除了5G和手机，华为光伏逆变器也正在全球霸榜
华为进入光伏领域后，一直在思考如何将现代化信息技术引入光伏领域。经过多年的耕耘，华为成功地将先进的数字信息技术、云计算技术和现代化通信技术整合进逆变器当中，提出“硅进铜退”的产品设计理念和“智能光伏电站”创新解决方案，并且获得了大规模的应用。该解决方案以发电量高、运营成本低、可靠性高和后期收益大等特点获得了全球客户的肯定。
华为针对光伏逆变器提出了三个发展理念：
华为通过技术创新和坚持数字化、简单化和全球自动化运维的发展理念，打造了全球满意度最高的“智能、高效、安全、可靠”的智能光伏电站整体解决方案。
华为进入光伏行业后给整个行业带来了三点重要贡献：
近期，Wood Mackenzie Power&Renewables发布了2018年逆变器销量的统计数据，数据显示华为以22%的市场份额位居第一，同时根据IHS之前数据显示华为已经连续三年位居全球市场份额第一宝座。
华为光伏逆变器在过去的几十年的发展中，推动了数据与运维、智能光伏、电站全生命周期管理等发展新方向。华为通过 探索 、实践和整合，率先推出FusionSolar智能光伏系统以及一站式解决方案，并与其他行业厂商共同努力，让电站业主认可了逆变器在光伏电站体系中的核心地位。
从销量排名中我们不难发现，除了华为以外，中国的阳光电源、上能电气和固德威等企业也榜上有名，可喜可贺。
进入2019年，华为光伏逆变器继续砥砺前行。
4月2日，济南第十四届太阳能展上，华为推出了首款AI加持的分布式光伏逆变器SUN2000（5KTL-M0、6KTL-M0、8KTL-M0、10KTL-M0、12KTL-M0）系列。
根据华为官网的介绍，SUN2000系列的光伏逆变器得到了AI技术的助力，大数据功能可以主动分析低效器件，降低了运维的成本；智能IV诊断技术使电站维护走向自动化，无论是巡检还是全检，都将迎来革命性的转变。 此外，基于AI技术的智能拉弧检测AFCI功能，能够检测并判断电弧的产生，并有效切断并网开关，消除电弧，主动消除由光伏系统引发的火灾隐患，防患于未燃。而机器学习的人工智能技术引入，使逆变器不断累积检测出电弧的特征参数，从而优化和提高识别电弧的能力，更精准，可靠的检测出真实电弧，给你的电站加上一道安全的防护锁。
在大工程项目中，华为也与世界各地的行业巨头积极合作，推动新能源的开发。
近日，由印度最大的独立可再生能源生产商ReNew Power投资开发，位于印度Pavagada Solar Park的300MW光伏电站顺利并网。 该项目选用华为全系列的1500V智能光伏解决方案，是目前印度首个使用高效单晶PERC光伏组件+跟踪支架+智能组串逆变器的大型地面电站。项目最大的特点是，实现了智能与高效的完美融合，LCOE降低6%以上，助力印度率先实现平价上网。
除此之外，欧洲能源巨头、全球领先的电站开发与服务供应商BayWa r.e.在西班牙南部 Don Rodrigo 落地总容量为175MW的无补贴电站项目，全面采用华为1500V智能光伏解决方案。 2月22日沙特能源标杆企业ACWA POWER管理层随同沙特王储访华，并中沙投资合作论坛上与华为签署全球合作备忘录。双方将深入合作开发全球光伏市场，将人工智能、大数据、云计算等最新最尖端的技术应用到光伏电站项目中，以 科技 创新引领行业进步。 3月26日华为与泰国最具影响力的光伏电站运营商和投资商TSE签署全面合作协议，双方将在整个亚太地区智能光伏电站的建设展开深度合作，加速新能源行业智能化进程。
虽然，华为的逆变器产品得到了全球客户的肯定和信任，但是一些不可抗拒的因素一直在困扰这华为整个公司的产品。
继华为5G被某些国家禁用后，已经有官员呼吁禁用华为的光伏产品，他们表示，一旦大型光伏电站或者企业使用了华为的光伏产品，都很容易遭受到网络的攻击。根据报道，华为的光伏产品遍及美国目前大多数住宅和商用逆变器，有约超过80%的住宅逆变器和超过50%的商用逆变器是从中国进口，其中包含着不少来自华为的光伏逆变器。有分析指出，华为光伏逆变器凭借可靠性高、成本较低和效益较好的优点，迅速占领了美国市场，目前已达到20%的市场占有率。
不得不说，近年来的贸易保护主义和带有政治目的的打压都将会影响华为产品的销售，甚至彻底退出某个特定市场。不过，从华为的发展轨迹可以看出，这家公司仍然值得我们以及全球合作伙伴的信任，这场"禁售"表面上是困境，长远看来是一种可遇不可求的机遇。如果华为能够继续推出具有竞争力产品，这些禁售都将形同虚设，所谓的谣言也会不攻自破。
印度多地煤炭存量告急，能源危机首先应该通过对应的进口来解决，其次是需找替代的能源，再者是利用风力来发电，另外是利用焚烧垃圾来发电。还有是利用水利来发电。需要从以下五方面来阐述分析能源危机如何解决。
一、通过对应的进口来解决
