换装刀片电池，改款比亚迪唐EV性能不减，安全升级

「厚积薄发」

现在比亚迪取得的成绩，可以用这样一个词去概括，自从停售纯燃油车之后，凭借着纯电和混动产品的出色表现，比亚迪的销量数据脱颖而出，这当然离不开比亚迪自身产品的实力过硬，有DM-i这样综合实力极为优秀的混动系统，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驱逐舰05、唐DM-i等纷纷成为了同级别中最值得选购的产品。而在EV领域，海豚有设计、特色、质感，在小型电动车市场也获得了不少消费者青睐，至于旗舰轿车汉那就不用多说了，改款之后，老车型被大家诟病的很多问题都得到了改进，现如今去4S店订车基本都是等车的节奏。

当然，作为比亚迪当之无愧的旗舰，唐的实力自然不可小觑，这一代唐当初亮相之时就已经获得了市场的认可，不过当比亚迪其它产品在进化，市面上的竞品越来越多时，大家对于唐也有了更多的期待和要求，所以在上半年，比亚迪对唐家族进行了一次中期改款，而眼前这台2022款唐EV，就是之中鲜明的代表。

这一代唐成功很大一部分的原因，要归功于它的设计，所以这一次唐EV的改款，对外观并没有进行大刀阔斧的改动，但仍旧可以看到比亚迪对于提升它新鲜度所做出的努力。很明显，改款后的唐EV有了自己的专属前脸，封闭式格栅的采用让其往自家汉EV的风格靠近，看上去更具未来感和科技感。

唐的车型标识刻在了银色装饰条上，并且与两边的LED大灯组连为一体，看上去会更加精致和高级。尽管现在很多新车开始把贯穿式的灯带设计采用到前脸，但唐EV还是基本延续老款车型的灯组样式，只不过前包围与下格栅之间有着一整条的LED灯带，其也带有迎宾灯语，毕竟作为一台电动车，该有的炫酷装备还是得有的。

最不明显的变化要属侧面了，窗线的刻画仍旧十分特别，看上去并没有常规中大型SUV那般沉闷，整体非常流畅。另外，作为一台EV车型，唐EV直接换装了一套低风阻的轮毂，造型也十分动感。不过作为一台零百加速4.4s的车子，单有动力肯定是不行的，其它硬件也得匹配上，因此比亚迪给这台唐EV“穿”上了一双尺寸为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，配合Brembo刹车系统，能够刹得住，才是最为重要的。

尾部整体的变化不大，最主要的变动还是后包围区域，全新的样式让其视觉效果显得更加丰富，不至于整个尾部看起来过于单调。

尽管内饰整体的布局和功能分区依旧是熟悉的样子，但唐EV还是通过全新的用材、配色方案来提升这套内饰的质感。比亚迪官方称之为“苍穹灰内饰”，看似花白的颜色但实则为山河与天空之间的迷雾颜色，出来的效果就是整套内饰质感会更加豪华和高级，实现了30多万SUV该有的档次感。

不过唐EV最大的升级还是它配置的提升，除了两块大屏依旧很“比亚迪”之外，整体的UI页面也升级到了最新，无论是整体的清晰度、流畅度，还是全新的界面设计，都带来了更好的车机体验。另外，像是W-HUD抬头显示、智能香氛系统都会是此次新车的新增配置，基本上已经达到了以往几十万级豪华车的标准。

或许是更多消费者的需求，新款的唐EV将会主推新增的6座版车型，2+2+2的座椅布局，意味着车上的每一位乘员都会有着独立的座椅，跟前排座椅一样，将尊贵度提高后的二排座椅同样有着上乘的乘坐表现，除了填充柔软、材质高级之外，它更是有着多项电动调节、通风/加热以及多点按摩的功能，配合大天窗、独立空调系统、多级可调独立扶手等配置，唐EV这个二排的舒适度，绝对能让家里的每位成员满意至极。

当然受限于尺寸，唐EV的第三排绝对算不上是那种空间宽裕的类型，但好在它使用的座椅面料够好，填充够软，再加上地台稍有提高，所以坐上去不至于有着坐板凳那种难受的感觉，偶尔短途出行坐成年人也还是可以的。

眼前这台唐EV是四驱旗舰版车型，作为比亚迪最贵的车型，它的动力配备也是最顶的，搭载前180kW、后200kW的双电机四驱系统，系统总功率去到380kW，综合总扭矩也有700N·m，所以零百4.4s的数据就已经说明这套动力性能层面的实力。

尽管这台唐EV的性能十分炸裂，但它骨子里还是一台偏向于驾驶舒适的车子，无论是哪种驾驶模式，唐EV的动力响应都是足够快的，在红绿灯起步或者是超车时，唐EV具备的动力储备都是让人十分有底气的，不过对于唐EV的调性来说，其在Eco模式是最合适的，因为此模式下它的动力输出是最线性的，不会显得毛躁，但提速依旧不弱。

另外唐EV的转向也是比较轻盈的，配合电动动力，唐EV实际操控起来是很轻松的，整台车很灵活，并不会有开大车的笨重感，另外运动模式下的转向会稍显重一些，整体的粘滞感会更强。

在底盘悬架方面，新唐EV也进行了升级，其配备了DiSus-C智能电控主动悬架，有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下，唐EV的悬架整体是偏软的，对于路面上的细碎振动过滤比较彻底，并且传递上来的厚实感也是很不错的，在城市里面跑质感还是有所保证的，不过其在快速过一些桥头跳或者大颠簸路面时，车身还是会有比较明显的抛跳感，会影响到整台车的舒适度。

