氢燃料电池车成主力，德国会成为氢能源国家吗

据外媒报道，2019年前5个月，欧洲新能源汽车销量超过19.5万辆。根据全国销量排名，前五个月德国总销量达到4万辆，排名第一。▲前五个月德国新能源汽车注册情况最新注册数据显示，挪威前5个月累计销量约3.5万辆，排名第二。法国和英国的销量相对接近，分别为2.25万辆和2.2万辆，排名第三和第四。第五名的竞争非常激烈，荷兰和瑞典的销量数据都超过了1.5万辆，具体数据还不清楚。动力类型方面，前5个月西欧新能源汽车注册量超过19.5万辆，其中纯电动汽车占比64.9%，插电式混合动力汽车占比35.1%。但在英国、瑞典、芬兰、比利时等国家，插电式混合动力汽车销量好于纯电动汽车。

德国的支柱产业主要有四个，分别是化工制药业、电子电气工业、可再生能源产业、汽车和汽车配件工业。

其中，在汽车产业上，德国高档汽车全球市场占有率超过70%。说起德国汽车，人们首先想到的是安全、舒适、节能、环保、美观、耐用。早在2013年德国汽车制造业销售额就达到3617亿欧元，其中国外销售额2346亿欧元；轿车产量1408万辆，商用车27万辆。

扩展资料

德国是当今世界第四、欧洲第一经济大国。

德国经济之所以能持续稳定健康发展，关键在于德国坚持发展实体经济和生产性服务业，并能与时俱进，不断创新，走专业化、技术型道路，牢牢守住全球产业链中的高端，树立“德国制造”这块象征优质、高效和创新的金字招牌，保持产品的竞争力。

德制造业门类齐全，汽车、机械制造、化工医药和电子电气是德传统四大支柱产业。新能源和环保技术也是德国的优势产业。

参考资料来源：人民网-人民日报经济透视：何为德国人眼中的工业未来

[汽车之家 资讯]? 近日，我们从奥迪官方获悉，奥迪e-tron GT将在德国B?llinger H?fe工厂开始量产，该车生产采用100%的生态电力和可再生能源热能，实现了碳中和生产，这也预示着该工厂将进入碳中和时代，走向可持续发展道路。同时，官方宣布奥迪e-tron GT将于2021年春季开始接受订单。

奥迪e-tron GT是奥迪旗下性能最为强大的电动车型，目前已经在奥迪德国B?llinger H?fe工厂进入量产阶段。此外，该工厂也是插电式混合动力车的主要生产基地，生产的奥迪电动车种类最多，包括插混版和轻混版奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8；而奥迪e-tron GT将成为在德国工厂生产的首款奥迪纯电动车型。

2020年初，整个B?lllinger H?fe工厂已完全采用生态电力生产，一个沼气热电厂为工厂提供生产所需的热能。另外，奥迪用经过认证的气候保护项目的碳信用额来抵消目前使用可再生能源无法避免的碳排放量。奥迪将致力于完成“零排放计划（Mission:Zero）”，这是B?lllinger H?fe工厂的重要里程碑，也是实现2025年前全球所有生产基地实现碳中和生产目标的一大步。“零排放计划”囊括生产和物流环节中多项有效、可持续地减少生态足迹的措施。

编辑点评：

自2014年以来，B?llinger H?fe工厂也一直是奥迪R8的生产基地，其运动车型级别工艺生产设施已在2019年进行了扩展、升级和重组，以满足奥迪e-tron GT的生产。奥迪有史以来性能最强和速度最快的两款量产车均在这里生产，而B?llinger H?fe工厂现在也已成为德国第一家实现碳中和生产的奥迪工厂。（文/汽车之家 毕业）

根据外媒报道欧盟议会投票通过了2035年禁售新燃油车的提案，这也代表着新能源汽车将成为所有欧盟国家人民购车的首选，但令人意外的是德国并没有同意这项计划，他们认为这项计划并不现实，确实通过这个计划确实能够带来诸多好处，但同样该计划也有着很明显的弊端。

