宝马纯电动汽车有哪几款

宝马 纯电动 车:宝马i3。宝马i3定位为纯电动微型车。推出的宝马i3，分别提供纯电能和增程能两种车型。增程式 电动车 的优点是可以加满油，内部小型发动机只驱动发电机给电池组充电，不参与动力输出，利用这个来增加续航里程。宝马i3增程式车型还提供了充电口，支持外接充电。

现在上市的宝马车型中，宝马i3、宝马i8，以及宝马7系、宝马5系、宝马X5、宝马X1等插电式混动车型都符合新能源汽车的规格。随着宝马新能源战略的深入，未来五年将有越来越多的宝马车型实现电气化。

7月9日，中国长城汽车与德国宝马公司正式签订合资合同，约定长城宝马成立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为梁汽车有限公司，注册资本17亿元，总投资51亿元。据悉，这是宝马集团全球首个纯电动汽车合资项目。

除此之外，MINI的首款纯电动车，也就是MINI Electric Concept的量产版将会在2019年正式投产，它将会在英国牛津工厂走下生产线。接下来，MINI将针对中国市场打造其第二款纯电动车型，这款车会正式落户中国工厂，并且会具有更加亲民的售价，新车将于2020年在国内上市。据官方透露，除了生产MINI电动车之外，光束合资公司还将为长城汽车生产纯电动车型产品。

7月10日，长城汽车与德国宝马集团签约的墨迹未干；7月11日，长城汽车公司董事长魏建军从德国坐了几个小时的飞机来到北京，与包括汽车k线在内的部分媒体进行了深度沟通。

当日，长城汽车a股闻讯上涨，收盘价9.57元，单日涨幅4.93%；相比之下，长城汽车港股震荡，从最初的上涨到最终收盘5.26港元，微跌0.94%。7月12日，长城汽车沪港双双迎来上涨。

值得注意的是，这也是长城汽车与宝马集团正式签署合资合同后，魏建军首次公开向外界倾诉自己的感受，并对长城汽车自身及行业的现状和未来发展做了总结，发表了自己的最新观点。

那么作为长城汽车的掌门人，魏建军和长城汽车这次释放了哪些更明确的信号呢？除了10日晚间发布的公告，长城与宝马的合资还有哪些更具体的细节和计划？

对于近期资本股市持续低迷，处于发展关键节点的长城汽车来说，这一个多小时的干货传递了什么信息？

一、不合资的长城为什么又合资了？

“这个事情特别难回答，说实话特别难。”对于长城汽车与宝马集团的合作，曾经主张自主开发的魏建军似乎觉得事情有点突然。

魏建军解释说:“过去长城不想有合资企业。事实上，还轮不到我们合资。”以前好的资源都给了国企，央企，地方。但是时代变了。国家更加开放包容的产业政策和快速增长的经济实力，给了民营车企上台的机会。

他认为这次与宝马的合作体现了双方的自由结合。双方是从认同到互相信任。

长城合资公司是国家合资股比政策调整后的第一个整车合资项目。它基于商业思维和市场驱动的合作。

魏建军的合作被比喻为自由恋爱:一切都已经在进行中了，只是编造了一场婚礼。昨天是订婚日，我还没领证。他说这是国家深化改革的结果，让我们自由了一次。

据汽车k线了解，随着长城汽车与宝马集团、众泰汽车与福特汽车合资的开闸，以及中国新汽车时代产业政策的推动，中国民营汽车公司可能会迎来合资合作的大潮。与国有汽车公司相比，这些企业更加灵活，有技术实力的中国汽车公司也不少。

对于这些上市公司来说，可能构成长期利好。

二、合资公司最大年产能可达25万辆

根据长城汽车公布的信息，合资公司总投资51亿元，落户江苏省港口城市张家港，预计标准产能16万辆。魏建军表示，合资公司首款产品是全新品牌、全新平台的纯电动SUV，计划2021年上市。第二款车型是宝马 MINI 品牌平台下的产品。

