2020年中国新能源汽车大赛来了，福特北美计划再裁1400人

新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了6年。

每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。

而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。 

新能源汽车也应有属于自己的汽车文化

早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。

在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的2021年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50余台车辆进行为期5天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。

什么车型可以参赛？

组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。

而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i 、秦EV、秦DM-i，唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星2、创维EV6、哪吒U Pro等车型都悉数登场。

新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣

与享誉全球的拉力赛事不同，2021中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。

在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为2019年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。

加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更优秀的成绩。

而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。

而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。 

益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段70余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡4个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。 

此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。

作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近220公里的赛段和接近5小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。

如何参赛？

总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注CER新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。

费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。

对于新能源用户而言，除那些追求极致科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？

2022年职业院校技能大赛（中职）“兴国汽保”杯新能源汽车检测与维修技能比赛在市四职中举行。此次比赛由省教育厅、省人社厅、省工信厅主办，市教育局、省汽车职教集团、市四职中共同承办，来自全省18所中职学校的学生、指导教师及裁判员参加比赛。作为2022年全省职业院校技能大赛的首场赛事，本次比赛进行了两项重大改革，一是和国赛接轨，组织样题出题和封闭出题两个环节，出题专家和裁判相互独立；二是和世赛接轨，比赛执行裁判在各参赛院校中遴选，旨在通过改革与创新，促进高技能人才培养。

问界M7电力全开，迎战青海

CEVR电动汽车挑战赛汇聚了众多国内领先的新能源汽车，诸如问界M7、 理想ONE 、极狐阿尔法S、长安深蓝SL03纯电版、 哪吒U ·智、 比亚迪 海豚 、 宝马iX3 、 蔚来ET7 、 小鹏P7 等等车型都参与了比赛，可谓是群 星 荟萃，充分展现国内新能源产业百花齐放、众车争鸣的繁荣景象。

本次第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，赛力斯汽车派出了实力不凡的新车型问界M7四驱版。作为拥有二十年整车经验的赛力斯汽车，拥有增程和纯电双技术路线，特别是增程技术研发处于业内领先。问界M7源自纯电驱智能增程平台，该平台采用全球一流的黄金电驱组合，赋予问界M7卓越性能与续航表现。本次赛事地点海拔较高，面对复杂的环境气候，纯电驱智能增程平台的先进性将得到发挥，问界M7配备节能、弹射、湿滑等6种驾驶模式，将路况、海拔、温度、负载、车况等因素纳入驾驶考量，能灵活适应各种驾驶状况，帮助问界M7跑出更强动力和更低能耗。

据了解，本次参赛车型为问界M7四驱版车型，可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，电油耗低至6.3L/百公里；最大输出功率330kW，最大扭矩660N.m，0-100米加速最快仅需4.8秒，让很多人对它的比赛表现期待有加。除了直线速度出众，问界M7的弯道表现也值得期待，其采用高规格底盘，刚度、强度表现出色，转向精准，让车身在各种复杂路况下都能保证良好的驾驶稳定性，这在CEVR赛事中也得到了充分展现。

挑战赛崭新升级，问界M7勇闯高海拔赛道

本届CEVR挑战赛全新升级，评测标准进一步加码。性能及环湖评测赛综合里程将首次纳入续航能力评测指标，“智能科技挑战”将正式作为“科技配置”的评测项目指标。同时，参赛车辆在接受权威、严苛的测评之余，还要面对高海拔落差造成的天气变化。定位于“豪华智慧大型电动SUV”的问界M7，其出色的智能化表现也将再一次在赛道上得到验证，搭载车机“天花板”HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车，系统功能丰富多 元 ，语音操控便捷智能，助力问界M7在科技智能赛道上取得优异成绩。

参加CEVR挑战赛的车手在谈及问界M7时，对车辆的动力性能、续航能力、底盘调教、车机系统充满信心，十分看好问界M7的赛场表现。

高性能的产品对安全性也提出更多要求，问界M7在安全设置上，按照C-NCAP（21年标准）5星标准安全结构设计，采用博世最新制动系统，制动距离媲美跑车；使用业内顶尖宁德时代的车辆电池，实现电池安全无忧；搭配健康座舱，保障车内人员健康安全，构建安全纯净的驾乘世界。智能安全功底可见一般。

