调侃油价上涨的段子

刚充的电又没了！冬天开新能源汽车，车主有苦无处说，网友：笑话。2018年，当中国车市被贴上"微增长"、甚至"负增长"的标签时，新能源汽车俨然成为逆势上扬的少数亮点之一。许多分析人士指出，随着新能源汽车增长空间日趋扩大、车型种类也愈发丰富，有望将成为支撑车市发展的重要驱动。可是对于新能源汽车的吐槽，以及不信任热度丝毫没有减退。

新能源汽车上采用的全部都是磷酸铁锂电池。这个电池在进入冬季之后环境温度太低，会导致电池内阻升高，从而让电池的续航能力变差，买离子扩散速度也会变慢，最终的电池的放电功率就下降了，所以说是很正常的，这种现象在东北地区是尤为严重的。

最为明显的一点就是续航里程严重缩水，有时候刚行驶了平时里程的一半就歇菜，在路上走不动了，这一点非常让人苦恼。其实说到这个续航的问题，想必大部分买新能源汽车的人都会有这样一个心病，虽然说最高的续航里程水分很大，但是只要平时注意些充电时的问题，日常用车是不会产生什么大问题了，但是碰到气温这种不可及因素的话，那就只能认栽了。

但是这种方法也是可以避免的，首先第一点就是避免长时间的开暖风空调冬天这么冷不开空调是不太人道，但是没有办法空调制热在新能源汽车上非常的耗电，如果你一直开着空调的话，续航能力至少要缩短一半。

还记得一年前那个闹的沸沸扬扬的“水氢汽车”吗？不管是立项后拉的投资还是有雏形后急于申请的补贴，都侧面反应了某品牌水氢汽车吸金大于实用，而彼时业内的笑话今天可能真的会实现。据悉，宝马在不久前公布了其首款氢燃料电池汽车设计，这款基于宝马X5的新车将以氢燃料为基础为电池供能，且排放物只有水蒸气，实现了理论层面的水氢汽车。

相比起国内那位“大忽悠”，宝马氢能源汽车原理显得靠谱很多：首先它不是加水就能跑，而是实实在在的加氢气，6公斤重的氢气以700bar的高压压缩储存在两个氢气罐内，该氢气装置通过燃料电池反应从而驱动电动机，可提供最大170千瓦的动力输出。也就是说宝马的氢汽车没有偏离传统汽车的能量转换规则，这是氢能源用于机动车的基础，至于从水到氢气、再从氢气到驱动力这一过程目前来看过于“超前”。

当然，氢能源汽车之所以一直未能落地量产，还是有一定的技术瓶颈，譬如安全性。众所周知氢气易燃易爆，将其运用到汽车上稍有不慎即是车毁人亡，对此宝马有其独到的见解。宝马的氢气罐使用了高强度碳纤维材料，这一曾运用在航天技术中的材料具有强度高、重量轻的优点，早在宝马在i3和宝马7系上就有运用。但这样一来其量产成本必然会大幅度上升，所以即便是氢动力宝马X5现阶段也未摆脱装载“炸弹”上路的形象。

除了储氢技术的突破，宝马氢能源汽车在电池匹配方面也有所创新。和氢气最佳组合的是燃料电池，但燃料电池并不擅长动力输出和续航，因此新车除燃料电池外还配备了一块锂电池，即用于存储燃料电池在反应中产生的多余的电能，也可以回收车辆制动能量，同时锂电池可以和燃料电池同时为电动机供电还可产生高达275千瓦的强大动力。

至于人们为什么在新能源车型上总是和氢“死磕”，这里有必要说两句：首先氢能源燃烧性能好，即燃烧速度快、发热值高、损耗少，当下汽油车所存在的燃烧不充分等问题在氢气上是不存在的。此外氢能源相对清洁，同时可再生，这就是其相比天然气等化石燃料的优势所在。

