三位首富都败于新能源，一位1小时损失1442亿，两位破产归零！

近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。

2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。

在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。

长江汽车面临破产

目前我们工资还是照常发的，每个月五六千块钱，然而，谁也没有想到四天之后，长江汽车却在烧光51亿后，面临破产，一副好牌却打得如此之烂，除了补贴退坡、缺乏造车经验这些原因，长江汽车所出的产品不被消费者认可才是重要一点，长江汽车旗下共四款车型，即“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，前三款为电动商用车，第四款为小型纯电SUV，但是“逸酷”自2016年4月官宣发布后至今仍未上市量产，其他电动商用车也分别在2019年下半年停产。

而长江汽车的员工则并未如小李这般幸运，小李告诉中国证券报记者：“那边（长江汽车）都一年多没发工资了，就连很多高管也都一年多没拿到工资，他们应该是在等法院最终清算后的结果。”

外忧内患长江汽车不堪重负

外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

然而时隔一年，隶属于多氟多旗下的河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家国家政策及市场影响，部分岗位从6月22日停产放假，放假期限不定，而放假期间，员工只能拿到当地最低工资标准的工资。

从传统汽车转型到新能源汽车，依靠国家的补贴红利，有不少自主品牌在这期间实现了成功转型。同时也有一批造车新势力乘着这股东风顺势而起，但是这期间也有一些"浑水摸鱼"的品牌，不能完全适应市场，日子难以为继，甚至面临洗牌，红星汽车就是这样的例子。

放假？停产？真相为何？

车企有放高温假的传统，但红星汽车为员工停产放假，却无法保证假后是否能正常上班。

近期有消息曝出一张红星汽车《关于部分员工放假的通知》的图片，并盖有公司印章。通知表示，受国家政策及市场影响，结合公司现状，经公司研究决定，自2019年6月22日起，部分岗位员工停产放假，却显示"放假期限不定"。并表示，"如果有计划改变，公司另行通知。"

图片显示，此次放假通知涉及红星汽车140、510两个项目的部分员工。从对放假员工的计薪标准来看，红星汽车此次停产放假时间是按超过两个月准备的。根据红星汽车员工计薪策略，放假第一个月，按员工入职合同签订的标准支付；第二月起，按照邢台市最低工资标准执行。

在图片被曝光之后，红星汽车官方回复道：目前，红星汽车在研发新车型，原车型放慢了生产速度，不存在停工放假。但这个说法难以让人信服，以车企高温假为例，往往只有7-10天，一般不超过15天。

这种放假方式难免让人联想到此前北汽银翔以高温假为名放假40天，官方当时回复也是正常放假，但在此后被爆出停产及欠薪，并有近百家经销商维权的风波，而红星汽车一放则是预计两个月起，难免让人猜测红星汽车是否难以为继？

同时也有股民在红星汽车母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里称："今年以来，红星汽车已经连续两次裁员，本次裁员达30%"。而此次采用这种"不限期"放长假的方式，只给最低工资，意味着员工最后只能自己"主动"离职。

红星汽车作为中国较早的汽车品牌，曾经名动一时，但是随着时间的推移，逐渐衰败。辗转多次易手后，2015年红星汽车被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。

2018年6月，红星汽车推出了全新电动车型红星闪闪X2，价格为11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影响力有限，再加上产品市场竞争力一般，从去年红星闪闪X2发布后，没有激起水花就已消退，市场上也难觅这款新车的踪影。有数据显示2018年红星闪闪X2销量为1700辆，但具体是交付给企业还是个人用户不得而知。

作为造车新势力，在收购红星汽车以后，多氟多派驻至红星汽车的决策层缺少在整车制造、运营方面的经验。没有跟上形势变化导致错过了新能源汽车高补贴时期，而后又错过了分时租赁的蓝海时期。一步慢步步慢，最终错过了最佳时机。

"浑水摸鱼"者不再有机会

在造车新势力发展之初，确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。

在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，并获得了相当丰富的融资资金，但目前为止，仍有多家新造车企如江苏敏安汽车、 刺猬汽车 等，只公布了一个大体的计划，而量产车则杳无音信。

从今年开始，大额的补贴退坡无疑对于新能源车企是一记重击。作为曾经的微型电动车巨头，知豆汽车也频频被曝欠薪裁员等消息。更加严厉的新能源补贴政策，让曾经依靠补贴过活的低端新能源车企没有了生存之路，而没有自己核心技术的车企，其生存空间也将会越来越狭窄，最终沦为被淘汰的败者。

当然，像红星汽车、江苏敏安汽车等车企在这个时代中还握有新能源汽车最重要的资源——"新能源生产资质"，而这也是众多造车新势力为了争夺市场必须要把握住的一项关键。"E车汇"预测，当在自主发展新能源道路上前行无望的时候，出售资质或为他人代工将会是这些车企最终的选择。

