新零售，新制造，新金融，新技术，新能源是什么意思

4月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规定）。

李想：理想 汽车 将自行承担补贴下降部分

理想 汽车 CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。同时，李想称“理想 汽车 的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

截至目前理想 汽车 旗下共有一款车型，即理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。

何小鹏：新能源 汽车 补贴新政对小鹏P7基本没有影响

针对30万元补贴门槛，小鹏 汽车 董事长何小鹏认为，对小鹏P7和智能 汽车 的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能 汽车 的核心在运营，对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。此外，何小鹏预测，年内国产Model 3长续航版补贴后售价会降价到27.75万元，比当前33.9万元的价格下调6.15万元。

沈晖：政策以30万元为分界线的目的是 科技 普惠

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线的目的是 科技 普惠。

特斯拉：我什么都不说，再涨一波价格

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

当大家都以为特斯拉Model 3会降价到30万以下的时候，结果它却上调价格了，打脸部分国内造车新势力。

目前，特斯拉国产零配件占比为30%，2020年底将实现100%的零配件国产化率。当特斯拉100%的零配件国产化率时，相信特斯拉会降价到30万以下，那时候才是国产高端电动车的灾难。

人人康富公司地址位于武汉市楚河汉街地铁旁（汉街总部国际C栋1306），公司在2016年9月12日创立。创立至今不到三个月，先关平台官网，借口黑客攻击平台，向其勒索20万，说用一星期时间制作app，用诚信会员体系匹配打款收款。但是据公司内部人透露，所谓的诚信会员都是公司十个理事的亲戚好友，让身边的家人先回本。目前这个资金盘正在大肆吸金，预备跑路，绝大多数会员资金只有进没有出。相信很多会员刚刚才投进去3万，就没音了，相当于辛辛苦苦挣得血汗钱就这样打水漂了。

2016年12月3日晚6点半左右，我跟三个家人去公司讨说法，在场的理事先是给我们端茶倒水，把我们喊到一个小办公室说给我们解决，还把我的父母支到公司楼下候着，结果我跟我哥哥刚进办公室坐了没一分钟，他们里面一下进来七八个人，还有一个在外面把门锁住，里面他们三四个打我，三四个打我哥，让我们毫无反手之力，把我按在地上，我手机掉出来，我女朋友这时候正好打电话给我，我立马大声呼救，我父母这时候正好在公司门口听到了，理事们都怕了，自己就先赶紧报了警，警察已经来了他们还把我踩在地上打。其实钱要不要的回来是次要，给一个合理的说法就好，但是像公司这些理事毫不留情毫无人性的做法，试问谁可以受得住这样的气？而且昨晚听他们说的已经有几个理事携带大量资金出国，赚了大钱的赶紧跑了，剩下的就等着会员们慢慢再打钱进去，他们继续大量抽水。所以在此我希望联合更多的受害者，大家团结起来，维护我们自身的权益，每个人的钱都来之不易，你不抓紧时间维权，到时他们卷钱跑了，真是想维权连人都找不到了。

“精准扶贫”。

用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。

这“一刀”很明显，直接架在了国产特斯拉的脖子上。要么就降价，要么就没有补贴。当然也误伤了很多其他国产车企，比如广汽、比亚迪、上汽荣威的部分高端售价车型。

有趣的是，通知还“补了一刀”——30万元的价格门槛，“换电模式”车辆不受此规定。简单来说，就是如果支持换电，卖到30万以上仍可享受补贴。而满足这两个条件的，蔚来汽车是唯一一家。

那么，2020年补贴新政出台，到底是推动新能源汽车行业的发展，还是加速国产车企“阵亡”呢？

22万没戏了？

国产特斯拉顶风涨价

“30万补贴门槛”的消息一出，汽车圈内就炸了锅。

有激进派的想法，比如汽车之家、理想汽车创始人李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

他甚至用灭顶之灾，来形容接下来特斯拉对国产新能源车企的影响。

李想微博截图、配图：等待上牌的国产特斯拉（来源：微博）

另外也有乐观派对补贴新政表示，一切利好。

比如小鹏汽车CEO何小鹏认为，补贴新政将会“对消费者利好，对市场蛋糕做大利好?”。威马汽车CEO沈晖则表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！”