首先我们先来说说该计划的优势，很明显如果这项计划能够得到实施，那么新能源汽车的发展将会得到质的提升，毕竟消费推动发展，燃油汽车禁售消费者们自然就不得不购买新能源汽车，而在大众的支持之下新能源汽车在各方面也会发展得越来越完善。同样相比于燃油汽车，新能源汽车在环境污染方面要轻微的多，毕竟燃油汽车燃烧汽油会产生大量的尾气，而新能源汽车烧电则很少产生这些有害且污染性极大的尾气，而这也是新能源汽车为什么受到推崇的重要原因。

说完优势我们再来说说劣势，如果该计划成功实施，那么新能源汽车将会在很大程度上取代燃油汽车，但从目前来看新能源汽车还无法完全取代燃油汽车的作用。首先对于经常跑长途的车主来说，燃油汽车明显要比新能源汽车更方便，燃油汽车动力更足且加油不消耗时间，而新能源汽车在动力方面略有不足且充电会花费大量的时间，这对于赶时间的长途车主来说是难以接受的。其次充电设施也并不完善，从目前来看充电设施要想像加油站一样遍布各地，显然是难以做到的，对于车主来说外出难以充电也是一个很严重的问题。

任何计划都有它的双面性，在给我们带来便利的同时也同样会有劣势的一面，从我个人的角度来看，在短时间内禁售燃油车显然是不怎么合理的，还是希望科学家们能够快速的研究和改进新能源汽车，等到新能源汽车在性能和续航方面能够匹配燃油车的时候，他才能够真正的做到取代。

易车讯 近日，德国经济部对外表示，德国执政联盟内部达成协议将从2023年起减少新能源车补贴。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克在声明中写道，“电动汽车越来越畅销，补贴在可预见的未来不再必要。”外媒表示，德国取消新能源车车补贴，是因为从未来两年预算中拨出的34亿欧元经费已经用完。

按计划，4万欧元以下的纯电动车当前补贴为6000欧元，将于2023年年初降至4500欧元，2024年继续降至3000欧元。4万欧元以上电动汽车当前补贴为5000欧元，2023年年初降至3000欧元。而6.5万欧元以上电动汽车则没有补贴，4.5万欧元以上电动汽车从2024年起也适用这一规定。

　从明年起，政府还将取消对插电式混合动力汽车的补贴，因为这种类型的汽车更重且电池续航里程短，外界质疑推广这类车不利于保护环境。另外，补贴将仅惠及个人消费者，企业名下电动车不再享受补贴。

德国汽车工业协会批评政府削减补贴计划。协会主席希尔德加德·米勒说，在各类成本和负担增加的情况下，削减补贴的决定“令人费解”。

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编者按：10月26日，由联合国开发计划署、中国 汽车 工业协会联合主办，佛山市人民政府、佛山市南海区人民政府全面支持的2019联合国开发计划署氢能产业大会（UNDP氢能产业大会）在佛山市南海区樵山文化中心隆重举行。

联合国开发计划署和世界 汽车 组织领导，以及国家相关部委、全球组织机构、科研院校、 汽车 集团、氢能与燃料电池核心企业等嘉宾代表将齐聚佛山，分享产业趋势报告、前沿技术成果和应用案例，为氢能与燃料电池 汽车 产业实现大规模商业化发展贡献智慧和力量。

在10月26日的论坛上，德国国家氢和燃料电池技术组织（NOW GmbH）国际部部长Dr. Geert Tjarks发表了主旨演讲。他在演讲中表示，德国从2000年就开始研发氢燃料电池技术，过去的十年完成了第一阶段，开发了很多新的技术。现在进入第二阶段，重点就是如何推广、应用这些技术，增加这些技术的效能、降低它的成本。