而在运动模式下，这种抛跳感会减弱很多，但随之而来的是整台车会显得更加紧绷，传递上来的路面信息也更多，开起来整台车的“船感”没有那么强。不过不要认为唐EV是一台运动性很好的车，首先是它的方向有一定的虚位，其次是它整体的坐姿也是偏高的，尽管平时开起来很轻松，在极限驾驶时，多次的重心转移会发觉它确实是一台重量很大的车型，整体的操控信心并不会很强。但对于一台注重舒适的家用车来说，唐EV能够做到平顺、安静、好开、惬意的驾乘质感，就已经达到我们对它的要求了。

写在最后

在30万级新能源SUV的市场上想要分得一杯羹，一点也不容易，毕竟无论是大家认可度很高的特斯拉，还是国内各种新势力品牌，都在这个级别有着自己的产品布局，并且有的还是自家品牌的销量担当。唐EV以比亚迪三电系统打底，凭借着不俗的设计、出色的车厢质感、丰富的配置装备，各方面都对得起它旗舰的身份，对于想要寻求高性价比、高享受、大空间的消费者来说，它会是一个不错的选择。

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唐作为比亚迪的旗舰SUV车型，此前以惊人的加速能力在我们脑海留下了深刻的记忆。2018年迎来全新换代之后，唐开始走向爆款之路，目前累计销量早已经超过20万辆。 8月16日，2021款比亚迪唐家族车型正式上市。其中，唐燃油版车型售价为16.58万元，搭载2.0T+6AT动力总成，前期只提供旗舰版一款配置车型；而唐DM版本车型售价为23.68万-28.68万元，共提供三款配置车型；唐EV版本车型售价为27.95万-31.48万元，共提供两款配置车型。

2021款唐家族车型在外观的设计变化并不大，无论是燃油版车型还是新能源版车型，毕竟新车这套Dragon Face家族式设计语言不用再大幅度去优化了，已经被广大消费者所认可。所以，新车只是在一些细节进行小幅度改变，比如前脸的镀铬横条、轮圈样式等等，不过主驾驶位一侧后视镜引入了NFC功能。不得不说关于外观的变化，比亚迪奉行了减法的设计理念，这也是设计语言成熟的表现之一。

相比外观的小变化，内饰的变化就非常惊人。进入车舱，我们可以发现整体设计基本是借鉴了汉这款全新旗舰轿车的设计，官方宣称S级环抱式豪华智能旗舰座舱，设计错落有致。在设计上，唐进一步把中华文化运用在该款车型上，比如龙息矩阵式出风口，在唐DM车型的豪华真皮座椅上还有独特的龙鳞纹。

唐燃油版的中控大屏尺寸依然是12.8英寸，而唐DM或EV车型的话，12.8英寸的中控大屏尺寸则升级为15.6英寸，依然支持多个角度的变化，不过边框更细，整体视觉效果会更加精致些。该大屏内置DiLink3.0车机系统，搭载科大讯飞语音控制模块，语音识别能力强大；除此之外，整体功能非常强大，目前大部分的应用程序都出现在这款车型上。

在功能性上，唐增加了全场景数字钥匙、手机无线充电、千里眼模式、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac立体式的琴弦扬声器等等。而在唐DM车型上，更是有着31色交互式智能座舱氛围灯、大面积奥司维超纤高档类麂皮面料来提升豪华感。

2021款唐燃油版车型的动力基本维持现状，搭载型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m，账面上的数据位居主流水平；而6AT变速箱则来自于自派沃泰，其中传动效率超93%，能够为我们带来更加高效、更加平顺的驾驶感受。

2021款唐DM车型基于DM-p平台打造，得益于电机的输出以及程序都有优化，因此2021款唐DM车型百公里加速时间由之前的4.5秒提升至4.3秒。除了加速能力的提升之外，新车的制动能力也有一定的优化，新车采用Brembo?提供的高性能刹车卡钳，制动距离缩短到36m。除此之外，新车更是搭载了FSD可变阻尼悬架系统，并由全球底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体驾控媲美百万级车型。 而2021款唐EV车型将搭载比亚迪最新研发的刀片电池，该类型电池在成本、安全性以及寿命等方面更有自己的优势。电动机总功率最大可达到360kW，百公里加速时间只需4.4秒。在续航能力上，新车的最高NEDC续航里程为565km，相对之前的版本车型有不少的提升。

首先从燃油版车型来说，新车目前只提供了一款旗舰版本车型，所以没有太大的可选性。如果对配置没有那么高要求的话，不妨等等比亚迪推出一些配置比较入门的版本车型。

该款旗舰版本车型，整体配置方面比较齐全了，包含主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统都会出现在这款顶配车型上。另外，舒适性配置也更加强大，比如前排座椅加热和通风、驾驶位电动座椅记忆、电动后备厢等等。

来到唐DM版本，售价为23.68万的四驱性能版尊贵型，搭载单电机，加速性能没有双电机版本的强，但这对于大部分消费者问题并不大。配置方面，该款入门版车型的舒适性配置比较齐全，全景天窗、前排座椅加热和通风等都有，适合大部分的消费者。

而售价为26.88万的四驱高性能版尊荣型，动力系统有所升级，由之前的单电机升级为双电机，加速能力得到大大提升，并且还加入了后桥差速锁和Brembo高性能刹车系统，整体驾控体验会有更大的变化。3万的差价，除前面提及的方面之外，配置也有相应的增加，比如尺寸更大的液晶屏、31色的车内氛围灯、后排独立空调、感应后备厢等等。相对来说，这个版本车型更注重驾驶体验，毕竟底子变得更强了。

而来到顶配版本，两万的差价我们能够获得可变悬架、并线辅助、倒车车侧预警系统、方向盘记忆功能、驾驶位电动座椅记忆功能等等，顶配版本车型对驾驶和舒适性配置有着更高的标准，所以也比较适合那些对驾驶和配置有极高要求的消费者。

