比亚迪市场占有率15.87
销量在增长的车企越来越少，增幅却还能超过平均水平的是哪家？在全球新能源车市场占有率逆势上升的是哪家？
10月29日，比亚迪（002594）发布2019年第三季度业绩报告，公告显示，1-9月，比亚迪实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。比亚迪预计，2019年全年净利润为15.84-17.74亿元。据悉，在目前已披露三季度业绩的上市车企中，比亚迪是为数不多的前三季度同比增长的企业。
另根据EV Sales数据统计，比亚迪新能源汽车的全球销量保持领先，2019年1-8月，比亚迪的全球市场占有率提升至12%，较去年同比增长2%。在汽车行业还处于调整时期的时候，比亚迪已经开始逐渐发力，稳固新能源汽车龙头地位。
内“胜”外王 两地市值破千亿
截至10月29日收盘，比亚迪（002594）收盘报于47.15元，总市值达到1290亿元，比亚迪在香港的另一个上市公司比亚迪股份也突破1000亿元。
花旗证券在近日发布报告表示，对比亚迪维持“买入”评级，认为来自中国国内二、三线城市的新能源汽车销售比例将从2017财年的8%大幅增至2018财年的23%。在这种趋势下，比亚迪的长期利润率将进一步增长。
众所周知，比亚迪在新能源整个产业链都有布局，包括与丰田合作开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，与伊藤忠商事合作进入汽车电池存储可再生能源领域，比亚迪已经成为全球唯一掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车全产业链核心技术和整车研发制造的企业。
新能源产业链技术方面的优势正在成为一道“护城河”，在给比亚迪带来利润增长的同时，也使比亚迪在新能源汽车领域的综合竞争力变得更强。
来自中汽协的数据显示，2019年1-9月，国内新能源汽车销量累计87.2万辆，同比增长20.8%。而同期，比亚迪新能源汽车累计销售19.26万辆，同比增长34.31%，销量增速领先行业。新能源汽车销量排行榜，前4的车型中比亚迪占据3款，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM。另外，比亚迪新车宋Pro自7月上市以来持续热销，月销量连续破万，8月、9月分别销售12716辆、15039辆。
在国内增长幅度领先整个行业，而在海外，比亚迪的新能源车市场占有率也在稳步提升，尤其是客车。10月，智利开通该国首条纯电动大巴公交专线，全部投入运行的车辆为183辆比亚迪纯电动大巴。这是自去年年底向智利交付100台纯电动大巴之后，比亚迪在该国的又一次重大交付。
在欧洲市场，比亚迪纯电动大巴市场占有率就超过20%，排名第一，累计销量突破800台。其中，占英国纯电动大巴市场约60%的份额，更值得一提的是，在伦敦，比亚迪纯电动大巴的市场占有率超80%，稳居第一。
在海外市场，比亚迪客车今年陆续获得了葡萄牙、英国、西班牙、瑞典、比利时、智利、阿根廷、哥伦比亚、印度等地的订单，成为唯一进入欧洲、美国、日本、韩国等四大汽车发达地区的中国品牌。
技术领先 强者恒强
比亚迪在新能源汽车领域受各国政府、市场青睐，在资本市场也受到好评，得益于其在新能源技术方面十多年的积累。
事实上，在今年7月份丰田选择与比亚迪合作看好的就是比亚迪的动力电池技术，在此之前的6月17日，丰田就将比亚迪纳入到其动力电池供应体系。
据了解，比亚迪动力电池属于高端电池，从2015年以来，比亚迪动力电池在全球的出货量均保持全球前列，在中国则排名前两位，产品在能量密度、品质、安全等核心指标上具有全球竞争力。
截至目前，比亚迪动力电池已经在超过70万辆汽车上得到应用，车型涵盖乘用车、商用车、专用车等多个领域，经历了全球数十个国家和地区、300多个城市各种气候、路况、驾驶习惯的考验。
在动力电池领域，比亚迪实现了全产业链布局，除研发、设计、制造、应用以外，还深度进入了原材料、回收利用等传统动力电池企业鲜有涉及的环节。有媒体报道称，日本著名贸易商业伊藤忠将与比亚迪成立合资公司，开展动力电池存储可再生业务。