中国电动汽车的飞速发展正在引领世界汽车革命的崭新时代，而环青海湖（国际）电动汽车挑战赛不断创新，加码“元宇宙”赛道，持续引领中国新能源汽车赛事的未来。在新能源汽车快速增长的背景下，满怀信心地征战CEVR是问界M7产品力的凸显，也赛力斯汽车新能源技术与实力的综合体现。未来，赛力斯汽车将始终以用户需求为出发点，创新产品和服务，为用户打造极致智慧出行体验，共创汽车“元宇宙”。@2019

7月22日，以“享驭天境·智领未来”为主题的第九届CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛正式拉开帷幕，今年共有19款来自国内外的新能源车型汇聚青海湖畔，向全世界展示各自的卓越性能。此赛事是全世界海拔最高的新能源汽车赛事，沿途历经严寒、雨雪、海拔落差等天然赛段条件，严峻考验参赛电动汽车的综合性能。

此次参赛的车辆名单：岚图 梦想家、AITO问界M7、智己L7、极狐 阿尔法S、上汽MG MULAN、长安深蓝SL03、哪吒U·智、广汽埃安LX Plus、比亚迪元旗舰Plus EV、理想ONE、比亚迪海豚、蔚来ET7、宝马iX3、小鹏P7、宝马i3、特斯拉Model 3、东风EV纳米BOX、东风EV EX1、思皓E50A。

此届挑战赛将通过性能评测赛、环湖评测赛、场地竞速赛进行比拼挑战。其中在性能评测赛分为六个部分，分别为操控、外观、科技、涉水、续航、节电。

操控比赛由持中汽摩联颁发的专业赛车执照的车手来完成，其中外观、科技方面的比拼则由明星大使、评审专家、官方媒体、官方车手所组成评审团对赛车进行静态评价。

科技配置项目挑战赛中除了车机系统的评测，还将针对自动泊车进行比拼、打分。涉水项目则是参赛车辆先后进行20厘米水池、40厘米水池进行涉水极限挑战。

以下是此项目的比赛结果：

环湖评测赛分为A车（巡游）与B车（续航+节电同步测试）两支车队。车辆沿环湖指定路线，在开放道路情况下进行续航/节电的长距离评测，全程553公里。

今年的场地竞速赛依然在青海体育中心进行，但赛道设计与参赛规则与往年相比有很大变化。今年全部采用量产车，并特意邀请六位专业赛车手来参赛，明星杯参赛车手也都持有中汽摩联赛颁发的车手执照，另外还有六位厂商车手参与，分为车手杯、明星杯和厂商杯三个组别。      

在竞争激烈的车手杯比赛中，参加过达喀尔拉力赛的中国著名越野车手鹿丙龙驾驶比亚迪元PLUS EV夺得冠军，拉力冠军车手阮林驾驶广汽埃安LX Plus获得亚军，拉力场地冠军车手邓晓文驾驶长安深蓝SL03纯电版获得季军。

奥运冠军邢傲伟已经第八次来到CEVR赛事，今天他驾驶比亚迪元PLUS EV获得了明星杯冠军。邢傲伟表示，其实赛车和体操有些方面是相通的，都要抱着积极向上的心，赛前都要充分做好准备。体操世界冠军奎媛媛驾驶极狐阿尔法S四驱获得亚军。速滑世界大运会冠军付春艳第一次来CEVR赛事，虽然速度滑冰也是以速度为王，但她坦言，两种速度完全不是一回事，赛车更讲求节奏和收放，每一脚加油和刹车都很有讲究，第一次接触赛车已经爱上了这项运动，同时也强调，新能源汽车也给自己留下非常深刻的印象，今后买车会考虑购买新能源汽车。

  厂商杯比赛中，李煜驾驶比亚迪元PLUS EV获得冠军，蔡黎驾驶AITO问界M7获得亚军，李兴东驾驶极狐阿尔法S四驱获得季军。

CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛扩大了青海新能源产业及应用在国内外的影响力，也彰显了青洽会和生态博览会绿色发展，创新引领，开放合作，共建共享的理念，新能源汽车是当下热门的且关注度极高的车型，越来越多的国产新能源汽车涌现在众人面前，通过此次比赛，我们能看到国产车企以及造车新势力品牌车型的真实实力，不仅是消费者心中的定心丸同样代表了中国新能源汽车的蓬勃发展，未来还有很长一段路要走，让我们共同期待见证。