红星汽车现状只能算是目前整个汽车圈的冰山一角。现在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛，从今年开始，不少车企都处在被出局的边缘。现在的红星汽车或许只是拉开了倒闭潮幕布的一角，真正的大浪还在后头。不知在这场汽车市场大潮中，有多少企业能坚挺下去，又有多少企业以出局而终结。@2019

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1963年2月10日，江苏扬中安定村一户陈姓贫穷家庭中，出生了一对双胞胎。由于曾经有了一儿一女，这对双胞胎的到来，不只没能给这对夫妇带来欢乐，反而让他们愁眉不展，毕竟以家里的条件，很难养活这么多孩子。也是这一天，施家也出生了一个胎儿。

可惜生下来不久就夭折了，这让施家夫妇悲伤不已。毕竟他们好不容易才怀上的孩子，却没能成活下来，他们悲哀之余，就特别盼望能有一个孩子。

于是，施陈两家人经过协商，陈家双胞胎中的弟弟被送给了施家，并给取名施正荣，而他的命运也因而发作了转机。施家不算富有，但比起施正荣的原生家庭，那自然还是要宽裕一些。再加上施家为人宽厚，虽然后来他们也生下了亲生儿女，但他们仍然对施正荣视如己出，对他不只心疼有加，而且还不断供他读书。

施正荣从小就晓得本人的身世。虽然养父母待他不薄，但他却总是没有平安感。所以他从小就十分懂事，对养父母很孝敬。特别是学习，他更是刻苦勤奋，成果不断首屈一指。

16岁的施正荣是第一批恢复高考后的大学生，他顺利地考入了长春理工大学，就读于光学仪器专业。大学毕业后，20岁的施正荣，又考入中科院上海光学精细机械研讨所，攻读硕士学位。那时，中国正短少人才，关于人才的培育也是不遗余力，像施正荣这样有天赋的人才，自然得到了国度的注重。于是，他在获得硕士学位后，公费留学澳大利亚新南威尔士大学，并师从国际太阳能电池权威的马丁·格林教授。

留学期间，施正荣经过他不俗的表现，很快得到了马丁·格林教授的重视。他经过不时研讨，不只发表了不少质量很高的博士论文，还拿到了多项专利。

1993年，施正荣在获得了博士学位后，并没有想到报效祖国，而是在马丁·格林教授的引荐下，成为了一研讨所的一名研讨员。随后他参加澳大利亚籍，并在那里娶妻生子，过上了颇为富足的中产生活。

但是，施正荣却并不满足于这种一眼望老的宁静富足生活。他还年轻，那样普通的生活，显然让他觉得太过无聊。

当时，中国在变革开放的大潮中，不少人下海经商，这其中不乏胜利人士。看着跻身于富豪榜上的这些人，施正荣也颇希望有朝一日，他也能跻身其中。

比起那些下海经商的侥幸儿，施正荣以为，本人的优势比他们多。一方面本人在光伏专业有很深的研讨，光是专利就有10多项。这相当于他具有他人没有的科学技术，同光阴伏在中国还处于空白范畴。也就是说，他会成为第一个吃螃蟹的人，而这当然也让他更容易胜利。

所以，施正荣在2000年辞掉了待遇丰厚的研讨员工作，变卖了家产，揣着40万美圆，带着妻儿决然回国了。

起初，施正荣四处游说，他启齿就对人家说：“只需800万美圆，我就能够发明出一个世界第一大企业。”

那时分，固然有人赚得盆满钵满，但800万美圆还是个不小的数目。再加上“光伏”是个生疏词汇，在商海里沉浮的生意人都明白，人永远赚不到认知外的财富，除非靠运气。而这种运气得到的财富，常常又会凭实力亏掉、所以他们对投资异常慎重，何况施正荣看上去如此神神叨叨，很有些传销人的气质。

不光是生意人不信任施正荣，政府官员也对他不感冒，觉得他是个骗子，所以他常常被赶出办公室。

不过，志自得满的施正荣，并没有泄气，在他一次又一次的努力下，他终于遇到了一个愿意置信他的人——李延人。

李延人是前无锡市经委主任，当时曾经退居二线，正谋划着做笔投资。

所以，当施正荣向李延人描绘了一番光伏产业的锦绣前景后，两眼放光的李延人，当即就决议与施正荣协作。

李延年应用他多年的人脉关系，不只得到了无锡政府的支持，而且还把国资名头的企业，都笼络过来停止融资。最终在他的努力下，一共融资了600万美圆。再加上施正荣的40万美圆和他那价值160万美圆的专利技术，树立公司的资金算是到了位。

随后，在无锡政府的支持下，施正荣不只批到了免费的工业用地，还争取到了税收等处方面的优惠政策。于是，中澳合资无锡尚德太阳能电力有限公司便正式成立了。

虽然一切都杂乱无章地在停止，但在施正荣看来，创业毕竟不像做科学研讨。刚开端他也阅历了很多艰难，以至由于企业订单屈指可数，运营几次都面临窘境。公司里的人员活动性也很大，几个重要的中心技术人员也纷繁跳槽。