对于政策发展后续的讨论还未结束，这边特斯拉已经宣布提高国产特斯拉Model 3的售价。而已经下订的车主，在订购协议上直接被修改了价格：标准续航升级版涨4000元、长续航版涨5000元。

一名特斯拉销售人员表示，Model3实际上并没有“涨价”，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

但补贴退坡让消费者买单，也只有特斯拉敢这么干。

目前，蔚来、理想等新造车企业在政策公布后，宣布了对应的“保价”政策。就梅赛德斯·奔驰也在今天宣布EQC纯电动车型将延长补贴至6月底，费用由奔驰承担。当然，可能是刚入华的特斯拉还不太熟悉中国市场的规矩，但打破规矩恰巧也是它的习惯。

上海特斯拉工厂停满了刚出厂的新车（来源：网络）

面对涨价，有一位已经订购特斯拉Model 3长续航版的准车主向邦哥吐槽，“等吧，价格又多变；买吧，分分钟就成了‘韭菜’，想买特斯拉可太难了。”

就在这次涨价的几天前，有媒体曝出所谓内部消息称，特斯拉国产Model 3将降价至22万元。对此，特斯拉中国内部有关人士表示，予以否认。

其实，如果你去对比美国特斯拉官网，目前同样的“标准续航升级版”，国内补贴后售价约30万元。而在美国，这款车卖39,990美元，扣除加州电动车补贴2000美元，即37,990美元（约人民币26.9万）。

同样的车型、同样拿了补贴，在美国卖26.9万，在国内卖30万。很明显，国产版特斯拉是降价空间的，但关键就在于，它愿不愿意降。

（来源：网络）

最早，进口版Model 3在国内开卖时，“完全自动驾驶能力”软件包为免费赠送包含在车价中，现在单卖售价5万6千元。今年初，国产特斯拉还就把家用充电桩进行拆分售卖，要价8000元。另外，免费超级充电的服务在国产特斯拉上，也不复存在。

实际上，特斯拉只要想降价，有“一百种方式”来调整售价。

比如可以拆分基础版自动辅助驾驶卖、可以通过软件“锁住”一部分续航，从而降低起售价，达到补贴门槛。但现在这么做显然是没必要的，因为国产特斯拉手头上有足够的订单，来维持其可观的利润。

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model 3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。

价值近1200亿红包

国产车企最后2年的疯狂

无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原计划的最后期限都是2020年。

但国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

简单几个字，背后是价值千亿的大红包。

看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。

乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。购置税补贴对未来两年估计450万台，约7000多亿元的产品的免税，购置税免税金额也是近700亿元，两项合计近千亿的政策支持。

上周，北汽蓝谷披露2019年年报，去年北汽新能源的营收乍一看，是盈利了9201.01万元，但仔细看其扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元，而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，达10.41亿元。

也就是说，北汽新能源的盈利全靠政府的补贴。

出租车司机在充电（来源：Bloomberg）

同样，在比亚迪的非经常性损益科目中，政府补贴也是绝对的来源。

2019年，比亚迪收到计入当期损益的政府补贴为14.84亿元，而在扣除其他损益科目的损失后，2019年的非经常性损益达到13.84亿元。

受益于政府补贴的同时，也凸显了比亚迪对于政府补贴的依赖问题。随着2019年的补贴滑坡，如何摆脱对政府补贴的依赖性，将成为比亚迪新能源汽车发展的难题。

从另一方来讲，比亚迪2019年的研发费用高达56.29亿元，同比增长12.83%。补贴的钱是难以覆盖其在新能源核心技术上的投入。但比亚迪在电池、半导体等核心技术领域也利好频传。

新能源产业方面，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在动力电池安全性及能量密度上取得了技术突破；首款搭载“刀片电池”的产品汉EV也将于年内上市。另外，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

把补贴的钱用在实处，或许也就比亚迪做得最好。

理想ONE（来源：理想汽车）

“在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要，但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’，最终才能在风浪中奋力搏击，不惧挑战。”工信部装备司副司长罗俊杰就曾表示。

