新能源汽车与国家推动数字化经济发展有哪些关系

导读：能源化工是一个国家经济结构中的重要基础产业。在进口原油、天然气依存度居高不下的情况下,如何提升本土的原油、天然气生产效率,降低采集、生产、运输成本,一直是整个行业的重要使命。

电网、发电和化工行业都是国民经济的支柱产业，面临着节能减排、双碳承诺的巨大压力，如何利用数字化手段实现降本增效，解决生产、管理问题是所有行业企业面临的重大课题。2022年，我国能源化工行业的数字化建设有以下重要发展趋势：

5G、工业互联网、数据中心、人工智能等信息基础设施与能源基础设施深度融合，支撑传统能源基础设施转型升级，推进能源生产和消费方式更加智能化。以中石化公司为首的头部企业正致力于全产业链数字化转型，针对油田数字化改造、管道数字化管理、炼厂数字化建设、加油站数字化服务全面布局数字化改革策略。

在物联网、云计算等数据采集、计算技术的支撑下，智能化业务监控和管理系统实现油气集输“三化”管理、比如中石化研发了中国首个公司级管线管理。通过三维建模、全景影像、视频监控等技术手段，使地下管线可视、地面站库多维度展示，已覆盖近4万公里油气管线，显著提升管道隐患治理、应急响应能力。实现3.4万公里管线数据的全覆盖，推动系统应用，实现巡线任务下达、事件上报、巡线人员监控、隐患事件分析等功能。

趋势二：传统能源化工生产企业正在向综合能源服务企业转型

能源数字化转型体现在产、供、销三大环节的能源实现各能源间的灵活转换和互通互济，产、供、销三大环节的信息利用（包括采集、传输、处理、存储、控制）效率提升，以及产、供、销三大环节的业务模式与形态创新。新的业务模式和新生态包括内外协同与跨界融合的新业务发展模式、科学精益与灵活高效的新运营管理模式、快速反应与智能互动的多元服务模式、共建共享与共治共赢的新生态发展格局。

英国石油，一家原本专注于生产资源的国际石油公司，通过数字技术的广泛应用，商业模式进行了较大的变革，现已成功转型为综合能源服务公司，专注于为客户提供综合能源解决方案。

中国综合能源市场起步晚，综合能源市场生态服务建设经验仍有待提升。当下能源电力上下游产业链尚未打通，并且随着新能源的大规模建设和分布式电源技术发展，产业服务生态将不断衍生，因此能源电力服务在顶层设计、资源整合、绿色金融、精准体验方面仍需持续探索，对于新的市场挑战，需不断加强数字化建设和机制引导，助力绿色能源服务全面开展。数字化技术为能源服务升级提供了有效支撑，依托互联网生态和数字化技术不断丰富的综合能源服务生态建设成为能源服务数字化转型的关键考验，除满足最终客户多元化、差异化、个性化需求外，还应在能源系统效率、边际用能成本上不断优化，拓宽能源服务主体边界，构建新型服务生态经济圈，发挥数字化服务转型后的商业价值。

中国综合能源市场起步晚，综合能源市场生态服务建设经验仍有待提升。当下能源电力上下游产业链尚未打通，并且随着新能源的大规模建设和分布式电源技术发展，产业服务生态将不断衍生，因此能源电力服务在顶层设计、资源整合、绿色金融、精准体验方面仍需持续探索，对于新的市场挑战，需不断加强数字化建设和机制引导，助力绿色能源服务全面开展。数字化技术为能源服务升级提供了有效支撑，依托互联网生态和数字化技术不断丰富的综合能源服务生态建设成为能源服务数字化转型的关键考验，除满足最终客户多元化、差异化、个性化需求外，还应在能源系统效率、边际用能成本上不断优化，拓宽能源服务主体边界，构建新型服务生态经济圈，发挥数字化服务转型后的商业价值。

未来，随着可在生能源的大规模开发利用，以分布式、储能等为代表的新兴能源技术及基础设施将快速发展，而且基于新的数字化技术也将提供全新的商业化服务，此时综合能源生态服务需要兼顾传统能源和清洁能源的发展特性，通过搭建数据开放平台、数字服务平台、数字经济平台，实现能源价值的深耕挖掘，朝着绿色能源的发展路径创新商业模式，促进跨界生态合作并提升用户体验。