不过，在这次媒体沟通会上，魏建军和长城汽车还透露了另一个重要信息，那就是合资工厂的最大产能其实可以达到25万辆。当然，这也不排除两家公司在深化合作后会进行后续投资，继续扩大规模。

目前从中国豪华车市场来看，奥迪基本依托两大国有汽车集团，形成“南北奥迪”的框架，未来年产销可能达到100万-150万辆。从目前的发动机产能规划来看，北京奔驰已经达到90万台左右。

宝马自然不甘落后。此前，宝马与华晨签署了扩大生产的协议，计划于2019年投产第三工厂。届时，华晨宝马的年产能将仅为52万辆。所以和长城汽车的合作可能不会满足于目前公布的16万甚至25万辆。

对于长城汽车来说，也将从此次合作中获益良多(后面会提到)。

三、名称别有用意，释疑“光束汽车”而非“长城宝马”

与一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马等合资企业的名称相比，长城汽车与宝马集团的这家合资企业并没有采用之前主流合资车企的命名规则，即双方母公司合并，而是采用了全新的名称。

根据魏建军的计划，合资公司命名为“梁汽车公司”，希望使新公司更加独立发展。

除了整车，合资公司还将开发核心零部件，如动力电池组，并充分利用中国当地优势资源开发车联网平台。合资公司的优秀技术也将在适当的时候推广到双方的其他品牌和车型。

未来甚至不排除新公司作为独立开放的第三方发展，与外界共享资源和技术，发挥协同效应。也就是说，这个合资公司不仅仅是一个“代工厂”。

另一方面，与传统合资公司一方提供图纸，另一方提供工厂的简单模式相比，新合资公司从产品定义和R&D阶段就面向全球消费者，采用宝马全球R&D和生产控制标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套和管理等领域的能力。

按照高效的流程，谁好就用谁，而不是技术管理外包，中国输出劳动力的模式。

新企业将利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，不仅面向中国，还将向全球市场供应产品。这从地理位置也可以看出长城和宝马是有合作准备的。

魏建军还强调，合资公司将推出新品牌，但与长城汽车现有品牌没有交集，未来会有一个 MINI 品牌。MINI通过宝马现有渠道销售，新品牌通过长城汽车销售。

四、魏建军和长城汽车的“BMW大彩蛋”

长城汽车和宝马的合资企业专注于新能源汽车平台的R&D和制造。引人注目的是双方未来在传统汽车领域的潜在合作。

虽然长城汽车没有透露具体的计划，但是魏建军告诉汽车k线:“新能源汽车可能没有我们想象的那么大的量。”他认为，目前在中国汽车行业，决定技术路线的是政策，而不是市场导向。所以新能源汽车的政策是不确定的。

正如之前分析的那样，宝马集团势必不会落后于奔驰和奥迪，而即使中国到2025年能实现新能源汽车预计产销总量的20%，那也意味着80%的车辆仍然是传统燃油车和混合动力车。

所以长城汽车与宝马集团合作生产燃油车是比较自然的。

无独有偶，长城和宝马在中国的工厂很可能成为未来MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，与长城汽车的合资也是MINI全球战略的一部分。

作为宝马集团的个性化品牌，由于英国退出欧盟的影响，宝马集团正在考虑关闭英国的MINI和 劳斯莱斯 工厂。目前MINI品牌60%的产量来自英国牛津工厂。去年，宝马共生产了37.8万辆微型车。

中国的地理位置，自身的市场，完整的供应链体系，为MINI进入中国奠定了基础。在中国汽车行业，长城汽车的制造水平和供应链体系也是很有竞争力的。

汽车k线认为，随着合作的深入，未来不排除宝马集团将宝马品牌车型纳入新的合资公司。特别值得注意的是，目前长城汽车的WEY品牌与宝马的关系非常密切。这个品牌最初的设计总监是皮埃尔·勒克莱尔(Pierre leclerc)，他曾是宝马M系列的设计总监。

