丰田新能源汽车怎么样？丰田雷凌新能源汽车车型介绍
丰田新能源汽车怎么样？在汽车市场有争议，也受到消费者的关注。那么，这辆车怎么样？今天给大家介绍一下。丰田Ralink新能源汽车:动力RalinkTwinEngineEdition搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大输出功率为99马力，电动机最大输出功率为72马力。官方公布该车百公里综合油耗为4.2L/100km。丰田Ralink新能源汽车:外观RalinkTwinEngine在普通版的基础上增加了一些全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条更厚，与全新的LED大灯融为一体。大嘴的正面，尺寸做了调整，增加了梯形装饰条勾边。雷凌双引擎增加了独特的星云紫色配色方案，拥有7种颜色满足消费者的不同需求。丰田拉林克新能源汽车:发展以上就是给大家介绍的丰田新能源汽车。这款车在动力和价格上相对合适，喜欢的消费者可以多了解一下。
之前也试驾过新雷凌的汽油版、双擎版，也借来拍过照片。外观而言我个人喜欢红色、蓝色两款颜色，这次的正好是蓝色外观、黑色内饰的双擎车型，版本是科技版。虽是老板的车，但也作为公司用车，方便我们外出办事，拍照啥的。选雷凌也是受丰田口碑影响，双擎虽然比汽油版贵，但是考虑油耗和驾驶感受，最终老板还是加了钱，直接上了双擎，本想说服选个运动版，无奈老板喜欢科技版的大屏和抬头显示，毕竟金主。 加油吧小伙子 上着班，正在思（发）考（呆）。老板丢给我钥匙，说给我感受一下新车，结果是让我去加油。既然出来了那也拍几张照片吧。
8公里，贼新。好家伙油表见底了，搞得我心惊胆战，空调可关了。收音机也不敢听，30多度，这酸爽~
完了，还堵车了
60多公里时速，指针都还是在ECO模式，主要依靠电动机工作，当你用力踩下油门踏板，此时速度在80以上了，发动机工作效率增加，为车辆提供更大的动力，踩刹车指针转到CHG模式，动能回收功能。现在只能老老实实在ECO，慢悠悠开过去加油
16吋轮圈，样式较为普通，雷凌全系除了运动版，其他都是这个样式~
丰田的车加油口好像都是左边，还好油枪够长。92就行，土豪随意
加到跳枪，凑个整刚好到40L，270不到。雷凌双擎标定油箱容量也是40L，双擎车型油箱普遍不大，但是双擎省油啊，40L跑长途也完全没问题
吃饱了，满血复活~
大嘴，LED日间行车灯，启动车辆就打开了，好像不能不能关闭。下方的俩雾灯，口径不大，LED自动前大灯、卤素转向灯，前脸基本就这样了
单边单出排气，看着很简单，嗯？运动版也这样
在如今的汽车消费市场，新能源车型正在大步扩张，特别是在一些限牌限行的地区，更是成为了主力车型，尤其是插电式混动车型，不仅在能源的选择上更加灵活，还不存在里程焦虑的情况，同时低油耗、强动力的优势也让其一跃成为明星产品，深受消费者的喜爱。今天喇叭哥给大家带来两款20万级别的家用插混式车型，看看日韩品牌的插混式车型究竟谁更强？
首先，我们选取了丰田雷凌双擎E+和起亚K3新能源这两款车型中的顶配车型进行对比，分别为雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪华版和起亚K3新能源 2019款 1.6L 自动智享互联版，两车的指导价均为21.88万元，并且在日韩品牌中有着很强的存在感和很好的口碑。终端售价上，雷凌双擎E+拥有1万的优惠，因此价格上更有优势一些。
外观的设计上，雷凌双擎E+整体造型沿用了前代的设计，显得更加沉稳，复杂的线条也勾勒出整车的层次感。起亚K3新能源则是沿用了燃油版车型的外观设计，前脸型面更加简洁，看起来更为时尚动感，大尺寸格栅也多了一分“侵略感”。车身侧面，雷凌双擎E+的车侧线条比较圆润，设计中规中矩，偏向保守符合大众审美。起亚K3新能源的车侧腰线平直、层次突出，更显年轻、动感。
