油价上涨，新能源汽车是个“风口”还是一个“坑”

新能源车的三大坑，进没进坑要看个人的实际需求，对了路子就不叫坑了那叫一个真香。

第一坑，性价比问题和保值率问题合并谈，十几万以上的新能源车第一个坑就是性价比不高，花个十几万甚至几十万开出去跑长途的我想没几个，长途还是燃油车比较可靠一点。另外新能源车的保值率简直是灾难，折价率要比燃油车高出一倍，二手新能源车基本没多大市场，所以造成购车综合成本高，一般不建议一般家庭买高端新能源车，土豪除外。

第二坑，小毛病故障率高，燃油车经过上百年的发展，工艺已经非常成熟，而新能源车很多方面还需要时间来慢慢进步，尤其是电池性能下降问题，包括低温区域的电池能效问题始终无法解决，高寒地区就别碰了，冬天开着暖风还低温亏电，分分钟叫你抓狂。

第三坑，低价新能源车也就是那些几万块的，安全性能，续航里程，配置简直是灾难，基本属于老年代步车的行列，不过因为性价比高，后续养车成本低，如果是上班代步那绝对不是进坑，而是站到了山顶了。

我作为新能源 汽车 的车主，在此浅谈几点我这几年来的用车体会和感受，给大家参考。

第一，新能源车是一次性车辆。就如同以前的手机是换电池的，虽然大家感觉很实用，却被一次性电池的手机所取代，对于新能源 汽车 来说也是同理，只要电池寿命恰好大于车的寿命就行了。对于续航500km的车，支持1000次反复充电，那么电池寿命就达到了50万公里，远远超出了车的寿命。你如果有一辆车，十年之后就算它健 健康 康，你也会对它感到厌倦。

第二，故障率低，维修成本低。新能源 汽车 的动力结构非常简单，最值钱的电瓶通常都有8年12万公里的质保，而其他结构和普通 汽车 类似。 汽车 的发展史不仅仅是发动机的发展史，而是方方面面都在发展的过程，换句话说，除了动力系统外，如悬架系统等其他系统和配件包括轮胎、传动、玻璃等等，都是在 汽车 的基础上发展而来的。新能源 汽车 是属于站在巨人肩膀上的新鲜事物，但也有着浓厚的根基，如果你买的是一辆大众朗逸新能源，出现小毛病，那么问题肯定出在大众而不是整个圈子。

第三，购买价格适中。传统印象里，人们总感觉用电的设备比较廉价，如果价格与燃油持平，则会认为得不偿失。殊不知很多大型机械，都是用燃油发电，再带动电机进行工作，电机的性能优势非常明显。如果你抛开价格歧视，相同价钱的新能源车和油车，新能源车绝对能给你更好的日常代步驾乘体验。

第四，家庭第二辆车。如果你的家里目前还没有车，打算选购，不建议把新能源车作为首选，毕竟续航相对较短，充电不方便是现阶段新能源发展过程中的硬伤。

我现在开的电动车已经是第三台了，充电方便的话是真香。

我买电动车一般都是卖二手的，众所周知二手电动车价保值率不高，我再开个2年后再卖差价也不多，卖了后再买台车龄小的。

平日上下班，买菜接孩子成本很低，家里充电每公里1毛钱，闲着没事还可以跑一下滴滴赚点零花钱。

在1970年，美国用戴盾法创新思维把美元与黄金脱钩，再利用石油挂钩美金统领全世界的工业和经济革命半个世纪，并吸纳全世界的顶尖人才，为美国服务创造了人类 科技 进步的奇迹。但是我们要知道地球走过了45亿年，留下的结晶——石油仅供人类使用大约使用40多年时间。世界的人口75亿到90亿也用不了多长时间，每人每户都离不开石油化工，例如人类的衣服，70%来源于石化仅靠棉花人类估计是捂不住屁股的。既然人类离不开石油，也就是说离不开美金，而美金这个符号具有无限的驱动力，成为人类经济活动的共识货币。说穿了石油就是一种能源，我国每年要花几万亿人民币去购买它加工它，中国的80%以上的石油化工能源靠国外进口，这种现象是不可持续发展的现象一定要引起国人的高度重视！第二次世界大战中，德国为了能源败在苏联的基辅战役，日本为了能源发动了珍珠港事件，使它彻底灭亡！今日朝鲜离开了石油农业机械废铁一堆，中东的战争从未停止，为石油能源而战百万生灵涂碳，人类一定会遵守森林法则这一自然规律。中国现有内燃机超过四亿辆，世界现有内燃机超过20亿辆，每天都在抽地球的血液石油能能不哭血吗？因自然界仅存20%的氧气，80%的氮气是不助燃，浪费了八成石化能源，造成了环境污染，地球沙漠七成化，人类在温水中不以为然沾沾自喜。如果我们武汉大学用改性水，太阳能制造出超级氢能源替代汽油，柴油天然气，这完全是不符合美国的利益，他们会极力鼓励我们去搞电动车，透过现象看本质，终极能源绝对不会是电池驱动的电动机，因为有一点化学知识的人都可以明白氢氧直燃的冲燃比可上九天揽月，可下五洋捉鳖，电池永远不可进入太空旅行！上帝留给我们的转型时间不多了，错了就改过来，以人民的利益为大勿忘初心，给我们的子孙后代留一口石油吧！不要以小龙思维仅看眼前之微利留下千古遗憾。试下用电动车来废掉四亿辆内燃机，道理是节能还是环保呢？常言道人无远虑，必有近忧啊！