总而言之，氢能源是未来新能源车型发现的趋势，一旦其技术完善甚至比电动汽车更要利国利民。当然，宝马的“氢气X5”真正落地量产还需要时间，据说到2022年才会有试验车队、实车量产到2025年能面世就算早的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

话说新能源 汽车 主要是因为高性价比而被购买！之所以推出电动 汽车 ，是为了能够替代以汽油等原料为输出动力的燃油 汽车 ，而新能源电动 汽车 仅仅通过电能就可以达到较高的动力输出，因此新能源 汽车 是非常节能的，同时也能给大家减少不少的燃油支出。而且现在大家购买新能源 汽车 ，国家的补贴非常多，最重要的是新能源 汽车 想要上牌照非常的容易，尤其是在北上广深这样的城市，所以大家可以先买一辆新能源 汽车 试试水，顺便在牌照方面占个位置。

但是由于新能源 汽车 的技术还不够完善，因此新能源 汽车 的问题也是很多的，比如说新能源 汽车 的带头老大，最近也频频发生 汽车 自燃的事故，因此新能源 汽车 的安全性能成为大家买车时要考虑的重要因素。而且我们知道的是，新能源 汽车 的动力输出全靠电池组，因此电池组续航功能显得尤为重要，不然半路上 汽车 没电，那可真是叫天天不灵，叫地地不应！然而新能源 汽车 的续航能力并没有给大家很惊艳的感觉，一般在200-800公里左右，一旦跑长途的话，还是非常危险的。

这个话题我回答过很多次了。

①经济帐

电费新能源电表闲时0.31，平时0.6，充电站快充普遍1.2-2.0一度。

百公里电耗15-20度。

新能源车目前免购置税，限号地区取得牌号有优势。

保养便宜，每年检查保养一两次，换齿轮油之类的。

保险比同价位汽油车贵一点，以前贵多，现在补贴退坡了，贵不是太多。

汽油车的费用都知道了，不再赘述。

②续航（冬天低温会影响，但我这很暖，没遇到过所以不云评测，反正长江以北不建议买新能源车）

主流400-500标称续航，市区打9折，郊区打85折，高速打55折（120巡航）。

基本上，为延长电池寿命，充至90%，放至20%，也就是还得打7折，但这不是必须的。

③电池寿命

500个循环不会有大幅衰减，也就是说，500公里标称的车，纯市区开保底能开22.5万公里，纯高速开保底能开13.75万公里。

通常有8年15万公里电池质保，衰减超过20%可免费走售后。

④行驶感受

应该说，新能源车，尤其是纯电 汽车 的动力输出感受相比汽油车来说，是越级的存在。开高速感知不强，市区里开，平顺性、空调制冷、静谧性都很不错。比如，8万的汽油车很可能很难开，但同价位纯电车挺好开。