关于加氢基础设施，Dr. Geert Tjarks表示，德国目前有76个加氢站，今年年底将增加到100个。下一个阶段，将进一步提高到400个。

以下是Dr. Geert Tjarks的演讲实录：

德国国家氢和燃料电池技术组织(NOW GmbH)国际部部长 Dr. Geert Tjarks

Dr. Geert Tjarks：亲爱的来宾，女士们，先生们，非常感谢主办方邀请我来参加这次大会，谢谢联合国开发计划署、中国 汽车 工业协会、佛山市政府南海区政府，邀请我做这个汇报。

首先，先介绍我们的“NOW”。“NOW”是我们负责不同的德国联邦政府的一项项目，特别是联邦政府的一些交通项目，我们很多年前就已经成立了，我们在那个时候有一个NIP的项目，我将会在这里跟大家多说一下NIP的项目。我们也会负责在德国的一些充电基建项目，所以我们特别为德国的联邦政府不同项目服务，我们帮助政府加快提高这方面的能力。我们的公司就是这样一种职能，我的演讲有三部分，一是我们在德国氢能方面的一些举措和方法。二是氢能在能源系统的决策。三是在氢能方面的做法。

我们跟其他的国家一样，我们也签署了《巴黎协定》，我们要致力于减排，我们要在2030年之前减少至少55%的排放，因为我们可以看到过去几年一些数字，大家可以在图表上面看到变化，特别是一些公共交通贡献出来的减排数字。另外，对我们来说二氧化碳的减排在一方面是非常重要的，另一方面也是不容易做到的，所以这里我们遇到的问题，即我们怎样能够在公共交通领域做到减排目标？我们当然可以减少交通的需求量，我们另一方面也要找一些技术帮助我们能够减少排放。我们看了一下到底能够利用哪些技术帮助我们实现减排的目标？

我们看到了氢能技术真的能够帮助我们减少二氧化碳的排放，而且在公交领域，氢能也有很多不同的应用，也能够帮助我们的交通运输系统，比如说下面也可以发展一些氢能大巴，比如说有一些长途的运输客车也是很重要的，比如说在德国已经有氢能的火车在应用了。

当然了我们在脱碳项目方面其实遇到了很多问题，我们也希望能够把氢能应用到那个方面。我们要把氢能不仅作为可再生资源而且要帮助我们实现减排，发挥很大作用，因为对我们来说，我们知道燃料电池、纯氢在应用和运输方面都有很多的限制。

但是，其实我们是用一些合成的燃料，这些合成的燃料是在氢气基础上开发的。这种燃料能够实现方便的运输，我们也需要有这些氢技术用在交通方面，我们整个的策略想法就是要开发燃料电池行业，我们2000年就已经开始研发，我们过去的十年就完成了第一阶段，我们现在进入市场第二阶段，我们整个联邦政府一共提供14亿欧元的资金支持。

在这个阶段，我们通过研发开发出很多新的技术，今天我们还在应用这些技术到市场，所以第二个阶段，我们重点就是如何推广、应用这些技术，增加这些技术的效能、降低它的成本，所以成本是其中一方面的问题，我们通过不断的研发降低成本。

我们不仅仅是在应用方面做大量工作，我们在制氢生产方面也做了很多工作。我们所取得的成果，大家可以看到我们在燃料电池推广应用方面， 在德国我们就可以看到一共有76个加氢站，今年年底我们就会有100个加氢站，我们服务600万的顾客 ，其实能服务到600万的顾客是一个挺好的成果。

下一个阶段，我们要把整个的加氢站数字提高到400个 ，我们这个数字正在不断增加，在未来我们相信会有更多，所以我们希望能够在未来满足德国的燃料电池 汽车 的需求。

第二部分，我们在能源系统里面的氢应用情况。我们刚才也说到电动移动性方面，氢的作用很重要，我们要确保我们真的能够用这些绿色的能源，运用到我们的交通行业里面，我们要去想一下怎样把这些可以再生的能源应用到我们的运输部门里面，所以我们的政府很确信怎样能够把这些从其他行业里边所得到的能源能够应用到交通领域里面。

比如说，把那些电力方面的能源帮助我们再整合到能源系统里面，比如说我们从一些炼油厂实现氢能源应用？我们如何在短期内实现脱碳的一些任务？我们要去看怎样利用这些氢能源在很近的将来就可以实现我们作为一种可再生资源实现脱碳的任务。

