恒大预计10年内完成向能源汽车的转型，他们为什么要转型

恒大预计他们能够在10年之内，完成向新能源汽车转型的这么一个目标。那如果他们想要转型成为新能源汽车企业的话，需要具备什么样的条件呢？接下来我们就来聊一聊。

恒大想要成为一个新能源企业的话，我认为首先他要先度过目前的这一个债务危机。恒大欠下了1万多亿的债务，他这1万多亿的债务需要去还掉，那肯定也是需要花费很大的代价的。所以说想要在未来能够转型成为新能源车企，那现在肯定要先把这1万多亿的债务先给它解决掉大部分，那这样子后面才能够有其他的资金给你投。因为目前这样子的困境，也没有其他的资金愿意投你，来帮助你造车。

第2个就是，我认为恒大一定要把当前的房地产业务给它剥离，这样子才能够进行转型。如果说想要变成为新能源车企的话，那么它的主业就是新能源车企。而房地产目前是它的一个主业，它就是需要在10年之内彻底的剥离房地产的业务，并且开始造车。如果说房价目前能够稳住这一个阶段，那可能还是可以的。但是后面房价如果快速下跌，估计恒大就要凉。

第3个就是恒大也必须要具备有竞争力，这样子才有可能成为一个厉害的车企。因为目前要进军造车的企业特别的多，竞争也是越来越激烈。而且很多其他的公司都已经起步了很久。恒大方面起步虽然说也不晚，但是他目前有着这样子的一个困境，肯定会慢下来。所以他未来必须要具备有足够的竞争力，才有可能能够去把车去做好，转型成功。

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恒大新能源汽车是有基金的，可以通过支付宝平台或者是去证券公司进行购买，或者通过手机的一些券商APP进行购买都是可以的。

新能源汽车就是替代了传统的汽车，传统的汽车是加汽油的，而新能源汽车是通过电池来进行运转的，是一种新型的汽车，也是一种可持续发展的资源，是国家重点扶持的项目，只要是国家扶植的项目，说明未来的5-10内，还是投资新能源汽车方面的领域或者是基金都是可以的。

购买新能源汽车国家也是有补贴政策的，说明国家大力支持这个项目的运转，我们也应该积极的相应政策才对，不管我们从事什么行业或者是什么领域，只要能够知道国家的最新政策，知道未来的发展趋势，我们所在的行业，及时的进行变更或者更新换代，我们的企业就能越来越好的。

购买新能源汽车的基金其实分为两种：

1、指数型的基金

指数型的基金又分为场内基金和场外基金，两种基金其实差别不是特别的大，可以根据自己的需求进行购买的。

2、主动管理型的基金

这种基金的特点是需要长期的进行持仓，并且及时的知道市场的动态，会及时的调整和控制仓位。

其实，不管是购买了哪种基金，都会学会及时的查看大盘的走势和曲线图，学会加仓，卖出，赎回等操作，通过市场的调查，可以在价格低的时候进行加仓，然后在价格高的时候，适当的卖出一些份额，来赚取一些收益，从长期考虑，我们平时还是要进行多学习，多看书，看有关于基金、股票方面的书籍，多看看新闻财经报道，还有新浪财经网站，都是对自己的认知也是非常有帮助的。

结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看，此款车很有可能就是NEVS 9-3EV车型。据悉，该车基于萨博9-3打造，搭载一套纯电动系统，续航里程达355km，最高时速可达140km/h。

恒大想要进军造车领域的决心不假，除了有可能即将上市的首款车型外，恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后，在短短几个月之内，挥舞着自己的钞票，将触角伸向全产业链。

据车云统计，截止目前，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

虽说恒大豪爽，但这也同样引来外界的质疑。毕竟，恒大从房地产转型至汽车行业，跨界幅度有点大。并且，用钱是否能够把车堆出来，也有待商榷。

不过，在车云看来，虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大，但也不是没有机会，其原因主要在于两点：

其一，恒大从开始布局新能源汽车行业，到现在传出即将投入生产，仅一年时间，但在这一年时间内，恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整车研发和制造技术，日本先进的动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术等，这为恒大构建起强大的技术与产品优势。

其二，在于恒大所处的外部环境。造车难，这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业，并没有选择传统的造车行业，而是新能源阵营。

