中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司怎么样

9月3日，沃尔沃汽车集团宣布与中国汽车技术研究中心建立战略合作伙伴关系，共同开发最新汽车技术。沃尔沃中国高级副总裁拉尔斯·米德多；在拉森和中国汽车研究院副院长张兼维的带领下，双方在天津签署了战略合作备忘录。未来将通过安全环保领域前沿技术的交流共享，提升中国汽车产业整体技术水平和行业政策法规的制定，以期实现和谐汽车社会“零伤亡、零排放”的美好愿景。在备忘录框架下，在合作初期，我们将启动一批汽车安全、新能源汽车、车内空气体质量相关的合作项目，围绕沃尔沃汽车在“安全、健康、环保”三个方面的领先技术，立足当前环境、道路交通状况、消费者切身利益等中国汽车产业发展的重要问题。双方还希望今后共同举办研讨会，就行业热点问题、技术共享平台、相关标准规则制定、产业政策发展趋势、具体细分市场等进行联合研究和深入合作。

公司遵从“诚信、激情、专注、创新”的品牌核心价值观，以“成为电机铁芯应用解决方案引导者”为愿景，以“加速全球智造，成就绿色未来”为使命，公司主打各类步进、伺服系列产品，广泛运用于（新能源）汽车、机器人、家用电器、视听设备、医疗器械、健身器材、电动工具、纺织等行业。同时公司从未停止对更高品质的追求，与世界拔尖模具供应商、国际优异冲压设备制造商形成了密切的战略合作伙伴关系。

现如今，电动车发展迅猛。有数据显示，2020年上半年全球电动车累计销量达到了94.71万辆。以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力来自欧洲，德国、英国、法国三国，合计於2020年估计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%，中国市场则有望因年底的销量大幅回升下，销量年成长6%。

大数据下的新能源车型走势

不得不说，新能源市场潜力巨大。展望2021年，中国与欧洲将持续成为拉升新能源车销售的主要地区。中国透过多项政策齐步拉动车辆销售与充电站设立，预计2021年中国新能源车销售的成长力道将回升至全球平均值之上。

未来将有越来越多消费者购买新能源车辆，主流涵盖5-50万元区间内，不排除有消费者愿意选购百万级纯电动产品。那么，公路行驶的车辆都要接受安全监测，碰撞测试便是其中一项。

有很多人存在一种误区，认为碰撞成绩的好与坏将左右产品销量。这是片面的，碰撞测试的意义在于推动汽车制造商不断提升产品质量。相比较传统燃油车，电动车要考量的安全因素将更多。除了车体结构安全设计外，电池包防护等级、电池组安全性、电磁辐射也都是考量因素之一。

C-NCAP中汽研提高新能源车安全测试标准意义何在？

在当下2018版C-NCAP碰撞规则中，新能源车（纯电与插电混）在车体结构碰撞测试环节中相差无几。不过，随着新能源车辆越来越普及，2021版碰撞规则将有所调整，其中新能源车辆除了正面碰撞、正面50%车对车碰撞、座椅鞭打测试等环节外，还额外加入了侧面柱碰环节，除了测定电池包在极端小面积碰撞中安全性外，还将进一步约束汽车制造商提高车辆被动安全性。如果一款新能源车型被动安全未配备气帘与前排侧气囊，那么该项测试分数直接判定为0分。

很显然，C-NCAP碰撞规则的提升将倒逼汽车制造商不能仅仅为了追求整车利润，而限定电池包在内的三电系统，忽略被动安全配置的装配率，这其中意在指点那些15万元以下新能源车型。

新能源车型为了追求长续航，一般愿意选择三元锂，在高能量密度下，锂离子将变得异常活跃。优点是续航真的长了，充满一次电能跑400多公里。不过，缺点也很快凸显出来。分子的不稳定性，导致电池包在尖锐物体穿刺下会很容易爆炸起火，这是非常危险的。

今年5月13日，工信部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

2021版C-NCAP碰撞规则将强化对新能源车型试验标准，进一步倒逼汽车制造商加强产品制造与把控供应商选取环节，估计汽车制造商向自主研发方向转变，通过创新技术强化电池包整体安全性，进而促进整车结构优化，完善主被动安全配置的提升，为消费者带来更多优质安全新能源车型。

写在最后：

纵观全球，新能源车型发展已是大势所趋，各国纷纷制定出停售燃油车时刻表。同时，各国也不再提升本国汽车安全测试标准。从目前整车成本来看，三电系统的研发仍是成本消耗的最大户，但这并不意味着利润偏要从主被动安全方面进行找平衡，而碰撞测试标准的提高将有效地限定汽车制造商发展新能源中“找平衡”现象的发生，从而为消费者带来更为安全的车辆产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车工程研究院是央企，于2001年1月在重庆市成立，所属行业为研究和试验发展，主要从事汽车、低速货车、摩托车及零部件、检测设备产品的研究、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务和试验检测。