“多补两年或许是好事，但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。”

换电、氢能源、充电桩

三大烧钱的风口要起飞？

不光是发红包，对细分领域的鼓励、扶持也是有必要的。比如，这三大“烧钱”的新技术——换电模式、燃料电池汽车、充电桩。

换电模式，蔚来早在2015年就开始漫长的探索之路，一路走来满是外界的质疑和吐槽：“烧钱机器”、“倒闭产品”，都曾是它的标签。但蔚来汽车CEO李斌，从未想过放弃换电模式，反而当作一大卖点去宣传。

蔚来换电站（来源：蔚来汽车）

对此蔚来回应创业邦称，“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。”

蔚来汽车能源副总裁沈斐此前表示，通过换电，车和电池分开了，进而就能够与燃油车更好的竞争。同时，车电分离不仅降低了车辆的购置成本，还能解决目前电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。

而此前，“换电模式”主要靠车企、资本市场来推动，受政策关照相对较少。

对此，奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉创业邦，“换电模式，要在国内得到大规模普及，与宏观规划、资金投入、技术标准统一与消费引导都有紧密关联。”

首先，宏观规划层面，期待国家更清晰地对换电模式市场化发展给予明确指引，鼓励换电企业商业模式创新，让换电网络实现轻资产扩张。

其次，针对换电企业在土地、用电、电池金融等方面的重要关联属性，期待进一步落实换电站储能价值利用，加大国家产业政策扶持力度。

再次，国家层面统筹电池技术的统一标准，实现新能源汽车产业链的高效协同，进一步加快我国新能源汽车产业的健康发展。

最后，落实换电版新能源汽车消费利好政策，包括牌照供给、购车与补能补贴、补能设施配套完善等，提升车辆运营公司与私人用户的购买信心。

丰田的氢燃料电池汽车（来源：Engadget）

除了换电模式，补贴新政再次提及燃料电池汽车。

去年，庞青年的“水氢汽车”掀起过一波热议，以至于过去一段时间，大家谈“氢”色变。但日本、韩国纷纷把燃料电池纳入重点照顾的对象中，中国必然也不能掉队。

新政指出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

乘联会秘书长崔东树则认为，燃料电池车目前发展条件仍不成熟，核心技术相对自主掌握程度相对较低，加氢站等配套水平相对较差，因此目前不适合全国大范围推广，采取区域性推广策略应该是很好的选择。

国家电网充电桩（来源：CNN）

最后，也是最重要的一环——充电桩。

在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。

4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。

按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。

“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...

写在最后

“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”

奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。

当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。

正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十四五”期间五大发电集团新能源装机目标再创新高】财联社2月3日讯，“十四五”期间五大发电集团的新能源装机目标再创新高。其中华能宣布到2025年新能源装机新增80GW以上，清洁能源占比达50%以上；国家能源集团未来5年的目标则是新增新能源70~80GW，光伏占比近四成，清洁能源占比50%以上；国家电投2021年新能源装机目标15GW，2025年清洁能源占比60%以上。由此，2021年开年，发电集团新能源项目储备持续狂飙，且单个项目规模跃上GW级。据统计，2021年至今，华能、国家电投、大唐、国家能源集团4大央企已签约22GW新能源项目，其中光伏规模11GW。

上篇文章就写到了为何近期新能源上涨得这么多，也相应带动了整个 汽车 产业链，这个时候很多人就想再去炒作新能源是不是就是高位了？没有太多的获利空间了？确实有这样的想法也是对的，一个板块受到热钱的炒作肯定不会一直持续，他需要一定的休整期和获利兑现期，既然这样，肯定就得要找寻下一个热涨风口去进行投资。

