市值超丰田 月销量破万 国内新能源遭特斯拉“碾压”

中国新能源 汽车 老大(车主角新能源 汽车 )

122022-03-13分享

国产新能源 汽车 品牌哪个才会笑到最后！

如果没有国家新能源 汽车 补贴的话，就不会冒出那么多的所谓的新势力，而且大家都知道这些冒出的品牌售价可以比肩BBA了，这些没有品牌底蕴竟然敢卖这么贵，哪来的自信，难道是拼凑的所谓 科技 感？大联屏？还是闪耀的贯穿车灯？还算被厂家已经篡改的所谓自动驾驶？所以没有技术支持的新能源就是幌子，看看新能源 汽车 的销量和口碑，国内排第一的新能源品牌比亚迪说自己第二，没人敢说自己是第一！

现在国产新能源可以自豪地说自己拥有完整生产线的，技术自研的品牌，那就是比亚迪，当然了很多比亚迪车主内心很无奈，无奈的是自己刚提到比亚迪 新车，比亚迪又发布了新技术，发布了新车，比亚迪每年都有新车型发布，这点也是很多品牌做不到的，但是对比亚迪来说就是家常便饭，比亚迪王朝家族、海洋家族，混动还是纯电产品线太多了，就不好选了！

虽然现

在的长城、吉利、奇瑞都有自己的混动平台，但是综合实力还是比亚迪强，所以在新能源领域能笑到最后的就是比亚迪，比亚迪的刀片电池以后不仅要满足自己使用还要提供给其他品牌，这就是实力，有些人在讨论电池材质问题，三元锂电池，铝电池，氢能源，甚至是核能驱动，但是比亚迪刀片电池为什么可以独占鳌头，安全性还有耐久性在刀片电池面世时让人眼前一亮！

拥有自己的技术平台才算最关键的！如果只有设计能力没有研发和生产能力，那只能称为设计公司不能说是 汽车 公司！因为那些为了拿国产补贴而成立公司的就是为了补贴，等国家补贴取消了，你看看他们涨价不！

当然了，现在

比亚迪一车难求，大家都在催，但是依然希望比亚迪能够把品控做好，不要有了销量把质量落下了！

个人觉得今年国产并没有败给特斯拉，至少在国内市场，比亚迪销量很高了，至于那些新势力，以后肯定会淘汰很多，销量少也是正常。

怎么说呢，国内新能源 汽车 一点都不争气，国家给予新能源车企们补贴多年，但是车企们在新能源技术上并没有取得什么重大的突破。反倒是套取补贴那一套玩得滚瓜烂熟。对此国家表示也很失望，最后不得已才把特斯拉这条鲶鱼引进过来，之后国内车企才取得一些成绩，但是和特斯拉相比仍相差甚远。

未来国内新能源车企应该正视自己的不足，把更多的精力放在三电技术的研发上面，而不是在车上弄一些花里胡哨的没有太大卵用功能吸引客户眼球。

你这大嘴巴巴的就胡说，你给的结果败给特斯拉了？

未来的出路在蔚来，在理想，在小朋

从销量来看，比亚迪和五菱宏光碾压特斯拉在国内的销量

从价格上，看看蔚来主销的价格，特斯拉主销的价格，我们做的都不差

我们不喜欢特吹，也不喜欢特黑，崇洋媚外没有卵用。

别搞电车就完了

在刚刚过去的2020年，可以说是新能源 汽车 爆发和畅销的“元年”。由于之前的销量“惨淡”，以至于乍一看所有新能源 汽车 企业都是在增长阶段。而除了销量的增长，可能最大的看点就是每个新能源车企的股价市值都在冲击着最高点，也许谁也想不到，前两年还“半死不活”的新能源 汽车 ，突然一下子跃至全球瞩目的第一话题中。

但是，新能源 汽车 虽然整体看好，但是还是分为“两极”。虽然股价和市值都在上涨，这是新能源 汽车 唯一能够有相似的地方。但其实新能源 汽车 的发展，也带来了“偏激”。拿国产新能源 汽车 和特斯拉相比较，两者的差距存在的还不是一点半点，当然是销量。

因为在2020年全年的销量当中，特斯拉全年销售达到了50万辆的业绩，而国产 汽车 第一梯队的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 加起来也就是10万辆左右的业绩。所以，看销量就能看到一些大的差距，虽然说新能源 汽车 和电动 汽车 没区别，都是一块电池+四个轮子，差距到底在哪里呢？