中国汽车技术研究中心提供行业智库服务、汽车产品检测认证、共性及前瞻性技术研发为核心的覆盖汽车全产业链和全生命周期的技术服务能力，业务涵盖行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。

中汽研简介：

中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码：601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

中汽研是央企。中汽研全称是中汽研汽车工业工程（天津）有限公司，成立于1985年，是隶属于国资委的央企，目前共有9个职能部门、部门及全资子公司22家、控股公司7家。主要是为中国汽车产业发展做标准，然后做一些检测业务，还有提供一些政策支持。

中汽研经营范围

经营范围包括从事汽车、摩托车专业技术、计算机科技、网络科技、信息科技、环保节能科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，认证服务，质检技术服务，机械设备、机电设备、汽车配件的销售，知识产权代理，公关活动策划、市场营销策划、企业形象策划，会务服务、展览展示服务，从事货物及技术的进出口业务。

中汽研单位待遇还不错。

试用期基本工资应届毕业生3000-3500元/月，另有500元的生活补助，签约后年薪在4.5—7万(税后)，根据能力逐渐增加，每季度对员工考核一次，每年的基本工资增加8%-10%。

中汽研汽车试验场股份有限公司 （以下简称“中汽研试验场”）由国务院国资委直属的中央企业 ──中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)投资控股，江苏悦达集团和江苏大丰海港控股集团参股。

中汽研试验场于2011年12月31日动工建设，2016年建成并正式运营，项目总投资20亿元人民币，试验道路总长超过60公里。

核心服务：

为汽车产品道路试验和测试服务，涵盖汽车整车和零部件系统的法规检测试验、研发试验和出口认证试验，除传统汽车外还同时兼顾新能源汽车和智能网联汽车的测试。

新四化加速向我们驶来，汽车产业已经全面迈进新能源时代大门。无论是新势力造车还是传统品牌转向新能源领域，新能源技术起到了至关重要的作用。不过，值得一说的是，现在各主机厂都在宣传自己的技术可以纯电行驶多久、动力输出多强、燃油经济性多好，然而在用户安全方面的直面消费者却少之又少。

作为首个由传统燃油品牌转向新能源领域的自主品牌，魏牌依旧秉承保证用户安全的造车准则，在旗下新能源汽车产品中，加持了安全技术过硬的电池包，为用户带来了安全无忧、踏实出行的新能源汽车生活。比如，前不久接受中汽研高标准的电池安全试验的玛奇朵DHT-PHEV就经受挤压、高低温度循环、整车浸水、外部火烧等一系列测试，以一份全优成绩单，交给了用户与市场。

10吨挤压无损毁 玛奇朵DHT-PHEV给电池“VIP级”保护

对新能源汽车而言，猛烈的撞击不但会威胁驾乘者的安全，也会挤压电池包导致变形起火。这主要是因为汽车动力电池是由很多组小电池通过电线连接组装而成的，当发生强烈碰撞时，电池会发生变形，进而造成电池正负极短路，大量热量被聚集在一起被释放，导致爆炸、起火。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

出于安全考虑，玛奇朵DHT-PHEV采用“3DP车身安全设计理念”，并在车门及地板等关键部位，使用世界一流钢厂提供的原材料，增强车身的抗撞击能力，保护驾乘者的同时也将电池包“挡在身后”。针对电池包自身的防撞击能力，玛奇朵DHT-PHEV也同样“严防死守”。从中汽研新能源电池安全测试的挤压测试来看，玛奇朵DHT-PHEV的电池包在X、Y两个方向经受了重达10吨的重物挤压，相当于一辆中性重卡直接压在电池包之上，10分钟以后，电池包几乎完好无损，连外壳都没有损毁，起火、爆炸更没有发生。玛奇朵DHT-PHEV电池包扛撞击、防变形的能力之强可见一斑。

60℃、-40℃环境中各保持8小时 反复5次冷热交替也一切OK

通常而言，锂电池在0-40℃区间内表现“一切正常”，一旦超出这个区间，各种问题就接踵而至，不只影响续航，还会给安全带来威胁。低温下，电池析锂会导致电池循环寿命急剧衰减，还会引发电池内部短路甚至起火。过去，为规避低温充电风险，有些品牌甚至在温度低于0℃时不允许充电。同样的，高温也是锂电池的杀手，长期工作在45℃以上的高温环境中，电池容量会快速衰减，还会导致电池内部材料及活性物质分解，而一旦分解就会加速反应，从而演变为起火，即我们常说的“热失控”。所以，厂家需要通过设计，给电池包提供或带走一定的热量，让电池包在适宜的温度范围内工作。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