规划详谈：1.首先就给房地产定调了，房子坚定是用来住的不是用来炒的，采用租购并用的政策，所以接下来房地产市场肯定不会像前几年那么火热，投资房产的后期收益不会太大。2.锚定国企改革发力点，加快国有经济布局优化和结构调整，这个国企改革已经不是什么大热点了，这两年都是一直在进行当中，而且这个也是长久之计。3. 数字货币写入“十四五”规划 相关法律框架及监管要求需完善， “数字货币是金融行业创新的国之重器之一，是推动金融行业数字化转型上台阶的澎湃动力，也能更深层次推动金融和实体经济融合，对促进普惠金融发展意义重大。这个数字货币和区块链技术是为了五年甚至是十年互联网和数字金融改革的重点，也有有一定的上行空间，当然就会涉及到数字货币板块，区块链板块，还有 科技 板块。4.保险领域，规划15次提及“保险” 保险将逐步成为生活必需品，《文件》共有15次提及“保险”，包括长期护理保险、商业医疗保险、农业保险、巨灾保险、重大疾病医疗保险、基本医疗保险、基本养老保险、失业保险、工伤保险、存款保险、 社会 保险公共服务平台、多支柱养老保险体系等。5. 科技 创新再次被提到前所未有的高度。 科技 创新重点就是高精端技术的创新发展， 对 科技 研发投入的考核和支持要求将显著提升，新一代信息技术、半导体、新能源、医药医疗等领域将成为主攻方向。6.国防军工的建设，加快国防和军队的现代化，实现富国和强军相统一，等等。

总而言之，下一个风口肯定是在芯片引领的 科技 创新股，喝酒吃药的消费股，以及消费电子股！！

个人观点，仅供交流学习，不作为任何投资参考依据！！投资有风险，入市需谨慎！！

2021年新能源 汽车 发展超越预期，销量方面，迎来全面爆发式增长。2021年1月~11月，我国新能源 汽车 产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍。

市场渗透率方面，体现出跨越式突破。截止11月，新能源 汽车 全年的市场渗透率由2020年的5.3%大幅提升至13.9%，增长幅度高达162%。其中，11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%。

可以发现，新能源市场经过多年沉淀，正开启新一轮爆发。于此同时，新势力造车也实现了阶段性崛起。乘联会数据显示，11月，国产品牌中的新能源车渗透率33.2%；国产豪华车中的新能源车渗透率24.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.9%。这说明在主流和豪华市场，用户对国产品牌有着充分的认可，在中国电动车开启全面爆发之际，这一份用户认可将成为国货品牌实现崛起的催化剂。

根据IHS Markit数据，中国智能网联车2019年市场渗透率约为35.3%，随着自动驾驶及网联技术的升级，2025年市场渗透率将达到75.9%，中国有望成为全球智能网联车市场。

“ 科技 普惠”让每个人都拥有“买得起，用得爽”的智能电动车

我个人认为有价值的决策是我们在威马成立之初就确立的“ 科技 普惠”愿景，即把前沿 科技 普惠于民，让每个人都能拥有“买得起，用得爽”的智能电动车。当前，中国新能源 汽车 正在加速渗透，主流市场会迎来全新爆发，这是威马的机遇，也是国货品牌的主场优势。去年，我们围绕这一愿景，在多方面实现了全新突破。

企业发展方面 ，过去一年，威马完成4.57亿美金的新一轮融资，是获美元融资金额多的造车新势力。本轮融资将继续加速威马“ 科技 普惠”战略，融资将用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道拓展等，以保持威马在智能化方面的核心优势。

市场销量方面 ，2021年12月，威马交付智能纯电 汽车 5062辆，四季度累计交付15114辆智能纯电 汽车 ，创单季销量 历史 新高！2021年，威马全年累计交付智能纯电 汽车 44157辆，接近过去三年累计交付量总和。交付至今，威马已累计交付智能纯电 汽车 近9万辆，稳居造车新势力一梯队。

产品规划方面 ，SUV+轿车矩阵形容，“ 科技 普惠”战略再落一子。威马在零接触智能交互纯电SUV威马EX5、25万元级大六座纯电SUV威马EX6、超算力可进化智能纯电SUV威马W6基础上，亮相首款全场景智能纯电轿车威马M7，产品布局逐渐完善。

硬 科技 研发方面 ，威马在智能座舱和智能驾驶方面，持续将前瞻性技术落地。威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现无人自主出入车库功能；并开创性地搭载了自研的SOA技术应用，具备高水准的自定义场景编程功能。威马M7更集中国 科技 创新之大成——全球首个搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，配备4颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达1,016TOPS，率先实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