来到唐EV车型，售价为27.95万的长续航版尊荣型，该版本车型为前驱车型并且还只搭载单电机，电动机总功率为180kW、电动机总扭矩则为330N·m，官方百公里加速时间为8.9秒，不过有着565km较长的续航里程，这可以看出该款车型比较注重续航能力。 而售价为31.48万的四驱高性能版创世旗舰型，采用前置四驱的驱动方式并搭载双电机，电动机总功率为360kW、电动机总扭矩则为660N·m，性能方面得到提升。但续航能力就有所调整，综合续航里程为505km。所以，如果要选择纯电动车型的话，建议要在性能和续航两个选项作出选择。

值得一提的是，对于首任车主来说，唐新能源车型的电池组质保不限年限和里程的限制。 作为小改款车型，2021款比亚迪家族车型在外观、内饰以及电池方面都有着不同程度的变化，尤其是内饰豪华感的提升和唐EV车型搭载的刀片式电池的变化，由外及内的变化正让唐家族车型越发完善。

随着时代的发展，人们对人工智能的追求越发强烈，这个在汽车身上也是一样。我们发现更多黑科技的搭载，很多时候会让一辆汽车更受市场欢迎。

这个问题站在我们当下的立场来看，问这个问题的人得有多么无聊；但如果让一个10年前的人来回答，他可能真的会继续选择10年前的诺基亚，而不是你手中的这部手机。因为10年前的消费者对手机的需求集中在功能性与稳定性，而当下消费者对手机的需求集中在易用性与智能性；在市场角度这叫用户需求的变化，但我更愿意将其定义为用户体验的升级；因为消费端的需求变化，需要结合企业在产品端为消费者提供的出色用户体验，这才能使得消费者选择该品牌的产品。

那么什么是用户体验？通俗理解就是用户体验完产品后的感受，用户体验没有恒定的标准，它随用户需求、产业的发展变化而变化；在汽车市场，用户体验金字塔的模型就是“功能性-稳定性-易用性-智能性-愉悦性”。目前我们所处的汽车市场在功能性与稳定性上已经趋于成熟，不同企业间都形成了各自的差异化亮点，消费者对于汽车的需求主要集中在易用性与智能性，所以在易用性与智能性上打造良好的用户体验，是企业在产品上需要着重发力的地方。

汽车不同于手机数码类的电子产品，在价格、使用周期上有着明显的差别，但目前汽车类产品在智能性与易用性上通常采取的都是一次性式的用户体验，即买车时的用户体验，就是日后贯穿整个产品使用周期的用户体验。虽然产品会根据市场需求进行年度改款、中期改款和全新换代，但对于已购车用户而言，产品改款与否并不影响现有用户对产品的体验，反而可能因为改款后的产品在体验上提升太多，引发老客户的不满，要知道现实中并不缺少这样的例子。

直到比亚迪官方微信公众号在本周一推送的这条资讯；文章大意是比亚迪为了回馈20万+的车主，针对全新一代唐的车主推出三项价值万元的黑科技智能配置升级；这三项配置升级分别为主动式车道保持系统升级、360°全息透明影像系统升级和K歌功能升级。全新一代唐车主若想要享受此次配置升级，可通过微信“迪粉汇+”小程序进行预约，也可与各授权服务店进行电话预约，12月20号即可开启到店升级（燃油版车型于12月28日开始预约，次年1月3日正式开启到店升级）；整个智能配置升级为比亚迪免费提供，车主仅需支付199元或399元的工时费即可。为了更直观地体验此次智能配置升级，笔者已前往比亚迪授权服务店进行了抢先体验。

首先此次智能配置升级仅针对全新一代唐的用户，涵盖燃油版、DM和EV车型；智能配置的升级形式是通过专业人员使用专用电脑进行升级程序的刷写；所以这里会有一个需要注意的地方，由于个别车型本身硬件配置的原因，并非所有车型都能同时享有这三项智能配置的升级；例如如果原车没有配备360°全景影像，则无法升级为360°全息透明影像系统；又例如全新一代唐EV车型，由于已搭载了360°全息透明影像系统，所以此次智能配置升级主要针对主动式车道保持系统升级和K歌功能升级。 以笔者体验的这家比亚迪授权服务店为例，目前已有不少车主预约了到店升级，想要预约升级的全新一代唐用户可以先向服务店致电咨询预约的情况，再决定到店升级的具体时间。在抵达服务店售后接待处后，店内工作人员首先会对车辆进行“六件套”防护，并记录车辆的里程、电量、外观细节等，随后车主需要在售后服务处签署《环检问诊单》和《全新一代唐智享升级客户告知书》，问诊单即车辆进行升级前的检查记录，而告知书的内容主要围绕智能配置升级的情况介绍。目前比亚迪授权服务店还会有免费的冬季健诊服务（对车辆进行对应的检查），车主可同步对车辆进行健诊，最后领取一份维修工单和VIP卡到休息区域等候。

车辆整个升级耗时大约在3小时左右，升级的过程并不复杂，由专业的工作人员连接上专用的电脑，然后由电脑进行升级程序的刷写即可。所以整个过程车主可以在比亚迪的休息区域进行休憩，休息区设置了休憩区、娱乐区和影院区（环境太黑，未拍摄素材）供平时到店的车主享用。这里需要提醒一下想要升级的第二代唐的车主，如果想等车辆保养的时候再过来升级，这里升级与保养是无法同步进行的，即整个用时会相对较长，需要提前做好时间规划。

升级完成后，会有工作人员引导车主到售后服务区进行签收、付款、交车，在领取结算单时，里面会清晰注明收费的项目（智享升级工时：199元或399元），如果是全新一代唐燃油智联尊贵型，由于原车没有搭载MPC摄像头，因而升级项目里是没有车道保持功能的，所以这个车款升级所需的工时费仅为199元。

