特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些

就在昨日，根据财政部发布的消息显示，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

其中，最为重要的两点莫过于：2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓；从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。

而“30万元”的补贴门槛一经发布，便在新能源行业之中掀起舆论风波，也引发了大家对于该政策不同维度的解读。至于处在讨论中心的主角依然是一直坚持换电模式的中国新势力造车蔚来与美国新能源车企特斯拉。大多观点也集中在补贴门槛的设立，精准的扼制了特斯拉并间接帮助了蔚来。

因为在二者目前全系产品补贴前售价均高于30万元的背景之下，蔚来却由于“换电”这一优势，能够在其车价超出门槛后继续获得补贴，这样的政策导向对于它的发展一定有着很大的正向促进作用。

那么究竟处于怎样的考虑选择“阻击”特斯拉？或许背后还是由于前者推出国产标准续航版Model 3后，Q1季度的整体交付量上升势头迅猛，3月销量更是突破1W+，并拿到大量现阶段国家补贴所致。这样的终端表现很大程度上侵占了部分国产新能源车企的发展空间，所以必须出台针对措施。

“特斯拉始终是外资，就算特斯拉再怎么调整定价策略来迎合补贴政策，政府都会精准地修改政策来避免补贴大量流入外资品牌。”微博之中某网友对于国家设立补贴门槛发表了自己的看法。虽然在理解上有所偏差，但是也能从侧面反映出决策者的心态。

事已至此，不禁反问这样的门槛真的能够扼制特斯拉的发展吗？答案或许是否定的。因为特斯拉目前身处中国市场所拥有的的最大武器就是较低的制造成本与较高的整车毛利率。换言之，无论标准续航版Model 3还是后驱长续航版Model 3都还都还存在着较大的降价空间。

不过正当所有人都在推断特斯拉何时降价、采取何种方案降价之时，就在今天它却悄然上调了国产Model 3的补贴后售价。根据其官网显示，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

身处新能源补贴“30万元”门槛之下，售价不降反升？特斯拉的这波神之操作或许又令部分人感到迷惑与不解。甚至有部分网友吐槽到，“购买国产Model 3就像买了一支股票，而不是一部汽车，因为你永远不知道它究竟卖多少钱。”

至于本次涨价的具体原因，根据特斯拉官方销售的说辞，还是由于今年国家新能源补贴的减少。根据政策显示2020年的最终补贴金额会在上一年的基础上退坡 10%，这部分的缺失并不是由特斯拉承担，而是车主买单。换言之，本次涨价完全是因为特斯拉严格按照“售价=定价-补贴”的逻辑进行，一方减少必将导致另一变量的增多。

随着该事件的不断发酵，对于特斯拉究竟是好是坏？又将引发对于它怎样的思考？整体来看，新能源补贴目前仍然占据着许多中国消费者是否决定购买该车型很大的权重，对于2-3万元的差价往往他们很是敏感。所以可以预计，待特斯拉国产化率进一步提升，动力电池供应商成功切换，国产Model 3标准续航与长续航版的售价一定还会下降。

那么究竟降多少？小鹏汽车CEO何小鹏认为其长续航版的售价最终会下调6.15万元至27.75万元，而之前许多研究机构认为，其标准续航版车型的最终售价会在22万元附近。总之，未来待全新补贴政策实施后，上述两款车型一定会进入“30万元”补贴大关。对于马斯克而言，也不过是用“压缩一定利润换取更多销量与市场份额”的划算生意。

而对特斯拉频繁调价背后的思考，不知为何冥冥之中总有一种感觉：当所有人都在说其还会降价，“等等党”还可以等等再出手的时候，对于前者而言就必须开始警惕了。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我个人认为新能源汽车会迎来降价潮，因为特斯拉都降价了，其它新能源汽车不降价的话，怎么和特斯拉竞争啊。

怎么说呢，其它的新能源汽车品牌是势必要降价的，因为不降价哪里来的竞争力啊，很多新能源汽车品牌和特斯拉相比，就只有一个竞争力，那就是价格，很多人买其它的新能源汽车品牌，就是因为比特斯拉便宜。当然，比亚迪、问界这些除外。像理想、小鹏这些新能源汽车，就是依靠着价格优势和特斯拉竞争的。这些新能源汽车如果不降价，就压根别想着和特斯拉竞争了，或者说别想着再新能源汽车市场卖出什么汽车了，因为特斯拉都降价了，很多人就跑去买特斯拉了。当初不选择特斯拉，并不是因为不想买，而是因为特斯拉的价格比较贵，只能退而求其次了，不然谁不想直接买特斯拉啊。