数字技术与业务、财务融合，将数据要素深度嵌入到生产运营流程与客户服务之中，充分发挥业财融合下数据要素的放大、叠加与倍增效应。

横跨众多业态的多元经营是不少集团企业的发展模式，对业财深度融合的管理创新需求越来越强烈。以涉及能源、医院、农牧、物流等多个业务板块的宝丰集团为例，在集团预算体系的建设中，依据各板块特点及管控需求，打通了从战略目标、业务计划、预算编制、监控、调节，到绩效考核分析的全过程，并在预实分析的基础上拓展了主题分析。主题分析包括经营性分析（产量、销量、库存等）、损益性分析、工程管理分析，以及重点工作追踪分析等。

数字场景建设是企业推进数字化转型的重要抓手。行业企业在推进数字场景打造时，由于基础条件、驱动因素等不同，场景侧重点也有所不同。电网和发电行业企业关注节能减排、安全生产以及设备的检修维护等方面场景的打造化工企业门类众多，行业企业数字场景建设时，重点关注对生产过程的管控以及产业链供应链的协同等方面能源化工行业企业大多有工程项目建设，因而更关注工程项目的全生命周期管控的数字场景打造。

比如:国电投的投资决策模型，宝丰能源、旭阳集团、富海集团等以石油化工为主的公司则更多的应用了产供销平衡模型、动力平衡模型、配煤模型等，中石化的建设经营管理数据服务平台，建立了3万多个数据资源模型，支持了财务、物资、营销、金融等业务领域数据分析类应用，都是能源化工行业场景化数字化转型的典型示范和有效路径。

人工智能技术已广泛应用于经济社会的方方面面，带来了巨大的经济和社会效益。

应用AI智能、知识图谱等技术为管理报告应用进行全场景赋能。比如预算偏差自动定位、同比偏差自动定位的智能归因分析，包括采购成本上升、整体成本下降等场景的应用﹔智能情景模拟与预警，例如销售收入、费用、库存异常偏差监控及报告的智能预警等等。

数据智能交互技术，以百度式搜索、微信式聊天的方式与系统进行互动（语音识别技术的应用），随时随地、实时高效与数据进行"无门槛”交互。

借助场景化分析的知识图谱技术进行智能推荐。通过人工与自动两种方式，形成数据之间的关联网络，直观呈现给分析人员，分析人员可以便捷地获知数据可分析的维度和路径。系统也支持基于知识图谱的关联信息自动推荐功能。未来，也可依据知识图谱实现智答的主动分析，自动找到数据变化的隐含原因，并给出结论。

打造数据资源体系，建立跨部门、跨专业、跨领域的一体化数据资源体系，强化数据分级分类管理，建立最小化的数据共享负面清单，推动数据规范授权、融合贯通、灵活获取，实现“一次录入、共享应用”，在此基础上，发挥数据要素的作用，获取不同层次应用成效。

以国家电网为代表的能源企业通过数据互联互通、共享应用驱动人财物等核心资源优化配置来推进企业经营的数字化应用水平。

能源化工行业数字化转型不仅是全流程、多层次的战略转型，还是一个需要兼顾内部运作与外部协同的系统工程。在集团内部要做好集团层面与子公司、战略层面与业务层面的协同。在集团外部，支持行业龙头企业建立共享平台，促进资源的有效协同。部分企业可以凭借体量与政策优势，发展面向行业的专业性公共信息服务，搭建网络化协同平台，带动上下游企业转型，促进产业链价值跃升。

邦零saas（帮助企业自建行业生态saas系统）

整合供应链，搭建数字化运营中心，为化工企业的“保”—“买”—“卖”赋能

定制化低成本构建高效、灵活扩展的数据中台

让企业轻松实现数据驱动的精细化运营，全面激活业务增长

数字经济必须在新基建概念上拥有支持其充分发展的产业互联网，对接未来的万物互联。这些都是在数字经济发展过程中，能够使供需双方的对接在新的高水平上，达到更便捷更高效的状态，也一定会带来节能降耗、降低交易费用和运行费用的效果。