灯组方面，两车都配备了LED光源。雷凌双擎E+采用LED远近光灯一体式的大灯组，灯组上边缘采用一条蓝色饰条做装饰，以此来彰显其新能源身份。起亚K3新能源细长上倾的大灯组造型十分犀利，并且全系标配自动大灯和大灯延时关闭功能，这一点颇具优势。
动力方面，雷凌双擎E+搭载了10.5kWh的电池组，配备有直列4缸1.8L自吸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了100kW。起亚K3新能源搭载了容量为12.9kWh的电池包，动力系统由1.6L GDI发动机和一台永磁同步电机组成，匹配有一台6速双离合变速箱。其中发动机热效率高达40%，最大输出功率为77kW，峰值扭矩为147Nm。电机最大功率为45kW，最大扭矩为170Nm。
安全性方面，雷凌双擎E+中控区设置有驾驶模式切换按键，键帽尺寸适中，误操作的可能性较小。起亚K3新能源则提供了车道保持、并线辅助、碰撞报警等主动安全配置供购车人选装，安全更有保障。
舒适性方面，雷凌双擎E+高配车型采用皮质材料覆盖，椅背的支撑性不错，座椅的包裹感也比较强，不过并未配有电动座椅、腰部调节、座椅加热功能。起亚K3 新能源的座椅则采用皮质与织物拼接，整体比较柔软，但同样配置较低，座椅只能手动调节，使用便利性方面大打折扣。
科技感方面，雷凌E+中控屏尺寸为8英寸，内置了广汽丰田的丰云行互联系统。起亚K3新能源则采用了10.25英寸的悬浮式中控屏设计，符合当下流行趋势，还搭载了智能互联系统2.0，支持QQ音乐、百度地图和语音控制等功能，在娱乐扩展性上更加出色。
品质感方面，雷凌双擎E+的内饰依然是我们熟悉的丰田风格，并且增添了棕色配色，在座椅、门板以及中控饰条上也都用了新的配色，提升了内部的质感。起亚K3新能源的内饰造型则与燃油版保持一致，蓝色镀铬条以及座椅的蓝色车缝线的运用彰显其新能源车的属性，中控台的上方部分采用了大面积软性材质包裹，档次感更高。
喇叭哥点评：综合来看，两款车型在产品实力上比较接近，各有各的优势，都是不错的选择。作为目前日韩插混车型的代表，丰田的插混车型以省油和可靠著称，在科技配置、驾驶辅助等方面比较普通；起亚主打高效与省油，但在座椅、内饰材料等方面又逊色一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月20日，粤港澳大湾区国际汽车博览会组委会发布通告，2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会（以下简称粤港澳大湾区车展）将于2020年6月20日-6月28日在深圳会展中心（福田）举办，这也是国内今年第一个大型车展。
今年由于疫情的影响，原本在4月份举办的北京车展被迫延期，这也导致很多打算在北京车展上市的新车也相对应的延期上市。而现在，国内疫情也逐渐受到控制并逐步稳定下来，社会各界也在按步复工复产，经深圳市人民政府批准，“粤港澳大湾区车展”将在6月20日开展，这个时间稍微比往年推迟了一点点（往年在6月初举行）。
这次粤港澳大湾区车展作为一个受疫情影响后开办的第一个大型车展，各大品牌将带来很多重磅车型参展。比如广汽新能源Aion V、长安UNI-T、比亚迪汉等车型均打算在6月份上市，这次粤港澳大湾区车展它们会不会趁机推出呢？这个问题大家不妨在下方评论区讨论讨论？
广汽丰田新款雷凌官图发布，前脸变最为明显
5月20日，广汽丰田官方发布了新款雷凌官图。该车针对外观进行了大幅调整，其设计风格与美版COROLLA(卡罗拉)极为相似，运动风格十足。
从官图来看，该车采用了多边形大尺寸前格栅，内部则用全黑蜂窝造型进行点缀，配合两侧夸张的进气开孔，让它看起来十分运动，整体颜值不输同级对手东风本田思域。与此同时，新雷凌前脸的丰田Logo也上移至发动机舱盖上，而双擎版车型则采用特殊蓝色标识，整体视觉效果更加协调。