     第一届全国技能大赛12月10日在广州开幕，本届大赛是新中国成立以来首次举办的赛事规格最高、竞赛项目最多、参赛规模最大、技能水平最高的综合性国家职业技能大赛。 本届大赛的主题是&ldquo新时代、新技能、新梦想&rdquo，共设竞赛项目86个，涵盖制造与工程技术、结构与建筑技术、运输与物流等领域，来自全国超过2500名选手参赛。

     其中，63项世赛选拔项目分为运输与物流、结构与建筑技术、制造与工程技术、信息与通信技术、创意艺术与时尚、社会及个人服务等6个大类。

    具体来说，运输与物流包括飞机维修、车身修理、汽车技术、汽车喷漆、重型车辆维修、货运代理、轨道车辆技术等7个项目。

      结构与建筑技术包括砌筑、家具制作、木工、混凝土建筑、电气装置、精细木工、园艺、油漆与装饰、抹灰与隔墙系统、管道与制暖、制冷与空调、瓷砖贴面、建筑信息建模等13个项目。

制造与工程技术包括数控铣、数控车、建筑金属构造、电子技术、工业控制、工业机械、制造团队挑战赛、CAD机械设计、机电一体化、移动机器人、塑料模具工程、原型制作、水处理技术、焊接、化学实验室技术、增材制造、工业设计技术、工业4.0、光电技术、可再生能源、机器人系统集成等21个项目。

信息与通信技术包括信息网络布线、网络系统管理、商务软件解决方案、印刷媒体技术、网站设计与开发、云计算、网络安全、移动应用开发等8个项目。

创意艺术与时尚包括时装技术、花艺、平面设计技术、珠宝加工、商品展示技术、3D数字游戏艺术等6个项目。

社会及个人服务包括烘焙、美容、糖艺/西点制作、烹饪（西餐）、美发、健康和社会照护、餐厅服务、酒店接待等8个项目。

此外，此次大赛还开设有数控车、数控铣、电工、装配钳工、焊接、电子技术、CAD机械设计、汽车维修、新能源汽车智能化技术、木工、砌筑、室内装饰设计、网络系统管理、物联网技术、信息网络布线、珠宝加工、时装技术、健康照护、餐厅服务、西式烹调、烘焙、茶艺、社会体育指导（健身）等23项国赛精选项目。

      最后祝愿每位参赛选手都能取得理想的成绩。

压力来到造车新势力第一梯队这边，新兴势力的崛起，让本来稳固的“铁三角”感到危机，蔚来、理想、小鹏不约而同改变了战术，将目光瞄准了中大型SUV领域，希望出奇制胜，可见，这场新势力之争已然到了一个新的发展阶段，那么，蔚小理这三款新车能否挡住来自四面八方的攻势呢？

蔚来ES7：延续高端路线，第二起居室亮眼

前不久，蔚来发布了旗下全新中大型5座SUV——ES7，售价46.8-54.8万，对标宝马X5等同级燃油车。

与此前的蔚来ES8系列车型相比，ES7整体配置有了明显提升，搭载了第二代数字座舱，全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互，带来更加智能的体验。

三电性能方面，ES7全系标配前永磁+后异步的双电机四驱系统，最高功率480kW，最大扭矩850N·m，破百时间仅需3.9秒，加速度在同级中十分强劲。

而且，蔚来ES7还能合法拖挂房车、挂车上路，满足各种场景下的出行需求。不过也有网友对它能否胜任提出了质疑，毕竟四十多万的车续航只有485km，要是遇到半路趴窝，可就有些尴尬了。

理想L9：家用+智能 探索 ，打通车和家的边界

看过理想发布会的朋友都知道，理想L9的定位是一款面向一家三代六口人具备 情感 交流的移动 娱乐 空间。45.98万元的价位也与大家此前猜测的大差不差，在产品力方面，理想L9依旧延续以家用为主。

理想L9的三排空间布局是前两排4个座椅全部独立，同时带通风和SPA级十点按摩功能。在中排因为有了可折叠的 娱乐 屏，成为连接一家三代人的交互中心。这一排同时带桌板、冷暖箱，可以给孩子温奶，甚至放冰镇饮料，实用性没得说，甚至后排2个座椅也配备电动调节和座椅加热功能，照顾到了全车人的感受。