首先K歌功能并非此次升级后才有的功能，全新一代唐搭载的DiLink本就是一个开放的智能网联系统，全民K歌APP在去年就已在比亚迪应用市场上线了，但是并非所有车型升级前都能使用这个功能，在升级后，参与本次升级的车型都将可使用K歌功能；那么K歌功能升级后有哪些不同呢？首先升级后在全民K歌APP页面对麦克风配对进行的优化（通过FM射频与麦克风配对），其次也对车载功放的版本进行了升级；在实际K歌过程中，能感受到整车音响的优化，只要你懂得调混响，K歌的效果不亚于量贩式KTV。

其次是360°全息透明影像系统，它是在原有的全景影像系统的基础上对算法进行升级，继而提供涵盖车底视角的全景影像。如果有看新闻的网友想必有了解到最近这则新闻，一车主在开车前绕车检查，在检查车底时发现一个小孩正趴在车底；车主的好习惯挽救了一个家庭。360°全息透明影像系统则是通过科技的手段，避免此类隐患的存在；而在实际的泊车中，这套系统也能切换到上帝视角，相比起传统用四个角度画面拼接的全景影像，上帝视角更便于大脑理解，并且观测到的环境畸变更小、信息更多。其次是360°全息透明影像系统，它是在原有的全景影像系统的基础上对算法进行升级，继而提供涵盖车底视角的全景影像。如果有看新闻的网友想必有了解到最近这则新闻，一车主在开车前绕车检查，在检查车底时发现一个小孩正趴在车底；车主的好习惯挽救了一个家庭。360°全息透明影像系统则是通过科技的手段，避免此类隐患的存在；而在实际的泊车中，这套系统也能切换到上帝视角，相比起传统用四个角度画面拼接的全景影像，上帝视角更便于大脑理解，并且观测到的环境畸变更小、信息更多。

主动式车道保持系统是在我看来此次升级服务的最大亮点，借助位于前挡玻璃上的MPC摄像头实现60km/h以上的车道保持功能；当车速未达到60km/h时，仪表盘显示MPC摄像头识别的车道线为黄色，即车道偏离预警工作中；当车速达到60km/h或以上时，仪表盘内的车道线就会变成绿色，此时车道保持就开始工作了。

在实际的驾驶中，这套系统的逻辑还是以辅助为主，当有压车道线的趋势时会优先通过声音预警和方向盘震动的方式提醒驾驶者，如果未得到修正，系统才会介入纠正转向机构；这套系统在实际中的另一大使用场景就是面对即将到来的春运，长距离、长时间的高速驾驶，会产生肌肉疲劳和精神疲劳，当开启主动式车道保持系统后，在弯道上车辆就会辅助驾驶员转弯，并且介入的力度恰到好处，能有效地减缓驾驶疲劳。在实际的驾驶中，这套系统的逻辑还是以辅助为主，当有压车道线的趋势时会优先通过声音预警和方向盘震动的方式提醒驾驶者，如果未得到修正，系统才会介入纠正转向机构；这套系统在实际中的另一大使用场景就是面对即将到来的春运，长距离、长时间的高速驾驶，会产生肌肉疲劳和精神疲劳，当开启主动式车道保持系统后，在弯道上车辆就会辅助驾驶员转弯，并且介入的力度恰到好处，能有效地减缓驾驶疲劳。

不过，如果你想尝试放开双手让车辆自行驾驶，我可以很负责地告诉你，当车辆检测到驾驶员双手离开方向盘超过15秒，就会有预警和相应辅助程序进行介入。

“用户体验”是一个很有时代感的词，它伴随互联网经济、数字化时代的兴起而被大多数人所熟知；过去在汽车领域提及用户体验，大多是围绕服务的层面，因为产品的体验在出厂时基本就已确立，这是工业时代产品的特点；而当汽车从工业时代一脚迈入数字时代后，用户体验这个词应该被赋予更多、更新的内容，因为数字化时代的产品在整个生命周期都会保持迭代更新，而汽车在车机上支持OTA升级之余，是否还有属于汽车这一产品在数字化时代的升级呢？

比亚迪此次推出的“全新一代唐智享升级项目”给出了一种回答，在抢先体验全新一代唐的智享升级后，我仿佛已经看到了比亚迪秦Pro、宋Pro等车型正在“智享升级”的道路上朝车主招手。在工业时代，汽车的每一次改款都是对现有车主用户体验的一次背离，比亚迪推出的“升级”方式，将会重构汽车对“用户体验”的定义，让汽车产品的用户体验朝金字塔顶“愉悦性”的超级用户体验迈进。（转载自爱车兵团）

[可爱]大家好，我是双唐车主杭州542NB。好久没有来这儿做用车报告了，由于疫情的关系，这半年我两个唐都开的不多，不过就时间来说已经到了该总结一下的时候了。现在我的新唐正好一年五个月，15款唐四年两个月，今天就这两台车到目前的使用成本来做个分享。同时也欢迎大家在回复中一起探讨用车数据和行车经验。