有一说一，大部分的新能源汽车肯定会因此降价的，但是对于比亚迪这种数一数二的新能源车企来说，应该不会降价的。因为比亚迪又不是依靠价格优势和特斯拉竞争的，而是依靠核心技术。所以说，比亚迪完全没有降价的理由，因为降价也不会有什么影响啊。倒是那些没有自己技术，只会找代工厂生产新能源汽车的品牌是真的要降价了。当然，我也不敢确定啊，因为现在国内的新能源汽车行业是比较乱的，也不一定说特斯拉降价了，其它的新能源汽车品牌就会跟着降价，只是我是个人认为这个可能性比较大而已，但并不意味着可能性是100%，所以仅供参考！

总的来说，新能源汽车应该会有一波降价潮，但最多也是那些比较普通的新能源汽车品牌才会降价，因为那些头牌新能源汽车品牌不需要降价竞争。

作为新能源汽车领域的巨头之一， 特斯拉已连续多次下调新能源汽车价格，部分车型下调幅度甚至超过3万元。在其下调售价之后，小鹏等其他新能源车企也随之降低产品售价，而在新能源市场都在降价的时期，比亚迪却选择了上调价格。

日前比亚迪公布在网络平台上公布了车型价格调整说明，表示公司将针对新能源车型官方指导价进行上调调整幅度在2000元至6000元不等，具体价格将另行发布通知。比亚迪表示涨价，受两方面因素影响，一是新能源购置补贴政策即将终止，二是电池原材料价格大幅上涨。

作为新能源汽车领域巨头，特斯拉和比亚迪对整个新能源汽车市场都有一定影响力。两家公司对于公司内部新能源车型的调价，肯定会影响到其他新能源车企了。在特斯拉宣布下调新能源汽车价格之后，随后有多家新能源车企业降低车辆售价。

现阶段大部分自主新能源品牌仍处于品牌塑造初期，还并未得到消费者的广泛认可，因而很多新能源车企业都处于赔本赚吆喝的阶段。在比亚迪提升售价之后，应该也会有部分车企随之提高售价，以减少公司亏损或提升利益。

特斯拉和比亚迪对于新能源汽车车型价格的调整会在整个新能源汽车行业内掀起波澜，部分车企价格会下调，部分车企价格会上调。这会导致市场竞争愈发激烈，在未来相当一段时间内，新能源汽车行业都或将处于相对混乱状态。如果不能在这个时间段内打响品牌影响力，未来或将有部分新能源汽车企业被淘汰。

在现实生活当中，每个行业的巨头对于行业影响都很大，新能源汽车领域当然也不例外。未来谁家的新能源汽车能够在国内市场占据更大竞争优势，还要看哪家价格和质量更受消费者青睐。

特斯拉有订单半年被炒到2.5万元

特斯拉有订单半年被炒到2.5万元，记者发现，在二手交易平台、贴吧、论坛上出现了很多“倒买倒卖”特斯拉订单的信息，全国各地都普遍存在，特斯拉有订单半年被炒到2.5万元。

近期一份“限制消费者转卖车辆”的网传文件，让特斯拉又一次引发关注。根据网传的《不转卖承诺函》显示，签署文件的消费者需要承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，违反承诺，则在7日内按每台违约车辆的开票价格20%的金额支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。

并非所有消费者都需要签署这份文件，上述文件提到，仅面向一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的消费者，而特斯拉有合理的理由与该消费者本人确认采购车辆的目的和使用用途。

针对此事，经济观察网记者采访了特斯拉方面，截至发稿暂未获得回复。有接近特斯拉的人士告诉经济观察网记者，“确有此事”。

重庆盛世文辉律师事务所律师谭普对经济观察网记者表示，根据民法典的规定，双方买卖合同已于交付货款和交付产品履行完成。补充协议违反了消费者权益保护法第26条的规定，作出了限制和排除消费者权益的规定，应属于无效条款。

尽管特斯拉未就此事公开发声，但特斯拉限制消费者转卖新车的意图，被认为是打击“黄牛”的一种措施。作为一家采取直销模式的电动车企，特斯拉打击“黄牛”背后，是其对控制新车价格体系的执念。

新车涨价催生“黄牛”

2021年以来，受疫情以及供需影响，电动汽车上游原材料价格持续上涨，并传导为电动车整车涨价。据统计，近五个月来，特斯拉在中国市场已五次调涨车型价格。今年3月，经过最新一轮调价，Model 3入门车型价格已增至27.99万元。在此背景下，针对特斯拉订单的转卖行为开始频发。