最让施正荣念念不忘的是，那时由于入不敷出，不光是与他协作的企业要来搬公司的设备抵账，就连清洗公司的员工，由于2万块钱的合同，也指着他的鼻子，对他出言不逊。

就在一筹莫展的时分，李延人再次挺身而出。在他的游说下，小天鹅、山禾制药等多家企业再次出资了5000万元钱。无锡政府也为了树立招商引资的模范，为尚德太阳能电力有限公司拉到了5000万的低息贷款。还在才能所及的范围内，先后给了施正荣11个消费项目。经过多方努力，施正荣终于渡过了难关。

在政府的鼎力支持下，又有诸多企业的资金加持。不过最侥幸的是，正好德国公布了《新能源法》。这不只让各国对光伏需求量巨增，同时政府可观的补贴，也为光伏能源起到了火上浇油的作用。

尚德太阳能电力有限公司，主要消费光伏电池和组件。由于产质量量过硬，再加上价值要比国外公司的低2个点。所以国外公司纷繁与尚德太阳能电力公司签下了订单，这让尚德太阳能电力公司很快就扭亏为盈。并且在公司成立的第3年便让业绩翻了数十倍之多，光是一年的销售额就有数十亿之多，这样的业绩神话，在当时惊呆了一切人。

施正荣作为光伏产业的领军人物，自然遭到了媒体的关注，他不只被称为“中国光伏第一人”，而且一提到他，大家便对他用尽溢美之词。确实，正是他把光伏这个生疏行业引入国内，让国内光伏产业与世界程度的差距缩短了15年之多。所以在大家眼里，他不是简单的实业家，他是科学家式的实业家。

当时，光伏产业成了最有前景的绿色产业，全国有300多个城市都争相创立产值超千亿的光伏产业园，国度也把光伏产业列为了“十一五规划”之中。且国度为了鼓舞光伏产业，还给予了较高的补贴。

在一片大好形势下，施正荣却着手除掉对他缚手缚脚的公职管理者，而第一个分开公司的正是为公司创立立下了丰功伟绩的李延人。

做过官的李延人在成为公司董事长后，他很懂得运用政治伎俩，在公司里树立威信，并拉帮结派组建本人的权力。那些不肯屈从于他的高管们，遭到了他的排斥，最终只能跳槽到别的公司。

而且李延人常自恃功高，以为施正荣只懂得技术，基本不懂得处置人脉关系。所以他以为公司是他应用他那些关系才组建起来的，这也让他对施正荣很不放在眼里。不只经常在员工面前贬低施正荣的才能，而且还屡次不和施正荣磋商，便点头了一些重要的决议。

在施正荣看来，公司里的管理，曾经呈现了很大问题，所以他从李延年下手，将和李延年抱团的权力逐步拔除。比方李延年走的时分，只带走了100万元钱和那辆他开了多年的飞驰车。

随后，施正荣又花钱买下了当初融资的8家国有企业股东的股份，让他们先后退出了董事会。

到此时，施正荣才觉得，再也不会有人对他指手画脚了。于是在他的努力下，尚德太阳能电力有限公司在2005年下半年顺利在美国上市。

要说，此时的施正荣真的是个传奇人物，由于在短短4年间，他就让资金像滚雪球一样，疾速到达了180多亿的资产。而他也因而刷新了首富排行榜，成为了第一代首富。

胜利来得太快，让施正荣似乎有些忘乎所以。他说：“从今天开端，我不再赚一分钱，我只花钱。”

施正荣实行了他的决议。假如说在创业初期，他还经常到车间里去视察，和工人一同挤在食堂里吃盒饭，如今他就很少会在公司里出面了。他经常呆在国外，不是和美国副总统戈尔吃晚餐，就是和英国查尔斯王子谈生意，要不他就和澳洲影后凯特布兰切特列席活动。

为了配得上“首富”的称号，施正荣出行也非常张扬。他去参与达沃斯论坛，就花了20万美圆包了一架公务机，同时他还请了6个保镖维护他和家人。

一向喜欢豪车的施正荣，先后购置了三辆雷克萨斯、一辆宝马、一辆飞驰S600，一辆顶级宾利、一辆路虎和一辆沃尔沃。注重礼仪的他，会晤不同的人时，他总是依据对方的身份和脾气，开不同的车。

走出国门，施正荣的名声也传到了国外，英国《卫国》把他评为“可以解救地球的50人”之一。他创立的尚德太阳能电力有限公司，也被美国华尔街称为“光伏界的微软”。

那时分，施正荣在国内几乎牛得不行，每天都有记者等在他家门口或者公司门口，只为能采访到他。很多严重活动和名流聚会，都会约请他来增姿添彩。

享用着众星捧月的觉得，施正荣的气派也愈发大了。2000年底，由于光伏产业市场开端走下坡路，在新能源行业峰会上，施正荣就很不客气地当着众人的面，指着政府官员和同行们说：“你们应该回去好好反省才对。”