充电补能方面 ，威马正在布局出行补能体系，提升充电桩覆盖。随着2021年12月威马接入香港EV Power充电桩，成为继特斯拉后，首个实现在港布局充电桩的造车新势力。覆盖全港的65个公共充电站点、333个公共充电桩。截止目前，威马在公共充电领域的布局已经覆盖全国32个省级行政区，361座城市，通过“即客行”APP为用户提供超过44万根充电桩。

展望2022，主流市场将会迎来新一轮的爆发

在碳达峰，双碳行动下，新能源 汽车 将加速普及，市场结构将加速从当前“哑铃型”向“纺锤型”，也就是说，主流市场会迎来新一轮的爆发。对于造车企业来说，意味着新一轮的品牌发展和市场增长机会来临。威马作为唯一专注15-25万元主流中端市场的智能纯电新势力，在加速到来的“纺锤型时代”有先发优势。

威马W6是国内首台基于“用户定义 汽车 ”理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型，并针对性的开发了场景编程功能，让用户拥有好玩的场景编程智能体验。明年下半年，威马 汽车 将会正式推出全场景智能纯电轿车——威马M7，是威马首个全场景智能移动空间，代表着威马全新的智能产品开发理念。

普惠金融发短信是共债人主要原因是借款人也是债务人。经了解，共债人主要就是指借款人既是借款人也是债务人，同时也了解到，普惠金融是小微企业，主要是为人民群众提供有效的金融服务。

一、了解普惠金融

普惠指的是根据机会平等的要求和可持续经营的原则，以负担得起的成本向所有需要金融服务的社会阶层和群体提供适当和有效的金融服务。小微企业、农民、城市低收入人群、贫困人群、残疾人、老年人等特殊群体是普惠重点金融服务对象。大力发展普惠金融是我国全面建设小康社会的必然要求，有利于促进金融业持续均衡发展，推动大众创业创新，助推经济发展方式转型升级，增强社会公平和谐。2018年8月5日，国家金融与发展实验室与国家党媒信息公开平台、微众，银行合作编写的《中国普惠金融创新报告(2018)》在北京公开发布[2]10月，中国银行保险监督管理委员会发布《中国普惠金融发展情况报告》节选。

二、共债人

借款人也是债务人，有两个以上债务人的，为共同债务人，按照确定的份额分担义务。每个连带债务的债务人都有清偿全部债务的义务，履行了义务的人有权要求患者中连带债务的人在患者中支付自己的份额。《民法通则》第八十四条规定，债务是当事人之间根据合同或者法律规定的特定的权利义务关系，享有权利的人为债权人，承担义务的人为债务人。债权人有权要求债务人按照合同或者法律的规定履行义务。

由以上可知，共债人是借款人也是债务人，建议大家如果贷款消费的话，一定要及时还款，提高自己的信用积分。

近期，雅迪在其子品牌VFLY发布会上表示，要在高端赛场颠覆传统，突破行业限制，并且发布会视频偷偷“喊话”哈啰——“不要哈喽，有事请说”

作为两轮电动车“老将”，雅迪在行业内的地位不言而喻。只是，为何一个行业前辈要在一个如此重要的发布会前“点名”哈啰？哈啰又是做了什么让电动车行业大佬如此在意？

答案或许是，哈啰造两轮电动车，已经动了领导品牌的蛋糕。

两轮电动车成年轻人代步首选

两轮电动车行业正迎来变革。

一方面，2019年新国标落地后洗刷了不少两轮电动车品牌，“最大整车质量不得超过55kg、最高车速不得超过25km/h”等一系列指标，对电动车品牌生产资质提出硬性要求，一些不符合新国标的品牌逐渐没落；另一方面，疫情催化、消费升级又让电动车产品走向智能化和高端化。

行业进入变革期意味着隐藏新机会，据前瞻经济学人初步统计，2020年市场交易规模为1046亿元，增速达22.9%，千亿交易规模背后体现的是旺盛的市场需求，对于新一代年轻人来说，“它永远不会堵车”的两轮车已经成为近距离代步首选。