3月23日，经济观察网记者在二手物品交易平台闲鱼上看到，有用户以2.5万元的价格转让2021年9月的Model 3入门车型订单。该用户在平台上称，他彼时的下单金额是23.5万元，比目前官网价格便宜4.49万元。该卖家的订单尚未交易，平台上显示已有买家愿出1万元购买订单。

然而，由于特斯拉官方禁止转让订单，“黄牛”要想直接将订单信息更改为其他人，难度很大。据了解，除了直系亲属等极特殊情况，特斯拉订单无法直接转让。

因此，网传的“特斯拉订单转让”转让的标的其实并非订单，而是新车。一位Model 3订单转让卖家告诉经济观察网记者，买家购买了他的订单之后，需要在该订单交付时与他一起提车，提车后他会尽快过户给买家，整个交易是当面完成的。

这意味着，购买Model 3订单的车主，实际上最终获得的`是一辆新车成色的“二手车”。对此，上述买家表示，特斯拉汽车的质保在车辆过户转让时也一并转让，特斯拉目前对首任车主基本没有什么额外优待，所以后任车主也基本不会损失售后权益。

实际上，在原材料涨价潮之下频繁涨价的不止特斯拉一家车企，而且出现“黄牛”行为的品牌也不止特斯拉。但从风险以及收益来看，涨价次数最多的特斯拉无疑是现阶段“黄牛”的最佳目标。

从成本上看，特斯拉首次付款时只需要交1000元定金，即便后期订单卖不出去砸手里，“黄牛”的损失也只有1000元。从收益上看，特斯拉在一众电动汽车品牌中涨价最频繁、不同时期价差很大，而价差越大意味着“黄牛”越有利可图。

执着掌控价格体系

在新车价格体系的问题上，特斯拉曾跌过跟头。特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉2013年刚进入中国时，投机者和“黄牛”造成了市场需求“极高”的假象。后来，当投机者取消了订单，库存就增加了。特斯拉在中国市场的“投机后遗症”恢复期一直延续到了2015年。

在此之后，特斯拉对于第三方转卖新车的行为，一直持反对的态度。2020年7月，某商户在电商平台拼多多上推出Model 3的万人团购活动，并宣称“万人团价￥251800”。与官网新车价格相比，团购价优惠达4万元。对此，特斯拉当时警告称，未与相关商户或拼多多有任何合作，保留追究相关方法律责任的权利。

随后，双方的“撕扯”开始波及消费者。2020年8月，一位抢到拼多多团购名额的武汉车主表示，在从特斯拉官网下单且付款后，特斯拉以“违反订购条款中明确约定的禁止转卖条款”拒绝交车，并取消该消费者的订单。后续特斯拉、车主、拼多多几方又就此问题进行了多轮博弈。

汽车行业分析师颜景辉对经济观察网记者表示，特斯拉打击第三方转卖新车的行为，既是为了维护新车价格体系、保障直销渠道正常运营，也是为了维持自身的品牌形象以及二手车保值率。

对于此次网传《不转卖承诺函》，有部分消费者在网络发言中表示理解特斯拉的行为，称此举有助于打击“黄牛”，但同时认为特斯拉并不应限制后续购买该车的消费者的合法权益，对“特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务”的条款并不认可。

谭普表示，任何企业都不能通过限制条款免除自身相应的责任。若据此拒绝向消费者提供服务，可能会承担相应的赔偿责任。

值得注意的是，即便消费者签署了不转卖承诺的文件，特斯拉要想落实文件中的规定，还需要持续关注相关车主后续的动态才能达成。谭普表示，企业如果要收集消费者信息，也必须征得消费者同意。如果侵害消费者个人信息，企业仍然要承担责任。

“找到一个合适订单，给茶水1000元~2000元。”近日，来自山东的二手车从业人员徐进向第一财经记者表示。 徐进此处所说的订单，多为来自年前的特斯拉低价订单，他要收的Model 3后驱版订单预算在26万元（补贴后）以内，Model Y后驱版则预算在28.5万元（补贴后）以内，交车地点最好在山东省内。

目前，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版补贴后售价为27.99万元，与上述预算相差近2万元；Model Y后驱版补贴后售价为31.69万元，与上述预算差3.19万元。