真香

在电池能量密度比问题，电池充电时间问题，电池静置自然问题，没有解决之前，就是当小白鼠！另外仍大量使用烧煤的火电时期，环保效益没想象的那么大！且火电的热转换效率比直接烧油的 汽车 热转换效率低很多，若全面取代烧油车后，可能带来的二氧化碳排放量，氮氧化物排放量，硫化物排放量比现在还要多很多！

蔚来车主，真香，家里油车吃灰呢

在不考虑贬值 充电 续航的问题 真的香

我进了2次，以后还会进。

汽车已经走进了我们每家每户，大家对于汽车的使用也非常频繁，不管是送孩子上下学，还是出门买菜工作，都需要开车，也给我们的生活带来了极大的便利，随着燃油的不断上涨，以及科技的发展，本身我们一贯使用的都是燃油车，但是随着电车的普及，大家也开始慢慢选择电车，因为电车也有很多好处向节省加油成本，行驶平稳等等，但一个行业正在发展过程中，也会存在很多问题，比如像电车，换电池价格昂贵，大家也接受不了。如果一辆电车整车换电池综合维修下来的费用高达40万，这辆车的购买价值，车主只花费了30万，这样一对比，那么电车是极其不划算的，我们今天就来说说能源车到底是不是坑，如果换电池的费用要高达40万，还有什么更换和维修的意义呢？

车主在驾驶某极星电车时，行驶在高速路上，由于交通事故而导致车辆受损，但所幸车主本人并没有什么大碍，但在事故发生之后，就要牵扯到车辆的维修以及维修费用，虽然车辆购买了保险，但车主将需要维修的车辆送去4S店之后，经过4S店的整体检验，发现事故造成了车辆的底部键盘受损，最主要的是电池板受损，而且无法修复。

这类汽车整个的设计电池是不能单独拆卸的，所以如果想要更换电池，必须要将全部的电池拆卸下来，更换一套全新的，而这个更换的费用竟然高达40万，比原车30万的车价还要贵。

其实这对于车主来说就是个坑，因为购买电车本身是想获取开车过程中更大的舒适性，以及节省更多的成本，但维修的费用如此昂贵，相信之后不少人在购买电车时，还是会慎重考虑。

     网上对于“新能源车牌就是个坑”这个话题有非常高的热度。其实，产生“新能源车牌就是个坑”这种想法，一方面是新能源车牌的不确定性，想一想，新能源号牌才正式启用两年，未来肯定会进行优化改变，政策的变化容易导致大家对新兴产物的不信任。另一方面就是新能源汽车目前的劣势，虽然新能源汽车并不新鲜了，但是发展至今远远没有达到可以替代传统内燃机的地位。

      

绿牌好还是蓝牌好

      在北上广深这些大城市里面上牌，绿牌会更加好。原因主要是一下几点：

      1、这些城市绿牌比蓝牌更加容易获得；

      2、部分地区蓝牌车要限行而绿牌车不用；

      3、充电桩数量比较多。

      

      如果你处在二三四线城市，蓝牌会比较好，原因也有几点：

      1、新能源汽车价格较贵，同一配置下的同一车型价格，新能源车型基本比传统燃油车型要贵几万块，即使已经有了诸多补贴。

      2、电池后续成本。电力是目前新能源汽车主流动力之一，但是据外媒报道，新能源汽车的电池寿命普遍只有五年，虽然大多数厂商都对新能源车提供更长的质保，尤其是电池，但是一旦过了质保，更换电池的费用并不低，消费者难以接受。

