2017年天津港货物吞吐量严重下跌原因

天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。天津新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港。此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，成为北方唯一两亿吨大港；集装箱超过380万标箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。2007年港口吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量710万标箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。

2008年，天津港货物吞吐量达到3.55亿吨，其中外贸1.82亿吨，内贸1.73亿吨；集装箱吞吐量850万标箱。目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，国内港口第3位，北方港口第1位；集装箱吞吐量位居世界港口第14位，国内港口第6位，北方港口第2位。在2008年全国500强企业评选中，天津港位居第384位，港口行业第1位。

2009年天津港实现吞吐量逆势走高。截至12月30日18时，货物吞吐量突破3.8亿吨，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%，货物吞吐量在北方港口中位居第一。

2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱。

29名没有找到，前十有。

2012年十大港口吞吐量排名：

  1，上海港：

  2012年上海港货物吞吐量7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量3252.9万标准箱，同比增长2.5%。全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持世界第一。

  2，天津港：

  我国北方最大的综合性港口天津港货物吞吐量完成4.76亿吨，集装箱吞吐量完成1230万标准箱，分别同比增长5.3%和6.2%，双创历史最好水平。同时，天津港经济效益也稳步增长，全年完成营业收入251亿元，集团公司资产总额超过1000亿元。

  3，苏州港：

  去年苏州港货物吞吐量达4.28亿吨，同比增长12.61%，其中外贸货物吞吐量首次突破1亿吨。在煤炭、矿物性原料、水泥、粮食、机械设备、医药产品等主要货种拉动下，苏州港下辖太仓、张家港和常熟三个港区去年主要生产指标保持快速增长，创下历史最好纪录。

  4，青岛港：

  青岛港吞吐量胜利突破4亿吨，同比增长9.5%。

  5，大连港：

  2012年，大连港口累计完成货物吞吐量3.74亿吨，比上年增长10%。去年，大连市还不断完善航运人才、基金、保险等综合服务体系，首创东北地区船舶交易、评估师培训等航运高端服务业务，促进航运要素聚集，提升港口竞争力。

  6，唐山港：

  截至去年12月底，唐山港全港完成货物吞吐量36458万吨，同比增长16.81%。其中，曹妃甸港区完成货物吞吐量19456万吨，同比增长11.14%。

  7，广州港：

  2012年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%，超额完成年度利润目标，港口经营稳增长。

  8，营口港

  营口港货物吞吐量2012年全年完成30107.3万吨，同比增长15.4%；集装箱量完成485.1万标准箱，同比增长20.3%。营口港成为全国沿海发展最快的港口之一。

  9，宁波舟山港

  2012年，宁波-舟山港舟山港域累计完成货物吞吐量2.91亿吨，比去年同期增11.69%，全面完成年度计划。其中，集装箱完成50.33万TEU，比去年同期增长143.41%，外贸货物吞吐量完成9816.49万吨，比去年同期增长14.46%。

  10，秦皇岛港：

  秦皇岛港去年累计完成吞吐量26328万吨，圆满完成年度生产任务，吞吐量连续7年突破2亿吨大关。

目前全球吞吐量排名前十的超级大港中，中国的港口有7个。具体排名如下：

1、宁波舟山港。宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。

2、上海港。上海港，是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。上海港已经与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。

3、唐山港。唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分。唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。

4、青岛港。青岛港已经拥有了178条集装箱航线，数量和密度稳居我国北方港口第一位，全球前20大船公司的集装箱航线全部挂靠青岛港。其支柱业务是集装箱、煤炭、原油、铁矿石。百年老港青岛港正在从装卸码头，变身为提供航运、物流、金融等“一站式”服务的综合物流商，以及拥有原油期货交割库的贸易商。

5、广州港。广州港是一个古老的港口，秦汉时期，广州古港是中国对外贸易的港口。唐宋时期，“广州通海夷道”是远洋航线。清朝，广州成为中国对外通商口岸和对外贸易的港口。1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

6、新加坡港。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。

7、苏州港。苏州港位于中国江苏省苏州市，地处长江入海口的咽喉地带，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南（太仓与上海交界处）。东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区。由原中国国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。

