更舒心更懂我，唐新能源提车作业帖打卡啦！
最早是和朋友一块儿去看车，刚好有机会可以试驾，所以就感受了一下这个车的操控和动力，几年过去了，一直念念不忘比亚迪唐。 其实最早在老款唐上市的时候就看过这款车，奈何那时候口袋里没钱，所以迟迟没有动手。今年，工程款结了一笔，所以想着自己肯定要换一个更好一点的车，也算是不忘初心吧。重新进店了解了配置之后，对这款令人心动的唐有了更多的好感，空间宽敞，同级别中最优选。配置到位，好开好驾驭。动力强劲，尤其是加速特别快速度和激情，你想要的都可以给你。 生活对我们成年人来说确实挺难的，尤其今年是特别的不容易。面对疫情我们有太多的事情没有办法去做。就拿我自己来说吧，现在出门儿买个菜都得小心翼翼的，因为在这个关键时候我们要保护好自己，保护好家人。所以我觉得趁着年轻，一定得过自己喜欢的生活，好在在买车这件事情上，我坚持自己的原则和初心，一起来欣赏一下梦中情人吧。
抹泡泡，洗香香，大灯看起来囧囧有神。
说起比亚迪唐，最欢喜的是老爸，国产车忠实的粉丝。
洗车工人还是很认真的在干活。
疫情过后的首次出行，是来给新车贴膜。
停在这里了，太阳比较大，阳光很灿烂。
后屁股很敦实憨厚。
超长的车身加上流线条的外形，粗旷的线条运动感十足。
后尾灯在车流中很吸睛，这个也是比亚迪的点睛之笔。
车内空间达大到超出你的想象，随时提供葛优躺。
方向盘在手，天下我有。
前前后后忙碌的工作人员。
?鸡腿菇的把手力量感十足。
来贴膜的时候工作人员很热情。
细节
大屏，大屏，大屏，大到超出你的想象。
大鹏展翅。
内饰也是满满的科技感。
大脚丫丫伴我走天下。
家族设计前脸，疫情过后重见天日。
这么看龙颜是在霸气。
耳朵性感小巧。
行驶在车流中绝对颜值担当。
和心爱的姑娘随时可以看星星。
内饰也是运动感和科技感并举。
唐Dm混动版使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这类电池的平均更换周期不完整统计数据约为6~8年，统计是依据平均10000km/Y计算，所以只能作为参考。
能选择唐Dm这类车的车主大部分属于“玩家”，平均年行驶里程大多会超过一万公里，所以换电周期要比平均时长低很多，实际容量低于30%可能三到四年的时间就会出现，比如咱们的老款铁电池秦，所以对于换电周期要有心里准备。
不过比亚迪的新能源 汽车 并不需要有用车成本的担心，因为比亚迪提供电芯的终身质保。
电池组包括壳体、智能温控系统、以及N多节电芯，而实际储能的就是这些电芯，所以只要电芯有质保用车成本就会很低。经销商售后是没有技术去测试和匹配电池组的，所以出现问题基本是换总成，更换无非是手续一些工时费或者免单。
所以选择新能源 汽车 比亚迪的车型算没有后顾之忧，而且换电也是挺划算的，电池技术会逐渐升级，升级之后老技术的电池自然也就不生产了，也就说是每次换电都等于一次技术升级，这点铁电池的老秦车主会有比较深刻的感受。
唐Dm可以选择，BSG电机的加入对于发动机的启动状态以及换挡转速的控制有一定提升，对于没有充电条件的车主来说用车体验有升级，而且B模式的油耗也会有明显降低。
不过不在意油耗的朋友其实还可以考虑二手老唐，这批车主换车的积极性很高，老唐的价格一低再低，除了油耗高一些542平台的性能也没有明显差距，纯玩的话老唐可以改装的潜力较大，也不用为大轮毂纠结了，个人建议、仅供参考。
比亚迪唐dm是目前最受欢迎的新能源车型，没有之一，平均月销量6千多台，远远把一众对手甩在身后。
比亚迪唐是一款插电式混合动力 汽车 ，搭载一台2.0t涡轮增压发动机和前后双电机驱动，变速箱配6速双离合，官方给出的零百加速成绩也4.5秒，还是非常强悍的。这台车可支持纯电和混动两种模式行驶，理论纯电续航里程为80公里，实际上也只有30公里左右，上班短途行驶的话纯电驱动还是够用的，一年下来能省不少油钱。但如果是长途的话就没什么优势了，因为这时候主要还是靠汽油机来驱动，混动模式下的油耗一点也不低，平均百公里也要在10升左右。
新能源车型最大的问题就是充电，现阶段充电桩配套数量相对较少，大部分小区都没有配备，如果是停在车位上的话，就要自己动手接线了，不但麻烦而且不安全。再者就是新能源车的充电时间较长，慢充要5个小时左右，同样不是很方便。尽管市面上有很多插电新能源车型但大多数都停留在噱头阶段，实际体验感并不理想。
另外在后期维护上，只要是蓄电池肯定都是有寿命限制的，随着时间增加储电能力都会下降，而比亚迪的政策是非运营车辆可以享受保修6年或者15万公里，核心部件保修8年15万公里，电池电芯是终身免费保修的。电芯是蓄电池蓄电能力的保障，电池不储电了，换个电芯又能元气满满。也就是说像电池这样的易损而且昂贵的部件在更换时只要花一些工时费，所以在这方面就不用太担心了。一般来说比亚迪唐dm的电池在6年内没什么大问题。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