      3、新能源汽车保值率堪忧。国人买车通常会考虑以后卖车的问题，毕竟一辆车不可能用到报废，但是普遍新能源汽车保值率太低，相比燃油车型，新能源车型三年车龄保值率只有可怜的30%。

      4、小城市的充电桩比较少。

      5、续航里程普遍不高。目前市场销售的电动汽车续航大多数续航只有300公里，少量车型可达到续航400公里以及更高，不过续航高的车型普遍价格较贵，的确难以满足消费者需求。另外，根据部分新能源车车主反映，电动汽车在使用一段时间后，或者在寒冷季节，电池续航出现大幅下降的问题，原本不高的续航再继续下降，对于日常使用造成极大影响。

还记得十一假期期间，一则关于电动 汽车 排队充电的消息被刷屏。电动 汽车 被嘲笑为“电动爹”，颜面失尽。

槽点自然集中在： 充电慢、续航焦虑。

很多网友表示：看吧，电池（续航）问题解决不了，电动 汽车 是不会成气候的！

另一派则表示：电动车代表了新能源大方向，这个趋势无法扭转。

然后那边又反驳：电什么时候成新能源了？我们70%是煤电啊！还有废旧电池也有污染你懂不懂？

关于新能源 汽车 的争论，主要就集中在以上几点。

但在我看来，正反双方却没一个说到点上，实在让人捉急。

电动车究竟有没有未来？电动 汽车 、氢燃料电池车、燃油车，谁才是最终的王者？

无论是买车还是投资，都急需对这个问题作出回答。

所以今天我力图用最简短的文字，来阐明未来 汽车 的发展逻辑。

01

大道归一

其实这个问题并不复杂，底层逻辑“大道归一”，即，看一种产品有没有前景，你不要站在上帝视角去考虑它的方方面面，你只需要看一点：

它是不是在成本可接受的情况下用起来足够爽。

而不是什么“有污染怎么办、回收产业链健全了吗、充电不方便怎么办、电网能承受得住吗”等等技术性问题。

因为，只要产品力够强、用起来够爽，所有这些问题都会被倒逼着解决掉。

这源于人性。

02

电动 汽车 的产品力够强吗？

毫无疑问，在智能化和驾驶体验方面，目前主流的新势力电动 汽车 （特斯拉、小鹏、蔚来、理想）足已吊打传统燃油车（哪怕豪华品牌的高端车型）。 （你亲自试驾体验一番自然有定论）

注意，电动 汽车 的核心已经不是“电动”，而是变成了“智能”。

它和燃油车的区别，已经不是能源类型的不同，而是在智能化和用户体验上产生了代际差异！

所以，如果你还用“电动”的思维去理解它，必然会跑偏。

不妨称之为智能 汽车 。

03

“智能”究竟体现在哪里？

窃以为，以智能手机和诺基亚的差异来比喻，并不算夸张。

一个小小的例子，远程操控 ， 智能 汽车 可以直接在手机上打开空调、设定温度，上车时就不用蒸桑拿了。

而燃油车是不太可能做到这一点的，原因是远程点火和原地怠速开空调比较危险。

再举个例子，语音对话，小鹏 汽车 的语音对话已经做到了如丝般顺滑，用生活化的语言就可以控制全车。

电动 汽车 中控及车机示意图

相比之下，即便奔驰宝马豪华车也做不到这一点，那机器人的呆板语调、智障般的理解能力都让人毫无对话欲望。

智能 汽车 的驾驶舱没了乱七八糟的档杆和按钮，踩踏板就走，松开就停，连手刹都要省了，简直不要太省心。

小憩模式、露营模式，正在把车变成一个可移动的智能空间。而燃油车只能是一个从A点到B点的工具，正像以前只能打电话的功能手机。

电动车天然的安静特性，使人在车内听音乐有了小型音乐厅般的享受，你甚至总是期待有开车的机会。

还有，燃油车不管多豪华，你都免不了挂个手机支架来导航，因为它自带的导航太鸡肋、升级太麻烦。而智能 汽车 本身就整合了高德和百度地图的APP，和手机导航的体验一样。

当然，还有太多细节无法一一列出，这种差异是全方位的。

关键是，它的天花板非常高，智能化可以不断升级。

04

难道燃油车就不能智能化吗？

智能化的背后，是整车电子电气架构的不同。

传统燃油车上，像ESP、胎压监测、刹车系统、音响系统、温度管理等等模块都是分布式的，由各部件供应商提供，各自为战，协同能力非常弱。这也正是它们按钮众多、无法精简的原因。