“我们大量收Model Y订单，有多少要多少。找到就拿钱，就这么简单。”徐进告诉记者，他在招相关中介，中介甚至都不用等到订单车卖了，找到谈成就能拿钱。

不仅徐进如此，记者发现，在二手交易平台、贴吧、论坛上出现了很多“倒买倒卖”特斯拉订单的信息，全国各地都普遍存在。一方面，“黄牛”先收购此轮涨价潮之前特斯拉订单，这些订单往往需要加3000元~20000元不等的转让费；另一方面，二手车商陆续挂出了“全新一手车”的出售信息，这些车的售价往往高于其收购价格但略低于当前特斯拉官方售价。

涨价潮催生新生意？

特斯拉调价频繁已算不上新闻，而其调价所根据的“成本原则”也已深入人心。去年以来大宗商品和新能源汽车动力电池原材料大幅涨价的趋势，以及今年新能源补贴的退坡，均为成为特斯拉涨价的理由。

去年7月底，Model 3标续版价格来到历史最低位23.59万元。去年11月初，Model 3标续版下架，取而代之的是Model 3后驱版，标价来到25.09万元，紧接着，该价格又上涨至26.57万元。去年底，Model Y后驱版价格经三次上调也上涨至30.18万元。

今年以来，特斯拉的调价频率更是让网友直呼买车买成了“理财产品”。

3月10日~17日，特斯拉在8天时间内对旗下产品价格进行了三轮上调。其中，Model 3后驱版上调1.42万元，Model Y后驱版上调1.51万元。在去年11月前下订的Model 3“入门款”与现在相比差价高达4.4万元，即使是更改为后驱版后，最高差价也高达2.9万元。而在去年11月24日前下订的Model Y后驱版与现在差价3.62万元。

当然，今年这轮新能源汽车涨价潮不只包含特斯拉，今年3月以来，有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。

持续不断的涨价所产生的差价让“黄牛”嗅到了商机。记者发现，在这轮以成本上涨驱动的涨价潮中，“倒买倒卖”现象并不仅限于特斯拉，小鹏、哪吒等品牌也均存在，只不过从目前来看特斯拉的交易量是当中最大的。这或许是因为相比其他新能源汽车品牌而言，特斯拉同时具备销量不错、二手车保值率较高、调价较频繁、订金较低等特点，这些让其成为“黄牛”最好的标的。

日益恶化的“加价”

据记者调查，在多平台上转让的低价特斯拉订单，多为去年10~12月间的未交付订单，有部分是个人消费者因为客观原因选择放弃，而涨价后其也能从中赚个差价。

一位来自上海的特斯拉Model Y后驱版准车主李放向记者表示，其今年1月份顺利拍到牌，已经买了丰田车，这个订单中间谈好了一个买家，销售都确认3月底提车了，但又被跳单了。

另一位上海的准车主也告诉记者，他选择转卖订单原因是不方便充电再加上其所在单位不让特斯拉汽车进入。

还有另一部分低价订单则是“黄牛”在出让。有分析称，“黄牛”在原材料不断上涨的趋势下，判定特斯拉势必会根据成本涨价而选择上调售价，从而提前下单“蛰伏”，而其提前下订的成本并不高，特斯拉订金只需要1000元。从目前来看，其收益率并不低。

在没有降价的征兆前提下，不少特斯拉订单转让费随着车辆价格的上调还在不断上涨。

徐进也向记者指出，虽然现在转让特斯拉订单的很多，但往往开的转让费也很高，这个“茶水费”并不好拿。

记者联系到一个来自山东青岛的特斯拉准车主，其在某二手平台上挂单3919.99元转让裸车价28.07万元的Model Y，但当记者私聊时，其又表示转让费为9000元，如果卖不掉就自己留用。

另外，李放在3月初上架订单时标注转让费为6000元，目前也已涨至9000元。

记者还发现，上海的某二手平台一个卖家，在2月20日以转让费5000元卖掉了一个特斯拉Model Y的订单，其在3月13日又上新了一个Model Y的订单，但是转让费加到了10000元。

多方设限仍无法遏制

让这门生意不断火爆的原因除了涨价潮导致的差价外，还有买主能尽早提车的因素。

3月22日，特斯拉官网显示，Model 3后驱版交付周期为20~24周，Model Y则为10~14周，而在各大平台上的转让订单中，记者所见的最迟4月底也能进行交付。