传统燃油 汽车 核心三大件：发动机、变速箱、底盘；

新能源 汽车 核心三大件：电池、电机、电控 ，也就是说，新能源 汽车 的基础也在于三大件，而目前电机和电控都有自己的技术或者专利，制约新能源 汽车 发展的，也就是电池技术。那么，除了电机和电控以外，电池的供应商还是有很大制约性的。

而放眼全球，新能源 汽车 电池能够提供的商家主要有几个：

1、国内的电池供应商主要有：宁德时代、比亚迪的刀片、国轩高科；

2、国外的电池供应商主要有：日本的松下、韩国的LG和三星SDI；

国内除了比亚迪使用自己的电池，而大多数都采用宁德时代的电池或者国轩高科（很少），而特斯拉为了“入乡随俗”也采用了宁德时代的电池。所以从主要的方面来讲，国内新能源 汽车 ，包括特斯拉来讲都是没有多少差距的，但是销量却一直未能有所突破呢？

所以，最后才发现，用的是同样的电池，而电机和电控都差不多的技术，甚至有些地方或者技术方面国产新能源 汽车 还走在特斯拉的前列。所以，这样看下来，特斯拉和国产新能源 汽车 的差距基本上可以忽略不计。

最后得出的结论：一是看品牌，二是看价格。

因为单论新能源 汽车 的产品力度，蔚来、理想、小鹏和特斯拉相比较没有多少的差距。但是在同样的级别当中，性能稍微占优的国产新能源 汽车 不会占据任何优势。而且很多国人的想法也很简单：你就应该比国外的车卖的便宜，因为你就是国产。而传统燃油 汽车 就这样，新能源 汽车 也同样如此。

价格也是一方面，“坚挺的价格”是国产新能源 汽车 销量受阻的障碍。同样的级别的车型，国产新能源 汽车 “碍于”补贴政策，一直不放松，导致大量的潜在客户全部被特斯拉吸引。而且特斯拉的吸引方式最干脆：降价。所以就算同样的技术、同样的车型，国产新能源 汽车 已经输在了路上，而销量自然也就一目了然。

2020年新能源 汽车 销量，比亚迪179054辆，特斯拉499550辆。单从销量数据来说，国内很多人会觉得比亚迪和特斯拉相比，差距太远了，但作为国产新能源造车的先驱，比亚迪的实力一点都不简单。下面由我来和和大家谈一谈！

比亚迪跟特斯拉电机对比

新能源车交流电机和直流电机对比，到底哪个更强？特斯拉用的是交流电机，而比亚迪采用的是永磁直流电机。交流电机技术，比永磁直流电机要成熟一些，它的优点是马力大、功率高，运行也更为持久，但是它消耗的电量比永磁直流电机大，并且提速的性能也没有永磁直流电机快。永磁直流电机，它的优点是电机的结构简单，耗电量小，重量轻，相对来说比较容易维护，缺点是该电机的功率还不够大，马力不够足！

在电机方面比亚迪和特斯拉是各有千秋。

比亚迪跟特斯拉电池技术对比

事实上，比亚迪在刀片电池技术上，遥遥领先于特斯拉。

比亚迪在做新能源 汽车 之前，就是电池大王，在全球都是富有盛名的，如今自主研发的刀片电池更是实现了国产新能源电池从0到1的突破。但很多人还是觉得特斯拉电池更好，或许是因为品牌效应，但值得注意的是，特斯拉一直都没有能够实现电池技术的自主创新研发，如今依然要靠宁德时代、LG这些电池供应商。

特斯拉目前使用的是三元锂电池，而比亚迪使用的则是自主研发的高功率磷酸铁锂电池组合。这两者之间是有差别的，磷酸铁锂电池要比三元锂电池要更加的环保。但是三元锂电池比磷酸铁锂电池技术更为成熟，所以特斯拉的车辆的续航能力，车辆的加速能力要比比亚迪更好一些。

比亚迪跟特斯拉系统对比

如果单是比硬件，不比软件，比亚迪是碾压特斯拉的。但对于软件系统来说，特斯拉显然甩了比亚迪一大截，就算比亚迪研发芯片为苹果代工，系统选择和华为鸿蒙合作，短时间内也不是特斯拉的对手。