另外，新能源车转向一般都能设置多种模式，这点是加分项。

什么人适合买纯电 汽车 ？

①每天通勤在150公里以内，每年行驶2万公里以上。或者，作为家庭第二辆车，每年行驶2万公里以上，偶尔小长途。

②小区有固定车位，车位有产权证或者可以长租，能够申请新能源电表。自建房可以在院内或者屋子附近停车的。

③八年内不打算换车。

同时满足以上三个条件，推荐买20万以内的纯电 汽车 （土豪另说）。

什么人适合买插电混动？

①每天上下班通勤80公里以内。

②同上第二点。

③同上第三点。

同事满足以上三个条件，推荐买30万以内的插电混动 汽车 。

支持的，反对的，我都建议去试驾一下，或者租个威马、ei5，甚至eq1试试。喷之前，先了解一下电池质保政策。

新能源车能不能买的这个实际问题要看购车人的各方面条件及地域问题。

新能源在民间一直都是21世纪里传言最大的笑话，当然说它是个笑话也是有些道理的，下面我们聊聊新能源车值不值得买的那些事儿：

国产新能源车的代表以比亚迪和北汽为主，国内新能源车企也是全球数量最多的，当然有部分车企只是为了骗补。

新能源 汽车 市场也不是一锤子敲死，有些人还是比较适合购买新能源 汽车 的。

能把新能源 汽车 的优点发挥到最大的这类用户需满足以下条件：

只要能满足以上4点的，买新能源 汽车 绝对是最香的。

首先新能源 汽车 在国内是国家战略推广，一二线城市在配套设施上比较占便宜，覆盖面积大；其次新能源补贴及政策对购车人比较友好，如：公共停车位价格便宜、免购置税、不用上缴养路费等附加费用等等；

对于仅用于城市代步的购车人群，平时就是上下班开开，充电比较方便（上面已经说了，充电不方便人群不适合买）新能源 汽车 下来比燃油车要经济的多，有人会杠电池一废车也就基本上废了，话是没错，但现在电池质保期打底6年起步，6年充电方便的人只需要用夜里低谷电下来6年间省下来的钱和你燃油车油钱+保养+折旧下来差不多的，甚至还要省一些，别不信，对于充电方便的人新能源车真的香。

新能源 汽车 在国内有两种形式出现，一种是纯电、一种是混动。

说到混动又要说混动又分为两种，一种是以两田为首的轻混和比亚迪、北汽为首的插混。区别在于轻混是自己给电池充电，插混需要外插充电，详细的就不说了，我们今天的重点不在混动上。

新能源车牌也有两种形式发放：一种是城市代码后面以D开头的，一种是城市代码后以F开头的。

D开头的是纯电车型，F开头的混动（插混）车型。

轻混（两田混动）不算新能源 汽车 ，现在大家明白为什么同样是混动车，为啥比亚迪挂绿牌，两田还是蓝牌。

混动车型比较适合需摇号的城市，新能源 汽车 没有限制，充电不是很方便的人群。方便直接上纯电了。

插混车型国内任何城市都可以购买，但我个人不太看好插混车，除车牌问题外其他地区还是比较推荐两田为首的轻混车。

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

自从新能源这个词汇提出以后，新能源的发明就不断出现，而新能源 汽车 应该是最能引起轰动，也是最好的一项发明了。新能源 汽车 的出现，很多人放弃了燃油车，但是市场的反应却没有达到预期的效果。新能源 汽车 虽然是新时代的产物，但缺点还是不少的。

新能源 汽车 在动力方面和燃油 汽车 存在着差异，只要稍微一提速就能感觉出很大的差别，毕竟燃油 汽车 有一百多年的 历史 ，这一百多年可以弥补很多缺点，对于燃油 汽车 来说，大多数 汽车 的动力都不是问题，满足日常需求完全可以。如果燃油 汽车 车主更换新能源 汽车 ，动力方面就会感觉明显不足。

除了动力，新能源 汽车 的续航能力是大家都比较关心的。新能源 汽车 充电是个大问题，充电站充电最快充满也要几个小时，而附赠的家用充电器更不用说了，毕竟为了安全考虑，家用充电器和充电桩目前速度都不是非常快，燃油 汽车 加满油只需要几分钟，充电虽然要省很多费用，不过充电站加上停车费，其实省不了多少。如果新能源 汽车 电池一旦损坏，成本无异于换一款新车。

新能源的 汽车 除了电极度不方便，第二个担心的就是里程。现我国新能源充电站，少之又少，虽然是在家里可以方便充电，但是安全隐患还是有的，万一自燃了呢？别说没有，只要是充电都有可能发生。长途上，服务区也会有充电站，但是不多，这个主要指的是充电口不多，因为都知道，充电比加油的慢，有时候一充就要等待1小时，充满更不用说了。排队充电那等的时候更久更长。

虚假宣传。很多新能源 汽车 ，都说这辆车里程能跑800公里，能跑600公里，实际跑起来大大缩水减半。也就是说厂家宣传能跑800公里，实际能跑600公里差不多。而且这个过程不开空调，不开车灯，开了估计也就400-500公里的可能。这还是新车，而我们都知道，电池只会越用越差，后面的里程根本达不到500-600公里。而且夏天一开车必然开空调的。