比亚迪用的是自己研发生产的铝壳大型锂电池，当初的磷酸铁锂电池标准寿命是2000次循环，三元锂略低，成组后就按1500次算的话，就是80公里乘以2000次等于16万公里，这是几年前其他厂家的数据，比亚迪可能可以更高一点
比亚迪这几年的实际情况是：目前只听说过14秦车主大范围维权的问题（听说有个鹏XX的代购中介参与），那也是16/17年的事了，当时第一批秦车主很大比例买车当出租车用，不充电当燃油车开，导致电池一直没有做过均衡，最后也都换了电池了（后来没消息了，估计是免费换了或协商解决了），再之后的新车就没听说过大面积的问题
现在比亚迪的电池政策是电芯保用终身，也就是电芯寿命到了或有质量问题了，比亚迪就会提供更换，最多收些人工费用和材料费用（暂时没听说过收这些费用的，也就是目前都是免费维修/更换）
先来说说电池，这样更科学一点，电池本身按照不同类型，有不同的循环使用寿命，当然不同厂家生产的同一种类电池的质量和性能也是不一样的，取决于很多因素，比如生产工艺、成组后的水平、电控的水平以及三电的匹配程度，甚至是外界环境如温度和湿度、海拔等影响。
电池按照正极材料分，目前 汽车 用动力电池主要为磷酸铁锂、钛酸锂电池、三元锂、锰酸锂等，乘用车现在主流是三元锂电池，三元锂电池相比较磷酸铁锂具有能量密度高、动力性能好、衰减小、耐低温性能好等优势，但是也有循环寿命、安全性能不及磷酸铁锂的弱点。
比亚迪唐搭载三元锂电池，一般三元电池成组后循环寿命在1000-1500次，镍钴锰的寿命高于镍钴铝，唐是镍钴锰，特斯拉的电池为镍钴铝。1000次循环后不等于电池不能使用，衰减后续驶里程变短，或者会出现断崖式的容量折损，可按照电池状况进行梯次回收利用。比亚迪是做电池出身，对车辆电芯终身质保，电芯质保是侠义的电池部门，非电芯外元器件和电池包，也就是能保证电池的使用，并不能保证电池的衰减程度。其他厂家一般是8年15万公里质保，15万公里对于私家车基本可以用10年，基本够用。国家要求的标准是8年12万。
所有的电池厂家基本都是8年质保时间或者不低于12万公里。说明电池行业对这个标准是没有压力的，至少实验理论是这样。
但实际应用中还是出现了不少问题，比如在冬天或者东北寒冷季节，电池衰减过大，这只是其中一个情况。
电池在使用中由于驾驶人习惯，环境，路况，充放电条件等因素，会使电池使用寿命缩短。但厂家出台的质保标准是不容易改变的，这是有行业协调，国家拍板的，不是企业自己说了算。
按实际应用，一般过了五年就要考虑换电池了，不是不能用了，是衰减了很多，续航不行了。比亚迪电池也一样，因为都是三元锂电，技术都在一个水平，这是有电池材料决定的，属性无法改变，技术性改进只是影响很小。
唐续航500公里，如果用户400公里～450公里后充电一次，那么充电1000次可以开45万公里。每年开3万公里，电池可以开15 年，每年开2万公里，可以开22.5年。
比亚迪电池质保期（6年或15万公里）后要自费，亲身经历，比亚迪E5续航只剩原来的66%（公里数超过质保），4S开价电池10万，因为电芯没坏没法换电池。大家注意了，电芯质保不是电池质保，续航衰减不代表电芯一定损坏，电芯终身质保只是为吸引你，因为它很难坏
【太平洋汽车网】唐新能源18款能换刀片电池。动力方面，唐EV将搭载最大功率分别为180kW和200kW的永磁同步电机。
新能源汽车成为了当下及未来的流行趋势，各车企都在加大力度投入研发和生产。自主汽车品牌之中，比亚迪汽车是新能源领域的引领者，也是自主品牌汽车向美国、日本、欧洲等发达国家和地区反向销售的一个民族车企。
比亚迪旗下的唐、宋和汉等车型，逐渐推出新能源汽车之后，新能源市场份额也不断壮大。近日，笔者从第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报图公示中查找到新款唐EV的消息。也就是说，全新比亚迪唐EV即将要来了。
从新车外观来看，全新比亚迪唐EV继续采用了比亚迪家族DragonFace前脸设计，大尺寸一体式格栅时尚高端，年轻时尚的视觉效果相当明显。细节之处，能够明显看出唐EV的四颗LED大灯组成的前照大灯设计个性化十足，辨识度极高。
从信息表现上看，新款唐EV的车身尺寸数据也一清二楚，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。对比现款车型4870/1940/1720mm，轴距2820mm。新老款车型其实变化并不大，新车在宽度和高度上略有增加，轴距保持一致。但单纯从外观上看，新款唐EV造型明显更年轻化。
动力方面，全新唐EV将搭载最大功率分别为180kW和200kW的永磁同步电机，随着SiC电控技术的加持，相信唐EV在电控和能量控制方面有一个更好的提升。从表格上看，全新唐EV的NEDC工况续航里程为505公里，续航超过500公里，在当下续航里程中只能算中规中矩。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