我与两台大唐。

全新一代唐的前车标。

15款唐发光的尾标，在夜色中有非常高的辨识度，个人非常喜欢。

我的2018款全新一代唐DM智联创领型购于2018年11月，到截止发稿的综合能耗为：5.2升+15.9度/百公里 。 总里程为17795KM，其中纯电里程为9479km，混动里程为8315km，油电使用比为53:47，差不多正好一半混动一半纯电的状态，共用燃油936.5升，共用电3155.8度，按95号汽油每升7元来计算，共计油费6555.5元，按电费每度0.5元（按峰电费用）计算，共计电费1577.9元，总共加起来为8133.4元，再除以总里程17795km，得出平均每公里只花不到0.45元钱，将累计总费用除以天数510天，平均每天的行驶成本为15.94元，这个费用与大部分人乘坐地铁上下班的费用几乎相当。 唐DM作为一台重达2.4吨的7座中大型SUV，能耗数据基本只相当于紧凑级燃油轿车，而且我的唐DM还很新，随着发动机公里数的增加，行驶成本应该会进一步降低。 除了行驶成本，还有车辆保险和保养，唐DM两年的保险费用共计13094元；保养目前只做过一次首保，且首保是免费的，由于插电式混动车保养里程与HEV里程有关，所以保养周期较长，唐DM保养一次的成本在600左右，还是非常经济的。唐DM为新能源车，在购车时已经减免了购置税和车船税，这可是一大笔钱啊！

全新一代唐DM 与 15款唐。

龙脸加上赤帝红的车身颜色，使得全新一代唐DM的外观获得了巨大的成功。

全新一代唐DM采用的悬浮车顶，也是改款最成功的地方。

我的车保养得非常好，四个车轮都是全新的，图为容易剐蹭到的右前轮，我目前仍是完全新的状态。

全新一代唐DM的内饰相对外观来说又点平庸了，不过我自己增加了碳纤维装饰以增加质感，手机无线充电座还是非常实用的。

大唐里的小唐唐，装点内饰不错。

目前的总公里数，17795KM。

混动里程数，8315KM。

纯电里程数，9479KM。

累计平均油耗为：5.2升+15.9度/百公里。至今共消耗燃油936.5升，充电电量共3155.8度，行驶时间共为589.6小时。以上的成本计算就是由这些数据计算而得的。

我的2015款唐四驱旗舰型购于2016年3月，到截止发稿的综合能耗为：4.5升+14.4度/百公里。行驶总里程为54574KM，其中纯电里程为31937km，混动里程为22637km，油电使用比为58:42，混动里程比纯电里程略高，共用燃油2480.3升，共用电3337.9度，按95号汽油每升7元来计算，共计油费17362.1元，按电费每度0.5元（按峰电费用）计算，共计电费1668.95 元，累计总费用为19031.05元，再除以总里程54574km，得出平均每公里只花不到0.35元钱，将累计总费用除以天数1520天，平均每天的行驶成本为12.52元，这个费用比不少人上下班乘坐地铁还低呢。相对于全新一代唐DM的数据，15款唐的使用时间很长，而且我的15款唐去过全国20多个省，因此这个用车成本将更具说服力。 除了行驶成本，还有保险和保养，15唐四年的保险费用共计17330元（因为没有出过事故，保险费用逐年递减）；保养方面，由于15款唐当时随车赠送了4次免费保养，因此到目前为止我自己只做过一次保养，花费500元左右，可以看出15唐在保险和保养方面比全新一代唐DM还更低一些。 15款唐我换过一次电池，由于比亚迪的电芯是终身质保，所以换电池是完全免费的。先去店内检测，然后等待一周新电池就到了，换电池1小时左右即可完成，所以用户不必顾虑电池方面的成本。

其实很多人都说15款唐丑，但我并不这样认为。15款唐相比全新一代唐DM来说确实缺乏了设计感，但如果不这样对比，还不至于显得太丑，也有可能15唐陪伴我走过全国20多个省，有感情了吧。

两者的前中网似乎还有一定的相似度，仔细看，15款唐也是有“龙须”的嘛。

15款唐现在看，似乎有点偏硬派越野车的形象，尤其巨大的轮眉和金属的侧踏板。而大灯清洗装置，似乎是连全新唐DM都没有的配置。

15款唐的侧面就模仿痕迹很严重了，所以这也许就是大家认为它丑的真正原因。我的15款唐至今4年了，成色还相当不错吧，全车原漆。

两车车尾对比简直一个天一个地，完全找不到任何渊源了。

我的15款唐车轮也没有受到过任何的剐蹭，至今仍然保持着全新的状态。

15款唐的内饰，尤其是档把的这个位置，我感觉还是挺精致的。

15款唐的总公里为54574KM，累计平均油耗为：4.5升+14.4度/百公里。

纯电里程为31937KM。

混动里程为22637KM。

至今燃油消耗量为2480.3升。

累计充电量为3337.9度。

15唐上的行车电脑也能计算出行驶成本，但我似乎不太看得明白，我更喜欢折算成平均每公里花费的费用，这样比较直观。

最后再谈谈油耗：根据我的使用状况，市区基本为0油耗，国道或省道行驶时，以全新一代唐DM为例，采用ACC自适应巡航保持70km/h的速度，SOC电量平衡点低于当前电量时（不进行行车充电）平均油耗为8-8.5升/百公里，当SOC电量平衡点高于当前电量时（进行行车充电）平均油耗为9.5-10升/百公里；高速行驶时，采用ACC自适应巡航保持110km/h的速度，SOC电量平衡点低于当前电量时（不进行行车充电）平均油耗为9.5-10升//百公里，当SOC电量平衡点高于当前电量时（进行行车充电）平均油耗为11-11.5升//百公里。 其次是电耗：我之前对于全新一代唐DM进行过三次纯电续航里程的测试，分别达到了102.2km、89.6km和90.0km，最影响电耗的因素是车速，只要保持匀速行驶，即使在高速上，也能轻松将电耗保持在24度/百公里以内，大家可以去找相关的帖子。我对于唐DM的纯电续航里程还是相当满意的，且由于电池温度控制系统的加持，唐DM的电池在冬季（至少是杭州的冬季）的里程衰减程度是非常微小的。而且一年半使用下来，电池的电量没有感到有明显的亏损，电量低于10%到充满，可充入21.4度电。