新能源电动汽车需要充电，当新能源电动汽车是一个消费单位时，无形中跟数字化经济的发展结合而使它又可以成为一个生产单位，其产生供电的功能，是和数字化技术发展所支持的智能电网结合在一起的。

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来自权威研究机构的统计数据显示，我国二氧化碳排放总量的80%以上来自能源活动。因此，降低能源活动的碳排放量是我国实现“碳中和、碳达峰”目标的有效途径和关键环节。

当前，能源革命正在与数字革命走向深度融合，数字化成为能源领域实现高质量发展的重要途径和必然选择。各国纷纷加快在能源领域推广大数据、云计算、人工智能等数字化技术，积极 探索 能源数字化转型的可行路径。

作为数字经济在能源领域的具体应用，能源数字经济通过在能源的生产、消费、传输、运营、管理、计量、交易等环节和链条进行广泛应用，将能够直接或间接减少能源活动产生的碳排放量，助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现。

陈光 郑厚清 尹莞婷

能源数字经济是碳减排主要路径

在能源生产环节，大数据、云计算、物联网、传感器等数字化技术能够提升能源生产侧的高效采集和广泛互联能力，实现能源生产过程的精细化、在线化、智能化。各种数字化技术在能源生产侧的广泛应用是新能源大规模消纳的必要前提，也是能源生产运行安全可靠的底层基础。

国际能源署（IEA）在《数字化和能源》一书中预测，通过大规模应用数字化技术，2040年全球可以将太阳能光伏发电和风力发电的弃电率从7%降至1.6%，届时可减少3000万吨二氧化碳排放。

宁夏银川市的宝丰农光一体化产业基地是全球最大的农光互补电站。通过积极应用人工智能、云计算、智能传感器等数字化技术和设备，宝丰农光一体化产业基地构建起一套智能化的光伏解决方案，实现了对电站运行信息的实时数据收集和分析。自2017年建成至2020年底，该基地累计减少二氧化碳排放204.7万吨，相当于新种植约8900多万棵树。

在能源消费环节，大数据、人工智能等数字化技术改变了能源的消费方式，降低了能源需求，推动形成能源消费的新理念，提升了能源使用效率，增强了需求侧响应的灵活性，助力工业、商业、住宅等领域的传统消费者从单纯的“能源消费者”转向“能源产消者”，最终以各种直接或间接的方式降低了能源消耗的总量和强度。

《BP技术展望（2018年版）》曾预测，通过技术变革，能源使用效率将大幅提高，一次能源消费可节约40%。该报告进一步指出，在未来所有可能的技术革命中，无论是油气、可再生能源还是氢能、核能，都无法脱离数字化带来的影响。报告预计，到2050年，建立在云计算基础上的传感器、超级计算机、数据分析、自动化和人工智能等数字工具的应用可以使全球一次能源需求和成本减少20%—30%。

在能源传输环节，无论是适应新能源的大规模、高比例并网，还是分布式能源、储能、电动 汽车 等交互式、移动式设施的广泛接入，都需要以数字化技术为能源传输赋能，推动传统电网尽快地转型升级成为更安全、更智慧、更友好的能源互联网。

建设能源互联网，特高压是关键，而各种数字化技术则是支撑我国特高压工程顺利推进的幕后英雄。来自全球能源互联网发展合作组织的数据显示，依托特高压电网，我国清洁能源装机占比从2010年的25%提高到目前的43%，每年减排二氧化碳15亿吨。

在能源运营环节，大数据、人工智能、物联网等数字化技术以及数据中台、业务中台等新型IT架构模式能够优化决策流程、提升决策效率、缩短决策时间，减少传统生产要素的投入数量。

能链快电是中国最大的第三方充电平台。通过大数据与精准算法，能链快电可将新能源车主导向最优质的充电场站，提高充电桩的使用效率，通过“大数据+算法”这一组合的“高效运转”减少甚至是取代了人员、车辆等传统生产要素的“实际流动”，以“数据+算法”的“多跑”实现了其他要素的“少跑”。仅在2020年，能链快电就助力减少碳排放达180万吨。