值得一提的是，为了进一步凸显运动感，该车尾厢上方竟然还配有黑色小尾翼，这在以往的丰田车型中很少见到。
新款雷凌的动力与现款车型保持一致，其中燃油版车型搭载1.2T发动机，最大马力为116匹；而双擎版车型则搭载1.8L发动机，最大马力为98匹。虽然动力并不强，但应付城市间的日常通勤，还是绰绰有余的。
一汽红旗H9内训资料遭泄露，更多信息提前曝光
近日，网络上出现一组红旗H9的内部培训资料。通过资料得知，该车型将搭载2.0T和3.0T两种动力，以及五种配置车型。
具体来看，红旗H9根据车型不同将提供空气悬架+CDC减振系统、全自动泊车、高级巡航系统、盲区检测、主动刹车、智能远光、双12.3英寸屏幕、后排液晶显示屏、方向盘加热、全车座椅加热/通风/按摩、后排座椅电动调节、右后位一键舒躺、电吸门、四区自动空调、OTA升级、BOSE 12扬声器音响系统、253色氛围灯、大尺寸HUD抬头显示器、流媒体内后视镜等多项配置，要知道，这些配置起码在某豪华品牌D级车型上面才会出现，简直壕得不行。
资料图还显示，它的长宽高尺寸分别为5137/1904/1493mm，轴距3060mm，已超过同级5系，E级等车型。驱动形式为前置后驱，后备厢容积为370L，油箱容积为62L。
红旗H9搭载的2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为380牛·米，配以48V轻混系统；而3.0L机械增压车型最大马力为272匹，峰值扭矩为400牛·米。传动系统部分两款车型均匹配7速双离合变速箱。
总的来说，一汽红旗H9只要定价合适，按照这样的配置动力和外形，再加上红旗品牌的加成，销量上还是有可能超越国内某些二线豪华品牌的同级别车型。
长安UNI-T开启预售，仅11.59万起
近日，我们从长安官方处获悉，长安全新紧凑型SUV——UNI-T正式公布预售价，该车共推出三款车型，预售价区间为11.59-13.59万元。此前长安官方通过几场直播，让消费者们见识到长安UNI-T的L3级自动驾驶，高强度安全车身等各种智能科技，同时也充分展示长安技术研发的实力。
长安UNI-T采用全新的外观设计，激进又不失沉稳，充满未来科技感。它的内饰简洁大方，仪表盘及中控采用双10.25英寸一体式触摸屏。除此之外，它还配备AI摄像头、车载微信、智能语音拍照、旅行伙伴、组队出行和无线充电等功能。
长安UNI-T虽然定位于紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4515/1870/1565mm，但轴距已经达到了2710mm，超过了很多同级别竞争对手。
长安UNI-T搭载了长安自家研发的蓝鲸1.5T发动机，最大马力为180匹，峰值扭矩为300牛·米，匹配7速湿式双离合。总的来说，在这个价位能买到一款轴距占优、颜值上乘且配置逆天的车型，个人感觉还是挺超值的。
一汽丰田奕泽IZOA?2020款上市，新增纯电动力版本
5月20日，一汽丰田官方宣布奕泽IZOA?2020款正式上市。今天上市的奕泽IZOA2020款除了提供传统燃油版车型外，它还会公布纯电版的奕泽IZOA E进擎的售价。其中，奕泽IZOA?2020款的售价区间为14.58-17.68万元；奕泽IZOA E进擎补贴后售价区间为22.58-25.38万元。
在外观上和内饰上，奕泽IZOA E进擎与传统燃油版车型基本一致，只是细节处有些许的调整。比如封闭式的前格栅、前包围两侧的黑色装饰条和一些贴在车身上的标识，这些就是它和燃油版的区别。而内饰上也是如此，它的整套中控台设计都是和燃油版车型看齐。
动力部分，则是该车型与燃油版最大区别的地方所在。奕泽IZOA E进擎搭载一台最大马力为204匹的电动机，峰值扭矩为300牛·米。该车所搭载的电池组为三元锂电池，而密度为131Wh/kg，NEDC工况下的综合续航里程为400km，这个续航里程也就将将及格而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷凌双擎 的安全性如何？