其实长城汽车掌门人魏建军也是一个十足的“技术控”掌门人，而宝马恰好是豪华品牌中以技术见长的。

五、长城汽车海外战略进程再加速

魏建军认为，中国汽车企业在海外市场挑战自己的产品并不是特别困难，更多的是本地化管理和渠道控制。如何有效地融入当地文化，建立有效的管理模式，应对当地的法律和政策，是中国品牌走向世界面临的挑战。

他向汽车k线强调，与宝马集团合作走向世界的价值是巨大的。首先，产品得益于长城汽车与世界汽车巨头的合作；其次，在合资中，长城汽车的海外营销管理能力将受益。合资公司将促进长城对国际汽车市场的了解和适应，同时吸引和培养人才。

“自主品牌走出去交学费的成本时间会缩短。”魏建军说。现在，长城汽车在俄罗斯投资的15万座工厂将于2019年正式投产。与宝马的合作无疑会加快这一进程。

六、新能源汽车晚不晚，关键看产品力

新能源汽车在中国野蛮发展的三年里，长城汽车仿佛是一个看客。当被问及新合资公司2021年推出首款新能源汽车时，魏建军直言，现在生产新能源产品还不晚，最终考虑的是产品力。

从长城汽车和宝马集团来看，其目前的产品实力在中国市场具有竞争力。魏建军透露，在与宝马集团的合作过程中，有利于长城汽车提高技术理解和标准理解。

据了解，新合资公司的第一款产品是紧凑型SUV，双方股东均有技术贡献。其续航约500km，具有功耗低、空间大空和重量轻的特点。MINI是新合资公司的第二款车型。

作为新能源汽车企业，合资公司的积分是其收入的一部分，以后会按照股东的持股比例进行分配。

由于长城汽车拥有强大的自产供应链体系和控制能力，如动力电池、电驱动模块、电控等均为长城汽车所有，未来长城汽车将外包除自有动力电池外的其他供应商，以提升竞争力。

因此，魏建军表示，无论对于长城汽车还是新的合资公司，新能源产品永远不会太晚。但魏建军表示，新能源汽车的数量可能没有我们想象的那么多，所以现在要利用现有的渠道。公司其他新能源车也不能脱离实际。虽然有品牌店，但还是会销售给现有渠道。

新能源汽车独立渠道的可能性在增加，但现在可能没有这种支持。这意味着，如上所述，内燃机车型将占很大比重。

但值得注意的是，长城汽车和宝马汽车都将目光投向了氢燃料电池(FHCV)技术，因此不排除双方在该领域联手，共同分担成本。

七、新势力造车存活率为百分之零点几

魏建军承认，当谈到新势力或互联网制造的汽车时，他无法清楚地了解这些公司，但他认为，如果这些公司想制造“更大、更贵的汽车，他们实际上并不具备优势”。

此前，另一家中国民营车企掌门人、 吉利汽车 董事局主席李书福抨击，互联网造车是忽悠老百姓，老百姓不懂造车，打算“圈钱”。

魏建军想了一下说:“造车的新生力量能活百分之几也不错。”事实上，即使是特斯拉这样一家年产销量上万辆的新汽车公司，也面临着巨额亏损。如果不是资本市场和美国的不断输血，特斯拉可能已经不复存在。

比如自动驾驶，智能互联，这些由造车新势力推动的项目，要摊薄成本，但这些新兴企业的规模根本没有优势，显然无法与大型整车厂相比。即使是江淮汽车代工的蔚来，未来也难逃成本陷阱。

写在后面:虽然婚姻初期是甜蜜的，但从长远来看，长城汽车需要在双赢甚至多赢的前提下实现自我发展壮大，这是魏建军和长城汽车高层需要认真探讨的话题。

毕竟这30多年来，虽然合资合作为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献，但很多中国汽车集团却像鸦片一样失去了独立性。因此，在新的合资时代，长城汽车要成为中国汽车工业的“引领潮流者”，还有很长的路要走。