但事实上，作为普通消费者的买主虽然能以更便宜的价格和更短的时间拿到“新车”，但是也需要承担相应的风险。

不少转卖订单的卖主和二手车商都向记者表示，除了直系亲属外，特斯拉官方不允许直接转订单，所以他们转卖订单的操作方法是带着买主一起提车，在新车交付后马上过户给买主，也有二手车商先垫资拿车，后找买主过户的情况，这从严格意义上来说，其实算是二手车了。虽然特斯拉二手车保值率比其他新能源汽车品牌高，但对买主而言也已经有所贬值。

为了规避上述过户手续，记者发现，某二手平台上还出现了专门针对特斯拉的转单服务。该平台上一位出售转单服务的卖主向记者表示，其所谓的“转单服务”就是“更名”，更名后就跟自己下的订单一样，免去了过户这一步，其转单服务费收2999元。

记者从特斯拉一位内部人员处获悉，这种“转单服务”是不合规的，一旦被查出要被辞退。

作为直营模式的“坚守者”特斯拉而言，其显然也不愿看到转卖订单现象的存在。

在《特斯拉汽车订购协议》中，记者发现特斯拉重点标出了“禁止转卖”的要求，其指出，特斯拉直接面向最终客户销售汽车，对于任何其认为目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，特斯拉有权单方面解除该协议。

除此之外，前几日，特斯拉一封“不转卖承诺函”也在网上被曝光。该承诺函要求车主承诺自提车后365天内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，否则要按每辆车价的20%支付违约金。

事后，特斯拉相关人员回应媒体称，该承诺函针对的是一次性或一年陆续购买多辆车的人，对常规客户没有影响。

特斯拉的转单服务有更多限制，而小鹏汽车的转单服务则更为容易操作。近日，多位转卖小鹏汽车订单的卖主向记者表示，其订单是支持修改的，包括上牌人、车辆配置、提车地点等，不需要过户。

但小鹏汽车上海一体验中心的销售人员告诉记者，小鹏其实也只允许直系亲属之间转订单，如果（内部人员）违规操作修改订单，也是要被辞退的。

（应采访对象要求，徐进、李放均为化名）

因原材料价格上涨等原因，特斯拉、小鹏、理想等新能源汽车密集涨价，部分车型涨价幅度超万元，在部分平台上，有车主摇身一变，成为“黄牛”倒卖未调价前的车辆订单谋利。

对此，小鹏汽车相关负责人表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

此外，为保护广大消费者的权益，小鹏汽车还特地声明：小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。我们将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。

在闲鱼等二手平台上，遭遇订单倒卖的品牌不止小鹏一家，特斯拉、比亚迪的订单也是比比皆是。记者随后致电了特斯拉客服，询问有关订单变更的问题，得到的答复是无法操作；在其官网的下单平台上，也明确注明了订单不可退款，不可转让。同时，记者也就此事与比亚迪的相关部门进行咨询，截止发稿未收到回应。

目前，有部分消费者认为此举虽有助于打击“黄牛”，但同时认为厂家并不应限制后续购买该车的消费者的合法权益。根据《消费者权益保护法》中第二十六条的相关规定：任何企业都不能通过限制条款减轻或免除自身相应的责任。若据此拒绝向消费者提供服务，可能会承担相应的赔偿责任。

新能源汽车的频繁涨价，其实，跟整个经济的发展有着很大的关系，因为现在的汽油价格是越来越高了，很多的车主都在网络上面表示自己没有办法去加油了，没有太多的钱。而在这个时候，车主就把自己的目标放在了新能源汽车上面，这也导致新能源汽车的销售额增加了很多，可是有一部分网友却发现了特斯拉居然出现了涨价的现象。

特斯拉方表示，是因为自己的制作成本涨价了，所以说汽车的售价也涨价了一万块钱，确实是因为现在的异形，再加上经济的发展，所以说很多的东西都是比较昂贵的。而原材料涨价了的话，那么，整体涨价一些也是可行的一件事情。还有就是可能是因为新能源汽车现在的势头正旺，现在很多的网友都想去购买新能源汽车，毕竟油价也是越来越贵了，这可能也是导致新能源汽车价格上涨的一个主要原因。

在全世界经济不景气的面前，新能源汽车的上涨，无疑是让很多的车主都无法接受。其实，新能源汽车在某一些车型方面确实是比普通汤有的汽车要更加的贵一些，而新能源汽车的上涨，也让大家逐渐消退了购买新的元汽车的法。

价格上涨涨很多的消费者都没有办法去接受，在这个时候，小编也是希望大家能够正确的去面对。价格可以上上涨一些，但是不能上涨太多，不要让人觉得吃相过于难看。而对于特斯拉表示，原材料价格上涨，所以说汽车的总价才上涨了，但是大部分的网友都并没有相信。好不容易现在新能源的势头正旺，应该要趁着这个势头，把自己的车子给卖出去，而非是趁机涨价。