而整车层面的智能化，则是把各个模块整合到一起来协同作战。这就要对整个电子电气架构进行彻底重构，从“诸侯割据”变成“中央集权”。

为什么燃油车就不能“中央集权”呢？

说白了还是电力不够： 中央集成式的计算（智能座舱、智能驾驶）需要消耗大量电力，燃油车的蓄电池根本无法支撑。但对电动 汽车 的动力电池来讲，这点耗电却是小意思。

所以，电动 汽车 是智能化的天然载体。

它和燃油车已经进化为不同的物种。

05

续航焦虑怎么破？

圈外人普遍认为，只要电池技术没有惊天大突破，续航焦虑就无法缓解，电动 汽车 就不会成为主流。

事实上，近几年的电池能量密度每年的增长率大概都有10%左右，而即将到来的固态电池，大概5年后就会商用。

那时，能量密度会有一个跃升，主流车型续航将普遍达到1000公里以上，再加上高压快充技术的成熟，续航焦虑问题就这样被逐步解决掉。

这是一个渐进过程。

不要指望突然来一个电池技术大发明，一夜之间彻底解决所有问题。前几年吸睛的所谓石墨烯电池，成本高得不着边，几乎没有商用的可能性。

06

关于火电的污染问题

没错，现阶段我们有70%依靠煤来发电，但：

风电和光电由于不稳定，需要上储能，储能设备正好可以使用从 汽车 上退下来的动力电池，形成梯次利用。

到最后电池报废也不成为一个大问题，因为报废后它里面的金属材料还有很大的回收价值：你就姑且把电池看成一个高纯度矿好了，镍钴锂等金属都有回收再利用的价值。

07

氢燃料电池车才是终极新能源？

氢燃料电池，听起来有很多优点：

但是，它存在一个悖论，这个悖论足以毁掉它的前程。

首先，氢燃料电池车的原理是什么，本质上是一个像理想one那样的增程式电动车。只不过理想one是烧汽油给电池充电，而它烧的是氢。

所以相比纯电动车来讲，它多了一套制电和发电系统、以及一个用防弹材料做的高压储氢罐，整个系统的复杂度立即提升了不止一倍。

就因为每台车上多了这么一套发电系统，就要费尽千辛万苦建设加氢站、再用无数大卡车载着高压储氢容器把氢运送到各个站点。 汽车 排队去加站点加氢，然后回来自己发电。发电机一旦坏掉，修理费用又要天价。

就因为每台车上多了一个储氢罐，就不得不加大车身，用7座的空间来造5座的车。

有这工夫， 为什么不直接在发电厂里用氢发电呢？

让能量直接通过电线传送过来，不比让几百万卡车司机拉着氢气罐子到处跑容易得多？

也难怪马斯克说： 氢燃料电池蠢得令人难以置信。

08

总结

电动车的“本质”，已经从“电动”转移到“智能”了。

只是恰好电动是智能的最佳载体而已。

如果只是“电动”车，那么它的体验并不比燃油车有多少优势。所以从100年前开始，电动车曾经反复出现又反复消失。

而如今的这场电动车大潮则不同，实际上是披着电动外衣的智能化大潮。

打败燃油车的也不是电池和电机，而是智能交互、OTA升级，以及自动驾驶。

智能化（省心省力），是人性深处的诉求。仅此一点，足以倒逼其缺点被逐一克服。

其实这在产业圈和资本圈早已形成共识，不然也不会给它这么高的估值。

未来发展的过程中，必然还会再次出现类似因为排队充电而被群嘲的场景。

但那又怎样呢，毕竟内燃机车刚出现的时候，也曾被马车嘲笑。

随着节能环保意识的提高，新能源 汽车 的概念越来越火爆。但是由于技术不成熟，目前的新能源 汽车 在续航里程和充电设备上并不令人满意，同时，电池污染的问题也没有明确的解释。因此，很多人表示现在的新能源 汽车 就是个骗局。

石油作为这个世界上的不可再生资源，早晚会有枯竭的一天，再考虑到尾气排放带来的大气污染问题越来越严重，新能源概念的出现是大势所趋。

发展新能源 汽车 （包括电动 汽车 ）是国家能源战略调整的一个具体步骤，由此改变未来能源结构，减少对石油的依赖性，同时减少对大气污染的影响。

但是在实施的过程中遇到了一些问题，我们认为的新能源是建立在石油枯竭的背景下产生的， 所以新能源的本质就是找到一种可以替代汽油的新型能源，它需要鼻尖燃油车的续航能力、亲民的价格、快速的充能效率、油量的环保效果等等，这样的能源才能称之为“新能源”。