前不久在成都某个搭载锂离子动力电池品牌的电动车突然起火，这个消息一下就在微博微信上传开了。因为类似安全事件的频发，让很多消费者在考虑购买的同时还在质疑着动力电池的安全性。
·镍氢电池电池密度相对较小
中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释道：“电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”
因为能量密度大的电池容量更大，能集中释放的能量也就越多，如果因为某些因素导致了能量的集中释放，容易引发危险。多以那些对锂电池管理系统（BMS）和质量把控不过关的动力电池组，在使用过程中就很容易出现起火和爆炸的危险。
·镍氢电池电解液不可燃
而这对于镍氢电池来说却不需要有过多的担忧。镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，且能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。
锂离子电池和镍氢电池组成材料 材料类别/电池类别 锂离子电池 镍氢电池 备注正极活性物质LiCoO2、Li(NiCoMn)O2、
LiMn2O4、LiFePO4
Ni(OH) 正极基体 铝箔 镍基材 负极活性物质 硬碳、石墨、MCMB等 贮氢合金 负极基体 铜箔 镍基材、钢基材 隔膜 PP+PE PP 电解液溶剂EC、PC、DMC、EMC、
MDE、THF等
水锂离子电池部分
溶剂有低毒
电解质 LiPF6、LiCIO4、LiBF4等 KOH锂离子电池部分
电解质有低毒外壳 金属、塑料、铝塑膜金属、塑料
单从电池的组成材料方面对比较，镍氢电池的电解液采用水系电解液，有良好的阻燃性能，而锂离子电池采用的电解液有机溶剂，属于易燃材料。目前情况下，无论采取什么措施，都无法改变锂离子电池有机液的本质。如果无法改变有机液易燃、易爆的特点，那么就很难从根本上解决其安全性上的问题，所以目前 丰田 仍然坚持在绝大多数车型选用镍氢电池，并大力发展固态电池。
·安全性经过长时间检验
另外，在较高的温度下，镍氢电池也有着更高的安全性。 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎还采用了最新的冷却系统，尽可能的降低电池组的工作温度，能大大提高电池的安全性。
雷凌双擎还对动力电池组进行了非常严苛的产品 测试 ，包括寒冷、浸水、挤压、穿刺、跌落、耐火等多项极端实验，而且电池系统在遇到碰撞时会自动切断电源，阻断电池发生着火的机会。
同时由于雷凌双擎是混合动力车型，不需要外充电，所以也不存在过充和过放带来的安全问题，一切都交由混动管理系统和电池管理系统去控制和执行。
就动力电池目前来说，镍氢电池是最成熟的二次电池。
· 不限年限，不限 里程 的电池无忧保险
电池无忧计划具体内容：即日起至2018年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
总结：
目前来说，新能源车已经是大势所趋，而混动车作为过渡时期是产品也是身担重任，不仅需要在节能减排上得到一定的效果，还要建立起消费者对于新能源车的信心。所以目前买系能源车型，电池确实是我们需要考虑的问题，但是对于丰田混动来说，这个问题早就已经不是问题了。（图/文/摄： 迟东宁）
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前不久在成都某个搭载锂离子动力电池品牌的电动车突然起火，这个消息一下就在微博微信上传开了。因为类似安全事件的频发，让很多消费者在考虑购买的同时还在质疑着动力电池的安全性。
·镍氢电池电池密度相对较小