不可否认，新能源汽车将是汽车产业的未来产业，当前尚处于初级发展阶段，基于此，该行业尚未形成最终定居，任何玩家在该行业当中皆有可能。恒大亦是如此。

恒大董事局主席许家印

许家印势必要造车的背后

还没造车，就已经花了400多亿，许家印为何如此执着于造车？

在车云看来，原因主要有三个方面：

其一，房地产，并不是一个企业发展的长久之计，因此，房地产企业势必要进行转型。

改革开放初期，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者。但随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正面临着产业的转型。

房地产行业有两大缺陷，其一为房地产是强周期性行业，行情参差不齐，在周期变化中会有很多企业死掉，大企业不可能完全摆脱周期魔咒。其二，则是房地产现金流不长远。

房子不是快消品，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。

其二，跟着政策走。

不管是最初的房地产行业，亦或是现在的新能源汽车领域，政策利导，则成为其在国内高速发展的重要因素之一。

据了解，2014年11月，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号），这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件，针对新能源汽车及智能汽车市场准入，做出了指引政策。

2017年12月27日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

2018年4月12日，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

随着政策的逐步倾斜，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧，众多互联网行业巨头纷纷跨界，甚至格力董小姐也要跨界造车，这也给了许家印强大的信心支持。

3月29日，恒大健康发布2019年业绩公告显示，2019年累计实现营收56.36亿元，同比增长79.88%。2019年，恒大健康累计录得亏损49.47亿元。

其中，涉及新能源汽车业务部分，2019年累计实现营收6.6亿元，主要来自锂电池销售收入。报告期内，新能源汽车业务录得亏损32亿元。

对此，恒大健康CFO潘大荣在业绩发布会上表示：“（新能源汽车）我们现在处于初期投资阶段，相信亏损是阶段性、暂时性的，等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”

除了2019业绩报告之外，近期外界也对恒大新成立的公司“恒大宝”给予了高度关注。

据多家媒体报道，恒大从集团旗下各个部门已经抽调多名员工前往“恒大宝”，其中涉及恒大新能源汽车180名。据报道称，恒大宝正在实行“全员营销”政策，并让汽车工程师担负卖房KPI。对此，有媒体认为“对于那些从IT、工程、汽车领域调来的员工来说，这无异于变相裁员。”

对于上述消息，恒大新能源内部人士称：“汽车工程师卖房不属实，很多事情发酵得很离谱”。

另一位内部人士则表示：“恒大宝是我们新成立的销售平台，嫁接恒大所有产品的公司，不仅仅是卖房，抽调汽车销售人员过去也是为了卖车做准备。”对于所谓的“变相裁员”，其表示“我目光所及的同事都整整齐齐在。”

天眼查数据显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资金30亿元，经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。

去年11月12日，恒大集团董事局主席许家印恒大新能源汽车发布会上勾勒出了一副大“画卷”。

据其表示，恒大新能源计划2019年投资200亿元，2020年150亿，2021年100亿，三年内累计将投资450亿元。除了中国之外，还将在瑞典以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并配套核心技术的零部件生产基地（例如电池、动力总成基地）。且整车基地计划2—3年内年产规模超过100万辆，要在10-15年内，年产规模超过500万辆。

产品方面，恒驰品牌（恒大推出的新能源汽车品牌）将同时研发15款产品，实现轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖。

为实现上述规划，2019年，恒大新能源共计投资约3000亿元进行汽车产业链公司收购。收购对象包括NEVS（瑞典国能电动）、卡耐新能源、泰特机电、科尼塞格跑车、广汇汽车等公司或品牌的控股权，并与国家电网成立国网恒大智慧能源服务有限公司。

并分别在郑州、天津、广州、沈阳建立四个生产基地，其中广州、沈阳的投资额分别高达1600亿元与1200亿元。

3月26日，恒大新能源投资的第5个生产基地将落户青岛也基本坐实。该日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，解读《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》，提到“主要针对戴姆勒、麦格纳等世界500强企业，加快引进吉利、恒大等新能源汽车整车项目”。

对于在过去一年的各项大手笔投资，恒大新能源汽车全球研究院总裁彭建军在今天（3月30日）举办的恒大健康2019全年业绩发布会上透露：“恒大新能源汽车上海松江、广州南沙基地将在2020年竣工，2021年投产，产能各20万辆。同时恒驰1号今年将正式亮相，目前14款车型已陆续进入工程样车测试阶段。”