换电池。新能源 汽车 电池可跟手机的电池不同。我们骑的电动车，一辆电动车3000来说换个电池都要600-900不等。何况 汽车 的电池，电动来说，电池就是核心，我记得比亚迪公布过一次换个电池的费用。车子一辆12-15万，换个电池，加上七七八八的补贴都要6-8万。

我国是将新能源 汽车 作为一项国家战略推进的，道路上的绿牌（新能源专属车牌）车也越来越多！

首先，如果身处摇号限行的城市，例如在深圳，工作日上下班高峰期外地车牌是禁行的，而燃油车牌摇号中签率极低（约0.2%），3-5年摇不上号的情况比比皆是，而在新能源 汽车 申请就能下指标（每月两次），这时新能源 汽车 号牌优势就比较明显了~

如果个人用车需求主要就是平时上下班、买菜、接送小孩、周边 旅游 等中短途行程，如果再加上处于摇号限行的城市，新能源 汽车 中的纯电动 汽车 便是一个不错的选择！

如果经常需要长途（如工作和老家相距500km以上、自驾游多等），目前还是尽量选择燃油车、或者插电式混动（也属于新能源）！

新能源 汽车 主要分纯电动 汽车 和插电式混动 汽车 ！从技术层面而言，目前纯电动 汽车 还有里程和安全两大焦虑，而这两大焦虑技术上本身也有冲突！所以现阶段纯电动 汽车 还做不到对燃油车的全面替代，还需要插电式混动车型做过渡~

新能源 汽车 才发展十余年，从技术成熟度肯定不如百年发展的燃油车，随着化石燃料的消耗，未来新能源 汽车

所以说，在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下，还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车，这种情况选择插电混动比较明智，既能像燃油车一样没有里程焦虑，也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。

如果说家里已经有一台燃油车的话，可以选择买一台小巧的纯电动汽车作为家用“备车”，不论是接娃、买菜、逛街、郊游、上下班等都能满足，而且经济性和灵活性比燃油车强太多。

“弯道超车”说了这么多年，真的有中国 汽车 企业对海外品牌实现完全超越了吗？没有。从21世纪初的几年到2018年，我们投入了太多的乐观情绪，中国 汽车 企业们却没有真正实现“质”和“量”上的超越，即使我们在新能源时代当中担当了全球领头羊的先锋角色。

如今的新能源 汽车 市场剑拔弩张，前几年的野蛮生长造成了一系列的资源浪费、资金浪费与人才浪费。而 历史 规律毫不客气地告诉我们：从“ 汽车 大国”变为“ 汽车 强国”必有阵痛，市场经济规律会让技术落伍的企业不断退出 历史 舞台。

对于中国 汽车 企业而言，2019年新能源国家补贴政策的正式施行，再次吹响了这一次“大洗牌时代”的集结号。

截至目前，中国大陆境内已有486家新能源 汽车 制造商注册在案，品牌影响力、技术沉淀与实际产销量参差不齐。这么多车企，能有一半活下来吗？答案必然是否定的。

在2018年首届中国新能源 汽车 高峰论坛上，中国 汽车 技术研究中心北京工作部副主任王成预测：2025年中国新能源 汽车 的年销量将达到700万辆，约占乘用车市场份额20%。不过，市场将在这7年内自然淘汰数百家既没研发能力、更没有可观产销量的新能源 汽车 品牌。

谁将率先被刷下来？代工品牌首当其冲。笔者首先要阐述一个关键点：代工不是罪，成本才是罪。因为选择代工模式的新能源车企，完全没办法控制成本，昂贵的电池、电机、电控三大件都要经过外采，整个制造流程和品控流程都受到代工厂商的控制，而自己手中只剩下一样东西——品牌。开玩笑了，您这么一个新品牌，知名度约等于零，市场价值极低，根本没办法学耐克、苹果玩转代工模式，又谈何品牌价值呢？