最有趣味的是其首创的五屏三维空间交互，为智能车的驾驶、视听和 娱乐 提供了一种全新的体验。手势和语音操控模式的加入，大大提升了 科技 范儿和趣味性，选择播放影片，以及调节音量，与副驾屏共享内容都可以通过简单的四个简单的手势动作：左右、上下摆手、攥拳等来完成，学习门槛很低，但体验效果很棒。而以李想对宝马车型的喜爱，应该有借鉴宝马手势交互的成份。

当然，L9的志向并不在此，它的目标对手是路虎揽胜、宝马X7、奔驰GLS，因此在智能方面，理想L9也往前迈了一大步。

标配理想AD Max智能驾驶系统，硬件搭载1颗前向激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及毫米波雷达和超声波传感器等恶配置，真正实现对车身周围及远距离的360 全方位感知，可以实现更加安全、智能的智能辅助驾驶。

小鹏G9： 科技 路线+800V高压超充

自打去年广州车展上匆匆亮相，小鹏G9似乎没什么新物料，着实吊起了消费者的胃口。但就此前公布的资料来看，这款定价在35-45万的小鹏 汽车 家首款中大型SUV车型确实很有看头。

熟悉小鹏 汽车 的朋友都知道，在智能化领域一直都是小鹏 汽车 的强项。而小鹏G9作为品牌旗下最新力作，更是运用到诸多行业前瞻技术。

基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的小鹏G9，除了拥有了算力高达508TOPS的2个英伟达OrinX芯片以外，前车头两侧大灯位置还配备上了2颗激光雷达，驾驶辅助功能的探测距离和精准度都将得到更进一步的提升。

如果说理想L9的智能驾驶辅助在 探索 阶段，那么小鹏G9就是进阶版，其搭载了XPILOT 4.0功能，可以实现端到端的智能辅助驾驶能力。

目前，小鹏P5所配备的XPILOT3.5智能辅助驾驶系统，已可实现高速NGP、跨楼层停车场记忆泊车等同级罕见的功能，其中增强版LCC工程版也获市场好评。可以想象，在XPILOT 4.0加持下，小鹏G9会给我们带来更加智能、便捷的驾驶体验。

至于续航方面，小鹏G9属于一款纯电SUV车型，预测续航里程大概在700公里左右，这样的续航能力在行业内属于相当不错的成绩。而且因小鹏G9所搭载XPower 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，还可实现“充电5分钟，续航200公里”的功能，这在补能方面绝对是一大优势。

同时，为充分发挥新平台的超充技术优势，小鹏还将布局超充桩，将缓解电动 汽车 车主在补能方面的焦虑问题。

所谓落后就要挨打，为了给消费者带来更加舒适、便捷、智能的体验，三蔚小理可谓煞费苦心，在各家有优势的方面继续发扬，并在新车身上搭载了创新技术，跳出了舒适圈。比如理想在智能方面的 探索 ，蔚来在智能空间方面做出的努力，还有小鹏XPILOT 4.0和800V高压快充的前瞻性，都集合了各家最先进的技术，可见，这场决战蔚小理已做好准备了。

去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。

日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈，临近年底销量大涨又是为何？难道2020年新能源车企会迎来巨变？

很多人都在好奇，12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨？

第一，临近年底汽车需求量大涨，不但是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。

第二，新能源车逐渐适应了退补后的状态，迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来，中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场，但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化？

先从政策说起，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”，专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策，鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前，仅限购城市新车需求量就超过千万辆，如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场，在政策扶持下，随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称，决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录，也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场，不再是几家独大，谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争，就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建设充电站，普及充电桩。

毕竟有政策指引，我国新能源车行业就不缺未来，而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一，不用套路，怎能让套路浮现？补贴退坡才知道谁在裸泳！如此之举动，恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”，转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降，但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此，也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等，随着消费升级，自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其中合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车，并且上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗流涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。

马曰：

2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 第九届中国创新创业大赛全国半决赛已于2020年10月17日-10月22日完成。1480家企业参加全国半决赛，分初创和成长两个大组，再分别按高端装备制造、新材料、生物、节能环保、新能源、新能源汽车、新一代信息技术等7个战略性新兴产业分小组进行比赛。初创12个小组，成长22个小组。每个组第1名晋级总决赛，共34家企业晋级总决赛。