据彭博新能源预测，2030年全球动力电池需求量将超1500GWh，届时全球新能源汽车年销量占比将达到28%。业内人士表示，全球电动化浪潮正加速袭来，动力电池需求将爆发，动力电池业务很有可能成为支撑比亚迪爆发式增长的新力量。
据媒体报道，比亚迪将在明年推出全新一代动力电池，其主要特点是高安全性、长寿命和低成本。新电池不仅将应用在比亚迪的自有车型上，也有可能会应用在包括丰田、长安在内的汽车厂家新车上。
业内人士认为，如果动力电池业务外部订单足够多，不排除比亚迪会将这块业务独立出来重点发展的可能，“如果未来全球新能源车市场的规模和应用进展持续增长，动力电池业务将有可能再造一个比亚迪。”
近日，比亚迪发布了2018年燃油车和新能源车销量。数据发布显示，比亚迪全年累计销量52.07万辆，其中新能源车24.78万辆，燃油车27.29万辆，两者销量差距越来越小。与2017年的销量相比，比亚迪的产品格局发生了很大变化。2017年，比亚迪产品以燃油车为主，燃油车销量占比72.25%，新能源车销量占比27.75%。2018年，比亚迪新能源汽车销量翻了一番，占总销量的47.59%，基本赶超燃油车。从纯电动汽车和插电式汽车来看，2018年比亚迪将夺得国内新能源销量冠军。如果单看纯电动汽车，BAIC新能源年销量为15.8万辆，均为纯电动汽车，位居行业第一。
比亚迪作为国产车里面也是非常不错的。不管是大众车型还是高端车型。整体来说都深受广大人民的喜欢。具体的根据个人的爱好，以及经济情况来选择。现在国内的上市公司，有两种方式，一种是 "模式"，创造一种新的模式，通过大量的融资在短时间内争夺客户，比如滴滴和美团，一个靠别人的车赚钱，一个靠人吃饭赚钱，他们做的是提供平台和整合资源，玩的是 "套路"；一种是 "技术 "上市，就是拥有自己的核心技术，通过领先技术不断 "占位"，比如华为手机和大疆无人机。
比如，梅赛德斯-奔驰发展了100多年，才得以跻身顶级豪华品牌行列。作为一个 "新生事物"，国内外的新能源汽车发展可以说是在同一起跑线上。这个时候，国内品牌的优势就体现出来了。中国的乘用车市场是目前世界上销量最大、产业链最完整的新能源汽车市场。要说真正拥有核心技术的车企，比亚迪汽车横空出世。
比亚迪汽车日前公布了10月份的销售量，其新能源汽车销售量为80003辆。其中，刚刚进入市场的首款基于E平台3.0的车型比亚迪海豚实现了3000多辆的销量。如果不发生意外，比亚迪将成为今年新能源汽车市场的NO.1。接下来，我们将分析一下比亚迪在新能源汽车方面的技术，毕竟它也是 "技术 "上市。
比亚迪拥有自主知识产权的不仅仅是 "三电系统"，以e平台3.0为例，它已经上升到智能控制架构领域的高度，众所周知，电气架构一直存在分布式计算力小、效率低和协作难等问题，而比亚迪e平台3.0智能控制架构领域则完美解决了这些问题，它通过智能车辆控制领域、智能动力领域、智能驾驶领域和智能驾驶舱领域的高度融合实现了协同控制，大大提升了整车控制。
但是今年4月开始，比亚迪毅然决然“自断臂膀”，砍掉了自家的比亚迪燃油车，全力改造燃油车生产线，变成DMI和EV两种新能源车型生产线，成功让比亚迪的月销量站上了16万台大关。
（燃油版本比亚迪唐曾经很凄惨，月销量只有可怜的2000台不到）
熟悉比亚迪的迪粉们都知道，比亚迪前几年一直都有一个低端外号“比三万”，意思说的是比亚迪一个月最多只能卖掉3万台新车，多一台也卖不掉。而2022年的比亚迪7月销量涨到16.25万台，距离“比三万”仅仅过去了才一年。
仅仅是这一年的涨幅，就让比亚迪从2021年全球销量第23名次，一举涨到了今天的全球第14名！要知道，比亚迪海外市场尚未完全发力。据悉，海外市场有20多万张订单因为国内产能不足不敢接单，假以时日，比亚迪的产能跟上来了，那么比亚迪完全可以做到全球总销量前3名次，超越大众和韩国现代指日可待，赶超丰田成为世界第一也不是不可能，毕竟丰田在最新的电气化领域建树很低，丰田BZ4X首款纯电SUV被市场证明还比不上大众ID4。