在这里，我们可以看到水电解，是从电力到气体技术的最基本方法，我们可以看到德国有15个示范性的工厂正在做这个操作，整个的水电解能力正在不断提高，在不同的行业里面这些氢的耦合等等的应用也在增加。当然了，我们到2030年要实现我们的减排目标，所以我们可以看到从2020-2030年我们从100兆瓦的量达到2030年超过10GW的安装量，其实是可以做到的，我们要不断利用这些水电解的方法，2050年我们就要实现一到二GW的安装量。

最后，成本是很重要的。我们知道要在德国生产这些绿色的氢能成本是挺贵的，我们要根据我们限定的法规尽量降低氢能的生产成本，当我们买电力的时候，我们要考虑每个千瓦的成本，在付这些成本的时候我们还要付一些税等等其他的一些费用。我们现在已经有一些灵活的技术，但是我们同时也要在法规的框架下让整个成本能够实现降低目标，整个的政策和整个的行业框架都很重要。

最后一部分，氢能在整个经济里面接下来要做什么。政府方面，我们要去跟交通管理部门合作，要去开发一些国家的氢能策略，我们在今年的两委就会发布一些氢能策略，以及我们跟交通部合作、能源部合作，所以一共有4个部级的政府部门携手看未来整个氢能能够发挥多大作用。以及我们还有一些国家级的部长级大会，这是在德国一个比较特别的大会，去讨论全国氢能策略。

这是我们整个的国家框架，下一步，我们就要应用和推广整个的氢能，所以我们要说的就是怎样整合氢能到我们这个行业里面，因为我们知道有局部的案例成功并不足够，比如只是火车上面的氢能应用成功，并不能够让我们确保能够把它们升级到其他的行业应用里面，所以我们要考虑应用方面、生产方面等等，在应用方面是我们下一步的重点，我们已经推出“氢能大地”的计划，里面包括了9个氢能应用地区，包括公共 汽车 、卡车、小轿车等等其他的交通行业所涉及的一些车辆，都会把它们结合到我们这个氢能的计划里面。

我们还有另外一个“11个”大规模研发项目，我们称之为“REALLABORE”，我们希望未来整个德国能够产生氢能并能够增加很多，这是我们现在政府要推出的其中一些项目。我们整个项目就是要把不同行业的利益整合在一块，我们要有一个氢能生产的最佳条件，最后就能够把这些氢能成功地出售出去，以及把氢能应用到他们需要的地方。所以在我们整个的HYAMD项目我们就是氢能推广下一步的项目。

这一页大家可以感受到这些项目一些信息，比如现在我们整个的氢能项目规模大概是600瓦规模，我们未来要增加到100兆瓦。这个表里面大家可以看到德国北部有一些生产厂，但是南部有更多的氢能需求，所以我们要把整个的氢能技术推广得更快，同时能够把这些氢能应用到不同的地区，我们现在会进口一些化学的能源、石油等等，所以德国其实是不能够自给自足的，不能100%满足德国电能的要求，我们未来可能会从中国买一些能源。

我们最后的目标即找到一些可再生能源作为我们的能源载体，让我们整个德国的这些能源都可以结合利用起来。

这是我们在欧盟规定范围里面做的活动的情况，比如说在我们的国际级别上有一些创新任务，我们的创新目标就是包括欧盟在内23个国家推广氢能技术，我们把不同的利益方都能够结合起来，能够帮助我们去利用氢能给大家带来的好处，让它能够真正地在市场上推广。

这是最后一张幻灯片，我们在氢能行业要通过合作实现目标，非常重要的是把不同的利益方整合起来，实现规模的提升，降低成本，就把不同的市场、不同国家的利益方联系在一块，这是最重要的。所以我们要跟卡塔尔合作，我们跟卡塔尔有一个很强大的合作关系，对我们来说就是要通过这样一种合作把氢能推广到国际市场。

非常感谢大家！