比亚迪秦pro新能源参数配置

大家所关注的“比亚迪秦pro新能源参数怎么样”下面我来为大家进行讲解：

比亚迪秦pro新能源参数怎么样？比亚迪秦pro新能源参数挺好的，详情如下：

1、秦ProDM版搭载最新的第三代DM技术，包括一台最大功率为110kw的电动机和一台1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机，电机最大扭矩250N·m，涡轮增压发动机的最大输出功率达到113kw，最大扭矩达240N·m，匹配6速自动变速器，零到百公里加速仅需5.9秒

2、在实际体验中，5.9秒破百加速可以说十分给力，动力带来的加速度完全可媲美跑车

3、在日常正常行驶时起步时会有明显的推背感，加速度很快，加速超车更是小菜一碟。

性价比高。比亚迪秦Pro的话，其实它的指导价顶配的也没到10万块钱，就9万多块钱，然后现在又优惠，优惠完之后它裸车价的话是8万多块钱，那么你10万块钱完完全全可以落地顶配车型的。

秦Pro燃油版的月平均销量只有2K多，低于秦Pro DM版，价格高，垂直度高。原因是比亚迪不重视燃油车，销售终端也在努力推广混合动力车，导致燃油车遇冷。因此，即使车的实力再好，也难逃冷门的命运。首先，精力充沛的前脸非常引人注目。龙脸家族的设计让人难以忘怀。除低配车型外，都配备了矩阵式LED大灯，散发出犀利的光芒。外观属于国产车型第一档。

另外，秦Pro轴距2718mm，空间宽敞，给后排乘客带来轻松体验。秦岭内部也有一种豪华感。进入驾驶舱后，注意力会集中在中控台的10.1英寸大屏幕上。除了低配置外，它还具有GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能。有许多流行的应用程序，这对年轻人很有吸引力。其他配置也不错。我们已经完成了。近两年来，自主品牌的发展可以说是非常迅速，在新能源领域的发展可以说是领先于合资品牌的。

作为中国新能源汽车的领头羊，比亚迪不仅新能源汽车的销量不错，而且燃油车型的性能也非常好，尤其是经过全新设计和改装的车型，上市后得到了消费者的认可和追捧。前几天，我强迫身边的一个朋友买了一辆比亚迪秦Pro。让我们来听听他对这款车的看法，以及他的使用感受。另外，秦Pro轴距2718mm，空间宽敞，给后排乘客带来轻松体验。秦岭内部也有一种豪华感。进入驾驶舱后，注意力会集中在中控台的10.1英寸大屏幕上。除了低配置外，它还具有GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能。有许多流行的应用程序，这对年轻人很有吸引力。其他配置也不错。我们已经完成了。近两年来，自主品牌的发展可以说是非常迅速，在新能源领域的发展可以说是领先于合资品牌的。

关于大家想要了解的“比亚迪秦pro新能源有补贴吗”相关内容介绍有下面：

比亚迪秦pro新能源有补贴吗？比亚迪秦pro新能源落地大概14万，能享有7万多的补贴。这补贴很高额了，划算：

1、秦Pro是比亚迪全新架构BNA赋能的首款轿车，拥有强大的国际化背景，国际化造车团队以及全球一流供应商

2、德国调教专家汉斯底盘调教，媲美德系品质NVH大师车熙范打造图书馆级别的降噪水准国际设计大师沃尔夫冈·艾格，为其赋予极具辨识度的霸气经验外观

3、比亚迪BNA架构代表着比亚迪造车新时代的顶层设计，也是引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台，秦Pro是比亚迪首款搭载开放生态平台的智能轿车，对比亚迪甚至整个汽车市场而言都意义非凡。

如今国内消费者生活水平不断提高，买车的人越来越多。不过，10万元以内的车依然是销量最大的。最近有朋友说看中了比亚迪 秦Pro ，但是这款车销量不好。那么为什么买 比亚迪秦 Pro的人那么少呢？