中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释道：“电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”
因为能量密度大的电池容量更大，能集中释放的能量也就越多，如果因为某些因素导致了能量的集中释放，容易引发危险。多以那些对锂电池管理系统（BMS）和质量把控不过关的动力电池组，在使用过程中就很容易出现起火和爆炸的危险。
·镍氢电池电解液不可燃
而这对于镍氢电池来说却不需要有过多的担忧。镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，且能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。
锂离子电池和镍氢电池组成材料 材料类别/电池类别 锂离子电池 镍氢电池 备注正极活性物质LiCoO2、Li(NiCoMn)O2、
LiMn2O4、LiFePO4
Ni(OH) 正极基体 铝箔 镍基材 负极活性物质 硬碳、石墨、MCMB等 贮氢合金 负极基体 铜箔 镍基材、钢基材 隔膜 PP+PE PP 电解液溶剂EC、PC、DMC、EMC、
MDE、THF等
水锂离子电池部分
溶剂有低毒
电解质 LiPF6、LiCIO4、LiBF4等 KOH锂离子电池部分
电解质有低毒外壳 金属、塑料、铝塑膜金属、塑料
单从电池的组成材料方面对比较，镍氢电池的电解液采用水系电解液，有良好的阻燃性能，而锂离子电池采用的电解液有机溶剂，属于易燃材料。目前情况下，无论采取什么措施，都无法改变锂离子电池有机液的本质。如果无法改变有机液易燃、易爆的特点，那么就很难从根本上解决其安全性上的问题，所以目前 丰田 仍然坚持在绝大多数车型选用镍氢电池，并大力发展固态电池。
·安全性经过长时间检验
另外，在较高的温度下，镍氢电池也有着更高的安全性。 雷凌 双擎还采用了最新的冷却系统，尽可能的降低电池组的工作温度，能大大提高电池的安全性。
雷凌双擎还对动力电池组进行了非常严苛的产品 测试 ，包括寒冷、浸水、挤压、穿刺、跌落、耐火等多项极端实验，而且电池系统在遇到碰撞时会自动切断电源，阻断电池发生着火的机会。
同时由于雷凌双擎是混合动力车型，不需要外充电，所以也不存在过充和过放带来的安全问题，一切都交由混动管理系统和电池管理系统去控制和执行。
就动力电池目前来说，镍氢电池是最成熟的二次电池。
· 不限年限，不限 里程 的电池无忧保险
电池无忧计划具体内容：即日起至2018年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
总结：
目前来说，新能源车已经是大势所趋，而混动车作为过渡时期是产品也是身担重任，不仅需要在节能减排上得到一定的效果，还要建立起消费者对于新能源车的信心。所以目前买系能源车型，电池确实是我们需要考虑的问题，但是对于丰田混动来说，这个问题早就已经不是问题了。（图/文/摄： 迟东宁）
@2019
【太平洋汽车网】油电混动雷凌拥有发电机。动力方面，雷凌混动版车型搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率为73kW，电动机的最大输出功率53kW。
雷凌油电混合动力车是不用充电的，电混动有两种类型：
1、标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电；
2、用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就无需充电，不需要随时充电；
3、而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。
外观方面，雷凌双擎版车型是基于普通版车型打造而来，但针对车辆前脸部分进行了重新设计，首先是下进气格栅的尺寸有所缩小，其次是在保险杠位置加入了银色镀铬装饰条，使之更具时尚感，而蓝色灯眉以及蓝色车标的加入则更能凸显出其新能源车的特殊身份。