以比亚迪唐DM作为例子，这是一款新能源混合动力汽车，可谓是收获了很多人的关注和瞩目。对于这样的一款混合动力汽车来说没电的情况下，靠汽油发动机能不能进行行驶呢？其实是可以的，比亚迪唐DM作为插电式混合动力车型，在动力系统上面来说是有两套独立的动力系统，并且互相不干扰工作的。
比亚迪
说到这里来联系相关的工作过程，当动力电池没电的时候此时发动机会进行工作，在工作的时候也会给车辆进行充电，同时也会驱动车辆进行行驶，所以对于比亚迪唐DM这款车来说的话，是能够满足实现这样的工作的，而目前现有的混合动力汽车在工作的时候都会配置相对于的机械式的传动系统。
并且采用能够满足汽车工作需要能量大小的发动机，同时对于这样的发动机来说也会依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。
比亚迪
对于唐DM这台车来说这也算是这款车的一些优点，当然于这款车而言也是可以满足长途出行的需求，作为新能源汽车同时也一般的动力驱动车辆的行驶，所以就算是没有电的情况下面，只要车辆有油就基本上不成问题了。
总结分析
有的人永远在拿混动油耗说事，这类人我估计都没买过混动，即便是日粉鼓吹的丰田系混动，混动的车型和普通车型的差价靠节约的油耗补不回来的。混动省油只是其中顺带的一个功能。更主要的是强化了各阶段的综合驾驶体验，至于这个综合驾驶体验我也就不说是哪些了，因为没开过的不会理解，开过的也不必我解释！
比亚迪
总而言之，比亚迪混动电机扭矩直接作用于驱动轮，又无需变速箱把内燃机扭矩、电机扭矩往一块混，所以在这套系统中、即便把电机、电池都拆掉，车子依然可以利用发动机、变速箱继续驱动车辆，依然可以保持行驶；所以即便把电机部分拆掉，车子都可以继续行驶（只要有油、可以驱动发动机就可以），所以您题目中所问的，没电了靠油能不能走？也就有了答案，电气部分拆了都能继续走，更何况没电呢，对吧？
第一，冠道，
冠道是由广汽本田生产的一款大型SUV，在2015年的时候，当时本田看见同行竞争对手丰田，生产出来一款大型Suv汉兰达，销售连续不断上升，买车排队加价，那个时候本田都红眼了，发誓一定要生产出一样大的SUV车，也让它们知道我本田不是吃醋的，也让那些排队买我的车，终于搞个独特，设计不一样的大型SUV，整个5坐，把后排设计像个宽阳台，买一半送一半，整个大沙发后坐，在2017年本田冠道上市，本田冠道设计讲究的夸张和张扬，科幻和超前的享受，当时间久了，就有点审美疲劳，哪知道生产出来水土不服，销售有点 。第二，丰田汉兰达
汉兰达是由广汽丰田合资生产的一款大型SUV，大家都知道丰田设计，讲究的实用，不夸张，不张扬，经久耐看，青年人中年人都通吃，老老实实设计一款大家都喜欢的车型，己物美又价廉好车，为什么丰田车耐用，还有它的密密，特别是电子件少，故障率低，皮实耐用。大家都知道，为什么高档豪华车故障高，维修保养麻烦，就是电子件坏的多，维修就怀疑人生，费钱又费心 ，所以这就是丰田，人性化管理造车，到目前为止没有一款大型Suv车打败它。第三，比亚迪唐Dm
说实在的比亚迪这几年发展很快，花重金聘请了，奥迪的设计总监沃尔夫冈，艾格主刀设计，经过无数次方案设计，终于把唐DM设计出来，外观大气漂亮，当时国家又提倡环保节能，鼓励生产厂家研究电动车，唐Dm电动车就应运而生，唐Dm这款车驾驶起来轻松，乘坐舒适，四驱电动车，动力强劲，大家就怕电池不行，其实电池这方是比亚迪强行，就是今后换一次电池就有点抓脑壳。总结一下，我还是推荐汉兰达，不管怎样还是汉兰达，因为维修保养便宜，故障率低，使用成本少，在路上看见哪个 牛头标就是不一样，6年后到2手市场去卖这3台车，只有汉兰达现金价格卖的最高，没有哪个能把它比下去。
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一辆车只有卖掉那一天才可以算出使用成本，6年后哪个车划算，那就要看这六年的使用成本与六年后车子的残值。冠道/汉兰达是典型的日系中型SUV，唐DM也是国货精品，六年后卖掉哪个更划算呢？我们来计算一下就知道了！
购车价格:以同款配置为例，冠道/汉兰达四驱豪华版车型指导价29.28/29.98万，冠道有几千块优惠、汉兰达可以平价订车。唐DM2020款双擎四驱尊贵版指导价23.84万，补贴后22.9万。冠道汉兰达纯属传统的燃油车，购置税也是购车成本的一部分，购置税在2.6万左右。而唐DM属于新能源 汽车 ，是免掉购置税的。这样一来汉兰达/冠道裸车 购置税后的价格在32.5w左右，而唐DM只需要22.9w，这样一来冠道/汉兰达提车时价格就要比唐DM贵上10w左右。
我们在算一下六年的使用成本。用车成本最大的差异就是燃油支出与保养、保险。大多数家庭的 汽车 一年行驶1.5万公里左右，冠道/汉兰达百公里综合油耗在12升左右、冠道油耗稍低而且能加注92号燃油。