在能源管理环节，工业互联网、云计算等数字化技术支持了平台经济、共享经济等能源数字经济新业态的涌现，推动形成了合同能源管理、环境污染第三方治理、环境托管、虚拟电厂等能源开发利用的新模式，实现了能源利用方式的重组、能源商业模式的重构、能源配置方式的优化，提高了能源管理的精细化水平和能源利用的整体效率。

联元智能是一家能源领域的工业互联网SaaS平台提供商，致力于为工业、商业、数据中心、楼宇等高耗能的B端用户提供整体性的能效解决方案。联元智能通过助力某上海领先的热电企业开展智慧能源服务，使该企业的年碳排放量下降4.42万吨，年能耗量下降17000吨标煤。

在能源计量环节，大数据、云计算、区块链、数据爬虫、数字孪生等数字化技术能够在碳排放源锁定、碳排放数据分析、碳排放监管和预测预警等方面发挥重要作用，实时监测企业进行碳排放的全过程，支撑监管机构构建完整的碳排放监控体系，服务国家治理现代化。

在发电侧和电网侧，浙江省能源大数据中心成功研发了电力系统碳排放监测平台，用于监测浙江全省发电及电网企业的二氧化碳排放情况，能够为发电企业和电网企业控制与管理电厂、机组和设备的碳排放量提供准确的决策依据；在需求侧，南方电网公司率先在国内建成了能源消费侧碳排放监测平台，能够实现对南方电网公司经营范围内各区域、各行业乃至各企业的碳排放总量、单位GDP碳排放强度的测算及动态监测，有助于政府及相关方及时了解企业的碳排放情况和碳中和发展进程，为制定相关政策提供参考。

在能源交易环节，大数据、区块链、人工智能、云计算等数字化技术能够支撑数字化交易平台的建设，促进碳资产管理、碳交易、碳税征收、绿证交易、绿色金融等相关制度和机制的建设和完善。

基于上述分析，能源数字经济必将对我国实现“碳达峰、碳中和”双碳目标发挥关键作用。

三大举措发力能源数字经济

一是着力打通数据壁垒，推进能源大数据的汇聚、融通。当前，受到我国尚未制定全国统一的能源大数据的管理标准、能源大数据的开发利用仍然缺少健全、规范的法律制度以及能源企业主动开放共享自身数据的动力不足和机制不完善等因素的影响，我国能源大数据的汇聚、融通仍然处于初级阶段。下一步，有必要从制定能源行业的数据管理标准和法律规范、健全能源企业之间的数据互换和共享机制等方面入手，着力打通能源数据壁垒，充分发挥和释放能源大数据的巨大价值。

二是打造智能化、智慧化、综合性的能源资源配置平台。融合大数据、云计算、物联网等数字化技术与新能源业务，加快推进能源管理云平台建设，为发电企业和客户提供项目并网、运维、交易、结算等在内的一站式服务。加快推进以电为中心、以电网为平台的能源物联网建设。积极构建能源互联网生态圈，布局能源产业链、创新链、供应链、价值链，实现能源资源在更大范围的优化配置。

三是完善电力市场和碳排放权交易市场体系。面对市场化交易带来的更多商业机遇与挑战，能源消费侧的工业、商业和居民用户对挖掘数据价值的需求将显著提升。通过完善电力市场和碳排放权交易市场相关机制，建设全国统一的电力市场和碳排放权交易市场，我国将能够充分利用不同地区、行业、企业在碳减排方面的成本差异，以最低的经济成本实现预期的碳减排目标。

（作者均供职于国网能源研究院有限公司）

数字化变革的核心，是把数据作为“新能源”。数字化转型的关键是数据能否被有效的采集、分析、应用，从而做出智能决策；

数字化转型的核心目的：

1、降本

关于企业成本，有很多不同的分类，比如：财务成本与管理成本、变动成本与固定成本、直接成本与间接成本、可控成本与不可控成本等。降本，即是说企业要能通过数字化转型的相关变革，尽可能的削减企业不必要的支出并减少日常的浪费。

2、提质

企业产品的品质通常也可有多种分类，比如：基本品质与附加品质、使用品质与感性品质等。提质，即是说数字化转型的推进要能有效的帮助企业在新产品的研发设计、制造工艺的优化改进、生产线的科学管理以及产品的品质控制、检测运维等方面实现绩效的改善，进而提升企业的整体品质管理水平。