比亚迪跟特斯拉无人驾驶技术对比

无人驾驶技术，比亚迪在这方面还是空白，特斯拉完胜比亚迪。

我认为，现在的无人驾驶技术虽然日趋成熟，但还是不够完善，我还是宁愿相信自己的驾驶能力，可能网上关于无人驾驶的负面新闻看多了，怕了，怕了！

比亚迪跟特斯拉品牌知名度对比

国人的普遍好面子，宁愿选择30万的特斯拉都不会高看20万国产的比亚迪一眼，并不是因为咱们国产车性能有多差，而是因为开比亚迪出去会让人没面子。

至于未来比亚迪能否打破国内新能源 汽车 一超多强的局面，还要看能否继续推出革命性的技术产品。最近发布了新的超级缓冲系统，据说可以突破1000公里，对于旅程焦虑的电动车主来说可能比较欣慰。燃油 汽车 领域由于发动机技术壁垒，我们没有办法弯道超车，但新能源不一样，我们已经有很多优秀的车企成长起来，相信领先世界的那天不会太远！

近日德国媒体在社交媒体Instagram上发布推文称，特斯拉未来将推出的低价车型被命名为Model Q，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，Model Q将与中国和欧洲市场上销量最大的掀背车展开竞争。

去年1月，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以打造具有“中国风”的特斯拉 汽车 ，并公布了一款小型 汽车 的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中心开始发布招聘信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完整功能设计中心，而外界也普遍认为这款低价车型会在中国设计并制造。

凭借在上海的超级工厂，特斯拉利用本土供应链的优势将售价不断压低。以Model 3为例，特斯拉仅仅用了2年时间，从最先上市的标准续航版定价35.58万（补贴前），到7月30日调整至23.59万元，价位已经触碰到合资车企B级车的价格区间。

作为新能源 汽车 的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大车企的心。而低价车型Model Q的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但这次还能复制Model 3和Model Y的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成怎样的打击？

国内新能源 汽车 市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为145.1万辆，从细分领域看，轿车、MPV、SUV车型都有超过10%的同比下跌幅度。虽然总体 汽车 销量同比下跌14.8%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有12.3%的增长幅度。

乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依靠Model 3和Model Y两款车型，就创造出2.81万辆的销售新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月虽然有所回暖，但销量也只有12885辆，相比上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。

在新能源 汽车 上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间节点。

国产新能源车企方面，除了异军突起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外观席卷低端市场，月销量稳稳站住第一位置外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。

今年以来多家造车新势力也有不错的增速，比如理想 汽车 、小鹏 汽车 、哪吒 汽车 等今年以来都有保持着稳定的增长。8月理想 汽车 甚至凭借单一车型理想One，交付量成功突破9000辆大关；小鹏 汽车 在7月交付量大幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的水平。

我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。

不难看出，目前国内新能源 汽车 销量最大的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的 汽车 销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所以为什么新能源市场会是这种情况？

造成这种区别的主要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型实在不多。因为电动 汽车 其实还属于发展阶段，在电池、电机、电控等技术以及成本控制都远不如已经发展百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一直以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动 汽车 很难在这个价位对燃油车产生比较大的威胁。

那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏 汽车 最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感觉这款车型就是用于对标特斯拉未来的低价车型。但低配版本上与高配车型相比去掉了激光雷达，这让低配车型在自动驾驶的体验上可能会有一部分缺失。

而对于特斯拉而言就不存在这方面的担忧，毕竟特斯拉一直以来崇尚视觉算法为主导的自动驾驶，未来在自动驾驶硬件上成本可能会相比其他对手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整体成本。

比如Model 3从Model S的全铝车身变成钢铝混合车身，并且采用了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大的开发成本，但对生产效率、车身刚性、轻量化，都带来了显著的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“ 汽车 车身工程的一场革命”。

另外，在电池方面，特斯拉最初采用松下的18650电芯，后来采用LG供应的21700 锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开始大规模采用中国供应链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。

在此之后，为了继续降低成本，特斯拉又采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model 3车型上使用，继续大幅拉低Model 3的售价。最近还传出比亚迪将为特斯拉供应同样采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动 汽车 成本大头的核心部件，当供应商无法满足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必然的尝试。