首先当印度当地的多地煤炭告急的情况下可以通过对应的进口渠道来解决问题，这是非常重要的一个环节，因为对于印度而言如果没有充足的煤炭资源对于自身的发展会存在一定的影响，很多的工业生产将会面临停工的局面。
二、需找替代的能源
其次是寻找对应的替代能源，可以寻找一些清洁的能源，比如天然气，这样自己不会污染到环境的发展，同时还可以满足一些热量的需求，因为天然气的产热量非常高，比煤炭的作用还高。
三、利用风力发电来解决
再者是利用风力发电来解决对应的问题，很多时候如果没有充足的煤炭来发电的话，是可以通过一些风力渠道来发电的，这是非常清洁的能源，设立一些大型地风力发电机，这样子可以解决部分的能源问题。
四、利用焚烧垃圾发电
另外是利用垃圾焚烧来发电，这也是发电的一种好方式，对于很多的人群而言这是一种垃圾在利用的方式，可以很好地解决对应的一些垃圾去处的问题，所以在这方面他们应该做得更到位一点。
五、利用水力发电来解决
还有就是利用水利来发电，应该在合理的地方设立一些水力发电设置，只有这样子才可以更好地利用天然的资源优势区发展一些自然存在的资源，并且可以为印度人民的电力供应做出巨大的贡献。
印度应该做到的注意事项：
和一些产煤国进行联系多进口一些煤炭。
西门子歌美飒已成为2019年印度领先的风机供应商，去年印度新增的240亿瓦电力中，西门子歌美飒占了30%，而苏司兰只占19%，远低于上年同期的41%。
编辑/大风
两天前，有外媒报道称，在降低关税前，印度要求特斯拉先增加当地的采购，并分享详细的生产计划。
而在此前，印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。 先是给予了特斯拉60%-100%的关税，为此，马斯克还特地致电印度政府；后又说会降低关税，但又提出了直接建厂的要求。
但马斯克明确表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。
印度政府的意思很明确，要先看看特斯拉能给自己带来什么，尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺， 但对特斯拉自己来说，车能不能在印度卖得动，才是首先要考虑的问题。 印度的土壤是否适合特斯拉建厂，也是不可忽视的一点。
同样作为人口大国的增量市场，特斯拉想要把中国模式带到印度，并非易事。
作为全球第五大 汽车 市场，一直以来，不少 汽车 企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土 汽车 行业，印度依靠高昂的关税把众多海外 汽车 企业拒之门外。目前印度的 汽车 进口关税，价格低于4万美元的 汽车 ，税率为60%；价格高于4万美元的 汽车 ，税率为100%。这也意味着，目前要想在印度购买特斯拉，大多数的车型都要以双倍的价格购入，这样高昂的价格对印度消费者并不友好。
因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部门，希望能够降低电动 汽车 进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示：“如果在印度进口 汽车 方面取得成功，特斯拉将很可能在印度设立工厂。”
特斯拉抛出的这个橄榄枝，对印度有不小的诱惑。 从9年前开始布局电动交通市场后，印度政府没少发布利好政策，却见效甚微。
2012年8月，印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划，到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆，不过这里的电动车，指的不只是四轮电动 汽车 的，还包括了两轮和三轮车。
由于道路狭窄，人口众多，廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动 汽车 研发成本较高，售价也高，能买得起的消费者并不多，因此只有少数的印度本土企业在做电动 汽车 。
为了促进电动 汽车 产业的发展，2015年，印度的财政预算将混动和电动 汽车 的消费税分别下调到了12.5%和6%。2019年，印度政府已责成相关部门下调现有电动 汽车 消费税税率。
此外，印度还发布了一系列举措：凡购买电动 汽车 的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免，用于偿还贷款利息；将进口电动 汽车 零部件的关税降至10-15％；将锂离子电池的商品和服务税率从28％降至18％。
不过直到去年，印度240万辆 汽车 的总销量中，只有5000辆是电动 汽车 。
如果能改变印度消费者的出行习惯，印度车市这块儿大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切这块儿蛋糕，特斯拉面临的阻力还有很多。