那时候国内紧凑级SUV战火正旺，中国品牌们纷纷推出SUV并成功抢占市场份额，以至于同年，当国家正式启动为期五年的新能源补贴计划时，很多人并没有过于在意。毕竟在当时看来，那些续航里程短，充电又慢，造型诡异的新能源车型，实在是很难登上“大雅之堂”，也难成气候；而新能源补贴政策，也沦为少数不务正业的车企赚取利润的“偏门”。

但在随后的这几年，补贴政策几乎是一年一调整，从补贴数额到车型、续航里程、电池能量密度等等，钱越来越少，技术要求越来越高。在这些日渐严苛的规定里，映射的是国家对于发展新能源越来越鲜明且坚定不移的态度。

因此只用了一辆传统汽车大改款的时间——五年，国内新能源汽车领域就经历了无数次改头换面。

进入今年，由于受到种种外力因素影响，国内的新能源车市场出现明显下滑趋势，恰好又赶上补贴政策五年期限已到，新政将如何制定成为了坊间热议的话题。最终4 月 23 日，2020年新能源补贴政策正式落地，随着“一声闷响”，一场新的风暴如期而至。

先大概说说补贴政策的内容：

补贴期限延迟，退坡力度和节奏放缓。补贴延长至 2022 年底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%；另外一个细节是，和公共交通等领域电动化相关的车型比如出租（网约车），2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。

优化技术指标。对电动车系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛，2021-2022 年，原则上保持技术指标总体稳定。同时支持车电分离等新的模式的发展。

对补贴门槛设限。新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。

2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。过渡期期间，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 2019 年政策对应标准的 0.5 倍补贴，符合 2020 年技术指标要求的按 2020 年标准补贴。

在这其中有两个关键点值得我们注意，一个是补贴的进一步退坡，另一个则是“新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。”?对此，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”言下之意便是“你都买得起30万的车了，就别找国家拿补贴了吧”。

关于这一点，理想智造的掌门人李想，第一时间在社交平台给出了自己对于补贴新政的看法，保证理想ONE的价格不会改变，退坡部分会由理想汽车自行承担，随后又补发了一条，充满悲观色彩的博文，声称“灭顶之灾”就要来了。

他口中的这个“灾”指的就是特斯拉的降价，不过有些令人出乎意料的是，特斯拉并没有进一步降低入门级车型Model 3的门槛，反而在新政发布后的第二天，将Model 3标准续航升级版从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。

这种感觉就像是以前读书的时候，全班同学都没做寒假作业，只有学霸一个人完成了。开学老师收作业时，看着全班同学的眼神，学霸也放下了手里的作业本，说：“老师我也没做”。

当然了，在商业社会里，特斯拉的涨价一定不是为了“求和气”，按照此前规划，宁德时代将 从 7 月 1 日开始 为特斯拉供应电池，同时特斯拉表示要在今年年中把 Model 3 国产化率要做到 70%，而补贴过渡期的截止日为 7 月 22 日。

尽管对于国产 Model 3 长续航版来说，要在短短几个月时间内降 6.6 万元并不现实，但是根据预计的 70%国产化率来估计，将价格降到符合补贴的水平是完全可以实现的。因此对于特斯拉这波涨价，是政策前的 " 割韭菜 " 还是成本压力所致我们不多加揣测，但可以肯定的是，在7月之前特斯拉关于Model 3的定价还会再出手，从这个角度来说，新政成了加速加速特斯拉国产化率的催化剂，李想的悲观也不是毫无道理。

至于有观点说特斯拉除了Model 3以外的车型将会受到冲击，我认为也不太成立。特斯拉原本设定的价格就是按市场化的道路走的，而不是奔着补贴去的；此外，特斯拉也对自己的品牌极度自信，并摸清了中国消费者的心理，不到 2% 的涨幅对特斯拉的意向消费者来说，或许无足轻重。

在中国品牌这边，新政带来的影响就比较大了。除了我们刚刚说到的理想智造会“自掏腰包”补贴用户，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。

至于哪吒汽车也在近日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。

即使是得益于一直以来所坚持换电模式的“受益者”蔚来汽车，仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。

所以综合各家纷纷推出的策略来说，自掏腰包填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响，成为了大多数中国品牌的选择，在这背后透露的，也是品牌力的羸弱和对补贴政策的依赖。