业内分析师称：”2020年，是恒驰汽车量产前的关键准备期，研发、产线运作、营销渠道都需要大笔投资，因此，作为恒大新能源汽车业务的母公司，恒大健康在自身健康管理板块盈利的情况下预警亏损，非但不是坏事，反而证明了恒大造车的正向投入一直在持续。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提及恒大这家公司，或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了，连马云都给我们说了，未来中国的房价很便宜，所以，恒大也不得不开始转型。行业这么多，被许家印看上的，那就是新能源汽车。

今日有媒体爆料：位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。此举无疑又能推动郑州的一个经济点了。实际上，当年恒大是投资了贾跃亭的FF91。但是最后双方闹得是很不愉快。贾跃亭说恒大心怀不轨， 就是想占据FF91的中国控制权，而恒大方面则表示：贾跃亭方面完全就是用钱如流水，且没有用账的明细。

最后双方是闹上了法庭，贾跃亭拿了前，恒大则获得了南沙的一块地，为此网友们表示：估计这二人就是演戏呢，看傻的就是我们这些观众。也就是那个时候起，很多网友都表示：恒大应该不会用心造车，搞不好是圈地，还得继续造房子！

汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技　产业，即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场，未来十年的产业布局，正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢？要知道，如果我们现在把智能手机和电脑看作一个入口的话，那么未来音箱以及这个汽车很有可能也是一个入口了。

再者，大家看看王健林的万达，万达这些年表明上是在卖卖卖，为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产，就连王健林自己都说，房地产是挣钱，但是这个名声不太好，所以，对于许家印来说，为恒大布局高科技产业，那是势在必行阿。但我觉得，许家印还要感谢一下贾跃亭，如果不是恒大和FF91闹翻了，或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。

目的有：吸引资金，给自己的恒大地产填窟窿。产业转型，布局电动车市场，占领新能源市场。为拿补贴，做新能源电动车是有国家补贴的。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。

实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。

其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

首款量产下线车的竞争压力

根据恒大方面介绍，国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。

萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月，瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。

在恒大入主之前，国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型，并开始在京东预售。投中网发现，恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。

投中网从一国能新能源工作人员口中获悉，此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中，仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”，该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。

在京东的预订页面中，对这款车型参数如是介绍：“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”

张翔告诉投中网，从披露的公开信息看，国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车，“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线，比如上汽550改成新能源。”他认为：“续航达到300多公里，已经很普遍甚至稍微落后，现在很多达到了400公里或以上。”

续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3（2019年款），其国产版续航里程为460公里，而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。

“大部分消费者比较谨慎，不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少，300公里续航的车拿到市场去卖，估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。

今年3月，国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。

中国新能源汽车厂商蔚来汽车，按照2018年的补贴政策，每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道，2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型，特斯拉Model3在没有补贴的情况下，卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称，特斯拉电池单位成本虽然已为最低，但基础型Model 3每卖出一台入门款，特斯拉就要亏损6000美元（约4.2万人民币）。

如此来看，今年6月宣布量产下线的国能93，在性能和未知的价格上，面临着巨大的市场竞争。

事实上，NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月，国能新能源称，相关车型将于2018年6月正式量产下线。 而直到2018年年底，国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着，此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。

作为新能源汽车市场的新星，恒大新能源汽车仅用一年时间便完成全产业链布局，实现“换道超车”。3月30日，恒大健康（HK.0708）发布2019年全年业绩报告，报告期内新能源汽车业务实现6.6亿销售额，其后市表现备受市场关注。

随着“新四化”浪潮到来，新能源方向是汽车业发展的一大趋势，目前传统车企纷纷转型，宝马、奔驰、大众等加大在华布局，而特斯拉上海工厂预计今年年产将达到50万辆。参与者甚众，行业竞争将越来越激烈，恒大如何与其他车企开展竞争，成为今日发布会上的关注焦点。

恒大与Koenigsegg合作首款超跑Gemera

恒大健康管理层表示，从行业整体开放角度而言，特斯拉国产化对自主新能源汽车企业会形成示范效应与竞争效应，倒逼其他车企加快产品的升级迭代步伐，提升技术，推动制造链条向更高层次发展，以及技术设施网络不断扩大，但公司对自身发展充满信心。

据介绍，目前恒大新能源汽车已在核心技术、工程技术、造型设计、产品规划、零部件供应链、生产制造等领域取得瞩目成绩，完成全产业链布局。首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

恒大新能源汽车广东南沙基地

分析认为，恒大健康新能源汽车业务正快速推进，竞争优势明显，相信随着相关车型逐步投产并面市，未来将成为公司新一轮增长的助推器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。