3、增效

企业的效率提升涉及到诸多方面，如生产效率、物流效率、渠道效率、研发效率等，企业要能借助数字化转型，有效的促进内部产研供销各环节的运行效率及企业整体业绩水平的改善与提升。网页链接

意味着：

数据将永远不会耗尽；

信息生产将没有尽头；

效率提升将没有极限。

1.时代背景：

数字经济浪潮正在蓬勃兴起，能源行业的数字化转型，就是发展数字能源，即利用数字技术，引导能量有序流动，构筑更高效、更清洁、更经济、更安全的现代能源体系，能源发展将迈入数字能源新时代。未来，化石能源、可再生能源、数字能源将共同构成完整的现代能源系统。

2.新能源( NE):

又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

3.按类别可分为：

太阳能，风能，生物质能，核能，氢能，地热能，海洋能，小水电，化工能（如醚基燃料）等。

11月18日，一汽-大众“电动化、数字化”高峰论坛在佛山举行。

论坛上，各领域专家围绕“中国汽车产业电动化、数字化转型之路”展开深入探讨，为助力中国汽车产业高质量发展提供价值借鉴。

肩承时代使命，推动汽车行业转型升级。一汽-大众电动化、数字化转型取得突破性成果。

共话产业转型升级大势，共谋产业发展未来。11月18日，一汽-大众“电动化、数字化”高峰论坛在中国制造业的创新高地-佛山举行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋，佛山市委常委、南海区委书记闫昊波，中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功，第一（财务）副总经理施安德博士、（技术）副总经理迪亚德，（商务）副总经理董修惠，以及来自专业机构和高校的专家，合作伙伴代表，全国的媒体记者，一汽-大众各相关部门总监和数字化电动化领域的员工代表参加了此次论坛。

肩承时代使命，推动汽车行业转型升级

即将迎来的“十四五”时期，是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，是世界百年大变局的持续深化期，也是新一轮科技与产业革命的加速拓展期。面对机遇与挑战，中国汽车产业将在更加开放的市场竞争环境下，实现高质量发展。

中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功在致辞中表示，一汽-大众将持续加强国际国内合作，汇聚全球优势资源，为用户带来超越期待的绿色出行体验，为中国新能源汽车产业和中国经济高质量发展做出更大贡献。

中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功致辞

顺应产业转型升级潮流，将创新作为引领发展的第一动力，一汽-大众从2017年开始着力布局新能源领域，坚定推进全体系数字化变革。截至目前，成果突出：电气化平台MEB和MLB evo投入使用，大众和奥迪双品牌电动化战略落地；摩斯智联和摩捷出行双“摩”并进，车联网自主研发进展顺利；一汽-大众还与华为、阿里、宁德时代等合作伙伴一起，共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统，为用户提供全新用车体验。

“我们的愿景是在整个生命周期内对环境无影响。根据该战略，我们不仅采用二氧化碳中和生产，而且需要保持生态系统完整、保证员工和同胞们满意。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德进而说到，一汽-大众将制定一个明确的规划，所有工厂2030年前实现二氧化碳排放量减少30%的目标。

一汽-大众（技术）副总经理迪亚徳致辞

实现自身高质量发展的同时，一汽-大众还带动了产业链及区域经济发展。佛山市政府对此给予高度评价，并表达对企业未来发展的期许。佛山市委常委、南海区委书记闫昊波表示：“我们将持续支持一汽-大众发挥龙头企业的创新引领作用，积极融入以国内循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为建设汽车强国做出更大贡献。”

佛山市委常委、南海区委书记闫昊波致辞

数字化赋能，推动车企新发展

新时代是数字驱动的时代。作为国民经济的重要支柱，汽车产业的数字化转型，既关乎产业自身的发展，更关系到国家数字经济战略的推进。在数字化主题论坛上，多位专家学者通过主旨演讲、论坛沙龙等方式分享了经验与洞见。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋以“数字化转型助推汽车强国建设”为主题发表主旨演讲。他指出，数字化和电动化是相互赋能，协同发展的统一主题，是重大的战略发展机遇。数字化将推动汽车走向智能化时代。在汽车数字化建设，产业新生态构建等各方面，一汽-大众起到了重要的引领作用。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋发表主旨演讲