确实，去年9月特斯拉就针对电池技术举办了一次发布会，发布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大大降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。虽然马斯克本人后来表示这些技术要到2022年才能量产，但与目前特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。

所以，当特斯拉拥有中国供应链优势，加上电池技术上的突破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是不可能的事。

在20万以下的价位段，小鹏P5即将公布上市时间，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大哥比亚迪在10-20万价位电动 汽车 市场具备先发优势，广汽依靠埃安品牌也开始站稳。在越来越激烈的中国新能源 汽车 市场中，特斯拉能否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维打击？对于还处于发展阶段的新能源市场，一切皆有可能。

文/宋双辉

国际品牌领跑新能源汽车新车质量？

辣评：

今年是J.D. Power第二年推出新能源汽车体验研究报告，这份榜单引发的讨论特别热烈，主要就是自主品牌一直号称要弯道超车，结果不管是插电式混动车还是纯电动车的新车质量，都被外国品牌碾压了。

比如这份纯电动车新车质量排名里，前两名分别是蔚来和特斯拉，而比亚迪、上汽荣威、广汽新能源都被甩在了后面，北汽新能源甚至没能超过平均分。

这份报告是去年5月到今年5月之间购买纯电动车的3千多名车主给出的真实反馈，至于为什么结果与我们的常规印象差距如此大，值得深思。

我认为，特斯拉虽然总被吐槽做工差，但是不能和新车质量差划等号，毕竟除了外观内饰，还要考虑车机系统和动力总成、电池这些核心部件的质量问题，而这些恰恰是自主品牌的弱点。

布加迪又要被卖了？

辣评：

在我印象中，这已经是第N次传出来大众集团要卖掉布加迪的消息了，之前每次都说得有鼻子有眼的，但监事会就是不同意。

当年大众要打造汽车帝国，玩命收购品牌，光是超豪华品牌就有四个——保时捷、布加迪、兰博基尼和宾利，如今来看这样确实不算太明智，一是烧钱（研发投入太高），二是品牌之间也有内耗。

放在今年疫情的大背景下，大众集团再次动了出售布加迪的心思也很正常，而且布加迪在集团内一直我行我素，和其他品牌之间共享的东西也不多。

通用汽车也想“上天”？

辣评：

飞行汽车是风口，许多车企都已经在这个领域开始布局了，吉利汽车买下了美国太力、现代汽车和优步合作开发空中出租车、丰田投资了Joby、戴姆勒投资了Volocopter。

通用汽车如果真要进军这个领域，也算是顺应潮流了，估计出行领域的争夺战从地面延伸到空中也就是不远的未来了，所以提前做技术储备没坏处。

而且飞行汽车也是电驱动，和通用汽车目前在电动化领域的投入不矛盾，一鱼多吃也是好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去的两年里，特斯拉在中国的声誉急剧下降。其汽车出现了许多问题，在互联网上的声誉也越来越差。但令人惊讶的是，即使如此，特斯拉的销售仍然击败了一批国内的新能源汽车。以下是对特斯拉被很多人诟病和抢夺的原因分析。中国汽车品牌在新能源领域的整体技术实力不错，这也是中国汽车业弯道超车的策略之一。然而，相比之下，特斯拉的新能源技术将碾压中国目前的新能源汽车，在新能源技术与移动互联网技术的融合方面，特斯拉也将远远领先于中国的新能源汽车品牌。

因此，仅在新能源汽车领域，特斯拉的确是全球领域的冠军，或者说是综合技术的天花板。表面上看，特斯拉的声誉会因为各种问题而下降，但事实上，无论是意外加速、天窗飞车，还是最近的刹车失灵事件，厂家至今都没有承认。从理论上讲，只要特斯拉不召回这些案例，这些都是个案，但个案数量众多，并不是所有特斯拉车主都是受害者。

虽然2月份新能源乘用车销量环比下降37.9%，但在整体市场回落的情况下，特斯拉在2月份实现了月度销量的增长，2月份销售的两款车型位列当月新能源汽车销量前三。特斯拉Model Y以4630辆的销量，击败nexteV ES6，成为纯电动SUV的月度销量冠军。Model Y的整体销量甚至更好。这背后的逻辑是什么？

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我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。

这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。在这种情况之下，特斯拉的竞价行为会进一步冲击我们的国产新能源汽车品牌，甚至有可能会导致部分品牌出现资金问题和业务发展问题。