在车身尺寸以及侧面造型方面，混合动力版雷凌都与普通版车型别无二致，但作为车辆的专属配置，双擎版车型引入了一款全新造型的16英寸轮毂以及车顶鲨鱼天线。
【太平洋 汽车 网 导购频道】一线城市的优势资源，让无数年轻人怀揣着梦想，想要在此施展抱负，实现自身价值与梦想。拥有一台代步座驾，对于立足这个城市显得尤为重要。但面对限行政策与高昂的牌照指标成本，购置燃油车的想法未免让正在打拼的年轻人左右为难。
而眼下，免拍牌、免摇号、直上绿牌的新能源车市场风景独好，且以纯电车和混动车为主。纯电车型在解决刚需的同时，“里程焦虑”的问题还是让一部分消费者在选择之前斟酌再三。相比纯电车型，插电混动车型在除北京外的限购城市同样享有新能源车优惠政策，而且没有续航里程困扰，日常使用也不必疲于应对常规的充电例行环节，使用便利性大为提升。
（注：本文涉及的车型分别为广汽丰田雷凌双擎E+、比亚迪秦Pro新能源（询底价|查参配），两款车均为插电式混合动力车型，即PHEV。雷凌双擎E+将在下文统称为雷凌PHEV。）
“经典的雷凌风格，不过分强调新能源身份 ”
“ 座舱主打 温馨与 舒适 ”
“动力输出线性，用车很省心 ”
雷凌PHEV支持经济、普通、运动三种驾驶模式切换，不同模式下油门响应情况有所不同。而在驾驶模式切换按键旁边，还提供三种动力输出模式切换，分别是EV纯电、HEV混动、EV CITY城市电动。在EV纯电模式下，其续航里程可达55km，实现0油耗动力输出。而切换至HEV混动模式，其综合续航可达到930km，官方给出的百公里综合油耗仅为4.3L。
其次，雷凌PHEV的充电过程也让展鹏印象深刻。下班回到家中，他拿出随车的220V充电线，与家里的插座连接，便可开始充电。在陪伴家人度过晚间的闲暇时光后，睡觉前雷凌PHEV已经是满电状态了。
在与同事的心得交流中得知，目前广汽丰田还为雷凌PHEV提供了锂离子电池8年或20万公里的保修政策。针对购车的非营运用户，更是有不限年限和不限里程的电池无忧保障，政策一直持续到今年年底。这对担忧电池问题的用户来说无疑是利好的消息。
全文总结
通过短期的雷凌PHEV体验，展鹏对它还是相当满意的，雷凌PHEV很好地胜任了这段时间的通勤任务。拥有 时尚 的经典造型、高品质的内饰、同级别有竞争力的空间表现，以及出色的驾驶品质，结合特定城市的牌照指标政策和用车成本。如此均衡的综合表现，这样的雷凌PHEV值得入手。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 廖炜凯）
一般家用车的最佳行驶速度是七八十公里每小时。我记得有一次我在高速上爆了胎，然后换了备用胎，只能以每小时不到八十公里开。这时我的续航里程不断上升，虽然已经不是满箱油了，但是此时的续航里程到了八百多公里，我觉得如果是整箱油的话，匀速跑一千公里也不是不可以。当然这只是理想状态。（我的车1.6T）
所以，我觉得，跑高速对于小排量和双擎车型来说，并不是最省油的状态。如果高速跑的多，建议买动力好一点的车。无论加速，超车都更随心所欲。开起来也就更舒服。
丰田雷凌刚刚换代结束，全新的雷凌双擎车型吸引了很多消费者，因为现在整个新能源市场都是很活跃的，节能减排也成了每个人应尽的责任和义务，丰田雷凌双擎虽然不算是新能源车型，但是它的燃油经济性非常好，尤其是在堵车的环境下，因为它的工作原理并不复杂，就是电机和燃油机之间的能量转换，简单来说就是混合动力，在低速行驶时就能达到纯电动工作，并不产生油耗，而燃油机工作时又会为电机储存电，这样的循环工作，就大大的提升了燃油经济性，做到了最大量的省油，全新雷凌双擎的油箱是50L，官方油耗5L左右，如果在刻意的条件下，是有可能实现一箱油跑1000公里的，可能性还是非常大的，综合来说这样的燃油经济性还是很诱人的，另外雷凌的价格水平并不高，所以综合性价比很高，还是很值得选择的