物极必反，施正荣的辉煌，并没能维持多久。

由于国内光伏行业疾速扩展，招致硅的价钱从最初的20美圆一公斤，涨到了200美圆一公斤。施正荣为了有稳定的硅供给公司，经过一番会谈后，他以每公斤80至100美圆的价值，与硅供给公司签署了10年的合同。

谁知，合同签署不久，就赶上了2008年的经济危机。而这场经济危机也让光伏产业产能过剩的问题凸显了出来。于是，国度为了缓解这种现象，中止了对光伏产业的补贴。这样一来，许多光伏产业由于失去了经济补贴，疾速就破了产，硅原料价钱也随着需求量的减少，价钱大跌。

这下，傻了眼的施正荣，只得提早与硅供给公司终止合同，并为此支付了2.1亿美圆的违约金。

但是接下来，欧美施行的反倾销和反补贴法案，更让国内的光伏产业雪上加霜，尚德太阳能电力有限公司的市值也随之亏损了60%。之后尚德太阳能电力有限公司，每天都亏损得非常严重，且欠下了数额宏大的债务。

到2013年时，尚德太阳能电力有限公司曾经到了濒临破产的地步。

当时，无锡政府与国度开行想要救尚德太阳能电力有限公司，不过，他们提出要施正荣把个人资产作为无限义务担保，却遭到施正荣反对。

后来，无锡政府又提出让国资公司无锡国联接收尚德太阳能电力有限公司，这就意味着施正荣退出他的个人股份，而这也遭到了施正荣的回绝。

不肯牺牲个人利益的施正荣，反过来对无锡政府说：“我这么多职工，你不救我，我就关门。”

由于施正荣与无锡政府没有达成分歧意见，最终，尚德太阳能电力有限公司有如烟花普通，在短短数年里阅历了极致光彩和转眼没落。

但是，在最后关头，施正荣没有想着解救公司，而是应用种种手腕，将尚德太阳能电力有限公司的大量财富，转移到了本人名下，然后他便拍拍屁股走人。尚德太阳能电力有限公司这个烂摊子，他丢给了无锡政府。

施正荣背信弃义的做法，加快了尚德太阳能电力有限公司的消亡。

当时外界对他的行为十分不齿，有记者就此问他，当初为何不肯以个人资产作担保？他却漠然表示：“我都分开尚德了，我凭什么还拿我的钱来给它作担保。”

企业家对信誉十分看重，但施正荣却并不这样以为。他虽然由于破产风云被无数人辱骂，但他却对此毫无惭愧，他说：“我是个问心有愧的人，基于这些，我缄默也不觉得冤枉。”

尔后，施正荣回到澳大利亚寂静了一段时间。就在人们曾经渐渐淡忘他的时分，他却又带着一款新型的光伏产品，呈现在了国内新能源行业峰会上。

不久后，人们发现，施正荣以25亿财富又登上了胡润百富榜，而他的身份曾经成为了“上迈新能源董事长”。

显然，这个一度臭名远扬的人，想要再次东山再起，只是不晓得信誉缺失的他，能否还能像当初那样侥幸。

中国光伏产业发展至今，总体来说有两次辉煌时代：

第一次是搞组装、炒概念的野蛮生长时代，以尚德施正荣、赛维彭小峰、英利苗连生、汉能李河君为代表；

第二次是行业巨变后，隆基李振国、晶澳靳保芳引领的技术创新时代。

值得一提的是， 光伏新能源似乎从来就是一个生产“首富”的产业，第一代光伏“巨富”们，无一不是乘着新能源的东风信步踏来，借着资本的推动登上首富的榜单。

不同的是，或许结局相似，但他们跌宕起伏、崛起与坠落的过程中，各有各的精彩。

在中国的光伏新能源行业有这样一个人，他的成长不仅充满了美国式的传奇色彩，结局更是标准的好莱坞大片，让人直呼“不敢相信”！

他32岁时以400亿元的身家成为了中国最年轻的新能源首富，创立行业内世界上最大的企业，也只用了3年的时间。

在很多人看来，这样的人生堪称完美，大可急流勇退。不幸的是，他却在此折戟。

谁也没想到的是， 10年后他的名字却登上了国际刑警组织红色通缉令的名册，创下了史上富豪陨落的最快记录。

形容他的一生只能用“传奇”二字，他就是“江西首富”、“中国能源行业首富”——彭小峰！

壹

如果说中国互联网行业的“枭雄”是360公司CEO周鸿祎，那么，SPI绿能宝前董事长彭小峰应该也可以被称为光伏行业的“枭雄”。

彭小峰在光伏行业也是轰轰烈烈，人生四起四落：

从一个小小的业务员，到身价上亿的劳保用品老板；从改道“太阳能”到登上新能源首富；从身价400亿再到遭遇“双反”被申请破产，从成立电商企业非凡定美社到失败倒闭，从卷土重来绿能宝到被通缉，彭小峰跌宕沉浮的前半生就像是一部精彩的“商业大片”！