从消费端回到生产端来看，面对行业变革与市场需求，不少玩家都跃跃欲试，试图成为电动车“战国时代”的一方霸主。首先是雅迪、爱玛这类传统电动车品牌力求年轻化转型，其次是一些新型互联网企业品牌的穷追猛打。

在这样一个围猎的格局中，哈啰电动车也“走花路”亮相了。

4月哈啰电动车正式开售，其搭载的“VVSMART超连网车机系统”颠覆了大部分消费者对于电动车的认知。而在其后的7月雅迪VFLY发布会中，也是喊出“不要哈啰”的声音。

这或许表示，哈啰作为两轮电动车市场的一条鲶鱼，已经引起了行业头部大佬的注意，这条搅局的鲶鱼，已经有了一定的威胁。

哈啰首创“VVSMART超连网车机系统”

套用陈威如老师这句“产业互联网时代，所有行业都值得重做一遍”的话，那么在消费升级的今天，所有的行业也值得重做一遍。

对于两轮电动车领域，消费升级的表现就是电动车的智能化、普惠化。

今年首次发布三款两轮电动车的哈啰，算得上是赛道内最年轻的玩家，但是从产品本身来看，哈啰电动车似乎不容小觑。

首先，从外观设计来看，哈啰电动车显然已经在“颜值经济”时代取胜。哈啰A80（精灵）、哈啰B80（图灵）、以及哈啰N86（魔灵）三款电动车，颜色靓丽鲜明，磨砂质感的材料选择，让哈啰区别于市面上大部分电动车，整个车身显得也更具 科技 感。

其中，最值得注意的是，这三款电动车都搭载了哈啰的“VVSMART超连网车机系统”，因此，哈啰电动车，其实应该称作“超连网电动车”。

把互联网“生态系统”思维运用到两轮电动车领域，哈啰是头一个。

类似于华为的鸿蒙系统，哈啰的“VVSMART超连网车机系统”可以连通用户的手机，哈啰电动车没有物理钥匙，只需一部手机即可完成所有操作，启动、锁车、定位、导航、寻车、开座桶、语音交互、授权多人用车、开机自检、一键救援、查找门店、给手机无线充电、收集蚂蚁森林能量等等。

在用户体验方面，哈啰电动车的VVSMART超连网车机系统可谓是将用户带到了一个全新的电动车世界。比如说用户通过使用哈啰电动车的Hi-OS系统，所有的骑行数据都可以在手机上实时监测，手机可以成为车辆仪表盘，其界面上可显示速度、里程、电量、动能回收等数据信息。

值得注意的是，哈啰电动车的VVSMART超连网车机系统并不局限于自身系统本身，而是一个可以链接更多生态的移动平台。

常用支付宝的用户应该都知道，刷步数和偷能量是不少人的快乐源泉。而哈啰电动车的VVSMART超连网车机系统，可以让消费者的“里程”变得更加“实用”，用里程兑积分、换能量。也就是说，这个超连网车机系统打通了不同产品之间的生态，是一个包容开放的平台。

有意思的是，在雅迪7月份的高端品牌VFLY发布会上，也是十分突出“V”概念与造型设计。比如说，在雅迪产品功能图中，有V-SMART介绍，与哈啰电动车早在4月就已经推出VVSMART系统相似。

不过，只强调蓝牙技术和智能解锁技术的雅迪VFLY，与互连网出身的哈啰VVSMART相比，在超连网方面还是“小巫见大巫”了。

可能是哈啰电动车这条来势汹汹的鲶鱼让雅迪感到了担忧与威胁，才会在上市前公开怼“哈啰”。

用一些媒体报道的话来说，哈啰电动车的VVSMART系统，是为电动车注入了“灵魂”。作为首次推出的电动车，就已经的确部分颠覆了市场对于电动车的认知。哈啰电动相当于把新能源电动 汽车 的玩法带入了两轮电动车行业，让两轮电动车也开始普及智能、连接互联网。