@2019

宝马mini电动车型生产线将迁至中国，未来当然是能够实现全面国产化的，毕竟当下这种车型本身就具备着比较优越的市场。

一、宝马mini电动车型生产线将迁至中国

早在前几年的时候，宝马mini电动车型生产线就有传闻将迁往中国生产，但当时由于宝马公司和长城汽车公司谈下来的项目并没有最终量产，这引起了大家的失望，但是随着现在全球的市场发生了变化，宝马mini电动车型生产线将迁至中国。由于目前这种新闻实在是太过劲爆，这引起了大家对于其能否实现国产化的猜想。

二、未来实现国产化是理所当然的事情

其实未来这一车型实现全面国产化是理所当然的事情，当前的这条生产线主要是由宝马公司和长城汽车公司合作生产的，未来不难发现全部的生产都会转移到我国，再加上我国本身就具备着相应的市场，在市场导向以及生产制造业日趋完善的这种趋势下，最终实现国产化是众望所归。目前特斯拉汽车就在我国实现了全面国产化，这也就意味着宝马迷你电动车全面国产化也不奇怪。

三、目前新汽车制造业的中心也许会向着我国转移

总的来说，宝马迷你电动车型生产线迁往我国是理所当然的事情，而且未来的新能源汽车制造业的中心也许会向着我国转移，当前可不仅是宝马做出了相应的决策而已，就连法拉利对某一新的奢侈品行业进行涉水都放在了我国的市场，这也就意味着这些厂商对于我国市场的需求量是有一个清晰认识的。为了能够牢牢把握住市场以及进行相应的转型升级，新能源汽车制造业中心向我国转移是理所当然的事情，我们未来可以更加期待。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是中国新能源汽车品牌排行榜前十。

1、特斯拉。

特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

2、比亚迪。

说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。

3、北汽新能源。

与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。

4、上汽通用五菱。

五菱顺势推出了热度极高的”五菱宏光MINIEV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉 成为全球电动车销量第一。

5、吉利。

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。

6、长城汽车。

说到长城，大家对这个品牌的影响可能还停留在燃油车层面，但长城旗下的魏派WEY、欧拉等子品牌在新能源汽车领域都有着不错的发展，其中像WEY摩卡、WEY玛奇朵、欧拉好猫、欧拉黑猫等车型自上市以来就一直有着不错的销量和口碑。

7、广汽埃安。

广汽埃安原名为”广汽新能源”，是广汽集团在2017年推出的全新子品牌，该品牌旗下车型采用了广汽自主研发的“弹匣电池系统安全技术”，该技术体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。

8、宝马。

苹果有i7，宝马有i8、i3等，宝马作为汽车行业的佼佼者，也顺势推出了X1、X5和7系的插电式混合动力的车型，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌。

9、长安。

长安CS75、逸动等车型都是长安新能源汽车的代表作，大量应用车身轻量化技术、高能量密度的三元锂离子动力电池及先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15度电，大大降低使用成本。

10、上汽荣威。

荣威RX5、RX3与i6等车型凭借着出色的外观设计和丰富的配置功能赢得过大年轻群体的欢迎，还被誉为是斜杠青年们的首选座驾，同时也推出了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能演市场上占有一席之地。

易车讯 9月27日-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生受邀发表演讲，阐述了宝马集团对中国的长期承诺、新能源发展路线、未来电动产品规划，以及长期可持续出行的思考。至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车。

韦博凡先生通过远程视频参加大会，并表示：“宝马集团已将可持续发展作为未来战略的核心，可持续发展是高端汽车品牌必须践行的承诺。宝马集团已制定了明晰的二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。可持续战略的实施将贯穿整个价值链——包括从原材料采购、供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程。与此同时，我们将通过进一步推进电气化减少排放。到2025年，我们将在研发上投资超过300亿欧元。到2030年，我们的目标是交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。”