首先，价格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，电动 汽车 高昂的价格，超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道，印度的大多数 汽车 售价低于两万美元。
而特斯拉的市场定价，似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价，目前最便宜的Model 3，售价为3.4万美元。近两倍的价格，印度消费者要如何承受，成了特斯拉进入印度市场的首要难题。
印度最大的 汽车 制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示，“目前，可用的技术导致电动 汽车 的生产成本远高于传统 汽车 ，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型 汽车 的人出售电动 汽车 变得非常困难”。
其次，印度的配套设施不完善。截至2021年3月，占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后，在哪里充电是很大的问题。
如果车坏了呢，需要维修呢？印度目前的 汽车 零件产业链并不完善，很多 汽车 零部件仍依赖于进口。
此外，特斯拉要面临的还有来自印度本土 汽车 行业的抵制，例如塔塔 汽车 公司。在印度的公路上，每十辆卡车里就有七辆来自塔塔，而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动 汽车 ，针对印度的降税措施， 塔塔认为，这将损害印度提高本地产量的努力。
在这样的大环境下，即使印度愿意为特斯拉降税，但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口 汽车 方面取得成功”，仍然困难重重。
把时针拨回11年前，当时中国市场的情况，跟现在的印度差不多，当时中国包括电动 汽车 在内的新能源 汽车 产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间，中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。
2019年初，特斯拉的上海工厂才开工建设，年底就交付了首批15辆Model 3。如今的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动 汽车 的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止，特斯拉已经交付了月38.5万辆 汽车 。
那么特斯拉在印度的建厂之路，能否复制中国呢？
跟印度一样，特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。
2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源 汽车 市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策，大量企业进军新能源 汽车 赛道。此前有媒体统计，从2014年到2017年上半年，短短三年不到的时间里，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，这些项目中不乏电动 汽车 。
到了2016年，也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示，特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元，中国地区占特斯拉总营收的份额超过15%。2017年，据中汽协公布，中国的电动 汽车 达到77.7万辆。
有人是为了捞一笔补贴，也有人是真的看好这个赛道。 至少在百花齐放的电动 汽车 市场，刷屏的宣传把电动 汽车 的心智逐渐植入消费者脑中，同时也推动了基础配套设施的完善。 截至2017年5月，中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，是印度现在的一百多倍。
在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。从数量上看，印度 汽车 的销量并不低，可是别忘了，印度是人口第二大国。数据报告显示，2020年，印度平均1000人中只拥有26辆 汽车 。而在中国，每1000人就拥有200辆 汽车 ，是印度的7倍多。