冠道/汉兰达一年消耗1800L左右的燃油，95汽油单价6元/升、那么汉兰达1800升 6元=10800元。92#汽油单价5.6元/升，冠道年消耗1800升 5.6元=10080元。唐DM因为纯电可以行驶80km左右，按照年行驶1.5万公里来计算、唐DM每个月行驶1250km，每日行驶42km左右。如果具备充电条件那么几乎不需要消耗燃油，一箱油跑一年不是梦。
唐DM电池组容量为19.96kwh，纯电行驶80km，19.98/80=0.24975那么百公里电耗25kwh左右。
每日行驶42km那么消耗10.5kw左右，算上充电损耗每日消耗电量也不会超过12kw/h。唐DM因为采用慢充，对电源/电网功率要求并不高，因此在家里就可以充电，这样一来电费并不会很高，即使阶梯收费的地区每度电也不会超过1.2元，因此电费可以按照1元/度来计算。唐DM在年行驶1.5万公里的情况下，每年消耗3750度电，也就是每年只需要掏出3800元的电费。
保养费用汉兰达冠道小保养费用800-1000元左右，大保养4000元左右，六年至少八次小保养，两次大保养。因此保养费用在1.6万左右，当然去路边店保养费用会少很多。唐DM保养费用低很多，而且保养次数也要少一些，小保养800元左右，六年的保养费用在8000元左右。
六年后的残值提到保值率汉兰达/冠道则要占据一定的优势，保值率高也是合资车的强项。唐DM作为一款混合动力的新能源 汽车 来讲，保值率要比燃油车差很多。我们看一下汉兰达二手车价格:
老款保值率低一些，2014款五座运动版新车含税32w，六年后残值在16w左右，折一半。新款保值率高一些，2015款车型4-5年车龄残值仍然在25w左右， 六年车龄的二手车价格也能保持在22w左右。 比亚迪唐DM也是如此，新款车型推出后老款车型保值率下跌明显:
老款车型
保值率可以用跳水来形容，2015款唐DM二手车价格已经跌倒8w左右，残值只剩1/3左右，甚至更低。新款做了多方面改进后，保值率稍有提高。两年车龄不到的2018款唐DM，提车25.49万的创享两年后的二手车价格在18.5万左右。唐DM六年后二手车估价12w左右，比老款好多了。
冠道保值率比汉兰达稍低一些:
冠道属于新上市车型，也找不到六年车龄的二手车，上图中2017款距现在也就三年左右，二手车价格在22.5万元左右。六年车龄二手车价格估算19万左右，当然也仅仅是估算而已。
现在就可以算出 汽车 使用六年的成本汉兰达: 购车32.5万，每年消耗燃油10800元，六年间燃油消耗10800 6=6.48万元，六年保养费用1.8万元。合计:32.5+6.48 1.8=40.78，那么购车 6年养车合计花掉40.78万元，六年卖车后40.78-22=18.78万元。养六年汉兰达则花费18.78万元。
唐DM :购车花费23万，只在附近走走短途，那么六年充电费用3800 6=22800元。六年保养费用8000元左右，六年用车成本:22800+8000=30800元，30800+8000=38800元，23 3.8=26.8万，六年卖车得12万，那么六年后唐DM花费了56.8万26.8-12=14.8万。
冠道: 购车款32万，每年消耗燃油10080元，六年消耗10080 6=6.048万，六年的保养费用1.8万。合计:32 6.048 1.8=39.848万。六年后残值在18万左右，则六年用车成本为:39.848-19=20.848万。
可以看到这三辆车用了六年换车时，成本最低的唐DM，六年时间花掉14.8万。成本最高的是冠道，六年花掉20.8万，汉兰达居中:六年消耗18.78万元。
冠道应该最保值，因为冠道适合家庭用车，市场需求量相对大些，也能养的起。冠道动力系统和底盘质量是非常不错的，应该是最保值的。
冠道汉兰达和唐在使用6年以后的贬值率从高到低，排列依次是汉兰达，冠道以及唐，但从亏损金额从多到少来看排序是：唐、汉兰达、冠道。
唐因为品牌的原因，贬值率居高不下也不难理解，而且因为唐一代混合动力版本的电池问题，即使是到了唐二代的混合动力版本，保值率也不是太高。基本使用5年下来。残值是在45%~55%之间，亏损5-6w。
本田冠道来说的话，整体综合素质比较高，保养得当的话，5年下来残值应该是在65%以上，亏损大约在8~9万。
最保值的汉兰达，如果要是收一辆二手汉兰达来说的话，再使用5年残值相当于购买新车的45%~50%，但仅相当于购买二手车的80%左右，也就是说。一台10年车龄的汉兰达仍然能够保持45%的保值率，亏损最低。
这里是一本车，喜欢点个关注吧。
买车别想着保值，你买车买的是这车在前6年里的使用价值，如果想着保值建议你买黄金，6年后保准不亏说不定还能赚。如果从使用价值来说，明显这三台车里面最好玩的是唐DM。