“代工模式”前景渺茫

据外媒报道，中国正在制定一项新的“代工管理办法草案”，要求被代工企业须满足以下条件：

1、过去3年内，在国内的研发投入至少达到40亿元人民币；

2、过去2年内，全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆；

3、代工合同至少签3年，且同一地点的代工年产能至少达到5万辆；

4、企业需有高达数十亿人民币计的实收资本；

5、最多只能由两家车企为其代工。

如果以上代工管理条例最终出台，将让大量暂无资质且研发投入不足的新能源造车新势力彻底无法翻身，所有投入都只能变成“PPT造车”笑话。目前，造车新势力头部企业蔚来 汽车 基本符合以上苛刻条例，而绝大多数造车新势力却无法支撑起如此庞大的支出。

政府为什么要出台如此严厉的管理条例来管理“代工模式”呢？这与目前大量造车新势力脱离重工业基础，直接找代工厂生产不成熟产品的现状有关。代工厂无法保证其代工产品完全符合原先设计的标准，而造车新势力的零部件设计本身就不甚精良，再加上代工管理、代生产模式的高出错率，“代工模式”逐渐成为了“劣质产品”的代名词。

“合资模式”前途光明

可是，乘用车生产资质如此稀缺，那些真正有技术实力的造车新势力怎么实现规模化生产呢？办法不是没有，比如博郡 汽车 与天津一汽夏利（000927）、爱驰 汽车 与江铃 汽车 （000550）的“合资模式”，就是部分造车新势力另辟蹊径提前上岸的量产化新方式。短短几个月，博郡 汽车 和爱驰 汽车 都顺利拿到了生产资质，避免成为新能源 汽车 “大洗牌时代”的牺牲品。

博郡 汽车 与爱驰 汽车 的“转正”之路都颇为传奇，博郡 汽车 与天津一汽夏利拟成立合资公司时，前者出资约10亿元并占有主导权，后者以整车相关土地、厂房、设备等资产、负债出资，占有小部分股份。这让博郡 汽车 在日后开展研发与生产工作时，不仅保留了尽可能多的资金进行研发，还拥有了其他新势力梦寐以求的生产资质，稳定可靠的生产体系，更获得了强而有力的主动权与控制权，可谓一箭三雕。

爱驰 汽车 以17亿增资收购江铃控股(陆风 汽车 )50%股权则是一种“迂回拿资质”的解决办法。合作双方均有江西省国资背景，此番合作多为当地政府为推动当地新能源 汽车 产业发展而促成。借此，江铃控股上饶分公司10万辆的纯电动乘用车生产资质顺其自然地装入了爱驰“腰包”。

而对于更多还未拿到生产资质，研发投入不足甚至融资困难的新电动车企来说，新“代工管理办法草案”的出台，或意味着一场淘汰赛将正式来临。

创业从来没有易事，而创办一家新能源车企，更是比蜀道还难的“地狱模式”考题。曾经的胡润百富榜第31位，曾经的胡润IT富豪榜第8位，曾经的福布斯中国富豪榜第37位，都属于个人资产总额高达420亿元的贾跃亭。只不过这位大富豪只花了短短2年时间，就成了全中国唾弃的欠债老赖，这一切都源于新能源车企初创项目的资金链断裂。

造车新势力缺什么？缺人才，缺土地，缺技术，缺厂房，缺知名度……说到底，都是能用钱解决的问题，问题是没钱怎么办呢？那谁都帮不了你。可是，2019年已成为中国经济的寒冬，冷得“热钱”都不热了，风险投资人纷纷自保，谁又肯与造车新势力们同舟共济？