不过在擎哥看来，这些品牌还不是受政策波及最大的。例如腾势 X、天际 ME7 以及拜腾 M-byte，这些尚未交付且定价高于30万元的车型而言，才是真正的“灭顶之灾” 。需要硬着头皮调整定价策略是一方面，另一方面，2020 年的补贴新政还提出了申报的数量要求，在政策里，新能源乘用车单次申报清算车辆数量要达到 10000 辆，对于这些处于第二梯队的造车新势力们，简直是个天文数字。

总而言之，国家关于新能源汽车的补贴会越来越少直至取消，只是一个时间的问题。随着新政的到来，在特斯拉的挤压下，国产新能源汽车将会面临在25万元以内“硬刚”特斯拉的挑战，当然还有别的合资品牌依托强大研发实力和群众基础、推出的价格更低的新能源车型。在市场里，从来没有“豁免权”这一说，当然也没有绝对的赢家和输家，一切的答案交给时间，两年后我们再来看看大浪淘沙后留下的是哪些强者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、 新能源补贴政策从2020年顺延至2022年，2020年相较于2019年，补贴力度退坡10%，2021-2022年相较于2020年补贴退坡分别为10%和20%。

2、 新能源乘用车补贴前售价必须低于30万（含30万），采取“换电模式”的新能源乘用车不受此限制。

3、 续航里程400公里及以上纯电乘用车补贴由2.5万降至2.25万，300公里以下取消补贴。

这也就意味着，新能源车将会继续利用市场的发展规律，进行市场“清算活动”，让扎堆入局的新能源企业优胜劣汰，让补贴落入值得帮衬的企业手里，并让企业有做大做强的机会，同时推动国内新能源车发展，建立更加 健康 的市场秩序。

同时， “换电模式” 确实比充电桩拥有更加高效的快速补能能力，除了北汽在营运市场的有“换电”业务之外，目前市面上的新能源乘用车仅蔚来具备“换电”业务，因此蔚来也是新政策下的第一受益者。

那么受到此次新政策的影响，车企们又有哪些动作来跟进新能源补贴的变化和限制呢？

全新补贴政策出来之后，特斯拉针对国产版Model 3的定价策略进行了调整，标准续航升级版补贴后原售价为299050元，调整后售价303550元，上涨了4500元。

同时长续航版涨价5000元来到344050元，而419800元的高性能版目前只是补贴前售价，所以价格上并未做调整。

对于特斯拉来讲，应对此次新能源补贴的调整，其采取的方式是让用户来填补补贴减少导致的售价上涨，目前为止，有且仅有特斯拉采取了涨价的行为，这种底气想必只有特斯拉才能做得到。

在3月份的销量中，特斯拉Model 3以超1万台（预估）的水平直接领衔纯电车型的榜首位置，虽然特斯拉未向工信部报备车辆销售情况，但从这个成绩也能看出国产版Model 3交付以来销量一路高走，目前在国内的市场势头正猛。

特斯拉Model 3 30万级的售价不仅仅迎接了蔚来和理想ONE的挑战，更是威胁到传统车企豪华B级车的地位，其实力与影响力不容小觑。

今天特斯拉正式发布通告，5月1号将会重新调整Model 3的售价，标准续航升级版将会降至30万以内，算上2.25万的补贴，那么Model 3调整后价格不会高于281050元，等等党又迎来了一次胜利吗？

合创007在4月10日已经正式上市，除了两款限量版外，三款常规车型补贴后的售价是26.26-30.30万元，但是受到此次新能源补贴的影响，合创针对007的BASE和PLUS版本进行了价格调整。

原价26.26万的BASE版售价调整为25.98万，原价为28.28万的PLUS版售价调整为27.98万，两车最终售价分别下调了2800元和3000元。

比起特斯拉，合创通过直接降低车价的方式，来为购车用户进行补贴，直接弥补国补退坡导致用户到手补贴减少的问题。

合创007是广汽蔚来成立后推出的首款纯电SUV，定位中型车级别，该车虽然基于广汽新能源第二代纯电GEP平台打造而来，但是针对外观和内饰都做了重新设计。

车内的“三体屏幕”是该车设计上的一大亮点，并且加入了类似NOMI拟物化的智能语音玩法，软体部分正是由蔚来提供支持。

除了BASE入门版之外，其余车型NEDC工况续航都达到了643km，超长的续航出行能力成为合创007的一大竞争优势，目前该车处于预定状态，新车将于5月份开始交付。