全新雷凌
外观方面： 全新雷凌跟随卡罗拉一起完成换代，两款车是兄弟车型，所以外观基本保持一致，只有细微的差别，全新雷凌外观改变特别大，非常运动 时尚 ，前脸车灯采用了回旋镖样式，冲击力特别强，特别激进，非常符合年轻人的审美
内饰配置： 全新雷凌的内饰改动也很大，采用了悬浮屏设计，减少了按键操作，增添了 科技 感，整体的风格简单大方，非常适合年轻人，配置方面提升也很多，综合来说雷凌的进步是非常大的
空间和动力： 全新雷凌的空间表现也非常不错，运动 时尚 的外观，并没有使空间缩水，动力方面搭载1.2t涡轮增压和1.8L混动，整体的动力水平非常符合家庭使用，尤其是燃油经济性特别好，1.2t车型的节油性也很高，在同级别也属于上游水平
总结：全新丰田雷凌无论是外观还是内饰配置进步都非常大，另外价格水平不高，总体来说还是非常值得选择的
你说的是双擎版本
跑多少取决于路况，天气，温度，个人驾驶习惯。
写了一堆弄没了 直接看图吧 这个最直观。0.33/公里和小熊油耗公布的数据是一样的。
目前加满油最高可续航表显1060公里，实际是960左右，因为天天上下班通勤走市区、快速路、国道还算比较客观 最高5.8（冬天大雪后），最低3.2（秋天不着急回家）
一般情况下加满油实跑740-800公里左右是常态。
看您问的，应该是说的丰田雷凌双擎或者雷凌双擎E＋这俩货吧！估计双擎估计在室内郊区的能跑这些，全程高速就不一定了，虽然在高速上它依然要比同排量纯汽油车省油，但电机动力分流匹配的优势已不复存在，所以相比市内就没那么多优势、也不一定再能跑那么远了，但如果保持80至90公里的巡航时速跑，估计也能跑个八九百公里没问题。而双擎E＋的动力分流中纯电功率调节更带宽，满电满油后前几百公里更省油，后面的里程就和双擎混动是一个原理而几乎一样的油耗了，所以雷凌双擎E＋的油箱更小，只有40升而已！
做不到，因为丰田雷凌的油箱没有那么大。
就算是丰田雷凌混动双擎版车型，百公里平均油耗也仅比普通燃油版低2l左右，还做不到一箱油可以跑1千公里。而且跑高速时由于是发动机直连模式，其油耗水平跟同排量的自然吸气车型相差不大，只有在城区拥挤路段，才是用电机和电池驱动车辆前行，这时才能充分发挥双擎车型油耗低的优越性。但它毕竟还是要耗油的！雷凌双擎纯电模式下，最多只能跑3公里左右。
也就是说，经常跑高速的人，其实没有必要买任何的混动双擎车型，因为车速只要超过80，就基本上都是发动机直连模式啦！电机和电池已经几乎不再起作用。
所以，就算丰田雷凌双擎版也做不到一箱油可以跑一千公里，除非一路不用踩刹车且永远是下坡，但这样的路况大多只在火星上有。地球上的话，丰田雷凌双擎版满满的一箱油，运气好的话，行驶里程最多可以做到接近9百公里，这已经就属于它暂时还不能超越的天花板。
我的雷凌2017年入手的，第一箱油就跑了一个长途，当时由于地方偏远，前不着村后不着店的，油表灯亮了之后还跑了八十多公里山路，后来才遇到一个加油站，赶紧把油加满，加油机上面显示加了47升油，油箱好像是五十升的，然后看了下里程表，已经跑了九百多公里了
丰田雷凌只不过是辆很普通家用买菜车，被网上传的神乎其神，跟无所不能的神车一样，这样说估计有一大批丰田粉要喷了，雷凌油箱是50L的，加满一箱油绝对跑不到1000公里，市区走走停停也就500公里左右，跑高速在700多公里上下，这款1.2T的发动机不怎么省油，没有老款1.6L自吸的省，在市区走走停停涡轮很难介入，虽然它把涡轮介入的转速调到很低了，官方表示在发动机1400转左右涡轮就会介入，正常自动档的车1400转时速会在60公里左右，在拥堵的城市道路驾驶很难跑到这个速度，除非在快速路或者是高架桥，一般市区驾驶开的最多的时速是40公里左右，这个速度涡轮也不会介入，它就是个1.2L排量的发动机，动力也不好，油耗也不低，跑高速超过100公里以上同样费油，小排量涡轮增压发动机的缺点是后段动力储备不足，80公里时速内动力很好，随踩随有，再往后想加速就有点力不从心了，雷凌最省油的经济时速是60—90公里之间，相比同价位轩逸来说，没有轩逸省油，混动的雷凌加满一箱油市区驾驶续航里程可以达到1000公里，跑高速时速超过100公里一点都不省油，还不如普通汽油版本的。