有，但困难时期的大额风投只会投向技术领先型的企业。今年上半年，地方国资、央企资本、产业资本带着135亿新融资再次扑向新能源 汽车 产业。其中蔚来 汽车 拿到了最大的一笔100亿元，博郡 汽车 成功融资25亿元，爱驰 汽车 则融到了10亿元。

在外界不断攻击蔚来 汽车 ，媒体恨不得天天发蔚来负面消息的这些日子里，100亿对于造车新势力头部企业蔚来而言，不只是资金链上的坚固一环，更是业界信心重建的坚固一环。对于仍在种子期的博郡 汽车 而言，25亿元则是一笔巨额的资金，足以支撑这家技术流走向的企业继续壮实自身硬实力，而这笔投资是带有国际、国内资本(包括央企、外资、私营、地方等产业资本)支持下的企业行为，具有很强的独立性和可持续性，足以帮助博郡脱颖而出，逐渐成为造车新势力头部企业之一。

当然，风投不是越多越好，拜腾 汽车 就曾经表示，集团很谨慎地引入每一笔风投资金，不让自己手上的股份被过早、过多地被稀释，以免将最终的奋斗成果拱手相让给资本方。可见，资金链上的这些风投，不够用时就成了“乐视模式”，必死无疑；过多时又面临股份稀释，拱手交出主导权，蔚来 汽车 即将面临这种风险。风投比例适中的博郡 汽车 与爱驰 汽车 反而显得稳健得多，“中庸之道”是也。

日前，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，新政对新能源 汽车 的消费做出了新的规定：“各地不得对新能源 汽车 实行限购或限行，已实行的应当取消”。

中信证券等分析机构认为：“《方案》的出炉，最终受益的是头部品牌。对于品牌力羸弱、产品竞争力较差的企业来讲，并无优势可言。”此等分析不无道理，因为目前限购限行城市的“拥牌一族”居民往往选择短续航、低价格的低质量“油改电”车型进行过渡使用，在续航、空间、配置、价格上真正符合他们需求的产品并未有多少出炉，大家都在观望当中。

随着限购、限行放开，使用廉价车“占号”的消费行为会大大减少，取而代之的是越来越多的高品质新能源车需求释放。幸运的是，中国新能源 汽车 产业的发展速度远超欧美传统 汽车 强国，消费者希望他们买的新能源 汽车 产品能在产品力上与同价位燃油车相媲美。而即将到来的广汽新能源Aion LX、博郡iV6、爱驰U5和小鹏P7等长续航车型，正是这一波新能源 汽车 “高性价比浪潮”的中坚力量。

不过，千万不要忘记太平洋彼岸的特斯拉 汽车 ，这条新能源界的“鲶鱼”正在高速推进国产化进程，工厂居然在半年时间内几近封顶，堪称“美国技术与中国速度的完美融合”。根据乘联会新闻报道，美国本土生产的特斯拉Model3已成为北美新能源 汽车 销量桂冠，今年1-5月累计销量高达4.6万辆，排名二/三的丰田普锐斯PHEV与雪佛兰Bolt只够得着它的尾数。未来，国产Model3将带给中国新能源车企们一股让人窒息的压力，力扛美国力量就要依靠蔚来、博郡等拥有自主研发能力的头部车企。

在不断加速的末位淘汰赛中，480多家中国新能源车企将有多少家得以存活？或许答案会非常让人难堪，但我们不妨将这场“竞相灭绝”的生死较量视为 汽车 产业丛林法则的真实演绎。

对于国家而言，“大洗牌时代”并非坏事，因为只有优胜劣汰，我们才能腾出那些被误导、被荒废的人才与资源，让他们重新回归到头部车企当中，继续合力促进我们的新能源 汽车 产业发展。

丛林 游戏 的答案已经变得愈发清晰，没产品、没技术、没资质、没资金的“多无”企业，必然会成为第一批被淘汰出局的对象。长远看，我们完全有理由相信，在480多家电动车企业里面，一定会跑出中国的“大众”和“丰田”！