目前我的唐DM还能在高速上匀速跑90km（车速控制在90km/h），看不出电池有明显的衰减现象。

高速匀速行驶时，电耗最低的显示数值仅为22.7度/百公里。

新能源电动汽车的发展是时代的需求，我国最为最大的石油进口国，新能源汽车的发展相对来说就能减少石油的消耗，今后的持续发展，就要把电力当作新的发展方向，在一定程度上能缓解石油这种不可再生能源的消耗。我们在传统燃油车起步比较晚，和国际上的一些大品牌存在有一定差距，这是不争的事实，所以发展新能源，也能给国产品牌一些时间和信任。对于新能源，国产自主品牌中最有发言权的莫过于比亚迪了，说起比亚迪品牌，我想大家都不陌生，比亚迪创立于1995年，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，志在打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，国际上专项技术最多的自主品牌。

比亚迪在新能源汽车领域最具有代表性。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。下面我们就一起来了解下这款2021款唐DM。

在刚刚过去的8月份中2021款唐DM上市共5款车型，其中3款为插电式混合动力车型以及2款纯电力车型。全系5门7座配置，在不久时间里5座版本也将随之而来，丰富消费者的选择。

外观设计十分出众，2021款唐DM延续了家族式设计，细节方面多处得到了升级，前脸依旧是六边形镀铬进气格栅，两侧一条式大灯也非常有神，底部一圈都使用了银色饰条装饰，精致感提升了很多，给人可以留下非常深刻的印象。车身比例非常协调舒服，侧面给人非常不一样的气质，车身尺寸长宽高4870*1950*1725mm。轴距尺寸可达2820mm，空间表现非常优秀。2021款EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S，对于这样的一个大块头的加速表现是不是有点蒙。

内饰方面，方向盘有三辐式变为两辐式设计，显得更加稳重，中控提得到全新升级更显华丽，全系采用了皮质材料包裹，而且最高配有12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控液晶屏，多项语音识别功能，科技感和豪华感爆棚。前排还使用了多层隔音玻璃，车窗一键升降功能，电动调节功能等，内外后视镜还有自动防眩目等功能，自动空调，遥控驾驶，全系标配透明影像系统，360°全景影像配置、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降，可开启全景天窗，电动后背箱、还有驾驶位后视镜配有NFC智能手机作为解锁钥匙、还有蓝牙钥匙和远程云服务解锁钥匙等等。其中插电式混合动力车型的中配和高配还配有后桥差速锁。还有电动四驱形式，驱动则为双电机四驱和前置四驱两种，悬架组合是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

中控台采用了新的设计风格，虽然造型同样简约，但是更显气派，显得更上档次。

与发动机匹配的仍是6速双离合变速箱。配合上这套动力系统0-100KM的加速时间仅需4.3秒。

第二排座椅可前后调节，靠背角度也可调节，配上全景大天窗晚上仰望夜空。

动力方面发动机有2.0T插电式混合动力车型和纯电动车型两种，前者马力最大394匹，功率最大431千瓦，扭矩最大900牛米，搭载6速双离合变速箱。后者马力最大517匹，EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S。入门级配245/45 R20英寸的经过熏黑处理的五幅式轮毂，顶配版则为265/40 R22轮毂。非常有力量感和肌肉感。还增强了车款的运动气息和抓地效果。

对于新能源汽车很多人永都是再等等的心态，等到比亚迪4.0技术，刀片电池，新发动机，新变速箱。。。15年转眼即逝，不可否认下一代肯定更好，但新电池、新发动机、新变速箱也需要时间的检验和市场的考验，然后在不断升级和优化最后走到最佳状态。现在中期改款的2021款唐各项数据已经很完美了。没必要在等，早买早享受，晚买享折扣，没有最好，只有更好！

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比亚迪唐对于比亚迪来说是一款非常重要也是最具代表性车型。第一代唐首次将真正成熟的插电混动技术带到了消费者面前，也是第一个在这个价位上被市场所接受的国产品牌新能源车型。第二代唐，经过了设计层面的脱胎换骨，再次受到市场的热烈追捧，也让比亚迪更有信心推出更多的优秀作品。如今第二代唐车型也迎来了改款升级，变得更好看、更好用，甚至更便宜了。其实新款车型的外观大家已经看到过很多了，而这次体验的车型是唐DM的四驱性能版尊贵型（以下简称唐DM尊贵版），也就是唐DM的最低配，官方售价24.53万元，享受补贴后售价23.68万元。?新车型从外观上看与之前没有太大区别，重点是一些细节的调整，整体观感还是非常豪华，气场十足。来自大师艾格的设计赢得了广泛的认可，确实也没有改动的必要。灯组的造型没什么改变，功能配置很齐全，自动开启、弯道辅助照明、自动远近光切换都是全系标配。灯组的侧面加入了一颗蓝色的LED灯，看起来更具有科幻色彩。前格栅整体造型没有改变。驾驶辅助系统的毫米波雷达隐藏的更好了，没有将中央装饰条割裂开，看起来更加协调。?前包围左右两侧的改变比较明显，加入了黑色高光的半包围框线，内部由原先的两道杠改为一道杠，看起来更加清爽。侧面造型基本改变，很难一眼分辨出新老款车型。尊贵型的车门拉手与车身同色，没有镀铬处理。车身长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm。相比旧款车型没有什么区别。C柱后面的装饰仍是区分燃油版和插混版车型的重要依据。燃油版这里只有与窗户下沿连接的镀铬条，以及与车身同色的D柱，而DM版则是隐藏式设计，做出了悬浮式车顶的效果。后视镜功能强大，电动折叠及加热都是全系标配，尊贵版车型也有360影像功能。而倒车自动自动调节要顶配旗舰版才有。另外全系车型还标配了NFC钥匙功能，使用带有同样功能的手机便可解锁和启动，感应区域就在驾驶员侧外后视镜上。尾部造型的变化主要集中在后保险杠左右两侧，和前方的造型是呼应的。?由于尊贵版的动力系统与其他车型有区别，并非追求动力表现，所以没有把加速数字放在尾门上。其实这样反而更好看、更干爽，有没有！尊贵版车型配备20寸轮圈，造型相当精致。只是没有高配车型上的brembo制动卡钳，而且刹车盘看起来太小了。轮胎来自佳通GitiComfort，规格为245/45 R20。?尊荣版使用了同样20寸轮圈，但胎宽升级为255，且轮胎品牌为米其林或者马牌。?而旗舰版则仍是22寸双五幅轮圈，只是颜色由之前的铁灰色变为高光深黑色，轮胎是265宽的马牌CSC5。