8、黑德兰港。黑德兰港，澳大利亚西澳大利亚州西北部印度洋岸港口。澳大利亚铁矿石输出港。位于西澳大利亚州西北海岸，港镇之东，北临南印度洋，西距丹皮尔133海里，东北距布鲁姆港258海里、温德姆港812海里，距达尔文港917海里，北距龙目海峡706海里，人口1.5万人。

9、日照港。日照港有58个生产性泊位，年通过能力超过3亿，石臼、岚山两大港区。截至2010年，日照港拥有40吨、25吨、16吨、10吨各类门机38台，大马力内燃机车7台，进口氧化铝专用卸船机2台，轮胎起重机、挖掘机以及其他起重、运输等设备。

10、天津港。天津港是中国北方最大的综合性和重要的对外贸易口岸，该港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。去年11月下旬，中远海运港口宣布收购天津集装箱码头。这一举措预计将加快TCT作为中国北方国际航运枢纽的进一步发展。此外，天津港正在进行重要的脱碳工作，使其运营更加环保。

我国主要的海港

海港是海运基地，也是沟通水陆、江海联运的枢纽。我国现有大小海港158个，其中年吞吐量超过100万吨的22个，超过1，000万吨的有9个，1990年沿海主要港口货物吞吐量达4。8亿吨。

大连港：位于辽东半岛南端大连湾骨，是港阔水深，终年不冻的天然良港。有哈大铁路和输油管道联系腹地，是东北区主要出海口。每年进出外轮1,500艘次以上，1990年吞吐量4,952万吨，仅次于上海、秦皇岛居第三位，是我北方主要海港和外贸口岸。

秦皇岛港：位于河北省东北部的渤海西岸。背山面水，港阔水深，不淤不冻，是华北地区最大的天然良港。有京沈铁路通过，京秦、大秦两条铁路干线以这里为终点。是我国新建的以煤炭、石油输出为主的专业性港口，每年进出外轮1，000艘次以上。是我国次于上海的第二大港。新建成投产的一个10万吨级和两个3.5万吨泊位的煤码头，使全港煤炭吞吐能力增加到7,500万吨，从而成为我国也是世界最大的能源输出港。

天津港：位于海河入海口，是北京的出海门户。全港由天津、塘沽和新港三部分组成。天津港背靠华北平原，腹地广阔、资源丰富、人口稠密、工农业发达。第年进出外轮1,600多艘次。居我国各大港第7位，年货物吞吐量达两千多万吨，其中外贸吞吐量占70%，是我国北方最大的国际贸易港。

青岛港：位于山东半岛南部的胶州湾内，濒临黄海，港宽水深，终年不冻，为我国天然良港。腹地资源丰富、经济发达。有胶济、蓝烟铁路输油管道联结山东各地，是胜利油田的主要输出港，也是我国重要的外贸港。每年进出外轮1，000艘左右。年吞吐量达三千万吨，居我国港口第5位。

连云港：位于江苏省东北部，海州湾东南岸，陇海铁路铁路的终点，是我国天然良港之一。连云港位置适中、腹地广大，是西北、中原地区重要的海上门户和转运港，也是重要的外贸港之一。周围有丰富的海盐、磷灰石及煤炭资源，1990年吞吐量1，137万吨，在我国海港的第9位。

上海港：地处我国大陆海岸线的中点，扼长江入海咽喉，其腹地是经济发达的长江流域，又有沪杭、京沪铁路伸向南北，中转联运面达24个省市区，是我国由多种运输方式联网的最大的交通枢纽。每年出入外轮3,000艘次以上，与世界上160多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。1990年货物吞吐量达13,959万吨，已成为世界第四大港，我国第一大港。同时也是我国集装箱吞吐量最多和客运量最大的港口。

宁波港：位于浙江省东部，杭州湾东南侧，外有舟山群岛作为天然屏障。已建成宁波、镇海、北仑三个港区，是我国少有深水良港。北仑港建有我国目前最大的10万吨级矿石中转码头。开发前景极好。我国规模最大的集装箱转运码头正在北仑港兴建。1990年吞吐量2,554吨，居我国海港第6位。