彭小峰，1975年出生于江西安福县坊下村的一个普通家庭。

父亲当时在当地做一些服装的小买卖，彭小峰从小对经商也算是耳濡目染，并且在数学方面展示了不错的天赋，帮助父亲算账结果总是张口就出。

中考时，彭小峰考了全县第一名、数学满分的优异成绩。

按理说，像他这么好的成绩可以直接就读县里的重点高中，可在那个技术比学历更重要的年代，家里生意又不景气的情况下，能够免学费的中专无疑是彭小峰最好的选择——江西外贸职业学院。

决定你的并不是你所处的环境，而是你对自身处境的解读！

彭小峰即便是在中专，依然是最出类拔萃的那一个，学校的好坏并没有影响他对学习的热情。

中专三年下来后彭小峰不仅学会了一口流利的英语，还自学了日语和德语！

勤奋的汗水总会获得收获！因为精通外语，毕业后彭小峰在吉安市的外贸局得到了一份不错的工作，而这份工作也为他日后的传奇旅程埋下了伏笔。

贰

1994年人民币兑换美元受环境影响处于升值阶段，而在外贸局工作的彭小峰第一时间看到了其中的机会。

于是，彭小峰利用下班的时间来炒外汇。仅仅用了3年，彭小峰就赚到了2万块钱，成为了自己的第一桶金！

本打算拿着这笔钱出国留学深造的彭小峰，最后选择了下海创业，因为爱折腾的他坚信，新的梦想在不远处等着他。

学的是外贸，毕业后第一份工作也与外贸有关，彭小峰创业，自然也离不开外贸。

1997年，22岁的彭小峰辞去稳定工作，带着2万元成立了苏州柳新实业有限公司，专门生产劳保服装、安全鞋、劳保手套，出口到国外。

并通过在香港注册了流星实业有限公司，跳过香港中间代理商环节，直接把货物销往国外。

当后来很多光伏行业的竞争对手们都还在读研究生时，24岁的彭小峰已经是苏州一个鲜有名气的劳保用品老板。

2004年，彭小峰已经通过柳新集团积累了上亿财富，而苏州柳新集团也成为了亚洲第一大劳保产品生产商。

彼时，彭小峰年仅29岁，冒险后的成功让这位年轻人变得更加大胆，眼界更加宽广。

接下来， 彭小峰还要冒一个更大的险，也就是这个险，让他成功地跻身中国首富圈，但最终也让他跌落枝头。

可以说，彭小峰的成功离不开他对商业灵敏的嗅觉！在他看来，劳保用品这个传统行业已经非常成熟，30岁的他选择了主动放弃这个行业。

叁

2004年前后，经常出差欧洲的彭小峰发现那里的人们都在谈论新能源，每家每户都在使用太阳能，太阳能发电让彭小峰这个外行，觉得大有可为。一颗种子，悄悄地种在了他心上。