首先一公里纯油的车1元，用混动平均一公里5毛，一年下来你的油耗才省了7500元，然后六年省了4，5万元，想想一台20万左右的车，六年能剩下这么多钱相当划算了，但是咱们在算算，比亚迪的电芯终身质保，但是前提是损耗到一定程度，车的电池有很多，电池在冷热环境里耗电量和损耗是不一样的，时间越久损耗就越多，谁也不能保证4年后电动车的电池会怎么样？
然后我好像看到了你说汉兰达，你是要比较汉兰达还是要比较冠道，两款车的定位不一样，保值率也不一样，如果要买四驱七座只有汉兰达可以选，六年下来汉兰达的保值率也是遥遥领先冠道和唐的。
最后，充电桩安装如果免费，如果是民用电你会省，如果是商用电会和汽油车一样的价格，所以政府向普及新能源 汽车 配套设施应该先完善。
如果我的回答可以帮到你，麻烦你点一下关注，你的关注对我很重要！
这个问题其实是可以算出来的。先说冠道，2.0t落地34万左右，每年平均1.5万公里，每公里油耗平均7毛，六年9万公里就是7万左右的油钱，每年保养按2次计算1500，六年最少一万，这还是车没有发生故障的情况下，这么多费用。六年用车总费用合计8.5万左右，六年以后二手车能卖17万左右，等于总计赔了25万左右。
再来说汉兰达2.0t四驱落地也是33万左右，具体就看你买那个配置了，咋们都按9万公里左右这数来对比，汉兰达的情况其实和冠道的油耗，保养费用都差不了多少，二手车保值率方面，汉兰达稍微要好点，六年后二手车出售价18万。
最后说一下比亚迪唐dm，落地价28万左右，因为我们家有一辆唐dm，去年11月份买的，所以每次保养费用500左右，一年2次保养，4s店说纯油跑的少，一年一次保养都可以，我看了一下仪表显示，纯油跑了4300公里，纯电跑了8768公里，最近200公里的油耗7个油，用电54度，我们家自建房每度电5毛钱，一年用电费用2500 6年=1.5万，油耗费用6年3万左右，总计6万左右，这也是在车辆不发生故障的情况下算出来的。比亚迪唐dm6年后二手车交易价格大概在14万左右。车价28万+6万=34万-14万=20万。
以上就是我大概按6年9万公里算出来的，要是有哪位朋友有更精确数据也给大家分享一下。
您好！我是一号车评人，很高兴为您回答这个问题：
如果只考虑保值率话，那必然是选择汉兰达，就保值率来做一个简单排名： 汉兰达、管道、比亚迪汉（从高到低）。 国产车不保值是众所周知的事情，所以比亚迪汉直接排除在外，下面看一下冠道和汉兰达的对比。
丰田汉兰达汉兰达可以说是中型suv中的保值率之王，口说无凭，下面通过一组数据了解一下汉兰达的保值率：
汉兰达的5年保值率在50.88％左右，当然这个保值率不是绝对的，会根据里程数、事故、保养等方面的因素进行浮动。
本田冠道本田这个品牌的保值率也是相对较高的，产品不同保值率也参差不齐，本田旗下高的车型如CRV、雅阁等，但冠道不属于其中，下面看一下冠道的保值率： 冠道在第五年保值率基本上在40％－43％左右浮动，虽然说还不错，但对比汉兰达确实逊色不少。
所以如果只考虑保值率的话，汉兰达、冠道和比亚迪汉三选一，那必然选择汉兰达！
6年后啥政策无法预测，所以6年后啥价根本无法预测，同类型车还能比比，政策一样，你这燃油对混动根本没办法比，一句话：看政策
5年后，国家政策改变，油车掉价风险极高。
我的记忆中，这里有刘行老的电影院，虽然后面拆除了改建成了一个新的影院，围墙外贴的是马赛克，因为那时候流行这种装饰。影院南面紧挨着宝安公路的是肉铺，小时候买肉是需要凭票的，所以一大早就排满了队伍，为的是买上自己心目中的猪身体上那块好的"位置"。
特地挑选了纯白色的T恤，与徽派建筑融为一体，又与车子的内饰形成鲜明反差！
全新一代唐DM混动版车型纯电续航里程能达到100公里，日常上下班使用绝对够用了，如果采用纯电驾驶模式的话，算下来每公里电费不到一毛钱，能给你省下不少养车费用。
在沪太路西、周家浜南、菊泉街东、宝安公路北有一建筑群，这就是"菊泉文化展示馆～菊泉故里"。白墙黑瓦间透露出江南水乡特有的味道，还有深藏在烟雨中弯曲的小巷。
第一眼看到它的反应就是王朝概念车。然后，就疯狂去各大论坛、测评网站关注。越关注，越发现，这就是我想要的那台车。无论是外观颜值，还是系统性能都非常的满意。内饰也没有让我失望，顶配采用真皮包围，座椅软、中控台软，该软的地方都是软的！不得不说内饰的做工太良心了！强劲的加速性能是这款车行走江湖最亮眼的名片，混合动力的身份让其享受新能源车型的优惠政策。诸多优势之下，我再也无法关上我的钱包！预购从速！立刻就把它变成了我的爱车。 今天带着女友来到小时候经常来的地方，用相机记录下今天的点点滴滴，也好让我仔仔细细的回忆一番。
贯穿设计的尾灯与霸气的“龙脸”相呼应，饱满的车屁股只有大气两个字能形容！4.5S的尾标彰显了新唐对性能的自信，动力的澎湃是直接能体会得到的，起步的干净利索，加速的明显推背感，颇有王者风范！
从车头一直贯穿到车尾的腰线非常抢眼，车门侧面内陷式的切面设计很有线条感。硬朗的外形有一种高档车的既视感！
