新华社两次发文痛批，新能源汽车遭遇当头一棒
随着大家经济水平的不断提高，越来越多的人都会选择买一辆 汽车 作为自己的代步工具，而且，燃油车已经不再是大家首选的车型之一了，因为新能源 汽车 的出现，给了大家新的选择。不需要加油，只需要充充电就能够去到自己想去的地方，况且在买车的时候还有一定的优惠，这样的事情何乐而不为。所以，这就导致新能源 汽车 的销量异常火爆，但是，随着新能源 汽车 销量的火爆，也引来了一大批造车新势力的加入，更是给新能源 汽车 加了一把火。可是随着现在新能源 汽车 越来越火，新华社两次发文痛批，新能源 汽车 遭遇了当头一棒，这究竟是怎么回事？
首先，新华社发文表示说现在的新能源 汽车 产品性能浮夸注水，而且习惯于将产品故障甩锅给消费者，明明是自己的 汽车 质量出现问题，但却说是消费者的问题。另外还有一点，只会夸夸其谈，在纸上造车，等于是画了一个大空饼，但你永远都看不到它实现的那一天。
而且新华社认为现在新能源 汽车 火并不是真的火了，而是一种虚火。因为现在的新能源 汽车 虽然种类繁多，但是在续航里程上面严重缩水，尤其是到了冬天新能源 汽车 的电池就没有夏天的续航里程更长，甚至可以说，到了冬天，就成为了各大新能源车主最为头疼的时候。
除此之外，新能源 汽车 在质量上面的把控也的确让人担忧，特别是一到夏天经常出现新能源 汽车 电池起火自燃的现象。像特斯拉，已经发生了很多其自然的现象。而且，更为严重的问题是，特斯拉在量产的时候，甚至连 汽车 的油漆都来不及干，足以证明它在质量上面的把控有多让人失望不已。
最后，不得不说，现在新能源 汽车 的确是成为了未来 汽车 领域的引导者，甚至很多国家已经宣布自己禁止燃油车的时间。这就意味着新能源 汽车 未来会代替燃油车普及全球，但是，不管是油车也好或者是新能源 汽车 也罢，就是由千千万万个零部件所组成，特别是对于新能源 汽车 来说，需要付出的成本和精力更多。但是在追求所谓的潮流 时尚 的同时，对于新能源 汽车 来说，最重要的不是去宣扬自己的续航里程有多牛，自己有多少含金量高的 科技 配置，而是要做实实在在的新能源 汽车 ，并不是吹毛求疵，把自己捧得高高在上，实际上一无是处。结局只能是搬起石头，砸了自己的脚。
新华社指出，根据日前国家市场监管总局公布了一批车企的 汽车 召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源 汽车 超过33000辆。“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源 汽车 被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。但上述问题的出现已经成为制约行业持续 健康 发展的隐忧。
“虚假宣传”方面， 新华社指出，产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。根据新华社调查，近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主发现，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。
新华社更是对车企面对产品问题的甩锅态度予以批评。新华社表示，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。
“虚火过旺”方面， 新华社直接点名恒大 汽车 。据新华社报道称，恒大 汽车 公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但恒大尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大 汽车 98.79%营收来自医疗美容及 健康 管理收入，却只有1.21%营收来自新能源 汽车 。
针对上述乱象，有业内专家对新华社表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。该专家建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。
作为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一，新能源 汽车 堪称近两年最火热的主赛道之一。新能源 汽车 行业备受追捧，这“火热”的背后也潜藏了不少隐忧。
28日晚间， 新华社发文批评新能源 汽车 行业乱象丛生，在当前新能源 汽车 行业中，“产品指标注水还甩锅客户”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步 健康 发展的隐忧。
