车，整个人都不好了。但是我发现新能源公交车不会有这样的问题，也没有恶心。即使司机突然刹车，也不会被从车尾甩到车头。很平稳，很舒服，对于我这种晕车的人来说是个很大的好处。

恒大集团的实力是众所周知的。最新公告显示，截至2018年底，恒大现金储备超过2000亿人民币，雄厚的资本实力为恒大在新能源汽车领域的持续投入奠定了坚实基础。同时，双方将把NEVS的创新R&D、精益制造、安全品质与恒大旗下广汇集团汽车销售渠道拓展等一系列优势资源相结合，形成品牌凝聚力。人们相信，新能源汽车将有一个光明的未来。

再来说说新电动乘用车的资质。一直以来，国家高度重视新能源汽车产业的发展，将新能源汽车确定为战略性新兴产业。2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。该规定由总则、投资管理、准入管理、附则四章20条组成。企业申请生产资质的条件是:合法注册，团队优秀；只能应用纯电动汽车；投资不受限制，但必须接受主管部门的监管；提供的资料要全面，售后责任要承担；与申请书、产品公告的有效期应一致；技术条件很详细。进而来判断这个企业是否有资格申请。“恒大之所以选择进入NEVS，主要是因为其新能源汽车的技术基础。”作为萨博在纯电动时代的接班人，NEVS一直坚持萨博品牌的安全性和创新性，将技术突破集中于纯电动领域:不仅拥有自主研发的“三电”动力系统，还开发了全新的纯电动凤凰E平台，成为国内为数不多的具备纯电动汽车正向R&D能力的企业。随着恒大入主NEVS，恒大不仅有强大的资金流作为基础，还有国内汽车销售渠道拓展市场，进一步为NEVS提供了更强的实力保障。

文｜叮叮车

图｜来源网络

那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人，正在越来越失望。因为种种迹象表明，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。

但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早。近日，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注，“恒大造车”再次成为舆论焦点，车壹条也第一时间对此事做了报道。

3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题。

从官方回复来看，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重，企业不差钱；恒驰1年内亮相，明年量产；正在同时开发14款新车，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中，首期规划总产能100万辆。

这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。

电泳车间已关停，天津工厂二期陷入停滞

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。

可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。

据一位接近恒大国能的消息人士透露，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶，里面什么都没有”，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密。”

“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙，研发方面恒大将聚焦上海研发中心，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝。”

前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年，恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台，而且这些车基本都没有卖出去，都停在天津工厂的停车场里。

在刊发此篇报道前，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。

“恒大接手国能的目的很明确，一是为了资质，二是为了拿地。”消息人士向车壹条表示。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。而同期，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间，双方达成和解，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权，顺利获得资质。

据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。

“恒大本来想把资质直接拿走，后来发现资质只能挂在天津，广州、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳，想要自己申请资质，折腾了一个月，发现也不行，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌，逐渐脱离国能。”

恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。

天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘

颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。

据消息人士透露，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现，这块地的确如消息人士所言，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系。

恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营，房屋建筑工程设计、施工，物业管理等。

2019年4月17日，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。

换句话说，如果没有收购国能新能源股权，落实投资新能源造车项目，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房。

事实证明，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放，项目规划总建筑面积约13万㎡，规划22栋洋房；11月30日，悦湖公馆开盘，每平米房价在万元左右。

“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出“买楼送车”，以带动地产销售。

去年拿下国能新能源控股权之后，恒大就开始了全国拿地之旅，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利”，随后在辽宁、江苏、郑州等地，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地，均为底价成交。

同理可证，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作，这两块地可能没那么容易拿到吧？

遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？

因为背靠资金实力雄厚的恒大集团，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱”。

恒大健康的业绩显示，2019年恒大亏损了49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元，净利润达到335亿元，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。

不过，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50%，且2019年房地产行业整体表现欠佳，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓、现金流紧张、偿债负担重等现象，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长、控规模、降负债”的发展战略。

这样的战略转变，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债。

简而言之，财大气粗如恒大，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知，造车是个非常“烧钱”的事业，需要源源不断的资金投入，如果恒大的地产事业遇挫，那么造车事业何以为继确实值得担忧。

全员营销惹争议，恒大宝到底是什么？

或许是为了更好地度过房地产寒冬，恒大开始传出“裁员”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。

前几天，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息，并要求实现“全员卖房”、“全员营销”，针对这一消息，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露，类似转岗到“恒大宝”人员调动，本质上就是一次“变相裁员”。

据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工，“没有HR谈话，不知道哪的人给个人打电话，直接让去某地报到，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容、待遇、合同内容”。

从恒大宝的注册信息来看，这一公司主要经营的是“销售业务”，包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售，而且这个销售方式“很有问题”，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块，少一个扣500块，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。

这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示，恒大也知道不能强制调岗，所以目前没有任何官面形式的通知，都是偷偷摸摸在做，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去，比如以培训、参加入职考试的名义，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗”。

不得不说，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。

“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同，剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。

虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。

写在最后

在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意”，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。

然而，恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满”，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”在日前举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福道出了新能源汽车生产资质审批过程中存在的问题，也解释了相关部委暂停发放资质的原因所在。从2017年5月22日至今，新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了整整一年时间，背后原因众说纷纭，但都避不开对已领取生产资质的15家新能源车企项目进展不一、表现悬殊的问责。