1.品牌影响力不足。

虽然比亚迪这几年发展的越来越好，但是在自主品牌中的影响力还是不如长城、长安、吉利。在大多数人心目中，比亚迪的新能源车自不必说，但燃油车一言难尽，所以比亚迪秦Pro在品牌上的竞争优势略显不足。

2.外观不够动感。

比亚迪Pro的前脸采用了时下流行的大嘴格栅设计，但是灯组的造型不够犀利，让前脸少了几分霸气。车身侧面没有勾勒出明显的线条，车尾设计也中规中矩。总的来说，整车够时尚但不够运动，很难第一时间抓住年轻人的眼球。

3.仪表板的形状是突变的。

比亚迪Pro的仪表盘和中控面板也采用了悬浮式设计。虽然听起来很有科技感和未来感，但实际驾驶这辆车时，整个仪表盘变得越来越突兀。不知道是尺寸问题还是设计问题。总之整体给人很强的违和感。

4.缺少实体钥匙

比亚迪Pro的中控台设计非常简洁，中控功能区的物理按键都集成在大屏中。这种设计虽然视觉体验不错，但实际操作体验并不好，驾驶员在驾驶时无法实现盲操作的功能，屏幕操作对部分中年用户也很不友好。

5.室内气味难闻。

异味主要出现在新车上。打开车门就能明显闻到一股浓烈的塑料味和车内的仿皮材料味，对家里有孕妇或小孩的用户不太友好。买车后，你要特别注意给车除臭。

6.力量不够强大。

比亚迪秦Pro虽然搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，峰值扭矩245牛·米，但车辆的实际驾驶体验并不激进，车辆的动力储备在起步时略显不足。中后涡轮介入之前，很难满足年轻人激烈驾驶的需求。

7、隔音效果不好。

噪音是大部分十万级车辆的通病，比亚迪秦Pro也不例外。虽然车辆在低速行驶时有很好的静音性，但是只要提高车速，各种轮胎噪音、风噪、发动机噪音就会不绝于耳，很容易影响车主的驾驶体验。

8.底盘悬挂硬。

比亚迪秦Pro后悬架采用扭力梁式非独立悬架。这种悬挂的优点是成本低，缺点是舒适性差。比亚迪秦Pro虽然在直道路段行驶时减震性能不错，但只要经过颠簸的路段就能感受到车内明显的颠簸感。

9.后排没有中央头枕。

比亚迪秦Pro作为一款家用型车辆，后排座椅只配备了左右两个头枕，所以车辆满载时后排中间乘客的舒适体验并不好，车辆急刹车时可能会损伤中间乘客的颈椎。

10.小轮毂尺寸

比亚迪Pro的中低配车型配备了16寸铝合金轮毂，对于一款轴距2718MM的A+级车来说有点太小了。从外观上给人的感觉是大车小脚，让整车看起来小气又别扭。

那就是比亚迪秦Pro十大缺点的盘点。其实每一辆车都难免会有一些自身的缺陷，而比亚迪秦Pro在10万元的价位里依然拥有配置丰富、油耗低、座椅舒适性好的优势。如果你喜欢这款车，建议去4S的商店试驾。只有深入了解这款车，你才能知道它是否适合你。

@2019

您想问的是比亚迪秦pro新能源暖风怎么开省电吗，调整到26度最省电。

踩制动踏板，按下启动按钮整车上电，等仪表上OK灯点亮，将空调面板自动按键按下（按键指示灯变绿色）或是多媒体上空调开启按键按下，最后将空调温度调整到26度，这样就是最省电的状态。

比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

【太平洋汽车网】两者的区别主要是外观方面，微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。比亚迪秦ProDM新能源外观来说样式契合现代气息，看上去纤细，科技感很强。