回国后，他找来报刊杂志一一研究了风能、生物柴油、燃料乙醇、垃圾发电等，并最终将新目标锁定在了光伏。

2005年，彭小峰筹资创办了江西赛维LDK。赛维的跌宕命运既是中国光伏产业的一个缩影，同时也是彭小峰个人的一段赌史。

梳理彭小峰的职业经历不难发现，“快”与“猛”似乎已是他性格里最为凸显的基因。

彼时，整个光伏行业都已进入了快车道，为了搭上这一趟快车，彭小峰带领下的赛维不断下注。

2005年，赛维买下了全球唯一能提供优质光伏产业全套生产设备的公司GT-SOLAR近70%的产品，因为GT交货周期长，赛维的这做法有效地树立起了行业壁垒。

后来者再想拷贝赛维时，可能要一年后才能拿到生产设备。此后，赛维一路跃进，成为全球最大的硅片制造商。

2007年6月1日，赛维创建2年后，成为继无锡尚德、常州天合之后第三家登陆美国主板市场——纽交所的中国光伏企业，融资总额高达4.69 亿美元。

到2008年 8 月份起，赛维已经成为世界最大的多晶硅生产企业。

彭小峰也凭借赛维LDK，身家高达400亿元，一跃成为江西首富、中国新能源业首富。

已成为国内新能源首富的彭小峰，大可激流勇退。不过，一代“枭雄”彭小峰此时无比坚信，赛维能成为像Google、英特尔那样伟大的公司。

肆

巴菲特说过：别人疯狂时我恐惧。一个产业热成这样，绝对不正常，市场在酝酿风险，随时可能洗牌。

在市场向好的时候，一路狂奔式的发展是有效的。但当市场下滑，过快的速度和庞大的规模就会使企业像一辆从F1赛道上冲向护栏的赛车。

2008年，美国的次贷危机，引发了全球金融危机。欧盟不得不降低太阳能的补贴力度，欧洲市场开始萎缩，中国的光伏企业业绩应声而落。

在全球经济发展放缓、欧美光伏“双反”的影响下，2011年我国光伏行业步入“寒冬”，加之公司急速扩张等问题，赛维LDK深陷负债危机，以致最终破产而轰然倒下。

梦断光伏后，电子商务成为彭小峰的新目标。

在赛维面临困境之后，不甘寂寞的彭小峰还一度投入10亿元到电商非凡定美当中，但一年后便以失败告终。

截至2013年9月30日，赛维总负债为48亿美元，负债率在100%以上，“停产”、“退市”、“重组”成为近两年来赛维的关键词。

2014年，彭小峰从江西赛维出局，这本是彭小峰人生最低迷的时刻，但让人意想不到的是，当年5月，彭小峰又再战，只是这一次彭小峰换了一种身份，成为了SPI绿能宝董事长。

彭小峰还一口气杀入光伏互联网行业，通过SPI斥资5亿在国内推出了互联网理财产品“绿能宝”。

好景不长，还没有安稳几年，当金融去杠杆的呼声响起、互联网金融行业的潮水褪去的时候，彭小峰又走到了人生的转折点。这一次，他却再也没有爬起来。

2018年随着p2p雷潮的爆发，绿能宝也随即出现兑付危机，出现了逾期的现象。兑付压力之下，彭小峰因无力偿还债务而选择出逃美国。

2018年8月，绿能宝因涉嫌非法吸收公众存款被立案。彭小峰被批捕，也因此成了国际通缉犯。传奇生涯也就此落幕，等待他的将是法律的制裁！

伍

宴宾客、起高楼、楼塌了，这种故事在光伏行业发生得太多，一点都不鲜见。

曾经的中国首富施正荣、李河君，江西首富彭小峰、河北首富苗连生、邢台首富靳保芳等都是光伏产业的先行者和受益者；

后来中国光伏产业因为技术创新不足等缺陷，遭遇灭顶之灾。神话破灭后，新能源首富大败局惊现，首富们或销声匿迹，或被立案调查、或逃亡海外，徒留一地鸡毛。

经济的发展或萧条、企业兴盛或衰落、股市繁荣或崩溃，一切都周而复始。但往往，盛极而衰总在人们措手不及的时候发生。

让彭小峰无法回头的另一个原因，是他对梦想和“第一”近乎宗教般的崇拜。

成为全球最大的硅片制造商，建设全球最大的多晶硅基地，打造世界级的伟大公司……是彭小峰近乎痴迷的梦想。

如今， 关于彭小峰留下了两个故事：一个是“屡战屡败”的故事，一个是“屡败屡战”的故事，你更愿意相信哪一个，取决于你的世界观。

但不可否认的是，彭小峰确实曾是一个商业“枭雄”。

参考资料：

南方周末《打不垮的彭小峰？》、

财经 天下周刊《彭小峰：光伏行业冒险家再出发》、

凤凰 财经 《江西首富彭小峰：从400亿身家到被申请破产》、

三公子的事务所《草莽、亡徒与通缉犯：新能源首富的大败局》、

大江湖解局《江西首富“快枪手”人生：2万元创业，32岁成首富，死于P2P！》

并不意外，破产引起的商标拍卖、股价跌停也都是正常的市场反应，被套牢的股民有很多，曾有股民33块买的乐视股票，如今却跌到0.26元。

贾跃亭申请破产，是为FF融资创造条件。因为根据美国破产法的规定，在破产法庭批准后，企业可以得到新的贷款并给予贷款者最高的优先权，这种贷款给予了企业新的资金来源，重组的企业被允许拒绝履行那些无利可图的契约和年金计划。

来源 | Tech星球

文 | 乔雪

时过境迁，新能源 汽车 已经不再像刚出世时那样，陌生、新鲜又不被信任；从最早的一批玩家入场的时间开始计算，距今已超过10年。今年上半年已过，盘点各方势力战绩，可“管中窥豹”看出各家车企跑出的不同的曲线，以及背后蕴含的趋势。

我国新能源 汽车 的渗透率从0%到5%，用了近12年，而从5%到超过10%，才用了不到半年。这也意味着，2022年新能源 汽车 是从“春秋”转向“战国”的节点，过了这个临界点，整个行业会加速发展，持续洗牌。

过去10年，造车新势力销冠不断更迭，现在“两超（特斯拉、比亚迪）多强（蔚来、小鹏、理想）”的竞争格局已经形成。持续洗牌的强大竞争压力之下，优胜劣汰，向集中化靠拢将是不可逆的趋势。