工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家，据官方数据统计，2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%，远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低，但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。
2020年底，印度还发生了一起工人暴动事件。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠工资，约2000名工人对工厂进行破坏，此次暴动导致的财务损失达约合710万美元。
特斯拉在德国超级工厂的建设已经屡屡受挫，如果再在印度建厂，是否还能承受得起这么大的风险呢？
此外，被称为“基建狂魔”的中国，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、港口等基础设施尚不完善，缺乏完整的上下游产业链，尚未形成成熟的工业体系。
因此，尽管中国和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不论是市场基础，还是配套设施，中国和印度的情况都相去甚远，不具备太多的参考意义。
不过有了中国的成功案例，印度政府，对特斯拉在其本土建厂，报以了极大的热忱。
在降税意向流露之前，早在今年3月，印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体表示过，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国，但前提是特斯拉在印度当地生产。
但印度政府最大的担忧是，自己能从中得到什么。印度政府一位官员认为，“降低进口关税不是问题，因为印度进口的电动 汽车 并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。”
8月13日，外媒报道再次印证了这一点，在印度政府审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时，印度重工业部和财政部在一次会议上还要求特斯拉增加在当地的采购，并分享详细的生产计划，然后才会考虑该公司提出的降低电动 汽车 关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要进口整车还是拆装车，后者的进口税较低。
那特斯拉能给印度市场带来什么呢？
以中国为参照，特斯拉工厂进入中国后，仅用一年时间，就将中国供应链零件占比提升近一倍，产业链上下游均受益匪浅。 目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家，而超过半数为中国企业。
因此，尽管以塔塔 汽车 为首的印度本地车企们都担心市场份额被抢，纷纷提出反对意见，但是印度的 汽车 零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会（ACMA）主管认为，如果特斯拉这样的海外 汽车 巨头能够进驻印度设厂，将给当地零部件厂商们带来发展良机。
特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士说，在与印度政府的会议上，特斯拉声称其到目前为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件，并表示在任何税收优惠之后，这个数字还会增加。特斯拉还承诺，一旦进入印度市场，将在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资，并考虑在生产方面的更广泛投资。
其实今年2月，特斯拉已经在印度成立了一家公司，6月再次有媒体报道称，特斯拉正在印度招聘领导层，以及营销主管和人力资源主管。尽管困难重重，对于进军印度市场，马斯克似乎已经下定了决心。
据美国能源部能源情报署《国际能源展望2004》基准状态预测，全球能源消费总量将从2001年的102.4亿吨油当量增加到2025年162亿吨油当量，世界能源消费在2001-2025年将增加54%。日本、欧盟等能源机构预计，全球能源消费峰值将出现在2020-2030年。全球化石能源的枯竭是不可避免的，将在本世纪内基本开采殆尽。《BP世界能源统计2006》的数据表明，全球石油探明储量可供生产40多年，天然气和煤炭则分别可以供应65年和155年。国际能源署2005年分析认为，到2030年世界能源需求将增长60%，届时仍将有“足够”的资源可满足需求。预测未来石油需求增长的大多数将来自运输部门，运输部门占全球石油需求的份额将从现在的47%增加到2030年的54%。同时指出，C02排放也将增多，减排温室气体是一个严峻的挑战。