面对转型变革，一汽-大众果断决策，以数字化战略引领企业创新发展。一汽-大众管理服务部总监门欣在以“数字跃迁，驱动企业领势向上”为题的演讲中，介绍了企业在组织和人才数字化转型上的举措和成效。他强调，数字化转型是一个系统由内而外的重塑更新。数字化意识是转型的前提；数字化技术是转型的重要力量；数字化决心是转型成功的关键。

生产数字化是制造升级的必由之路。在这方面，一汽-大众凭借理论研究、技术创新实践，走在了大众集团乃至全球汽车行业的前列。一汽-大众生产管理总监窦恒言发表了题为“数字化开辟智能制造新纪元”的主旨演讲，阐述了“数字三胞胎”理念，以及供应链数字化对生产稳定性与精益性所起的积极作用。他指出，数字化使企业能以更广阔的视角和更细微的洞察，审视业务流程体系，提高企业适应市场和未来的能力。

围绕“数字化转型激发的汽车产业发展潜力”、“企业在数字化转型中如何构建核心能力”等话题，行业权威机构的专家学者，高新企业的从业精英进行了深入交流和探讨，并为行业高效推进数字化转型提出了建设性建议和参考方案。

电动化赋能，助力车企跃迁

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，是中国汽车产业高质量发展的战略选择。电动化主题论坛上，同济大学汽车学院学术委员会主任章桐教授发表了题为“新能源汽车中国市场的国际化”的演讲。他说到，中国市场大有可为。一汽-大众持续加强国际合作，与全产业链共创共赢，定将在中国新能源汽车市场上再创辉煌。

电动化与智能化是未来出行的两大核心。在这两个领域，一汽-大众积极探索，朝着实现车、人、路有机融合的目标不断迈进。一汽-大众产品管理部总监张之昧在题为“智电新征，全新体验”的演讲中，解读了MEB产品远超国家标准的安全性，未来搭载L2+级驾驶辅助的实施规划。他表示，一汽-大众还将投放A、B级SUV等新能源产品，推出更多符合用户习惯的自动驾驶功能，创造绿色清洁、人车合一的出行体验。

作为负责任的企业公民，一汽-大众始终积极践行绿色发展，华南基地即是国内绿色工厂的典范。一汽-大众佛山分公司总经理王伟以“引领汽车制造绿色发展”为主题，介绍了企业在推进绿色制造方面的成果，及佛山MEB工厂锚定大众集团零排放工厂战略目标所融入的先进技术。一汽-大众佛山MEB工厂用自身实践证明，汽车制造业不仅可以承担经济高质量发展的重要“推手”，也能成为环境保护的得力“助手”。

当前，中国新能源汽车产业既迎来了时代发展机遇，亦面临诸多新挑战。来自专业高校的科研学者与行业内领先企业的管理者，就“政产学研共同推动核心技术创新”、“新能源标杆企业如何更好地担当引领责任”等话题，各抒己见，进行了热烈的探讨。

三十而立启新程。面向新发展阶段，即将迎来成立30周年的一汽-<a href="http://car.bitauto.com/volkswagen/" title="大众" data-keyTy

刘晓林/文?2月27日，德国大众汽车CEO迪斯发表了他的第二条微博，告诉大家他去中国驻德国大使馆与大使会面了，交流了关于中国疫情以及大众在中国复工复产的情况，并称“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。”10天前的2月17日，迪斯正式注册了微博，并发布了第一条微博——“为武汉加油！为中国加油！大众集团将一如既往地与中国人民站在一起”。两条微博都和中国疫情有关，远在德国的迪斯以此行动来传达出大众汽车集团对中国的时刻关注。

不仅迪斯在这一疫情中通过各种方式强调大众与中国共同抵抗疫情的决心，2月8日，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰在个人领英平台上呼吁全球携手战胜疫情，“以开放的心态听中国、看中国。我们要对抗的是病毒，而不是受害者。”同时，大众携手合资车企迅速为疫情防治捐赠1.2亿元人民币。