现在，竞争远未结束，即便是现在坐在王座之上，也不能说就是胜利者，造车新新势力的“冰与火之歌”，将在新能源市场长时间持续。

造车新势力的销售冠军再一次易主了。5月的新势力里，销售冠军还是理想 汽车 ，6月就轮到了小鹏。

对于蔚来而言，6月充斥着坠车、趴窝等舆论危机，但6月也是一个重要节点，时隔5个月，蔚来终于回归万辆俱乐部，也是今年蔚来首次交付量破万。

在上半年的6个月中，小鹏拿下3次冠军，理想拿下2次，后来的势力零跑 汽车 拿到过1次，而老牌冠军蔚来则一次都未登顶。而再先前回溯，蔚来从去年9月开始，就再也没有登上过冠军的宝座。

变化是明显存在的，曾经的二线造车新势力，已经强势挺进第一梯队。

造车新势力里各方力量交替领跑，冠军没有坐稳超过2月。

变化产生于2021年。这一年，造车新势力里小鹏、蔚来率先过万，理想随后也达到，但“蔚小理”的位置还没坐稳，哪吒 汽车 自去年下半年开始进入高速增长之后，打破了传统的“蔚小理”三巨头格局，成为黑马。今年前6个月，哪吒的交付量稳稳地占据了新势力前三的席位。

而后继者也在继续追赶，零跑依托于ICT的技术实力，凭借受三四线城市消费者欢迎的车型，摆脱了长期垫底的局面，已经连续14个月实现同比增长超200%，上半年销量51994辆，甚至跑赢了蔚来。

两者无疑都是在切分“蔚小理”当前还未涉猎的市场，15-25万元主流新能源 汽车 产品市场的规模效应正在逐渐凸显。

但仍有更强势的玩家，想从已经有一定市场基础的玩家口中夺食，背靠华为的赛力斯一问世就来势凶猛，6月销售7658辆车，同比上涨524.12%，其中问界M5就占了7021辆，6月份新增订单更是达到了10685辆。随后紧接上市的问界M7，则被认为是直接与理想正面竞争，虽然目前销量还未破万，但仍然是一股不容小觑的力量。

数字或许更有说服力，根据Tech星球统计，理想 汽车 在195天成功交付1万辆 汽车 ；小鹏则用了169天迅速追上，后来居上者极氪，则在继续刷新这一数据，从1到10000辆仅用了99天；而根据AITO 公布的官方数据，问界M5将这一数据在此缩短到87天。

后进的势力们，正在用一种更汹涌的速度赶超之前的玩家。

目前的排位赛中，新势力五强已初具雏形，但市场上玩家们的竞争，绝不是只有这几家，月销量一万辆，只算是够到了门槛。

尽管造车新势力在拼命追赶，在每月、每季度、每年的销售冠军面前缠斗，但别忘了，摘掉“新势力”的保护色，另一个更为严峻的事实是，新能源的两大巨头特斯拉与比亚迪的“两超”格局基本成型。

力量对比颇为悬殊：比亚迪6月新能源 汽车 销量为13.40万辆，连续四个月销量过10万辆，上半年累计卖出64.13万辆新能源 汽车 ，值得一提的是，今年上半年的销量已经超过了去年全年销量。

特斯拉也交出上半年成绩单：全球交付量为56.5万辆，略逊色于比亚迪，不仅低于50%的增长目标，也是交付量近两年来首次下滑，但这是在疫情和改造上海工厂的同步影响下的成绩，同比也达到了增长46%。

对比两大巨头的战绩，新势力们每月的销量，还在1万辆左右徘徊。

上海的疫情，让围绕长三角 汽车 供应链的车企基本陷入停滞，而比亚迪强大的自供能力，让其即使在低谷的大环境中，拥有深圳、西安、长沙基地等九大生产基地的比亚迪，把疫情的影响降到最低，3、4、5月的销量均超过10万台

另一方面，底气十足的背后，让两大巨头足以谋划更为长远的战略。

短暂的停摆让特斯拉更重视产能，上海工厂、柏林超级工厂将在7月中旬暂停 汽车 生产两周，以进行升级，从而提高工厂产量。此外，德克萨斯州的超级工厂还将再扩建50万平方英尺。

改造后，特斯拉将包括位于欧洲、美国、中国三座超级工厂，投入运营后，产能将迅猛上升。

比亚迪也注意到这点，即便是当前的产能并不饱和的情况下，也仍规划在2022-2023年陆续打造十余家新工厂。

另一方面，比亚迪正在把重心转向更广阔的市场，即便已经有“朝代系列”多款旗舰车型，今年上半年，比亚迪依然采用了“车海”战术，两个月内推出了五款新车型，包括新款汉家族、腾势D9、海豹、2022款唐EV、唐DM-p，基本保持着半个月上市一款新车的节奏。而根据比亚迪的规划，下半年还将有数款新车上市，届时，比亚迪将深入攻占市面上各种车型和价格区间的消费市场。