经常跑长途可以考虑买混动的雷凌，经济性好，省油，如果你指的长途是高速，或者是山路那我不建议你购买，日系车的底盘松散，方向盘指向模糊，跑高速发飘，cvt变速箱容易过热保护，个人建议你买德系或者法系车，底盘扎实稳重，方向盘指向精准，变道转弯车身倾侧很小，高速很稳，更安全。
要看你选择哪种动力，如果是1.2t的话，跑长途比较多还是蛮合适的，加满一箱油跑得700公里，应该是没什么问题，如果是经常在市区的话，建议选择双擎，跑个800公里应该是没什么问题。
丰田雷凌2018 1.2t 尊贵版 市区油耗显示7.3
正常在850公里左右，1000是不可能的，
#最满意 我最满意的就是雷凌双擎E既可以充电又可以烧油的特性。纯电的续航里程55公里虽然看起来不算多，但是在日常的市区代步中也足够使用，平时上下班一个来回还有一些剩余，偶尔出去办事也不用担心电不够。正常情况下，我日常行驶都是用电不需要烧油，所以使用成本非常低。
#最不满意 说不满意的地方，我觉得就是内饰。以如今的眼光来看，这个内饰设计实在有些上不了台面，毕竟还是上一代的造型，用料和配置方面也一般，如果单纯是坐在车内，完全想象不出来这是一辆高达20万的车型。
#空间 因为电池组需要位置存放，所以在空间上相比于一般普通的燃油版本，雷霆双擎E后备箱容积小了很多。平时问题不大，但是如果一家人出行，要放下两、三个大行李箱，可能就有一些捉襟见肘、不够用了。后排座椅的靠背不可以进行放倒，在整体的扩展性上做的不够好。不过车内的乘坐空间表现还是挺出色的，作为一辆紧凑型车，我身高173，后排的腿部空间也能有将近两拳，坐着非常宽松。此外，后排中间的地板几乎没有突起，三个人乘坐舒适性照样有保障。
#外观 外观这一块基本上和上一代的雷凌双擎没有什么明显的区别，主要就是在细节部分做得更加运动化了。尽管这一带的上市有一段时间，但是以我的审美来说还是非常满意的。整个车身的流线都很顺畅，比例也非常协调，相比于现在新款的雷凌，我甚至觉得这个造型要更好看一些，特别耐人寻味。作为新能源混动，有一些个性的设计也很有意思。
#内饰 中控台的造型就没有什么可说的，大屏像是自己后期加装一般，没什么档次感。整个车内的用料也大部分都是塑料，对不起这个价位。
#动力 混动的动力输出相比普通燃油汽车，油门响应要更加迅速，经常都是刚刚踩下就能感受到动力传递到的车轮上，提速超车都非常灵敏，开起来让我更加自如，游刃有余。这套动力系统在电机还有发动机之间切换时，坐在车内察觉不出什么异样，切换非常自然平顺。
#操控 方向盘的转向力度是很轻松的，而且保留了较为精准的指向，很好开。车内的视野很不错，开车时不会有太大的视野盲区，能够让我很好的把握车身的位置，停车也非常方便。我这车支持运动、经济和标准三种驾驶模式的切换，不同模式下除了发动机的输出特性有一些不一样，底盘似乎也会有一定的变化，能够让我在不同的驾车状态下找到更适合自己的一种模式。
#舒适性 在市区里面，混动的车型真的特别舒适，静音效果秒杀同期的燃油车，坐在车内几乎就没有什么噪音，开车的心情都要好了很多。我这个配置是织布座椅，尽管坐进车内看着不怎么显高档，但是实际的座感很舒适，透气性也很好，不会像皮座椅那样，到了夏天太过闷热，冬天一上车又觉得有些冰凉。
#油耗 如果单纯烧油行驶，油耗就和普通的雷凌双擎差不多，一般就是10出头，经济性不言而喻。不过如果日常不出远门的话，仅仅是市区或者上下班代步，充满电之后，续航里程300多公里还是没有问题的。因为现在的天气温度还不算高，相信到了天气暖和的时候，充满电跑到工信部55公里的纯电续航里程应该也没问题。