高乐先生在现场表示：“宝马集团深耕中国汽车市场的承诺不会改变，我们还将加大对华投资、扩大产业布局。我们目前已分别与华晨汽车和长城汽车合资，持续在中国生产符合消费者需求的高质量电动化产品。”他表示：“新的出行方式成功与否，用户的满意度尤为关键。客户首先会选择满足他们需求的产品，包括多种动力系统——纯电动，插电式混合动力或高效内燃机。这就是我们向客户提供的‘选择的权力’。BMW iX3就是其中的最佳例证，这是宝马首款在中国生产、出口全球的车型，兑现了宝马集团‘在中国、为中国、为世界’的承诺。”

至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。未来，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等车型也将分别提供纯电动版本。到2023年，宝马将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车。目前，宝马集团在中国已经有六款新能源车型，在中国累计超过8万名新能源客户。未来，宝马集团将继续“以客户为中心”，携手中国一起推动新能源汽车快速发展，创造一个可持续性未来。

作者 | 凌云

来源 | 汽车大观

传统车企在智能高端新能源领域新一轮攻势的开启，已成事实。

继东风、上汽、长安之后，长城汽车也将推出全新高端新能源独立品牌。

日前，有业内媒体报道称，长城汽车正在筹备推出全新、主打智能新能源的高端品牌，项目内部代号为“SL”，新品牌或将推出纯电动和增程式电动车型，售价将高于长城汽车现有产品。

?对此，长城汽车方面也做出了“大潮将至，我辈当躬身入局”的回应，算是间接确认了长城汽车推出高端化新能源汽车品牌的真实性。而且，另据长城汽车内部人士透露，SL项目高端新能源品牌在技术、营销等方面，都将与欧拉品牌有所区分。

12月11日，业内媒体再次曝出消息，长城汽车“SL”项目定名为“沙龙智行”（以下简称SL项目），并已成立上海沙龙智行实业有限公司，完成工商注册，法人代表由长城汽车数字化执行官李鹏担任。

公开资料显示，上海沙龙智行实业有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售；汽车新车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电气设备销售；新能源原动设备销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收（不含危险废物经营）；充电桩销售等业务。

据天眼查信息显示，上海沙龙智行实业有限公司前身为上海哈弗汽车科技有限公司，成立于2014年，注册资本150万元。而在12月9日、12月10日，上海哈弗汽车科技有限公司法人代表、监事成员、经营范围、名称、住所、一般经营项目等均发生变更，前法人代表胡树杰退出，由李鹏接任。

另据股权穿透图显示，沙龙智行公司的疑似实际控制人为长城汽车董事长魏建军，持股比例为34.75%。

与此同时，从国家商标局公示的信息来看，长城汽车近期还注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标，其英文SOUL也与SL比较契合，或许SL项目下的新品牌将被命名为“灵魂”。

顺势而为

据业内媒体报道，SL项目将覆盖SUV和轿车两大领域的高端电动车市场，并将对标蔚来、岚图等品牌。产能方面，或将采用长城汽车工厂代工生产，首款车型应是对标蔚来ES8的高端电动SUV。

在已有高端品牌WEY、自主纯电动品牌欧拉以及与宝马合资的新能源品牌光束汽车的情况下，长城汽车为何还要推出SL项目？

招银国际研究部白毅阳表示，长城汽车近几年技术积累较为充分，旗下公司在三电技术等领域已具备一定的技术储备，打造高端独立电动车品牌是顺势而为。

不过，也有业内声音认为，当前长城汽车在电动化方面，只有欧拉品牌以及与宝马合资的光束汽车。总体来看，专注小型电动车的欧拉品牌虽然销量表现不错，但不能完全满足长城汽车对品牌高端化的需求。而光束汽车项目受疫情影响推进缓慢，且品牌也不完全属于长城。因此，SL项目的推出既是顺其自然，也是长城汽车为进一步提升品牌力、抢占新能源汽车市场份额，而必须要迈出的一步。