在其推出的四款车型中，ING版的NEDC续航为403km，ING+与PRO版NEDC续航为530km，顶配PRO+版则为623km。

400km的续航已经达到2019年入门的水准，虽然在2020年突显不出优势，但较低的售价可以满足想要接触电动车的小白用户，并且中型车的尺寸比G3等车型有空间上的优势。

同时600km以上的续航放在当下已经是主流偏上的水准，外加30万以下的售价可以避开跟第一梯队的正面竞争。

不过针对此次补贴退坡，爱驰U5的售价并没有变动，直观来讲并没有给用户增加购车的成本。蔚来也采用了相同的处理方案，保持车型售价不变，补贴退坡造成的金额减少由蔚来自己补齐差价。

与此同时，爱驰通过“综合补贴”的方式展现对购车用户的诚意，任何车辆置换爱驰U5，爱驰将给予5555元的补贴，并享受最高5年市场价“半价充电优惠”（爱驰官方认证的充电服务网点充电）。

以上海电费均价1.8度算，一年3000度电的使用量，5年用电半价总计只需13500元，相当于每年只需2700元充电费。

奔驰EQC是奔驰首款面向全球的纯电SUV战略车型，EQC的到来也意味着奔驰正式布局和试探新能源市场，也弥补了自己在新能源市场纯电车型的缺失。

在6月30日前这一段过渡期内，奔驰EQC不受补贴退坡的影响，可继续享有16000元原新能源补贴额度。除此之外，奔驰EQC还支持最高15000元/台重构置换保险，但具体额度得视情况而定。

奔驰EQC起售价已经达到57.98万，整体来讲并不便宜，即使是特斯拉Model S和Model X，也因为高昂的价格而在市场表现平平。

更何况EQC并非采用全新的纯电平台，而是奔驰GLC的衍生车型，最高仅415km的续航里程也不占优势。

所以目前奔驰EQC每个月销量仅几十台，体量并不大，不过奔驰能够在新政策出来后第一时间跟进，且在过渡期内维持原车价和原补贴额度已经是不错的表现。

对于喜欢豪华品牌，且尝试新能源车的用户来讲，奔驰EQC在豪华和舒适程度上的表现跟燃油车一样并不会让人失望。

新能源补贴每年呈10%的比例缩减，并设定动力电池能量密度和续航里程的补贴标准，一方面是为了鼓励和支持大家推进新能源车的发展，另一方面又想遏制半桶水车企骗补只拿钱不认真做事的局面。

把钱用在刀刃上并对市场进行整顿其实有利于优化市场秩序，还可以对真正有需要的初创企业加以扶持。

此次标定30万以下的新能源乘用车才能获得补贴，其实是有意针对特斯拉的考量结果。以Model 3月销1万+台的市场份额来看，2.5亿元的补贴轻松进入特斯拉口袋，确实抢走了新能源补贴的大额比例。

要知道2019年比亚迪获得政府的补贴也才17.1亿元，特斯拉仅一台车单月拿到的补贴就能达到2.5亿元确实是非常可观的一笔“扶持基金”。

所以此次新能源退坡重新对规则进行洗盘，目的之一是避免特斯拉这条鲶鱼过度活跃，导致对国内新能源车企造成较大的冲击，算是针对国内新能源车企的一种保护机制。

即使补贴退坡，新能源车型补贴犹在，车企纷纷补足差额避免用户多掏钱，在这种情况下你会继续选择新能源车型作为代步方案吗？

易车讯 近日，从特斯拉官方渠道获悉，国产Model 3和Model Y入门版车型的售价有所上调，两车均涨价4752元。

由于特斯拉采用直营模式，价格会在官方渠道直接显示，同时根据不同因素会进行适时调节，此次两车均涨价4752元，特斯拉方面表示，由于2022年预估国内新能源车补贴的继续退坡，提升了在售车型的补贴后售价。

参考特斯拉官网，个人购车补贴金额已经从现在的15840元变成了11088元（2022年再退坡30%），考虑到目前特斯拉入门版的Model 3和Model Y交付早已排到2022年，所以此次调整在情理之内。

今天另外一个调整是特斯拉中国官网在关于“Autopilot”的介绍，取消了毫米波雷达的探测结果，只显示视觉最远探测距离250米。众所周知特斯拉是“视觉方案”的践行者，似乎也预示着国产车型开始取消毫米波雷达。

总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，目前进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。

中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。

“据了解，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。

趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。

别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。2月，工业和信息化部在发布会上也强调，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

（来源：人民网）