真是爱漂亮啊！下了车还要照照反光镜。
带有“唐”中国元素的唐二代，与徽派的风景尤为相配，东方的艺术是传承在骨子里的，比亚迪将这点完美的应用在了车上，想到国产车可能第一反应就是“唐”吧。
是谁看见“唐”人留在屋檐下的诗句，去怀念那传承代代的醇香。让我不仅迷失了方向，双脚轻踏在铺满石条的街道上，街道两边是古色古香的木建筑，虽然上面新刷上一层桐油，仿佛时间的记忆在我的脑海中穿梭。
像不像气质出众的江南美女~
故里名灶是菊泉故里最有名的饭店~
停下车去路边的咖啡厅买一杯咖啡。
不得不说徽派建筑真的非常漂亮，有气质的人，遇到优雅的建筑，古典美人，最吸引人~~~
菊泉简介~石碑看上去也非常有年代感
拍照久了找到一家古色古香的餐厅~
诱人的江南菜系，看的我口水直流啊！
以一张女友的甜美笑容作为今天的结束吧。
所以当二代唐EV纯电动车上市后，正面声音更是不绝于耳。除了自身的产品优势之外，市场上确实也没有直接的竞争对手。
通常人们会拿蔚来ES8以及理想ONE这些新势力品牌的车型和唐EV比较。但和这两款车型比起来，唐EV还是有着较为明显的差别，除去外观设计，从座舱环境看上去更偏向于豪华商务，而理想ONE等车型还是过度强调了车身上的 科技 氛围，这样的对比之下，反倒令唐EV得以同时兼顾家庭用户与年轻群体在舒适感与功能性方面的综合需求。
就从产品本身来说，比亚迪唐EV也绝对称得上一台好车。尤其是在配置方面，唐EV更像是自主纯电动中型SUV市场中的一台豪华产品，其车舱内采用了大量高级的材质以及精致的工艺，营造出的豪华高级感似乎与其品牌定位不太相符合了。
而仅仅推出两年多的时间，唐EV再次升级中级改款，也就是刚上市不久的2021款唐EV，更是在原有的基础上进一步全面升级，提升其性价比。2021款唐EV相比之前的车型在外观上可能差别并不大，但在配置的改变是巨大的。
首先变化最大的就是更换成了磷酸铁锂刀片电池，和比亚迪汉相同。市场上电动车常用的电池有两种，一个是像蔚来、理想采用的三元锂电池和像比亚迪采用的磷酸铁锂电池，两者算是各有长短。三元锂电池能量密度更高，但相对不太安全，而磷酸铁锂电池却相反。
而对于纯电动车来讲，安全性是非常关键的。近年来确实出现不少电动车起火自燃的事件。
而刀片式磷酸铁锂电池最大的优势，就是将安全性进一步提高，能够轻松通过电池安全标准中极其严苛的测试之一：针刺测试。在惊心动魄的针刺之后，刀片电池不仅没着火，表面温度也只有30-60度，显示了优良的安全性。
所以搭载了刀片电池的唐EV，在安全性方面进一步提升。此外在续航里程方面，相比于之前版本也有所提升。其中长续航版本提升45KM，四驱性能版本续航提升5KM。
当然，除了采用刀片电池以及续航提升之外，2021款唐EV还有不少升级，例如新增NFC钥匙解锁方式、中控屏幕窄边框，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统、能量回收效率更高的IPB、升压充电达110kW等等。
其中采用110kW的升压快充，将电量从30%充到80%只需要30分钟，这样就大大缩短了充电等待的时间。
另外，虽然这是一款七座中大型的SUV，但性能一点也不差，不管是加速还是制动距离都相当出色。其中四驱性能版本，前电机最大功率为180kW，而后电机则能输出200kW的最大功率，前后组合起来最大功率达到380kW，百公里加速时间仅为4.4秒。
与老款相比，2021款的比亚迪唐EV除了升级项目以及配置，在定价方面反而比之前版本更低了。尤其是高性能旗舰版，居然比之前低了5.01万元，定价只有31.48万，这让性价比一下子提升很多。
之所以能够将配置提高而价格降低，一个关键的因素在于刀片电池的成本下来了。之前比亚迪在汉推出时，刀片电池的产能一直跟不上，因为刚刚推出市场还没有大面积使用，所以成本也居高不下。
而如今能够大量使用，所以成本上就有优势了，相信未来随着产量进一步提升，比亚迪其他越来越多的新能源车都会逐渐采用刀片电池。
所以这对于消费者来讲，则是十分利好的消息，用更低的价格买到更加安全的纯电动车。也正是如此，其他品牌的新能源车价格也被慢慢打回原形，逐渐下调，消费者也就能避免被“割韭菜”了，这样想想还是很令人兴奋的。
买车之前我去车行看过很多车型，但是都不如意。之前大哥家里有一台比亚迪宋max，感觉还可以，售后也不错，在他的建议之下我开始关注比亚迪。 第一次看到比亚迪唐DM的时候，心里还是感到比较震撼。唐DM有霸气侧漏的王者气质，尤其是修长的肩线从前大灯一直贯穿到尾部，Dragon Face龙脸的颜值绝对耐看。修长的车灯炯炯有神，非常有魄力！
前脸造型独特，全系标配 LED头灯，中网上面有汉字“唐”，这样的LOGO让人看起来眼前一亮。我比较喜欢红色，唐DM的赤帝红就好像是为我量身打造的一样，打那以后心里想的就完完全全是它。