先来说说别克微蓝6~秦proDM和微蓝6哪个好，别克微蓝6在造型方面更时尚有科技感别克微蓝6新车外形设计和纯电版车型还是走了延续路线，但是中网改成了开放式设计，毕竟本车具备发动机，开放式中网提供了必要的散热能力。

微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感，而且兼顾实用性。

内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上，个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的，除了维持别克的家族风格，做工质感都很不错，车内还有一些蓝色元素，但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect2.0车载多媒体系统，和微蓝410km车型的系统一样，都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

秦proDM和微蓝6哪个好：别克微蓝6空间表现实用性高先说一下别克微蓝6座椅，翻毛皮材质和皮革混搭，坐上去感觉很舒服，不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节，如果是全电动调节就好了。另外，本车的第二排中间仍然没有完整的头枕，也没有中央扶手。

体验者身高为173cm，在前排体验空间，头部空间有一拳两指的表现，第二排的膝部空间表现则是超过两拳，对于一辆紧凑型轿车来说很不错，但是头部空间则是有点局促。

前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空，做出储物空间的设计，但是副驾驶座旁边还有一个储物格，能放些小东西。

至于后备厢空间，则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”，内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒，实用性很高。

秦proDM和微蓝6哪个好：别克微蓝6三种驾驶模式随心切换别克微蓝6插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh，不过既然是插电混动，纯电续航里程就不是太重要了。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

高配置路线是国产车一贯坚持的特点，价格更接地气。在这两大优势的双重加持下，国产车越来越受到消费者的追捧。给骑手们带来的是秦Pro新能源。我们来分析一下比亚迪秦Pro DM在驾驶过程中的表现。

在汽车外观方面，我更喜欢这款车的外观。侧面线条也很漂亮，颜色也很鲜艳。路上的转弯率也特别高，车轮特别霸气。内饰:内饰也是我这一代人的最爱，很有科技感。如果我们被数字技术控制，这种内饰简直就是福音。

空间方面，我和我爸妈对空间设计还是挺满意的，因为在选车的时候，我爸妈的标准就是选一辆宽敞的车，这样坐在车里更舒服。我觉得这款车的乘坐空间和储物空间的设计更有力量。这款车的小缺点就是内饰的颜色不是我喜欢的，没有选择的余地，比较固定。还有一个小点就是它的隔音效果不是很强，还需要改进和提高。纯电动模式行走，车内无声音，安全性能稍弱。

有这样的空间放车，其实挺OK的。而且后排座椅可以直接放下，搬大件东西完全没有问题。车身侧面的线条非常舒展，从车顶一直延伸到尾部，营造出动感的后滑造型。尾灯采用了贯穿式设计，符合当下潮流的设计手法。而且转向灯类似奥迪的行云流水风格，夜晚的灯光充满高级感。外观方面，一句话:比亚迪秦Pro7有7万多的定位，但能打造20万的品质感。

比亚迪秦Pro的内饰采用了简洁平直的设计语言，依然是德系车的味道。液晶仪表很酷，中间的12.8英寸中控屏可以翻转。不得不说，比亚迪的车机系统有着得天独厚的地理优势。它位于深圳高新区，屏幕在分辨率和流畅度方面都是首屈一指的。中控单元还有空调等物理按键，可以调节温度和风量，符合中国人的驾驶习惯。

1 先来说说秦Pro DM的测试结果 回顶部

已经不止一个打算近期买车的朋友问道“ 比亚迪秦 Pro的新能源怎么样”。或许，相比于 秦Pro 燃油版车型， 秦 Pro DM版很有可能会是一个爆款。尤其是官方给出0-100km/h加速时间仅需5.9秒后，这相比同级真是有着压倒性的竞争优势。不过鉴于我们在此前的试驾活动中已经体验过这辆车，所以外观内饰在此文里就不再过多提及，而是就底盘表现、动力匹配、隔音性能、储物表现等方面进行详细体验。(关于外观和内饰的介绍，可查看此文： 试驾 比亚迪 秦Pro DM版 )