这场疫情成为大众与中国亲密关系的展示。这种关系也在两项最具说服力的数据中显现：2019年，大众在中国共卖出423万辆车，占大众集团全球销量1097万辆的38.6%。其中，大众品牌在中国市场的交付量达到 316.3万辆，占到了全球总销量的50.38%。其次，大众汽车集团日前刚发布的2019年财报显示，这两家合资车企2019年共为大众贡献了44亿欧元的营业利润，占大众全年营业利润的25.88%。显然，中国车市虽然受到国内市场周期影响出现大幅下滑，但大众集团1/4的利润仍来自于中国。

正因为此，作为在中国销量最高的跨国车企，大众在此次疫情中同样受到明显影响，启动各种风险预案、积极复工复产，利用数字化措施保证市场服务，也是两家合资公司过去一个多月在集中攻克的难题。

“我们的业务正逐渐回归正轨，并为生产体系的全面复工做出积极准备。目前，我们合资企业的各工厂正在基于生产实际情况，陆续按计划复产。”?大众汽车集团（中国）CEO冯思翰称。

大众的选择

虽然疫情发生在春节期间，但对汽车行业而言，全年无休市，过年期间买车的需求同样存在。因此，正常情况下，车企生产线春节期间只会有短暂的缓停。但此次疫情却直接导致车企陷入全面停工风险。

“疫情发生时，我们面临全国范围内供应链延迟启动，以及集团员工差旅限制的双重挑战，对经营与生产计划做出了相应调整。”?冯思翰表示，面对突如其来席卷中国的这起公共卫生事件，大众第一反应是开始做调整，最大程度降低员工健康风险和生产节奏陷入被动的程度。

与此同时，作为扎根中国40年的跨国车企，大众汽车第一时间以“一家属于人民大众的车企”身份，投入了驰援疫情防控和抗击的工作中。至2月中旬，大众携手合资企业已共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作，提供包括购置防护用品、医疗器械、医药等医疗物资及医护救治方面的支持。

在阶段性的复工后，通过体温测量、工作场所消毒、向员工派发口罩和消毒剂等措施，大众尽各种可能地确保非正常时期全体员工都拥有安全的工作环境。

客观层面，这场疫情对大众汽车集团带来的影响同样是空前的，在多家车企都传递出延迟复工一日损失数亿的同时，大众在华停工也面临着巨额损失。按照其在中国的两家合资企业2019年共贡献44亿欧元营业利润来计算，每延迟复工一天，大众在中国的损失就将超过40亿人民币。

2019年，大众在中国的两家公司——一汽-大众和上汽大众继续占据着中国车企销量的前两名，总计销量413万辆。最新公布的2月份车企销量数据显示，作为最畅销品牌，一汽-大众和上汽大众的车型都跟随大市出现8到9成的大幅下滑。

疫情是对企业管理体系及应急调整灵活性的考验。鉴于疫情发展的不可预测性，大众在疫情之初就对市场业务进行了调整。由于受疫情所限消费者无法前往经销商门店，大众旗下各品牌及合资企业推出了多项举措，提升在线业务能力。其中，一汽-大众率先开启六大“心”举措，带来疫情信息推送、24小时热线及救援、上门取送车、0接触维保延保、卡券延期、全面消毒防护、在线看车讲车、置换评估等多项疫期关怀。上汽大众主攻疫期出门难题，积极推进“云展厅”、“云购车”、“云服务”等系列创新数字化营销模式，为消费者提供零接触线上服务。

“为缓解经销商运营压力，我们不仅创新带来直播培训课程，助力经销商提升在线服务能力，还相继出台了系列减负松绑政策，最大限度地为经销商排忧解难”。冯思翰介绍称，在疫情爆发之初，大众就成功推出了在线直播培训课程，覆盖了上汽大众，一汽-大众以及大众进口汽车共约90％的经销商网络，有5万人参与。

某种程度上，疫情成了大众加快数字化营销战略的催化剂。冯思翰表示，这次培训让经销商深入了解了不同社交媒体平台的应用方式，以及如何创作出更加贴合客户需求的短视频和直播内容。未来，大众还将加强与客户的在线沟通与业务往来，并提供诸如线上展示厅、试驾车上门取送等服务。