我比较喜欢SUV车型，因为在郊区必须选一款底盘高、通过性好的汽车才可以满足到日常出行需求，郊区的道路不像城市的铺装道路，多多少少会不平整。唐DM离地间隙高，悬架行程长，通过性完全不用担心。！
轮毂也是我选择它的一个方面，轮毂设计运动感十足！
车尾的贯穿式尾灯，回头率超高的。虽然现在很多车型都在使用贯穿式设计，但是设计感都比不上唐DM，况且唐DM的这个贯穿式尾灯还是可以全部点亮的。
来几张户外美景图，如此美景让我的心情顿时豁然开朗，天气转暖了，花花草草早就开始苏醒啦。
比亚迪唐DM加速非常给力，2.0t涡轮增压发动机工作勤勤恳恳，加上前后电机的总功率达到了440千瓦，扭矩950牛米。 在开启运动模式之后更不得了，如果还是用开燃油车的习惯去踩会让你大为震惊，因为它的动力太足了，推背感说来就来。升降档位平顺，行云流水般的感觉，另外，发动机和电机之间的衔接几乎感受不到，我给满分！
电子助力方向盘，在转向时非常的轻，指向精准、回正积极。主驾驶座腿部调节那一块儿可以前后移动，并且支撑非常棒。中控大屏14.6英寸，可以横向竖向自由切换，人性化。
后排座椅依然舒适，跑长途的话座椅不觉得难受。
我时常让它保持足够的电量，这样在开的时候才能把性能最大化的发挥出来，三擎齐发，谁开谁明白。
总的来说，比亚迪唐DM精致有品质，做工和用料也比较用心，加上智能车联网系统，在这辆车上你很难找到不满意的地方。地表强者，这就是我眼中的唐DM！
随着时代的发展，人们对人工智能的追求越发强烈，这个在汽车身上也是一样。我们发现更多黑科技的搭载，很多时候会让一辆汽车更受市场欢迎。
这个问题站在我们当下的立场来看，问这个问题的人得有多么无聊；但如果让一个10年前的人来回答，他可能真的会继续选择10年前的诺基亚，而不是你手中的这部手机。因为10年前的消费者对手机的需求集中在功能性与稳定性，而当下消费者对手机的需求集中在易用性与智能性；在市场角度这叫用户需求的变化，但我更愿意将其定义为用户体验的升级；因为消费端的需求变化，需要结合企业在产品端为消费者提供的出色用户体验，这才能使得消费者选择该品牌的产品。
那么什么是用户体验？通俗理解就是用户体验完产品后的感受，用户体验没有恒定的标准，它随用户需求、产业的发展变化而变化；在汽车市场，用户体验金字塔的模型就是“功能性-稳定性-易用性-智能性-愉悦性”。目前我们所处的汽车市场在功能性与稳定性上已经趋于成熟，不同企业间都形成了各自的差异化亮点，消费者对于汽车的需求主要集中在易用性与智能性，所以在易用性与智能性上打造良好的用户体验，是企业在产品上需要着重发力的地方。
汽车不同于手机数码类的电子产品，在价格、使用周期上有着明显的差别，但目前汽车类产品在智能性与易用性上通常采取的都是一次性式的用户体验，即买车时的用户体验，就是日后贯穿整个产品使用周期的用户体验。虽然产品会根据市场需求进行年度改款、中期改款和全新换代，但对于已购车用户而言，产品改款与否并不影响现有用户对产品的体验，反而可能因为改款后的产品在体验上提升太多，引发老客户的不满，要知道现实中并不缺少这样的例子。
直到比亚迪官方微信公众号在本周一推送的这条资讯；文章大意是比亚迪为了回馈20万+的车主，针对全新一代唐的车主推出三项价值万元的黑科技智能配置升级；这三项配置升级分别为主动式车道保持系统升级、360°全息透明影像系统升级和K歌功能升级。全新一代唐车主若想要享受此次配置升级，可通过微信“迪粉汇+”小程序进行预约，也可与各授权服务店进行电话预约，12月20号即可开启到店升级（燃油版车型于12月28日开始预约，次年1月3日正式开启到店升级）；整个智能配置升级为比亚迪免费提供，车主仅需支付199元或399元的工时费即可。为了更直观地体验此次智能配置升级，笔者已前往比亚迪授权服务店进行了抢先体验。
首先此次智能配置升级仅针对全新一代唐的用户，涵盖燃油版、DM和EV车型；智能配置的升级形式是通过专业人员使用专用电脑进行升级程序的刷写；所以这里会有一个需要注意的地方，由于个别车型本身硬件配置的原因，并非所有车型都能同时享有这三项智能配置的升级；例如如果原车没有配备360°全景影像，则无法升级为360°全息透明影像系统；又例如全新一代唐EV车型，由于已搭载了360°全息透明影像系统，所以此次智能配置升级主要针对主动式车道保持系统升级和K歌功能升级。 以笔者体验的这家比亚迪授权服务店为例，目前已有不少车主预约了到店升级，想要预约升级的全新一代唐用户可以先向服务店致电咨询预约的情况，再决定到店升级的具体时间。在抵达服务店售后接待处后，店内工作人员首先会对车辆进行“六件套”防护，并记录车辆的里程、电量、外观细节等，随后车主需要在售后服务处签署《环检问诊单》和《全新一代唐智享升级客户告知书》，问诊单即车辆进行升级前的检查记录，而告知书的内容主要围绕智能配置升级的情况介绍。目前比亚迪授权服务店还会有免费的冬季健诊服务（对车辆进行对应的检查），车主可同步对车辆进行健诊，最后领取一份维修工单和VIP卡到休息区域等候。