在前几日举行的电动 汽车 百人会议上，黄先生说出了这样的一段话，只是印证很多朋友的心中所想，那就是电动 汽车 取代燃油车还太过于久远，咱们国内根本不适合推出禁售燃油车的时间表，同时，会议还提及即便到了2050年，燃油车依然会在市面上见到，所以说燃油车在短时间内是不可能被取代的。

有消息表示，2019年开始新能源 汽车 补贴退坡开始，纯电动车就不得不站在平等的角度上与燃油车博弈，但是按照目前的发展来看，纯电动车还没有与传统燃油车一争高下的实力。

新能源 汽车 想要取代燃油 汽车 还有很长的路要走，大家怎么看？欢迎关注“众卡e族”留言评论！

新能源汽车不能算是骗局吧，因为新能源汽车它是一个过渡的产物，这个过渡的产物，大家不要指望能够用一辈子，因为说实话，新能源汽车它是以电为动力的，并不算是完全的新能源，未来肯定会出现一种更加科学合理并且清洁高效的替代性能源。

新能源汽车在未来的十年之内，仍然应该会逐渐成为市场的主流，大家现在可能已经听说了一些氢能源汽车的应用，就是以氢气为燃料，这个氢气燃料的制备以及保存是个大问题。大部分厂商还不具备这么强大的实力，就算实验室条件之下能够使用，真正到规模化生产的时候，成本控制不住，它也不能投入生产。所以新能源汽车现在以电能为驱动，虽然不是完全的彻底的新能源，但本身的技术已经逐渐成熟了，比传统男人用汽车要好得多。

因为大家对于新能源汽车的担忧，无非就是续航的问题及成本的问题，现在新能源汽车的续航大部分突破500公里，只要未来的3~5年内，把新能源汽车的成本进一步控制压下30%~50%吧，那基本上新能源汽车的普及就会成为大的趋势。因为现在500公里续航左右的新能源汽车差不多还是要十几万，未来500公里的续航能压到10万以内，这个新能源汽车的市场普及度肯定会大大提高，现在是成本这方面不能得到完全有效的控制，价格自然就不能降得太低。

未来可能会出现一种更加高效清洁的能源，但是那是未来的事情，10年8年之内还是很难有这样一个成熟的技术出现的，毕竟任何一种技术他都要经历从无到有的环节，他不是突然之间就能成熟的，就算是发现了在市场上面可以应用它，必然会存在成本比较高的问题。要经历5~10年的时间，把这个成本降低到普通群众可以接受的程度，他才能真正在市场上面大规模普及。

在此前的文章中，我们有分析过新能源车维修费昂贵的问题。比如说一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙脚，导致车尾损毁，由于特斯拉采用了一体化压铸技术，一旦架构受损，只能全部替换，无法修补，因此这辆车的维修费用高达20万元，而车主买车时仅花费28万多，对于这个结果，不光是车主，很多人都觉得诧异。

最近一条新闻更令人瞠目结舌，据悉，一位极星2双电机长续航版车主在开车时不慎撞山，导致车辆大灯与底盘受损，电池板亦凹陷进去。当车主找到官方维修中心时，被告知整个电池组都需要更换，全部维修费需要54万元，其中包含车头部分9万多元，更换电池组40万元左右。

这下子车主完全懵圈了，这辆车他买来不到25万（官方指导价33.80万），如今换个电池组就要40万，对于这个天价维修费他表示无法接受，因此没有修车，也没有换电池，而是走保险，并向相关媒体、部门投诉。

网友对此也吐槽：这不就是买电池送车吗？以后车买来不用开，直接把电池拆下来卖了，还能净赚不少。

而对于“为什么替换电池的费用高达40万左右”这个问题，当地极星门店给不出具体的价格明细，厂家对此问题也没有答复。

电池行业的有关人员给了一个大致的参考信息：目前三元锂电池每度电大概1300元，磷酸铁锂电池则是1100元，78千瓦时电池组的供货成本差不多在8-10万元之间，即使有所出入，但也不至于高达40万元。