特斯拉开始大幅降价。

在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。

国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。

这时候也会这样说，主要是因为我们的国产新能源汽车品牌的价格本身就比较低，但性价比并没有那么好，很多国产新能源汽车品牌也存在或多或少的技术问题。如果选择不降价的话，这些新能源汽车品牌根本就没有办法跟特斯拉抗衡，同时也会受到市场销量的影响。正是因为这个原因，有些国产心理学的品牌，可能会选择通过亏钱的方式来降价卖车，这也是摆在很多品牌面前的尴尬处境。

最后，我个人觉得国产新能源车品牌需要进一步研发自己的特色技术，同时也需要形成一定的技术优势。如果做不到这一点的话，盲目依赖补贴的方式并不能帮助这些企业走得长远。

日前，相关部门发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，通知要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

理想 汽车 的创始人李想连发两条微博表达了自己的看法，有趣的是，李想在第一条微博中提到“30万的门槛是为了限制特斯拉而设计的”，而后来的这条微博又说“30万的补贴门槛是精准助攻了特斯拉来打残国内的纯电动品牌”。

总之，不管是“限制特斯拉”还是“助攻特斯拉”，都面临着一个结果，那就是特斯拉降价，国产新能源品牌要么死要么伤。

按照这种说法，消费者们应该会心疼一下自家品牌并且喊出“支持国货”的口号，可事实却刚好相反。

还有网友直言李想是玻璃心，自主品牌应当凭自己的本事立足于市场，光靠政策保护是不会有长进的。

那到底是什么原因让这些国产纯电品牌姥姥不疼舅舅不爱的，甚至还人人喊打？

1.只求数量，不求质量，没有核心技术，靠国家补助存活

像北汽新能源、众泰、知豆、力帆旗下的纯电动车型，完全没有自己的核心技术，只求量不求质，生产出来的车型安全性不高而且存在着各种问题，只能靠着国家补助存活。

2.投机取巧，车型油改电

为了减少研发成本和尽快拿到国家补助，众多新能源车企都采用了油改电的生产方式，即在原有的燃油车型上进行改造，用电驱模块来代替发动机和变速箱。而燃油车型本身就没有为电池设计专门的空间，所以几乎都是改变电池形状然后硬塞进去，这可能会导致车辆的重量分布不均或者是驾乘空间受到影响，而且在车辆发生碰撞、翻滚等极端状况下电池更易受损发生起火现象。

3.续航虚标

纯电车型几乎都会面临这个问题，因为续航测试标准跟平时的使用场景有差别，所以车企对外公布的综合续航里程都普遍偏高，而实际使用过程中，车辆续航里程几乎会打个八折，个别车型的实际续航里程甚至会更短，这不免让消费者们产生一种上当的感觉。

也难怪网红教授郑强感叹道：“爱国货不容易呀，同志们”。希望某些自主品牌不要再做温室里的花朵，敢于面对挑战才能鞭策自己更好地成长，用产品力说话，而不是依靠国家补贴存活。

在中国买新能源车，综合性来看，确实国产车的性价比要更大一点。车辆繁多、道路复杂、而且我们大多都有"充电焦虑症"， 汽车 稍微降到低电量了，就需要给它充电，即使有再多的先进技术，花上百万拿下一台新能源车，确实有点浪费钱了。

如果考量技术层面，那特斯拉的新能源技术要远超我们国产。就连新能源巨头比亚迪也只能望尘莫及。就拿电池方面来说，市面上较为先进的电动车，采用的都是特斯拉上一代的电池型号。特斯拉公司的电池是市面上最先进的，因为其能量密度大、多数电池组成、串联性强，电池相互之间影响粘度也非常强。

而国产的电池能量密度就小，组成的电池数也少，但是电池损坏了维修起来方便。现在大多新能源公司都打出保障，电池终身质保的承诺，所以至少在电池上，车主可以少点心。特斯拉的充电桩也是十分先进，充电强度是可以由充电插头，根据车内电池温度的变化、容量的大小等等自动调节，保证极高的充电效率，瓦度要远远比我们国产的充电桩大的多。

国产车新能源车能不能买，当然如果你想是在大城市，又摇不到本地牌，那么买辆代步非常实惠。随着电动 汽车 的全面普及，政府也慢慢收回了不少优惠政策，所以想要买的可以看准时机入手。