国际能源署认为，中东将增加投资以扩增常规石油资源产能，非常规石油资源如油砂等将得到加快开发利用，氢能将有少量应用，可再生能源将有更大发展潜力。到2030年，替代能源尤其是可再生能源，不仅将成为不可或缺的重要能源，而且将成为降低温室气体排放的重要举措。作为全球能源市场日趋重要的一个组成部分，目前中国的能源消费已占世界能源消费总量的13.6%，世界能源消费将越来越向中国和亚太地区聚集。
据预测，目前中国主要能源煤炭、石油和天然气的储采比分别为约80、15和近50，大致为全球平均水平的50%、40%和70%左右，均早于全球化石能源枯竭速度。未来5-10年，中国煤炭国内生产量基本能够满足国内消费量，原油和天然气的生产则不能满足需求，特别是原油的缺口最大。注重能源资源的节约，提高能源利用效率，加快可再生能源的开发利用，对于中国来说既重要又迫切。
二、世界可再生能源发展趋势
世界大部分国家能源供应不足，各国努力寻求稳定充足的能源供应，都对发展能源的战略决策给予极大的重视，其中可再生能源的开发与利用尤为引人注目。化石能源的利用会产生温室效应，污染环境等，这一系列问题都使可再生能源在全球范围内升温。
从目前世界各国既定能源战略来看，大规模的开发利用可再生能源，已成为未来各国能源战略的重要组成部分。自上个世纪90年代以来可再生能源发展很快，世界上许多国家都把可再生能源作为能源政策的基础。从世界可再生能源的利用与发展趋势看，风能、太阳能和生物质能发展最快，产业前景最好，其开发利用增长率远高于常规能源。
风力发电技术成本最接近于常规能源，因而也成为产业化发展最快的清洁能源技术，风电是世界上增长最快的能源，年增长率达27%。国际能源署的研究资料表明，在大力鼓励可再生能源进入能源市场的条件下，到2020年新的可再生能源(不包括传统生物质能和大水电)将占全球能源消费的20%，可再生能源在能源消费中总的比例将达30%，无论从能源安全还是环境要求来看，可再生能源将成为新能源的战略选择。
三、世界部分国家可再生能源发展目标
2004年，美国、德国、英国和法国可再生能源发电占总发电量的比重分别为1%、8%、4.3%和6.8%；到2010年将分别达到7.5%、20.5%、10%和22%；到2020年将都提高到20%以上；到2050年，德国和法国可再生能源发电将达到50%。韩国可再生能源消费比重将由2004年的2.1%提高到2010年的5%。日本和中国的可再生能源消费比重将由2004年的3%和7.5%提高到2010年的10%左右，2020年分别达到20%和15%。
四、世界部分国家可再生能源利用进展
美国正在加大可再生能源研发和利用力度，2005年美国能源部能源研发总投资7.66亿美元，其中可再生能源研发投资占了42%。美国制定了庞大的太阳能发电计划，克林顿政府出台的“百万屋顶计划”将在1997年到2010年里，安装总容量达4.6亿兆瓦的光伏发电系统。
德国新的《可再生能源法》，为投资可再生能源提供了可靠的法律保障。德国制定了《未来投资计划》以促进可再生能源的开发，迄今投入研发经费17.4亿欧元。2004年，德国可再生能源发电量占总发电量的8%，年销售额达100亿欧元。风力发电占可再生能源发电量的54%，太阳能供热器总面积突破600万平方米。法国。法国推出了生物能源发展计划，2007年之前将生物燃料的产量提高3倍，使起成为欧洲生物燃料生产第一大国。具体内容是建设4个生物能源工厂，年均生产能力达到20万吨，生物燃料的总产量将从目前的45万吨上升到125万吨，用于生产生物燃料的作物面积也将达到100万公顷。由于生物燃料目前成本比汽油和柴油贵2倍，法国已出台一系列优惠措施，鼓励生物燃料的生产和消费。
英国把研究海洋风能、潮汐能、波浪能等作为开发新能源的突破口，设立了5000万英镑的专项资金，重点开发海洋能源。不久前，在苏格兰奥克尼群岛的世界首座海洋能量试验场正式启动。英国第一座大型风电场一直在不断发展，目前风电装机总量已达650兆瓦，可满足44万多个家庭的电力需求，近期还将建设10座类似规模的风电场。
日本官方报告，将从2010年正式启动生物能源计划，并与美国和欧盟共同开发可再生能源，建设500个示范区。预计将投资2600亿日元，而与之有关的产品和技术将成为日本新工业战略的重要组成部分。
其他国家和地区。一些发展中国家如中国、印度、印度尼西亚和巴西等国家，越来越重视可再生能源对满足未来发展需求的重要性。中国制定实施了《可再生能源法》，编制了《可再生能源中长期发展规划》，将大力发展可再生能源并确定了明确目标。印度成立了可再生能源部，政府全力推动可再生能源资源的开发利用，目前印度在风电和太阳能利用规模方面已居于世界前列。东盟国家也开始重视可再生能源的开发工作。10个成员国各自都有了发展可再生能源的计划，包括地热、水电、风能、太阳能和来自棕榈或椰子油的植物燃料等。按东盟计划，到2010年各成员国的可再生能源电力将达到2.75万兆瓦，其中印尼、菲律宾和泰国将成为领先者。