我们再来参考市场上一些新能源车型给出的报价，小鹏P7整车电池包更换价格大致在11万左右，特斯拉Model S差不多在30万元左右。

至于极星2的电池包为何会“高人一等”，我们只能等待官方的解释。

而极星这个品牌，本身市场存在感就非常低，即使它背后站着吉利和沃尔沃，头顶高端光环，但依旧没有办法让人熟知。去年极星全品牌在全球市场仅售2.9万辆新车，中国市场销量并没有公布，但根据它的热度与声量，估计并不可观。

现在出了“天价换电”这档事，是让这个品牌被越来越多人知道了，但起到的作用却是“警醒”消费者不要轻易尝试（除非“家里有矿”），这种负面新闻让本就黯淡的极星品牌雪上加霜。

而目前吉利的版图里，极氪承担着电动先锋的角色，极星之后说不定就成为弃子了。

抛开极星品牌不谈，我们再来看看纯电车今后的发展。众所周知，电池是有使用寿命的，最后都免不了换电，若个个都像极星品牌漫天要价，那么纯电车市场必然无法进一步打开。

大部分人购买电车应该是在2018年以后，现在还没到大规模换电的时间，待第一批人更换电池时，或多或少会再暴露一些问题，如电池价格、服务、安全、回收等，不知道现在整个行业是否做好了这些后续准备，以保证消费者用车生命周期的持续性。

另一方面，关于更换电池这个问题，也给新能源车企的发展策略提供了一些思考，比如说蔚来推出终身免费换电政策，部分车企也推出了三电系统终身免费质保政策等，根据用户的需求合理地制定政策，如制定个电池回收价、免费换电、免费质保等，也是提高品牌竞争力的方式。

说新能源 汽车 是骗局一点都不为过。国家政策是个大骗局，而企业是真正的骗局实施者。大家都知道，地球资源是有限的，而如今空气环境污染严重，传统 汽车 方兴未艾，拥有量剧增，尾气排放是罪魁祸首。为应对这些日益严重的污染问题，国家出手变革是再正常不过的事了。

大家都知道，环境污染是世界问题，整治 汽车 工业只有一个方面，如飞机，矿山机械，轮船，火力发电同样是污染大户，也要大力整治。国家以传统 汽车 设置一个骗局，以减免费税，不限行等优惠政策来骗取人们购买新能源 汽车 汽车 ，其出发点是非常好的，也是非常正确的。但被有些企业利用后开始了更大的骗局。为什么这么说？

大家先了解一下什么叫新能源 汽车 。新能源 汽车 并非电动车就叫新能源 汽车 ，这个概念不要模糊。当一种能源更能环保，取代前一种能源后叫新能源。前些年，CNG，LNG取代燃油，它也叫新能源，如今电池取代燃油，也叫新能源，当 汽车 工业发展到一定阶段，氢能源取代电池，那么氢能源叫新能源，当其它能源取代氢能源时，其它能源又叫新能源。因此，新能源没有一个固定的能源，每一阶段，新能源只是 汽车 发展中的过客。

国家新能源政策导向是非常明确，不管付出多大代价，也要还大家一个绿水青山。而有些企业利用了这点，开始实施骗局。

前些年，国家大力推广燃气车，很多企业承诺气价不超油价，大力建设气站。如今，气价高出油价很多，而有时还限气，有的地方，气站偏少，加气排起长龙……

而电动车方面，国家减免方面，生产厂家直接从购车成本中扣除，但，车价虚高。很多厂家想法把车子提前卖出去，实际上并没卖，而是想办法上牌，把轮胎顶起，骗起行车里程，最后套取国家补贴，（国家补贴对行驶里程有要求的）。俗话说得好，上有政策，下有对策。

有句话叫：要想人不知，除非己莫为。当国家发现漏洞后，进行查处，很多大型企业套补资金亿元以上，当要进行处退补时，有大型企业将会付出沉重代价，有人跳楼而亡来逃避打击。也有企业频临倒闭。

实际上，新能源 汽车 就是一场骗局，有人说这话有点过，但我认为，还真是这样的。国家政策被人钻空子，导致骗局的产生。事实如此嘛。

当然，新能源的发展不能否认其优点，传统燃油车的淘汰成为必然。打造绿色家园，不只国家努力，而要从你，我，他做起。

敝人观点，欢迎讨论。

什么是新能源？电，早就发明使用了，能叫做新能源？？？都是那些那些扯淡的专家和扯淡的工厂，骗取国家补贴的一种方式而已！国家其实也可怜的！所谓的狗屁专家太误国殃民了！其实我觉得电池的污染，更严重！等你的电动车开个三五年，电池