虚假夸大的宣传、续航里程“注水”、玩“文字 游戏 ”忽悠消费者、甚至明目张胆将 汽车 故障，车祸原因等直接甩锅给车主等屡见不鲜。
造车新势力质量问题频现
新能源 汽车 市场发展迅猛的同时，其安全问题也日渐增多。
2020年，特斯拉共召回4次，涉及5.25万辆 汽车 ；去年11月，理想因断轴问题召回10469辆理想ONE；今年1月，小鹏因逆变器相关问题召回13399辆小鹏G3。
据不完全统计，从2020年至今， 国内因特斯拉车辆失控导致的交通事故累计达10余起，仅在今年1月被爆出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发。
日前，国家市场监管总局公布了一批车企的 汽车 召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源 汽车 超过33000辆。
中国消费者协会表示，2020年新能源 汽车 投诉主要问题有：续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符；电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多，车辆“自燃”概率虽然较低，但安全性令人担忧；售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修仍不能彻底解决。
2020年，国内纯电动 汽车 总投诉量为1837起，同比增长30.9%，其中，至少发生过一次车主投诉的纯电动车型有153款，较2019年增加42款。
此外，纯电动 汽车 购车在1—3年内发生故障的车型投诉量最高，达614宗，相比2019年增加183宗；购车3年以上的投诉涨幅同样明显，2020年接到相关投诉302宗，比2019年增长78.6%。从纯电动 汽车 出现问题的时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，早期上市的老款纯电动 汽车 质量问题依然严峻，投诉量较高。从具体车型看，遭到投诉最多的是众泰E200，共158条投诉，问题涉及动力电池故障、充电故障等。
鲜有车企主动担责 基本均甩锅车主
很多涉事车企对消费者反映的问题或“甩锅”或呈回避态度。
新华社在发文中表示，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出， 车企则回应称“撞的地方不是要点” ；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中， 企业竟“甩锅”国家电网。
25日，有网友发文称，17日驾驶特斯拉model3失控撞树，气囊未弹出，特斯拉的售后经理告知车主，原因在于车主没有撞对位置。
而马斯克在近期的一次访谈中，也首次承认了特斯拉的品控问题。
正解君翻了一下过往的案例，有位车主于2018年底购买了一辆新能源 汽车 ，在“三包”期内，使用过程中发现车辆经常半路熄火且无法充电，随后多次向商家反映未果。后经当地消费者权益保护委员会调解，商家检查后确认，车辆熄火原因为电机与电机控制器之间连接的插件松动导致自动熄火保护启动。直至2020年初，经营者同意以车辆回购的方式将该车退回，由车主承担10000元车辆减值费用，才得以解决。
业内人士表示，新能源 汽车 召回成本较高，同时还伴随着产业链较长、责任方难以明确等问题。“ 汽车 行业对新技术的应用要持更加严谨的态度，需要经过更加深度的验证后，才能使用到车上，不能拿消费者当‘小白鼠’测试，这样才能减少投诉。”
激烈竞争背后折射的是行业焦虑
就在几天前，知名经济学家李稻葵称电动 汽车 未来竞争会很激烈，估计很快产能过剩。
新能源 汽车 行业乱象背后是该行业在资本市场上一定程度的估值虚高，折射出的更深层次是行业焦虑。
部分地方政府盲目竞争，争先恐后引进新能源 汽车 项目，只要是新能源车的项目审核一律开“绿灯”，给地给补贴，生怕自己落在后面，一步落步步落。
新能源车行业要实现长足发展， 就要“挤泡沫”，“降虚火”， 对于新能源车行业的“泡沫操作”应该保持高度警惕，多层次、多方面地提升经营、治理效能。
根据2020年胡润世界500强数据显示，2020年，蔚来、小鹏、特斯拉市值分别上涨2254%、843%、760%。进入2021年，在热度逐渐消退之后，造车新势力近期均呈现出较大幅度的调整，特斯拉自最高点股价调整近30%。蔚来股价较高点调整近40%。