一方面是部分获得资质的企业，迟迟未进入市场，除了北汽新能源和江淮大众以及知豆，其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。

另一方面，对资质近乎“饥渴”的新造车企业，尤其是产品进度推进较快，以及融资金额排名前列的一二梯队，却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度，一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产——— 寻求代工或收购有资质企业。可以说，近两年冒起的新造车势力，如果说之前仍处于“PPT造车”阶段时，没有领到生产资质实属合理，那么过去一年资质发放近乎停摆后，让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业，无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下，如何把资质给到对的人，依旧有待破局。

停审　现有新能源产能严重超标

从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放10个最合适，随着兰州知豆拿下第11张牌照，渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂，加快递交申请，以期占得先机。然而，这扇资质大门却在江淮大众领到第15张牌照之后，在没有正式文件的情况下关闭了，至今仍无重启的迹象。

为何发改委暂停发放新能源生产资质？这必须从发放新能源牌照的初衷说起。

发改委发放新能源生产资质，本是为了扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。不过，从目前拿到牌照的15家新能源企业的进展来看，产品推出普遍缓慢，竞争力弱，根本无法起到领头羊的作用，更遑论对传统车企造成冲击，完全辜负了国家的期望“目前审批工作处于暂停状态，主要原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，获批的企业实力参差不齐。”一位消息人士解释说，发改委应该也意识到了这一点，因此从2017年5月开始暂停审批工作至今。

拿到新能源生产资质的15家车企分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。按照传统车企、新造车、汽车产业链三大势力划分的话，传统车企势力有5家企业，分别是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源、金康新能源；新造车势力最多，有7家之多，包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源；剩余的万向集团、长江汽车、敏安汽车则属于汽车产业链势力。

南都记者统计发现，这15个获得新能源准生证的“天之骄子”，现有产能加起来达到91万辆。据不完全统计，正在排队等待资质审批的新进入企业超过了20家，产能是这15家车企的两三倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源车销量将达200万辆，而现有的新能源产能已经严重超标。新能源造车热急需降温，从狂热回归理性。

事实上，拿到发改委生产资质的15家车企，并非都可以生产销售新能源汽车，他们还需通过工信部的考核，产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，即拿到工信部的“生产资质”，方能上市销售产品。而这15家车企中，获得工信部生产资质的只有6家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。

尴尬　15家车企仅6家有车在售

记者调查发现，在领取牌照超过一年时间以上的今天，有量产车型上市销售的只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等6家车企，另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，而其余5家车企中，除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外，敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表，也常被称为“僵尸企业”。

有产品在售的6家车企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均出自传统车企。其中，北汽新能源早已是行业的佼佼者，其目前最受瞩目的大事并非产品或销量，而是上市。事实上，北汽新能源2009年创立之初，就被北汽集团规划为未来独立上市公司来运营，甚至从2014年开始筹备上市。今年4月27日，北汽新能源与成都前锋电子股份有限公司(SST前锋)的关联交易方案获批，这意味着北汽新能源这一国内新能源整车巨头终于登陆A股。北汽集团董事长徐和谊在本届北京车展上明确了北汽新能源的上市时间表———2018年第三季度。

公开数据显示，去年北汽新能源全年销量达到了10.3万辆，位居比亚迪之后，在国内新能源汽车市场中排名第二。依托传统车企的开发平台和技术沉淀，奇瑞新能源和江铃新能源也双双排进去年新能源销量榜前十，其中奇瑞共销售3.68万辆新能源汽车，江铃则售出3万辆，分列第六名和第七名。

在去年新能源汽车销量排行榜前十车企中，有四家车企获得新能源生产资质，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江铃新能源之外，另一家就是近两年在新能源市场大放异彩的知豆。兰州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等车型上市，2017年实现销售4.25万辆，排在奇瑞新能源和江铃新能源前面，在去年排行榜中名列第四，仅次于比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。成立于2015年的知豆电动汽车有限公司，2017年估值超过12亿美元，目前累计销量逾10万台，占据新能源乘用车逾10%的市场份额，纯电动乘用车13%的市场份额，足迹遍布意大利、法国、德国等近20个国家。在今年由北京市长城企业战略研究所、科技部、中关村等联合发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中，知豆以宁波首家“独角兽”企业的身份亮相，未来发展前景备受看好。

云度新能源则在去年迅速推出首款量产电动车π1，今年3月再神速推出π3，并在刚刚结束的北京车展全球首发A+级纯电SUVπ7，据称这款车将于明年上市销售，将具备L3级别自动驾驶能力。

涉足乘、商两个汽车领域的长江汽车，也高调参加刚刚结束的北京车展，带来9款产品，包括3款乘用车和6款全新纯电动物流车。据了解，长江汽车依托母公司香港五龙电动车集团在电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计全产业链的优势，目前在北京、上海设有研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地，在中国、昆明、贵州建立了整车生产基地，甚至在美国有海外生产基地，整车年产能达10万辆，在15家获资质车企中与江淮大众并列第一。

统筹策划：南都记者 钟键挺 张泽彤

采写/制表：南都记者 何羽 钟键挺  实习生：贡芊芊

编辑：张泽彤