唐DM全系均采用来自博世Bosch的IPB集成制动控制系统，重量更轻、体积更小、效果更好。虽然还没有试驾新款唐，不过以配备同样系统的汉来说，无论脚感还是刹车效果都没什么可挑剔的地方。内饰是新款车型改变巨大的地方。据说是请来了之前负责奔驰内饰设计的设计大师，完全颠覆了对比亚迪之前的印象。整体设计风格简洁之外，明显更加豪华，让人第一眼就很有好感。除了造型改变，用料也有很大进步，后面一点一点说。?中控台两侧的出风口造型和中央出风口一致，只是改为纵向放置，整体感更强，也更协调。相比另一款新车“汉”在相同部位的设计更加出色。?中控台最上部为软质材料，接下来是钢琴漆的面板，再往下是金属材料，还采用了拉丝和哑光两种工艺，最下方是黑色类麂皮材料，缝线还是双对比色，虽然元素很多，但是整体融合却非常协调，任何一种元素都没有喧宾夺主的感觉，就像是几个好兄弟，完美的演绎着各自的角色。?全新的双幅式方向盘豪华感增加了许多，握环采用双色拼接，手感不错。下方DiPilot的标志其实是可以发光的，也是车道偏离系统的警示灯。唐DM全系标配智能辅助驾驶系统，支持全速域带停走的自适应巡航系统，主动式车道保持等。旗舰版车型还支持盲区监测、后方来车预警、开门预警等功能，配置更全面。按键上的中文标识是比亚迪一直以来的传统，不过具体使用还是建议多看《车主手册》。全液晶仪表的出现没有任何意外。UI主题有三种可选，眼前这个精简样式我觉得就挺好。仪表盘左右三道名为“龙爪之痕”的氛围灯带是旗舰版车型的专享配置。而31色氛围灯除了尊贵版以外都有。可旋转的15.6寸大屏幕在新款车型上成为了全系标配，中控系统升级为DiLink 3.0，功能非常全面，在线导航、在线娱乐都是小菜一碟，还有海量应用可以自行添加。日后还将支持快递到车的服务，实用性更强。音响系统来自北欧品牌Dirac，尊贵版和尊荣版都是9个扬声器，旗舰版为12个扬声器。?中央出风口的位置更靠下，面积有了明显增加，样式也更加精致。?盖板下为两个杯托，右侧内部还带有钥匙感应区域。新款唐也用上了BYD Heart的地台设计，档杆造型非常小巧，使用很方便。之后是启动按键。再往后靠驾驶员侧是部分驾驶辅助功能按键和autohold开关。右侧是空调系统开关和风挡除雾开关，这样将主要功能独立出来的设计确实非常用心，也给集成度越来越高的人机界面提供了一个不错的思路。后方的EV/HEV以及ECO/SPORT模式可能是唐DM车主最常用的功能，毕竟纯电续航里程就能满足大多数人的通勤要求。

SPORT模式应该是大多数用户的首选，强大的动力性能所带来车速提升的爽一旦熟悉就很难再回去了。ECO模式只是在拥堵路况下或者刻意省电时才会用到。两个拨杆中央是路况选择，包含沙地、湿滑路面和越野路况。全景天窗是全系标配，采光面积很大，让车内更加透亮。尊贵版和尊荣版车型的座椅都使用了同款皮质面料，样式设计也比较简单。渐变色龙鳞纹的真皮座椅是旗舰版的专属。座椅皮质面料略硬，不过乘坐尚算舒适，支撑性也没有问题。座椅加热、座椅通风、电动调节都是全系标配。旗舰版还带有前排4向腰托，4向头枕以及可调节腿托，功能性表现出色。?门板上手肘经常触碰的区域都是皮质和类麂皮面料，手感很棒。第二排座椅可以调节前后位置和靠背角度，填充物稍薄，但坐感依旧不错。坐垫很平整，再配合纯平的地板，后排的乘坐感受是非常宽敞的。后排有出风口，但独立控制空调只出现在更高配置的两款车型上。下方盖板内为两个USB接口。全系标配2+3+2的七座布局，第三排空间一般，和其他中型SUV的第三排空间差别不大。第三排空调出风口与后排独立空调一起出现在两款高配车型上，尊贵版的舒适性就差一些。不过第三排主要是应急使用，也不用太担心。不使用第三排座椅时后备箱空间当然很宽敞，如果使用第三排座椅的话两三个登机箱就几乎到头了。2021款唐DM采用了比亚迪最新的DM-p专业插混平台。尊贵版的动力系统为发动机+后单电机，尊荣版和旗舰版为发动机+前后双电机。2.0T涡轮增压直喷发动机最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，搭配6速自动变速箱，这里全系都是一样的。尊贵版的后电机最大功率180千瓦，最大扭矩330牛米。系统综合功率321千瓦，综合扭矩650牛米。为它带来了百公里加速5.1秒的动力表现，虽然已经是非常出色的动力数据。?尊荣版和旗舰版加入的前电机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，使动力系统的综合功率达到431千瓦，综合扭矩900牛米，百公里加速时间仅仅4.3秒。如果是传统动力的SUV车型，想达到这样的表现不知道要花上几倍的价钱。唐DM三款车型的电池容量各不相同，尊贵版为17.1kWh，尊荣版为18.5kWh，这两者的NEDC纯电续航里程均为81km。旗舰版电池容量22.3kWh，NEDC续航里程100km。悬架结构为前麦弗逊后多连杆式，旗舰版车型还加入FSD可变阻尼悬架以及后桥差速锁，无论舒适性还是操控性都有一定程度的提升。2021款唐DM提供三款车型，补贴后售价分别为尊贵版23.68万元，尊荣版26.68万元，旗舰版28.68万元。如果预算充足当然最推荐旗舰版车型，毕竟它拥有最的动力表现和最全面的舒适性配置，价格也是非常合理。不过就算最低配的尊贵版的配置相比同价位也是非常出色，完全能够满足日常需要。唐DM车型经过这次改款升级，内饰设计和动力系统得到了很大提升，整体竞争力更强了，相比于同价位的其他产品简直就是无情的降维打击。可是也不能忽视其他品牌在这个领域的努力，以后有着近似竞争力的车型只会越来越多。