同时，这场疫情也使大众汽车进一步看到了数字化的新机遇。“我们知道，数字化是定义汽车未来的重要领域。中国处于数字化发展的前沿，大众汽车一直在加速推进数字化转型，特别是针对中国市场。”?冯思翰称，汽车数字化的关键在于实现互联，而为客户提供更多的数字服务也是大众着重关注点。

在积极抵抗疫情的同时，大众也开始在政策允许范围内展开复工复产，以期通过其在汽车产业链上的地位，带动整个汽车业链条，继而为经济大盘的复苏增添助力。

与其他车企相比，大众的双供应商体系在这场疫情中显示出优势，“一般而言，我们的供应商都不是独家的。”大众中国相关负责人透露，这种模式并非多供应商模式是常态，而非应急状态。来自供应商的消息称，大众的零部件库存是国内车企中最多的，可达到1-2个月。而这也是由其较大的新车销售规模决定的。

据悉，大众目前正在为生产复工做出积极准备。随着从3月11日开始，湖北部分企业逐渐复工，零部件供应紧张和员工到岗率低的问题也将随之逐渐缓解，整车行业的复工率也将不断提升。

转折关键期的考验

但对于正处在“大船掉头”、十字路口的大众集团而言，中国市场突发的这场疫情也不可避免地给大众正在全球推行的改革带来了挑战。在大众全面转向电动化、网联化、智能化、共享化地过程，中国扮演着不可替代的关键角色。

大众汽车集团的2019年财报显示，大众汽车营业利润从上一年的139亿欧元增至170亿欧元，增幅达22.3%，汽车业务的净现金流也从2018年的-3亿欧元飙升至108亿欧元，全年财务表现强劲。

与2018年低迷的财务表现相比，2019年的现金流回归正常，成为大众将展开更深层转型和加快新战略落地的信号。在2018年大众集团管理架构调整中将中国设置为单独业务区之后，中国市场被认为将在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中，决定着大众的未来。2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，虽然同比下降4%，但仍占全球220万辆销量的56%。

但受疫情影响，中国目前的汽车消费都陷入缓停状态，作为最高调、最彻底向新能源转型，并将2020定义为重要节点的大众而言，如何保证全年战略计划实现也充满了挑战。

3月3日，由于日内瓦车展受疫情影响而取消，大众汽车将原定于车展上举行的新车发布会转移到了线上，首次尝试“云发布”。大众采用了卫星信号传输，此次发布会画面、声音以及翻译都表现的十分流畅，成为疫情期间车企线上发布会的样本。

此次发布会上，大众传递了“推动电动化战略不断前行”的方向，推出了大众汽车品牌首款纯电动SUV——大众汽车ID.4。按照计划，ID.4将于今年上市，是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，中国将是其投产地之一。大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst?tter表示，大众将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。

大众汽车集团于2020年底在安亭和佛山投产的模块化电动平台——MEB生产新能源汽车零部件。2020年，大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年，这一数字将增加至150万辆。至2028年，大众汽车集团计划要在全球范围内交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将由大众汽车在中国的电动平台制造。

大众是首个承诺到2050年落实《巴黎协定》、全面实现碳中和的车企，随着ID.4和ID.3这两个里程碑式的产品发布，大众汽车集团对外宣布，目前已制定了一系列计划，旨在最早在2025年将旗下车型的二氧化碳排放量降低约三分之一。目前，大众汽车正陆续投入10亿欧元，在展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。

不过，跨国车企在中国的电动化布局并未因为疫情的发展而推迟，春节后至今，通用、现代等车企都已经举行了电动车的国产上市发布会，合资品牌在新能源领域的竞争已经如期打响。

另一方面，虽然疫情影响了一个多月的正常生产，但过去一个月中，中国政府层面联系下文要求地方取消限购、落实新能源汽车补贴、加大充电桩建设投资支持，这都被认为将在疫情结束给汽车市场迎来更有利的消费环境。

某种意义上，入局“选手”的增多和新能源汽车获得政策倾斜一样，都是好事，将有助于中国新能源汽车市场的做大。“相信此次疫情对中国经济的影响是阶段性的、短暂的，疫情不会改变中国经济增长长期向好的基本面”。冯思瀚称，大众汽车对中国市场仍充满信心。

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