除此之外，传统车企不约而同向智能高端新能源领域的发力，或许是长城汽车“着急”落地SL项目的又一原因。

截至目前，一直在尝试迈向高端的长城汽车，在高端电动车市场的布局一直处于空白状态，而该市场恰恰是自主品牌竞争的下一个焦点。

尤其是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场不断加强“攻击力”，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌不断加快电气化步伐的背景下，如何快速切入高端电动化市场，并取得一席之地，是众多寻求高端化的自主品牌必须回答的问题。

对此，北汽推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOX αT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市。

东风推出了岚图品牌。目前，岚图首款车型FREE已经预生产下线，新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽则推出了“智己汽车”，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级“巨无霸”项目，已于11月26日正式启动。据悉，最快明年1月将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布，并亮相包括轿车和SUV的2款车型。

另外长安、吉利等也在积极布局高端电动市场。其中，长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。而吉利领克方面日前也宣布，旗下首款纯电量产车型ZERO将于明年上市，主攻高端新能源市场。

风口之下，长城汽车选择推出独立的高端智能电动品牌，也在情理之中。

胜算几何？

作为长城汽车在品牌高端化上的又一次新尝试，SL项目虽然实力不容小觑，但也面临着不少挑战。

一方面，当前国内市场造车新势力数量庞大，不仅有特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在不断“攻城略地”，而且以蔚来等为代表的造车新势力也已经逐步站稳脚跟。

仅以造车新势力为例。统计数据显示，今年1-11月，蔚来累计销售新车36721辆，同比大增111.1%，其中11份交付新车5219辆，同比增长109.3%，连续四个月创品牌单月交付量新高。而小鹏汽车11月也交出了4224辆的成绩单，前11个月销量更是突破2万辆。在这种情况下，长城高端电动品牌无疑将面临“入局即生死战”的局面。

另一方面，相比众多已经开始行动的传统车企，SL项目似乎已经不具先发优势，而且与上汽智己、长安+华为+宁德时代等项目相比，仅背靠长城汽车一棵大树的SL项目，也显得有些势单力薄。

不过，长城SL项目优势也颇为明显。

据路透社报道，长城SL项目立项虽不过两三个月时间，但想法和技术储备已经在内部孵化了数年。同时，有消息称项目成立后，长城汽车不仅将会分派技术人员对其提供支持，首款车型也将应用长城蜂巢电池的最新技术，续航里程或将达到800-1000公里。

此外，在品牌高端化方面，WEY品牌的推出让长城汽车积累了一定经验，而坦克300的推出也让长城有望在豪华越野SUV市场取得新的突破。因此，在SL项目上，或将有不少成功经验可以借鉴。

在纯电动汽车领域，无论是欧拉品牌，还是独立的蜂巢能源，都已为长城汽车打造高端纯电动车打下了坚实基础。尤其是蜂巢能源推出的无钴电池，将赋予全新品牌车型长续航及高安全性等优势，这无疑也将增强新品牌的竞争力。

而智能化或许是SL项目的又一杀手锏。目前，SL项目的具体出资比例虽为曝出，但从仙豆智能的加入看，该项目或将在智能化方面有较为深度的布局。资料显示，仙豆智能是一家专注出行场景的科技公司，业务内容包括智能座舱、智能驾驶、智能服务等，其与腾讯合作开发的Fun-life智能网联系统已广泛搭载在哈弗F5、F7、WEY VV7等长城车型之上。

但是，“长城汽车的全新高端电动车品牌是否能够成功，关键还在于其是否有独特的卖点。”易车研究院分析师周丽君表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这世界上最难熬的

除了恋爱分手

还有电量不足

很多人都习惯早晨出门前确保手机电量满格，哪怕是还有80%的电量，也觉得心内惶惶，充满才觉得踏实一点。现在的智能手机，满打满算电池也就坚持一天，从早上睁眼就要考虑省电的问题。当剩余电量到了50%之后，似乎消耗得比前50%更快，直让你的心里时刻在打鼓。这多像我们的人生啊！

毛绒绒的皮卡丘？呆萌的蓝胖子？火到不行的小哪吒？萌物们每次都以软萌的眼神、动作、形态，撩动“老人家”的少女心。每次有萌物出现的地方，必然会引来一大批粉丝，这就是传说中的萌文化。车界萌物宝马MINI曾风靡全球，也玩起了纯电动的它，大家还爱吗？