广州港：由广州本港和黄埔港组成，位于珠江三角洲顶端，珠江水系汇合处。黄埔港位于珠江口内，是广州港的外港。广州港腹地人口稠密、经济繁荣。京广、广深、广三铁路交汇，临近港澳地区，对外贸易发达，是我国南方最大水陆运输枢纽，每年进出外轮1，000艘次以上，1990年吞吐量4,163万吨，居我国第4位。

湛江港：位于雷州半岛东北部广州湾内，黎湛铁路的终点。港内水域宽深，南有东海岛作屏障，是一个天然良港。湛江港是两广和云、贵、川物资出海最便捷的港口，也是欧、非、东南亚等地货物输入我国航程最短的港口。1990年吞吐量1,557万吨，居我国海港第8位。

上海2,578.79万标箱 深圳 1,973.25万标箱 宁波-舟山 1,016.62万标箱(宁波1,008.4万标箱，舟山8万标箱） 广州 1,031.20万标箱 青岛 919.65万标箱] 黄埔港是中国对外贸易的重要口岸和华南最大的国际港口， 仅万顿级以上的码头泊位就有21个，作业浮简锚地15个，1986年全港货物吞吐量已超过1900万顿。 广州港集团获悉，位于珠三角地区中心位置的广州南沙深水港建造步伐进一步提速，近日，该港区又新建成两个１０万吨级货柜码头并试投产。

　 而根据计划，该港区明年９月将再建成四个１０万吨级码头，届时南沙港货柜吞吐量将有望突破４６０万标箱，该港作为珠三角新航运枢纽港的地位将进一步凸显。

　 广州南沙港位于珠三角地区中心位置，距香港仅约３０海里，对于发展成为国际中转港具有其独特的地理优势。南沙港区一期工程５个５万吨级多用途泊位自２００４年９月２８日投产后，在两年多时间内，货运吞吐量呈跨越式发展。２００４年当年集装箱吞吐量达１０万标箱，２００５年超１００万标箱，２００６年预计超过２００万标箱，实现了其他同类码头一般要５、６年才完成的作业量。

　 广州港集团表示，随着南沙深水港开发建设的加快，南沙港区将成为一个规模庞大、功能齐全、面向世界的现代化深水港区，而广州也将进一步形成以南沙港区为龙头，新沙、黄埔港为辅助的广州港区新格局。

　 广州港是中国重要的航运枢纽港之一，去年该港完成货物吞吐量２５０３６万吨，集装箱吞吐量４６８万标箱，比上年同期分别增长了１６．３％和４１．８％，吞吐量位居全国港口第三位，世界港口第五位。 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海港标准TEU（Twenty-foot Equivalent Units）集装箱吞吐量达到1454.4万箱，居继香港、新加坡之后的世界第三大集装箱港口。2005年上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，一跃成为世界第一大货运港。 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 　 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。 　 目前，天津港吞吐量位居世界港口第六位，国内港口第四位，北方港口第一位；集装箱吞吐量位居世界港口第十六位，国内港口第六位。在2006年全国500强企业评选中，天津港位居第409位，港口行业第二位。 　 2008年1-11月份，天津港累计完成货物吞吐量32,995万吨，位居国内第三位 　 宁波-舟山港 48,158万吨（宁波港域33398.5万吨，舟山港域14865.4万吨）上海港 47,401万吨] 　 累计完成集装箱吞吐量776.06万标箱 ，位居国内第六位 　 至2001年底，深圳港口共有500吨级以上泊位128个，其中经营性泊位79个，万吨级以上经营性泊位39个，集装箱专用泊位10个，深圳港集装箱吞吐能力为320万标箱。

　 东部盐田港区有集装箱专用泊位5个，由盐田国际集装箱码头经营；西部蛇口港区有专用集装箱泊位2个，由蛇口集装箱码头经营；赤湾港区有集装箱泊位3个，由赤湾集装箱码头经营。