巨头之间的竞争也非常激烈，虽然总销量高于特斯拉，但在 汽车 业务毛利率上，比亚迪仅为15.6%，特斯拉则达到32.9%，特斯拉的均价在30万左右，而比亚迪只有其一半。因此，与造车新势力相比，两大巨头考虑得更多的问题是，在攻下更多市场份额的同时，向更高利润进军。

从市值来看，比亚迪是仅有的迈入万亿元俱乐部的中国车企。虽然市值还被特斯拉甩在身后，但是6月，比亚迪首次问鼎全球销冠，是颇有 历史 意义的一幕，这或许是比市值更有说服力的砝码。铁王座由谁坐稳，还不到最后说胜利的时刻。

两大巨头的地带目前相对稳固，令巨头不安的事实是，如今新能源 汽车 的环境不同以往，特别是当互联网基因越来越深入地切中新能源 汽车 这一市场，苹果、小米、华为都不想放过这块巨大的蛋糕，也使得新造车效率大幅提升。即使坐上铁王座，也并非从此高枕无忧。

就像是比亚迪董事长王传福在此前的股东大会上谈到，“电动化的进程正在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”

在真正的金字塔尖上，竞争关乎速度，同样也关乎效率。这也意味着，后继新势力向前的追赶通道尚未完全清晰。

“从0到10000，有很多感慨，对绝大部分整车厂来说，这都是一个小目标，但是对于我们来说，真的很难。”这是小鹏 汽车 在2021年9月首次月销过万后，董事长何小鹏的感慨。

而今年，这份担忧变成了隐隐的一份自信：“20万的交付，对于 汽车 行业来讲，只是一个很小的数字。”

草莽时代已经过去了。

2020年新能源造车破产倒闭的企业名单中排着一长串：因现金流断裂、行业竞争而倒闭的前途 汽车 ，烧光84亿未造出一台量产车的拜腾 汽车 宣布破产清算，2021年博郡、赛麟也因为类似的原因，走上末路。

对于目前阶段来说，销量已是最基础的入场券，下半场的竞争不仅是电气化，而是智能化。在这一领域，挑战还很多。

智能化主要体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能座舱。作为最早入局新能源 汽车 的玩家，特斯拉的视觉道路一枝独秀，既能节约成本，也能获得最多的订单认可。而同属相似阵营的比亚迪就不如前者的技术实力，未来的隐忧是可能远不在供应链方面，自动驾驶和智能化的能力或将成为掣肘。

主机厂也已经觉察到这一趋势。

被吉利予以重望的新能源王牌极氪，虽然硬件配置优秀，但还是因为车机落后被诟病，而收购了魅族是表象，改善车机可能是深层的谋划。

练内功，补短板，这也将是一大趋势。相比于智能化这一必修课，各家要补齐的选修课各不相同。

智能化的隐忧折射在另外一个层面，是高端布局困难导致的盈利能力不足。

从今年新能源 汽车 市场看，低端车型的销量在不断萎缩下降，而中高端车型的市场是增长迅猛的。随着后补贴时代的来临，车企面临的成本压力加深。因此，无论是从争夺市销率，还是从增高利润的角度，对于目前没有相应产品的车企，都在谋划进军中高端市场。

而对于凭借性价比而跻身新势力第一梯队的哪吒和零跑，也将要拿出技术的进步和车型的丰富，才足以应对在新能源领域与日俱增的竞争压力。

而对于已经打出了高端牌的蔚来则有新的问题要解决，聚焦智能化外，还要打造出一款爆品和代表作，目前手握5款车型，月销还在万辆左右徘徊，着实是一个不小的危机。

此外，宝马、奔驰、大众等这些老牌车企也逐渐觉醒，开始在国内市场大面积投放新能源车型，虽然现在还没有形成可观的销量，下个阶段自主品牌在新能源市场将面临更加严峻的考验。

相较而言，还有不少品牌仍处在危险的边缘，曾经被视为国内最有希望的造车新势力之一的威马3，曾和“蔚小理”处于同一梯队，今年5月威马 汽车 的交付量（上险数）为3240辆，1-5月，威马上险数仅为18,061辆。岚图和极狐，也存在同样的问题，前者月销量906量，后者只有4302量，都在交付量上尚需大幅突破。

智能化下半场，包括百度、苹果、小米在内的新玩家都会陆续下场。无论是在智能驾驶的多年经验、技术储备以及丰富的用户基础，甚至是在资金、可调动的资源方面，未来市场竞争都会愈发激烈。

汽车 供应链人士王芩对Tech星球表示，“当前新能源 汽车 产业已经迎来拐点，新一代新能源 汽车 角色的较量、博弈、替代，不能够再遵循传统燃油车时代静态的思维来判断。”

2022年，将会是新能源车企加速洗牌的一年。