车辆整个升级耗时大约在3小时左右，升级的过程并不复杂，由专业的工作人员连接上专用的电脑，然后由电脑进行升级程序的刷写即可。所以整个过程车主可以在比亚迪的休息区域进行休憩，休息区设置了休憩区、娱乐区和影院区（环境太黑，未拍摄素材）供平时到店的车主享用。这里需要提醒一下想要升级的第二代唐的车主，如果想等车辆保养的时候再过来升级，这里升级与保养是无法同步进行的，即整个用时会相对较长，需要提前做好时间规划。
升级完成后，会有工作人员引导车主到售后服务区进行签收、付款、交车，在领取结算单时，里面会清晰注明收费的项目（智享升级工时：199元或399元），如果是全新一代唐燃油智联尊贵型，由于原车没有搭载MPC摄像头，因而升级项目里是没有车道保持功能的，所以这个车款升级所需的工时费仅为199元。
首先K歌功能并非此次升级后才有的功能，全新一代唐搭载的DiLink本就是一个开放的智能网联系统，全民K歌APP在去年就已在比亚迪应用市场上线了，但是并非所有车型升级前都能使用这个功能，在升级后，参与本次升级的车型都将可使用K歌功能；那么K歌功能升级后有哪些不同呢？首先升级后在全民K歌APP页面对麦克风配对进行的优化（通过FM射频与麦克风配对），其次也对车载功放的版本进行了升级；在实际K歌过程中，能感受到整车音响的优化，只要你懂得调混响，K歌的效果不亚于量贩式KTV。
其次是360°全息透明影像系统，它是在原有的全景影像系统的基础上对算法进行升级，继而提供涵盖车底视角的全景影像。如果有看新闻的网友想必有了解到最近这则新闻，一车主在开车前绕车检查，在检查车底时发现一个小孩正趴在车底；车主的好习惯挽救了一个家庭。360°全息透明影像系统则是通过科技的手段，避免此类隐患的存在；而在实际的泊车中，这套系统也能切换到上帝视角，相比起传统用四个角度画面拼接的全景影像，上帝视角更便于大脑理解，并且观测到的环境畸变更小、信息更多。其次是360°全息透明影像系统，它是在原有的全景影像系统的基础上对算法进行升级，继而提供涵盖车底视角的全景影像。如果有看新闻的网友想必有了解到最近这则新闻，一车主在开车前绕车检查，在检查车底时发现一个小孩正趴在车底；车主的好习惯挽救了一个家庭。360°全息透明影像系统则是通过科技的手段，避免此类隐患的存在；而在实际的泊车中，这套系统也能切换到上帝视角，相比起传统用四个角度画面拼接的全景影像，上帝视角更便于大脑理解，并且观测到的环境畸变更小、信息更多。
主动式车道保持系统是在我看来此次升级服务的最大亮点，借助位于前挡玻璃上的MPC摄像头实现60km/h以上的车道保持功能；当车速未达到60km/h时，仪表盘显示MPC摄像头识别的车道线为黄色，即车道偏离预警工作中；当车速达到60km/h或以上时，仪表盘内的车道线就会变成绿色，此时车道保持就开始工作了。
在实际的驾驶中，这套系统的逻辑还是以辅助为主，当有压车道线的趋势时会优先通过声音预警和方向盘震动的方式提醒驾驶者，如果未得到修正，系统才会介入纠正转向机构；这套系统在实际中的另一大使用场景就是面对即将到来的春运，长距离、长时间的高速驾驶，会产生肌肉疲劳和精神疲劳，当开启主动式车道保持系统后，在弯道上车辆就会辅助驾驶员转弯，并且介入的力度恰到好处，能有效地减缓驾驶疲劳。在实际的驾驶中，这套系统的逻辑还是以辅助为主，当有压车道线的趋势时会优先通过声音预警和方向盘震动的方式提醒驾驶者，如果未得到修正，系统才会介入纠正转向机构；这套系统在实际中的另一大使用场景就是面对即将到来的春运，长距离、长时间的高速驾驶，会产生肌肉疲劳和精神疲劳，当开启主动式车道保持系统后，在弯道上车辆就会辅助驾驶员转弯，并且介入的力度恰到好处，能有效地减缓驾驶疲劳。
不过，如果你想尝试放开双手让车辆自行驾驶，我可以很负责地告诉你，当车辆检测到驾驶员双手离开方向盘超过15秒，就会有预警和相应辅助程序进行介入。
“用户体验”是一个很有时代感的词，它伴随互联网经济、数字化时代的兴起而被大多数人所熟知；过去在汽车领域提及用户体验，大多是围绕服务的层面，因为产品的体验在出厂时基本就已确立，这是工业时代产品的特点；而当汽车从工业时代一脚迈入数字时代后，用户体验这个词应该被赋予更多、更新的内容，因为数字化时代的产品在整个生命周期都会保持迭代更新，而汽车在车机上支持OTA升级之余，是否还有属于汽车这一产品在数字化时代的升级呢？
比亚迪此次推出的“全新一代唐智享升级项目”给出了一种回答，在抢先体验全新一代唐的智享升级后，我仿佛已经看到了比亚迪秦Pro、宋Pro等车型正在“智享升级”的道路上朝车主招手。在工业时代，汽车的每一次改款都是对现有车主用户体验的一次背离，比亚迪推出的“升级”方式，将会重构汽车对“用户体验”的定义，让汽车产品的用户体验朝金字塔顶“愉悦性”的超级用户体验迈进。（转载自爱车兵团）