近日，新华社针对新能源 汽车 产业乱象发表了《这些毛病，得治！——聚焦新能源 汽车 行业发展隐忧》一文引起了大家的关注。从文章的内容来看，新华社指出的问题在当下的新能源 汽车 市场上是较为普遍的，包括续航里程续保、电池质量问题突出、售后水平不高等等。其中，理想 汽车 、特斯拉两家车企被新华社重点点名批评。
逃避责任，甩锅消费者
理想 汽车 之所以会被新华社重点点名批评，主要是因为它犯了和特斯拉一样的问题—不承认产品质量问题，甩锅消费者。据电动君获得的信息显示，理想ONE的产品质量问题，最早可以追溯到2020年1月份。
2020年1月，一台理想ONE与一台宝马3系相撞，造成理想ONE右前轮断轴，宝马3系左前侧车身受损。由于当时理想ONE刚刚上市交付不久，加上事故是因为碰撞发生的，所以并没有引起官方和公众的重视。
随后，在2020年的5月、8月、9月、10月这四个月内，理想ONE又先后发生了多起断轴事故，开始渐渐演变为备受关注的“公众事件”。为了确定事故发生的原因，车主将理想ONE的断轴问题反映给理想 汽车 售后。经过调查之后，车主们得到统一的答复是车主使用不断，认为导致断轴，拒不退车。
2020年11月1日，理想 汽车 召开了“秋季沟通会“，称截止到去年10月，累计发生97起前悬架碰撞事故，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。对此，理想 汽车 称将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。对于理想 汽车 “免费升级”的表述，用户并不满意，因为所谓的“免费升级”硬件实际上就是召回。
理想 汽车 的行为也引起了官方媒体的关注，国家市场监督管理总局旗下的媒体，“中国质量新闻网”以《理想 汽车 的诡辩》为题，表达了自己的立场和态度。最终，理想 汽车 在11月6日发布道歉信称，将严格按照国家市场监督管理总局的要求，从11月7日起，召回2020年6月1日之前生产的10469台理想ONE，免费为用户更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
结合理想 汽车 的销量来看。理想ONE在2020年全年销量达32624辆，召回数量却达到了销量的三分之一，结合两组数据就可以明显看出理想 汽车 存在严重的质量题。但是，理想 汽车 在官方媒体介入之前，并不愿意承认自身产品存在的问题，而是选择将“锅”甩给用户，这种行为和特斯拉几乎是同出一辙。
事实上，大多数购买理想 汽车 等造车新势力的产品时，早就已经做好了产品存在不足的心理准备，之所以还坚持选择理想ONE等产品，更多的是基于对新势力车企的信任以及对新能源 汽车 发展的支持。电动君认为，当产品出现问题时，相关车企能够及时地为用户去解决问题，而不是一味地去逃避责任，消费者对品牌认可度将会更高。
造车，别太浮躁
新华社作为官方媒体，发出这样的批评声音，确实引起了 汽车 行业内很多人士的共鸣，因为新能源 汽车 行业确实乱象丛生。除了理想 汽车 等新势力车企出现的产品缺陷问题以外，新华社在文章中还提到了新能源 汽车 行业存在的“吹牛浮夸风气蔓延”、“车企和资本市场合谋炒作”等现象。
以纯电动 汽车 的续航里程为例，这是消费者在选购新能源 汽车 时最关注的问题之一。大多数车企为了消除用户的续航里程焦虑，几乎都选择攻克技术难题，包括如何提高电池的能量密度等等。但是，不乏有车企在这上面做文章，过于夸大续航里程，故意混淆视听，新华社在此之前曾经点名批评过这类车企的行为。对此，不少行业人士及专家表示，目前新能源 汽车 销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。
武汉理工大学 汽车 工程学院副教授杨胜兵曾表示，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。
电动君对新华社文章中的一句话非常触动，核心技术并不是“吹”出来的，行业“虚火”不是真火，新能源 汽车 行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。无论是新能源 汽车 市场兴起时的骗补行为，还是现在各种炒作行为，均是车企为了加速发展而导致的。
总结
电动君曾发出过过一个疑问：“造车与资本真的不冲突吗？”，造车讲究的是循序渐进，需要长时间的积累才能打造出足够优秀的产品，资本求“快”，两者在出发点上已经存在了明显的冲突。至此，被新华社点名的车企真的应该停一停、想一想，别忘记了自己的本职工作是什么，应当肩负什么责任。相关部门也应该适当地对新能源 汽车 市场进行调整，不然最终出现的局面是“资本”之后， 汽车 市场只剩下满地鸡毛。