出于安全考虑，玛奇朵DHT-PHEV采用“3DP车身安全设计理念”，并在车门及地板等关键部位，使用世界一流钢厂提供的原材料，增强车身的抗撞击能力，保护驾乘者的同时也将电池包“挡在身后”。针对电池包自身的防撞击能力，玛奇朵DHT-PHEV也同样“严防死守”。从中汽研新能源电池安全测试的挤压测试来看，玛奇朵DHT-PHEV的电池包在X、Y两个方向经受了重达10吨的重物挤压，相当于一辆中性重卡直接压在电池包之上，10分钟以后，电池包几乎完好无损，连外壳都没有损毁，起火、爆炸更没有发生。玛奇朵DHT-PHEV电池包扛撞击、防变形的能力之强可见一斑。

60℃、-40℃环境中各保持8小时 反复5次冷热交替也一切OK

通常而言，锂电池在0-40℃区间内表现“一切正常”，一旦超出这个区间，各种问题就接踵而至，不只影响续航，还会给安全带来威胁。低温下，电池析锂会导致电池循环寿命急剧衰减，还会引发电池内部短路甚至起火。过去，为规避低温充电风险，有些品牌甚至在温度低于0℃时不允许充电。同样的，高温也是锂电池的杀手，长期工作在45℃以上的高温环境中，电池容量会快速衰减，还会导致电池内部材料及活性物质分解，而一旦分解就会加速反应，从而演变为起火，即我们常说的“热失控”。所以，厂家需要通过设计，给电池包提供或带走一定的热量，让电池包在适宜的温度范围内工作。

在中汽研的整车浸水测试中，为模拟雨季天气中长时间泡水情景，玛奇朵DHT-PHEV在300mm的池水中足足浸泡16小时，远远超过常见的城市内涝时长。得益于蜂巢能源的高安全性，玛奇朵DHT-PHEV电池包无漏电，无漏液，无起火，消费者不用担心它在水中“乱放电、有火星”，而且泡水后也可以顺利启动和驾驶。

值得一说的是，玛奇朵DHT-PHEV的车型涉水深度有400mm，远高于此次300mm测试标准。在实际涉水场景中，玛奇朵DHT-PHEV远超城市内涝市场的防水性能，成为多雨地区消费者的极佳出行搭档。

预热60秒、直接燃烧70秒、间接燃烧60秒 不“火”才是保命神器

电池包的“被动安全”是在最危急关头的最后保障。如果玛奇朵DHT-PHEV被动起火，那么它的电池包是否会爆炸，造成二次伤害呢？

玛奇朵DHT-PHEV电池包火烧测试

对于这个担心，玛奇朵DHT-PHEV的外部火烧测试给出了答案。中汽研电池实验中，玛奇朵DHT-PHEV电池包分别通过预热60秒，直接燃烧70秒，间接燃烧60秒，彻底暴露在“火海”之中，直到大火熄灭，电池包也没有爆炸。在真实场景中，玛奇朵DHT-PHEV可以为驾乘者争取更多的逃生时间，硬核安全性可见一斑。

从挤压到外部火烧、整车浸水，玛奇朵DHT-PHEV电池包在重重考验中表现出优秀的安全性能，把新能源汽车的安全水平拉升至新高度，也提升了市场对新能源汽车的信心。沿着安全这条路继续前行，玛奇朵DHT-PHEV必将驶进更多消费者的心里。

日前，买车网获悉，广汽新能源旗下Aion S获得中汽研CN95健康座舱、电磁洁净座舱A级认证。据悉，这是中汽研在升级CN95智慧健康座舱认证体系后颁发出的首张证书。

此前，埃安Aion S已获得《CATARC标志认证实施规则 汽车空调滤清器过滤等级》CN95级认证。同时，为了解决部分消费者担心电动汽车的电磁辐射问题，Aion S还在中汽研电磁洁净座舱认证中获得A级认证，其具体方法则是通过汽车在不同工况、车内不同区域人体各部位所受的辐射量进行测算，最终破除大众疑虑。

据悉，Aion S基于广汽新能源纯电专属平台GEP 2.0进行打造，减少车辆线束长度特别是高压线束长度，并通过电磁仿真模型设计，优化线束走线和接地点，降低线束天线效应减少电磁辐射。同时，凭借电磁防护措施，Aion S车内的电磁辐射值降低至≤0.6μT，低于GB/T 37130《车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。