自1959年诞生以来，凭借着始终如一的经典外观设计，宝马MINI这款个性小车引来粉丝无数，外观上继承以往MINI的呆萌基因，无论是经典的圆形大灯，米字旗尾灯还是圆润的车身轮廓都和现款MINI COOPER S如出一辙，圆圆的多幅轮圈、圆圆的仪表盘，萌化了心里还住着少女的车主们。由于纯电动车型不需要太多的进气，前脸改用了近乎全封闭的格栅，只在格栅的中间和底部留有狭长的进气口。像是扁平的嘴巴配上又大又圆的眼睛忽闪着卖萌。

去年长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司共同建立光束汽车这一合资公司，双方各持股50%，投资总额高达51亿元，并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

新车采用三门的车身设计，算是 MINI COOPER S 的纯电动版本。在整体的设计元素上，大部分延续了 MINI Electric 概念车的设计语言，同样延续了经典，但与此同时也加入了新的元素来加以区分。比如配色部分使用了概念车上特有的黑、黄组合，以及轮圈的造型等等。随处可见的“插头”标志，仿佛自带纯电动的BGM，消失了的排气管，简约灵动。

近日MINI海外官网，公布了2020款的纯电动MINI COOPER SE的车型具体信息。MINI纯电动车型配备了容量为32.6kWh的锂离子电池组，可使用功率为11kW的充电桩，0%到充满，慢充需要三个半小时，可在功率为50kW的充电桩为其进行快速充电，0%充到80%的电量仅需30分钟。动力方面，共享宝马i3 的电动机，搭载一台永磁同步电机，最大功率为 125 kW，峰值扭矩为 250 N·m。

对于“小钢炮”来说，新车0-96km/h加速时间6.9秒也算是正常发挥。关键是其EPA的续航里程显示为110英里，不到180KM的续航不太争气，这个续航成绩，纵观2019年所有纯电动车的成绩实在不足为提，现在国产纯电动车动辄都350KM以上的续航了，车主们还是在喊不够用，况且显示数据是官方提供，实际使用甚至可能还达不到，成为该车致命短板，难道这个纯电MINI就是没有灵魂的的躯壳？

与国产和合资车型相比，采用进口方式销售的品牌也称得上是小众，比如林肯、smart等等，为了纯电动而纯电动这类车型，那就足以称得上是小众中的小众，着实是不可取的。

《汽车年轮》认为，纯电动宝马MINI只适用于市区短途通勤，若将它当成燃油车那样用，去跑长途去跨省市，显然是脱离了初衷，根据需求理智购车才能发挥最大优势。汽车没电了可以再充，我们的人生不会再来。让人生不留遗憾的最好方式，不是感慨时光的无奈，而是抓住今天的分分秒秒。因为每一个今天，都是我们余生里最年轻的自己，都是电量最足的时候。下一刻，电量只会更少。在全新的2020年，心里时刻保持这份紧迫感，爱想爱的人，做想做的事，让人生无悔精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大新能源汽车排行榜：

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。

而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

第二名、宝马

宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。

在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。

第三名、奔驰

作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布，即将实现国产。

第四名、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。

第五名、腾势

腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。

第六名、北汽

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

第七名、奇瑞

在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。

未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。

第八名、上汽荣威

上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势，并且对其产业进行布局的公司，旗下荣威品牌也很快推出了不少代表车型。如今旗下定位最高的纯电动SUV车型MARVEL无论是价格，还是配置以及续航等方面，都具备与合资品牌竞争的实力。

第九名、广汽新能源

广汽新能源明年起将以半年一款新产品的速度，正式在新能源汽车领域加速，而且广汽新能源在车辆AI系统的水平，也在进一步提升，做到为驾驶员更轻松驾驭车辆。

第十名、捷豹

据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线，可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋。不久前，捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于特斯拉。