怎么看新能源汽车宣传越来越离谱国家市场监督管理总局最近宣布了一项针对一批汽车制造商的召回计划。在“十四”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“打造产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。新华社记者调查发现，在当前的新能源汽车行业，“产品指数水还倒锅客”、“企业还没卖出一辆车市值千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“空火太旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。
新能源汽车行业依然“火热”。根据国家统计局最近发布的数据，今年前两个月新能源汽车产量为31.7万辆，同比增长395.3%。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年前两个月，新能源汽车累计销量同比增长3.2倍。2月份，新能源汽车销量同比增长近6倍。截至2020年底，中国新能源汽车保有量达到492万辆，比上年增长29.2%，呈现快速增长态势。
有时会出现“浮夸”和“注水”的产品性能指标。近日，一位购买了大众新迈腾GTE车型的深圳车主向记者表示，制造商声称“纯电动续航56公里”，“即使汽车在自动关机后充满电，仪表盘显示的纯电动续航距离也只有44公里左右。”4S店将其解释为“算法实现了精确的续航能力”。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨生兵表示，汽车企业在行业中夸大实际使用车辆里程“注水”的情况并不少见，从而导致诉讼纠纷大幅增加。
一家知名汽车公司对其电池技术突破的宣传被指不实，引发了众多专家和行业的批评。一些汽车公司玩“文字游戏”，把一些行业常见的技术包装成“黑技术”来愚弄消费者。一些汽车企业经常出现产品故障，但习惯性地“责怪”消费者。根据国家市场监督管理总局的数据，2020年召回的新能源汽车中，有31.3%是由于三动力系统缺陷造成的。此外，根据缺陷产品管理中心从消费者处收到的缺陷线索数据，在新能源汽车的缺陷线索中，动力电池、电机和电控系统的问题线索占了近一半。
3月28日，新华社发文直指新能源汽车行业火热的背后，存在安全隐患、指标浮夸以及一些地方政府盲目招商等问题，而工信部、市场监管总局等部门也表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。
新能源汽车是指不采用石油燃料作为动力来源的新技术、新结构的汽车。一般来讲，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，目前各大车企研发的都是纯电动汽车。
新能源汽车主要是有以下五大优点，第一是环保，新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。第二是省钱，燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。第三是不需频繁保养，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。第四是新能源汽车不用限号出行，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。第五是行车效率高，一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
由于新能源汽车前景巨大，国家也对新能源汽车行业提供了许多补贴政策，这让众多车企趋之若鹜，更有甚者连车都没有上市，就能够获得上千亿的估值，这将会影响正常的经济循环。部分新能源车企为了能够更快上市，忽略了汽车研发中的安全问题，让消费者的行车安全得不到保障。本次针对新能源汽车行业的整治，将有利于新能源汽车行业的良性竞争，有利于遏制汽车争先恐后获取政策补贴的恶劣行径。
当然除了强有力的监控手段，还需要车企的良好配合，走自主研发、安全为先的行业路线，才能够为消费者提供更好地新能源汽车产品。
工信部近日发布数据显示，2021年，我国新能源 汽车 发展迅猛，产销量均超过350万辆，同比增长1.6倍。2022年，工信部将全力推进新能源 汽车 发展再上台阶。产业配套如何完善？怎样稳定 汽车 供应链？将有哪些支持举措出台？
“过去一年，新能源 汽车 产业发展可以概括为‘三个快速’，即产销规模快速增长、质量品牌快速提高、产品出口快速增长。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，产业可持续发展能力进一步增强。