放在开篇：很多人都关心的 测试 结果

比亚迪秦Pro DM版驾驶模式有“ECO节能”与“SPORT运动”两种，如选择“SPORT模式，你会明显感觉到那股“躁”劲儿似乎一下子就被榨了出来，HEV+SPORT可以说是最强动力组合。官方百公里加速时间5.9秒，在电量充足情况下，太平洋的实测成绩为6.26秒。

1、电量充足 HEV+SPORT模式

如果是弹射起步，转速可以憋到5000rpm左右，不过轮胎会有打滑现象，所以为了保证更好的加速效果，在松开刹车的同时一脚将油门踩到底，仅仅片刻后发动机开始介入，这时也能明显感觉到它的爆发力。

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我们测了几组数据，基本都在6.26秒这个范围波动，所以算是取了一个平均值，虽然是比官方标称的慢，但相比同级别车型，这个成绩算是相当出色了。在发动机介入工作后，g值更是超过了0.7g，持续时间也比较长，整个加速过程也足够平顺，表现相当出色!

2、低电量 HEV+SPORT模式

在测试完几组80%电量的情况后，我们强制EV模式将电量跑到了15%。当电量低于15%时，发动机会主动介入，同时为电池充电。在这种情况下再次测试百公里加速，会和电量充足的情况下有细微差别，它的表现没有过于激进，但加速成绩的表现依旧不错，最终我们测试的结果为8.96秒。

其实从以上测试结果可以看到，动力表现与电量是否充足有着密切关系，并且使用不同组合的驾驶模式，动力表现也不一样。并且在低电量的情况下，8.96秒的加速成绩真心不差，反而加速表现也是够迅速的。另外，我们也测试了日常驾驶中常用的“ECO节能”模式的加速成绩，虽然不如SPORT，但ECO这种模式毕竟不是追求超强的驾驶感觉，在城市里开反而能感受到静谧与平顺。

3、百公里制动：37.6米

在全力制动过程中，刹车力度绝对足够，制动力的表现也很平稳，轮胎抓地力的表现也不错，只是悬架的支撑力不算足，点头现象比较明显。

最终100-0km/h刹车测试37.6米的成绩让人满意，后来我们又连续测试了3次制动成绩，基本也都在38米左右，成绩没有太大的波动。

4、噪音测试

如果抛开数据不说，就体验上来讲，在HEV模式下，发动机的噪音会比较明显，而EV模式下的静谧性表现不错。

2 行驶品质的表现及纯电续航里程 回顶部

行驶品质：底盘驾驶感明显提升

发动机的介入是否平顺，双离合变速箱以及底盘的表现如何?想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性，我将驾驶模式选为“HEV+SPORT”组合，反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况，结果发现，发动机的介入是非常平顺的，大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入，可以说平顺性的表现很令人惊喜。

说到平顺性，还必须提及变速箱， 秦Pro DM版采用的是6挡双离合器变速箱，但我必须说在实际体验中，变速箱的平顺性是真不错。在电量充足的情况下，你完全可以把它当做一款纯电动车来驾驶。在增加了BSG发电机后，它能够帮助发动机维持换挡时的转速，从而降低换挡时的冲击感，平顺性由此也有了保证。

这种最强模式的组合，电动机与发动机同时工作，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出，提速感来得非常迅猛。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而相比HEV+SPORT模式，你又会觉得EV+SPORT的驾驶模式又是另一种风格，前半段电机工作加速略显平稳，中部会有一个比较明显的爆发。

15% 余量可以说是一个临界值，发动机会介入，然后开始为电机充电，然后再用优先用电模式，如此反复。

秦 Pro DM版采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，但它的优势在于底盘调教不错，过一些较大的坑洼路段时，传递到车内的感觉是比较柔和的，这是个加分项，甚至不逊色于一些中级车。