哈啰电动车引领行业普惠化升级

一个“超连网车机系统”的概念，听起来似乎就十分“昂贵”。

但实际上，哈啰电动车目前最贵的A80定价才3999元，如果以旧换新，还能抵1000元，也就是只要2999元现金就可以买到一台智能化的电动车。明明有这么多先进智能加持，价格却比传统品牌更亲民。

要知道，雅迪最新发布的VFLY智能电动车价格为6990-19800不等。

分析到这里，似乎已经可以理解，为什么雅迪如此担忧哈啰抢了自己的蛋糕——根据哈啰公布的最新数据显示，电动车业务已经为哈啰在一季度带来了7000万的收入，销量可观，而4月份哈啰电动车才上线。

显然，哈啰成了倒逼电动车行业进步的改革者。既然有改革，那么必然就会有冲突。那么作为一个电动车的新玩家，哈罗电动车除了在产品上更为智能、普惠之外，对于行业还会有哪些影响呢？

第一，需求都是被创造出来的，在没有一个崭新的、前沿的产品出现之前，消费者也不知道自己有什么需求，而哈啰电动车则成为需求的创造者，让整个行业焕发出新的升级活力。

第二，市场竞争对于行业来说，并不是坏事，市场竞争，意味着行业前进，意味着蛋糕在越做越大，与其每个玩家都固守自己的领地想着自己的“一亩三分地”，不如共同给行业带来新的变革，这样才是所谓的“大格局”。比起争夺自己的利益，哈啰这番行为则更像在“做惠及民生的大蛋糕”。

第三，传统电动车行业的确很多问题都亟待解决，而哈啰电动车的模式，可以让一些行业“老顽疾”得到缓解或化解。

首先，就拿经营模式来说，传统电动车品牌的经营代理模式，卖方不知道买方的需求空间，导致经销商会积压很多库存，投入资金压力巨大。而哈啰电动车的新零售模式，采取“自建仓库”、“全国统一零售价”、“线上订车线下提车”的方式，用线上巨大流量和声量为线下引流赋能，能够最大化减轻渠道库存和经营压力。

其次，对于消费者来说，最怕的就是“踩坑”，在传统电动车品牌售卖模式下，不同门店的价格不统一，服务不统一，导致消费者担心“被宰”，同时担心售后服务不到位找不到责任方。而哈啰的“全国联保”模式，能够统一服务标准的同时统一价格，免除了消费者的后顾之忧。

这也就不难理解，为何仅仅刚推出几款电动车的哈啰，就能够在行业里激起千层浪。

沉寂多年的两轮电动车市场，如今迎来自己的高光时刻，爱玛成功上市、小牛走俏海外、雅迪 探索 高端、哈啰携超连网入局做普惠市场……

但一个年轻的闯入者哈啰入场之后，后续格局将如何变化，还没有人敢断言。可以预见的是，整个行业的蛋糕将会越做越大，而消费者，也能享受到更为升级的产品和服务。

文|小谦笔记（ID:xiaoqianshuo）

就是传销，原来在北京bda，后来因为唐山分会的人想退出，然后要讹钱，郭海波不给，只退会费。他们就把内蒙古的分公司的区域大会给报警了，把侯晓红（地区头目）给关局子里了，郭海波虽然把人给捞出来了，但是侯晓红的政协委员的头衔丢了，身份从政协委员成了待查犯罪嫌疑人。侯晓红在公司大骂郭海波和张宁。北京亦庄工商局也来了差点封了。然后花钱通过中华儿童慈善基金红信专项基金会的申力和聂伟明找到了上合组织王大使的路子，又给亦庄工商局的人不少钱。公司里都说大概用了8位数的钱才摆平，然后总部也不能北京开下去了，总部跑广西北海防城港去了，并且北京 上海 广州 深圳和少数民族地区，边境地区除了卖水不能开像展拉人头建分会等等的其他业务。并在入门1800的会费上刷了个滑头，以前是入门交1800，再办399的圆信卡，现在是入门不交钱。但是享受“分红”要贷款，就必须要持股。持股是2600。这样就钻了法律的漏洞，不满足传销的三个条件。然后把名字从融信普惠改成从融信新企，公司LOGO和其他主题色从红色变成了蓝色。