我国新能源 汽车 已进入加速发展新阶段，但产业发展也面临国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等挑战。如何推动新能源 汽车 发展再上台阶？
提升产业链韧性和竞争力是关键。工信部运行监测协调局局长罗俊杰说，工信部将继续加强产业链系统梳理，特别是加强部门协同和部省联动，协调解决芯片等关键零部件短缺问题，推动提升芯片全产业链的供给能力。
“我们将制定支持新能源 汽车 加快发展的政策措施，保持政策体系有效衔接，统筹提升关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等地沟通，协调推动加快国内锂资源开发。”郭守刚说。
加快配套设施完善，推动新能源 汽车 下乡很重要。2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，推动提高城市公交、出租、物流配送等领域新能源 汽车 比例。
“我们也将加快5G信息通信、车路协同等新技术应用，开发更多功能，并在质量安全、低温适用等方面提出更高标准、更严要求，让消费者更喜欢买、更放心用。”郭守刚说。
帮助企业实现绿色低碳发展，是着眼长远提高产业竞争力的重要举措。
易车讯 日前，我们从新华通讯社获悉，据报道，虽有去年受到疫情影响，但是2020年新能源汽车销售高达136万辆，今年1季度销量则为51.5万辆，同比增长2.8倍，然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
大家都在关注台前，除了传统车企以及造车新势力之外，不少跨界巨头也纷纷官宣进军造车，但在幕后，废旧电池的末端处理再利用则乱象频频。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。
据目前现状来看，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、高污染的小厂高价所收购，造成环境二次污染的隐患。而因为成本问题，很多正规车企和电池处理企业都在回收报废动力电池方面存在困难，这也给小作坊们提供了可乘之机。
动力电池回收乱象，带来很多潜在的环境污染问题，在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理，甚至任意排放。因为技术不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸风险。
我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一般动力电池会在5至6年后退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。
今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，只有建立完整、高效的电池回收体系，提高电池回收率，才有可能真正解决电池回收难问题，更多消息持续关注。（部分信息编译自新华通讯社）
因为有些企业想趁着新能源的热潮浑水摸鱼、从中得利，所以才会出现新能源产业注水严重的问题。
有些企业确实是想为了新能源产业做出自己的努力以及贡献，但是并不是所有的企业都会有着这样的想法。因为有些不是新能源产业领域以内的公司看到新能源产业有如此高的利益价值就感到非常的眼热。而且新能源产业发展速度过快，这也使得有些企业想要从中大赚一笔，而且这些企业也会不断的炒作热度哄骗投资者。
一、注水严重的问题就是因为新能源产业出现了龙蛇混杂的局面。有些企业从始至终都并不具备发展新能源产业的技术以及能力，但是这些企业却一直不断的向媒体发布企业的新能源产业研发生产进展。因为这些企业只能够通过这种方式来吸引眼球，更重要的是这样也可以不断的炒作概念哄抬企业股价，所以这也就造成了注水虚高的问题。
二、有些公司进入新能源产业属于别有目的。很多新能源公司都会和当地有关部门进行合作，因为这样可以用较为便宜的价格买到很大一块地。因此这就使得一些原本以房地产为主业的公司可以获利颇丰，因为这么大的一块地可以不断的开发别的项目。而且以新能源为借口，也能够使得价格变得非常的便宜。
三、新能源产业存在着发展被吹高的情况。新能源产业确实有机会代替传统能源产业，但是现在的时机以及技术还并未成熟，不过有些新能源企业却不断的吹嘘自己的产品，这也使得新能源产业存在的浮夸问题变得越来越严重。如果继续鼓吹新能源产业泡沫的话，那么这个泡沫早晚有一天会被吹爆。
新能源产业在未来绝对会有大的发展，但是现在必须要认认真真的打好基础。不然的话，新能源产业必然会出现基础不牢固的问题，很有可能会导致新能源产业被全部推翻。