最后再来说说能量回收，能量回收的选择有“标准”和“较大”两个级别，你需要在车载系统上进行设置，它并未集成在驾驶模式选择的区域，通常默认为为“标准”。

关于充电时间和续航

秦Pro DM版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式，当然，这几种方式的充电功率也是不一样的，所以充电时间也会有点不一样。而我们此次体验的主要是壁挂式充电盒充电，充电功率为2.7kW，充满预计需要4个多小时。

另外有些公关充电桩，比如星星充电，其充电功率大概为2.8kW，从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充，正好下班时分就能充满了，还是挺方便的，即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。

在纯电续航 里程 方面，秦Pro DM版80+公里的成绩是完全有可能的， 测试 结果令人满意。但要说明的是，此次测试路段是基本覆盖了所有人的日常通勤距离，并将空调温度设置为26°，风量为两档。

3 储物及乘坐空间的表现 回顶部

第三代DM技术有啥新门道？

这算是 秦PRO DM版的一个技术亮点，它使用了第三代DM技术，其最大的变化是在P0位置加入了全新BSG电机架构，实现了P0+P3+P4结构，在性能方面有很大提升，这种结构也是混合动力界最高等级。

全新BSG电机的大功率不是为了驱动，而是为了获得更高的发电效率，这让原有前电机可以减少发电职能，大家各司其职，也使得内燃机自启停的流畅度有了提升，这也是为什么 秦 PRO DM版电池保持能力超强的原因。

BSG电机还有一项好处，比如在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感，而BSG电机则能主动增加或降低发动机转速，起到扭矩补偿作用。

与第二代DM技术相比，第三代DM技术发电效率提升了25%，节油率提升15%，无论是EV模式还是HEV模式，做到了经济性最优。

储物及乘坐空间体验

DM版与燃油版在中控布局和用料方便基本一致，不同的在于DM版有多种驾驶模式选择(EV模式、HEV模式)，还增加了能量信息。不过，由于这些区别已经出过文章( 试驾 比亚迪秦 Pro DM版 )，所以这一小节里重在对车的空间和储物这些细节进行体验。

1、关于充电接口

2、储物格不大 但该有的地方都有

秦Pro DM版储物格该有的地方都有，随身物品都能找到位置放置，并且空间实用，副驾手套箱和前后门板储物格的开口也都比较大，放置物品时比较轻松。

3、乘坐空间表现不错

4、后备厢空间表现

总结

新一代秦可以说是 比亚迪 的又一巅峰之作，Dragon Face颜值对得起各种好评的声音。而对于秦Pro DM的操控，底盘驾驭感确实有很明显的提升，不像以前还多少有点 速锐 的影子，全新的平台确实有着全新的味道。更重要的是，百公里加速果然也没让我们失望，性能依旧强悍，还是很让人心动的。（图/文/摄： 王晓莉）

编辑点评 评测编辑：crystal

优点 1、 拥有出众的加速性能 2、 发动机的介入非常平顺 3、 行驶品质表现不错 4、 空间灵活实用 5、 颜值大增

缺点 1、 后排头部空间受到了车顶造型设计的影响

整体评价 秦Pro DM的百公里加速成绩经过实测为6.26秒，相比同级车型，真是有着压倒性的竞争优势。另外，行驶品质也是有很多值得称赞的地方，比如发动机的介入是非常平顺的，而在纯电状态下的表现更是让人觉得不错，行驶品质值得肯定。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而至于续航，经过实测，纯电续航80公里是绝对没有问题，综合来看是一款较具实力的车型。

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片车型 秦Pro新能源2019款DM 1.5TI 自动智联锐耀型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐尚型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐动型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐享型 官方价 17.69万 14.99万 15.69万 16.69万厂商 比亚迪 比亚迪 比亚迪 比亚迪级别 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车上市时间 2018-09 2018-09 2018-09 2018-09发动机 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压最大马力(PS) 154 154 154 154最大扭矩(N·m) 240 240 240 240变速箱 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数

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