8月16日，2021款比亚迪唐正式上市了。此次共推出燃油版、DM版以及EV版三种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。作为自主品牌的大牌产品之一，比亚迪唐自推出之初关注度非常高，但实际市场表现却有点不温不火。这次改款之后的产品力表现如何呢？下面我们简单分析一下：

一、外观优雅但缺气场

2021款唐只是一款年度改款产品，所以外观上没有什么大的变化。与这类产品一般都尽量追求高大上的外观形象不同，唐的外观刻意营造了一种优雅内敛的感觉，比如基本采用了圆润的线条设计，飘逸的悬浮车顶也下压得比较低等。这种气质好处是让人感觉得很斯文雅致，没有那种五大三粗的粗鲁感。但最大问题是这个级别产品的消费者很多都是冲着气场而来的，气质则是另外一种市场审美观的升华了。

二、内饰科技感强但档次感一般

新款唐的最大改变来自内饰质感的提升，科技、活跃、豪华氛围都提升了不少。但由于整体材质提升不明显，还是无法大幅超越这个级别的对手而形成品质的绝对优势。同时由于外观造型所限，内部空间舒适度上也没有特别的提升。

三、新能源产品口碑良好但价格没有优势

动力方面，燃油版车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，燃油版车型匹配的是一台6速手自一体变速箱，数据上一般，但起步就是2.0T是最大亮点。

DM车型方面（插电式混合动力车型），它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，依旧为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统部分，DM车型匹配6速双离合变速箱。EV车型匹配比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。比亚迪是自主新能源动力的老大，这也是比亚迪新能源产品的最大吸引力。

不过在售价上，无论是燃油版、混动版还是EV产品，相对于这个级别的潜在对手都没有特别的价格优势，很难做到出色的性价比。

唐的主要优势在于优雅的外观造型，科技配置的强大，绝佳的新能源动力口碑；但在车内设计上还比较传统保守，空间价格都没有特别特出的吸引力，所以消费者在选择上很容易产生很多备选车型，至于最终选择可能就依赖厂家的营销水平及销售的自身能力了。

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【太平洋汽车网】byd唐新能源是刀片电池，byd唐的电池组容量达到了86.4kWh，NEDC工况下续航里程能够达到惊人的505公里，同时搭载了110kW的快充系统。

比亚迪近几年的发展可以说是不鸣则已一鸣惊人，在其深厚的科技技术加持下，其市场表现一直以来都名列前茅，而比亚迪唐作为一台SUV车型，在它的身上一直以来也都有着皮实耐用、安全性能高等特点。为了完善车型布局，拓宽市场，最近比亚迪官方将唐EV新增一些车型，主要针对配置以及动力方式进行了升级，根据消息，新车将预计在12月正式上市，先来一睹为快。

因为是新增车型，整体车型并未改款，因此在外观方面并没有太大的变化。龙颜设计让整车看起来气场十足，同时配合上两侧的LED大灯组，点亮后整体的外观大气、沉稳，符合当下消费者的审美取向。

车身侧面，侧面线条的设计烘托出一种爆发力十足的肌肉感，搭配熏黑的金属轮毂以及尾部凸起的棱线，让这台城市SUV也有着非常到位的野性力量，和当下一些主流的SUV相比，该车的外观设计确实更加吸人眼球，这也是奥迪设计师加盟比亚迪后的一大力作。

内饰方面，比亚迪将唐EV的内饰营造出一个不属于SUV车型的豪华感与舒适感，15.6英寸的悬浮式大屏搭配全液晶仪表盘，驾驶车辆时的体验绝对不输给一般的轿车车型。龙鳞纹座椅让车辆的座椅部分更加舒适，同时这样的设计一般也都出现在高端车型上，此次布局在这台唐EV上，着实是一种降维打击。同时该车配备了DiPilot智能驾驶辅助系统、超生化模式、智能杀菌氧等等配置，这些新技术新科技可以说正是当下年轻人敢于体验的一大乐趣所在。

在动力部分，这台新车搭载了比亚迪公司的最新刀片电池，电池组容量达到了86.4kWh，NEDC工况下续航里程能够达到惊人的505公里，同时搭载了110kW的快充系统，电量从30%-80%仅需要半小时时间，极大程度的解决了人们的续航焦虑。同时这台车采用的驱动方式为四驱，驾驶感受上更是一般的小车所不能比拟的。新车搭载布雷博高性能六活塞卡钳，零百加速仅为4.6秒，运动性与安全性兼顾。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）