汽车资讯∣汽车消费端压力倍增;Q1中国占世界新能源车59%份额

近日，据韩国调研机构SNE Research发布的最新研究报告显示，今年Q1季度全球电动汽车动力电池装机量中，LG化学以27.1%的市场占有率排名第一，松下与宁德时代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三，中国另一动力电池巨头比亚迪则仅以4.9%的市场份额，排名降至第六。

至于LG化学Q1季度能够连续超越宁德时代与松下的具体原因，还是由于其位于欧洲供应雷诺Zoe EV、奥迪e-tron、捷豹i-Pace等车型的强劲销售带动，并且促使其电池装机量攀升还有位于中国2月10即全面复工的特斯拉（上海）工厂量产的Model 3标准续航版车型。

因此，种种诱因导致了LG化学今年Q1季度装机量从去年一季度的2.5 GWh增加至5.5 GWh，同比涨幅达120%。并且LG化学位于全球的市场的份额也在同步扩大，从去年同期的10.7%扩大至27.1%。同时，对于LG化学而言，近来还有一则利好消息。

据外媒insideevs报道，韩国动力电池企业LG化学已经正式获得欧洲投资银行约4.8亿欧元（约合人民币37.5亿元）的贷款，而该笔资金将全部投入到LG化学位于波兰的动力电池工厂。同时，根据提供该笔资金的欧洲投资银行透露，这笔贷款的到账将额外增加LG化学每年约35GWh的动力电池产能。换言之，LG化学下一阶段随着融资到账，仍会继续扩张位于欧洲市场的动力电池份额。

本次榜单之中，松下仍然位居第二位，还是得益于特斯拉美国工厂产量的持续增长。但是随着美国本土受疫情不断冲击，特斯拉工厂已经进入停产阶段，预计Q2季度松下的动力电池装机量将会受到巨大影响。

回顾整个1-2月，由于新冠状病毒疫情位于中国的快速蔓延，导致基本所有国内车企都处于半停工状态，因此也致使宁德时代Q1季度动力电池装机量的大幅度下滑。据动力电池应用分会数据显示，今年一季度宁德时代动力电池装机量约为2.80GWh，同比下滑46.92%。此外，宁德时代一季度净利润仅为7.42亿元，同比下滑29.14%。

不过对于拥有多达百家供应客户的宁德时代而言，无需过多担心。因为随着国内抗疫工作逐渐进入尾声，从3月开始其动力电池装机量就已经达到1.213GWh，较2月环比大增369.78%。按照如此趋势，预计其4月动力电池装机量将会继续环比攀升，并慢慢接近去年同期水平。

况且今年2月，据有关消息透露，宁德时代已从LG化学手中拿下特斯拉（上海）工厂国产标准续航版Model 3的订单，宣布成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。加之自Q2季度开始，LG化学与松下位于海外市场受到疫情的严重冲击装机量大减，所以宁德时代重回榜首相信只是时间问题。

相比之下，2017年之前一直坐拥全球动力电池装机量榜首位置的比亚迪汽车，自被宁德时代超越之后，其动力电池位于全球的出货量逐年递减。不过在2018年仍然位居全球第三位，2019年则降至第四位。而根据Q1季度装机量最新数据显示，比亚迪又接连被三星SDI、远景AESC超越，降至第六位。

同时，根据动力电池应用分会数据显示，比亚迪今年Q1季度动力电池装机量约为987.70MWh，较去年同期的3530.77MWh，大幅减少72.03%。至于具体原因，或许还是由于比亚迪目前所采用的动力电池供应体系所致。众所周知，作为以电池起家的比亚迪，目前主要的动力电池供货还是通过“自产自用”这一途径。

从Q1季度比亚迪公布的销量成绩来看，其新能源汽车共交付22,192辆，同比下降69.7%。对比之后不难发现，其销量同比下滑的数据与其装机量同比下滑的数据非常接近。因此对于比亚迪现阶段而言，动力电池装机量的多少基本取决于它能够卖出多少辆新能源车。

后续身处国内新能源市场，在面对众多自主传统车企、新势力造车以及外资公司的直面竞争中，比亚迪的终端处境只会愈发糟糕。因此，能够环比提升动力电池装机量的方法，或许仅剩下了独立电池业务、寻求更多外部供应客户一种。而刚刚?成立的弗迪电池有限公司与不久前面市的刀片电池将会是比亚迪的最后“筹码”，并且成败在此一举。

不过纵使刀片电池的综合性能再过优异，受困于国内具有动力电池需求的大客户大多已被宁德时代、LG化学、松下等供应商所瓜分，比亚迪想要在它们之中分得一杯羹看似困难度极大。

所以对于未来中国动力电池供应商位于全球市场的“席位”而言，“宁德时代重回榜首易，比亚迪再进前三难”的局面，已经不可避免。

文/崔力文

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号牌种类Q1是全国各地q开头的汽车牌照。如京q，有些最后一位q代表省政府旗下单位公车。豫Q0是驻马店市，豫Q1是遂平县，豫Q2是西平县，豫Q3是上蔡县，豫Q4是汝南县，豫Q5是平舆县，豫Q6是新蔡县，豫Q7是正阳县，豫Q8是确山县，豫Q9是泌阳县。驻马店是华夏文明的重要发祥地之一，是中华民族的人文始祖盘古创世纪活动的核心区域，是轩辕黄帝夫人嫘祖的故乡。

号牌的种类

绿底黑字黑框线是新能源汽车专用号牌，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色吗，黄底黑字黑框线是大型汽车号牌，中型含以上载客，载货汽车和专项作业车，半挂牵引车，电车。黄底黑字黑框线是挂车号牌，全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车，一般超过6米的轿车也要上黄牌，蓝底白字白框线是小型汽车号牌，中型以下载客，载货汽车和专项作业车。

本篇文章给大家带来的是2020年1季度新能源汽车的销量排行榜。

从这个排行榜中我们可以发现几个特点，第1个特点是很多新能源汽车在去年同期是没有的，是2019年一季度之后推出来的全新的产品，所以2019年第一季度是没有销量统计的。这说明目前新能源汽车市场在产品推出速度方面是比较快的。

第2个特点是国产特斯拉Model3，可以说销量一骑绝尘，以16,680辆的销量超过排名第2名接近两倍。广大自主品牌以及其他的合资品牌销量已经远远不及特斯拉。需要注意的是特斯拉Model3国产之后，第1季度只有一款车型就是国产的标准续航版的车型。而特斯拉Model 3在三月份上市了两款新车型，分别是后驱长续航版以及四驱高性能版。相信这两个版本的上市之后的表现会更好。因此也可以预测在2020年之内，几乎是没有任何自主品牌可以与特斯拉Model3进行市场竞争的。

第3个特点是造车新势力公司并没有我们预想的销量那么高，比如说蔚来ES6，理想ONE。两个新品牌是造车新势力公司的代表，但是他们的车型与传统厂商的车型相比，并没有展现出在销量上的优势，或许他们的造车理念以及在产品定位上有独到的地方，但是销量上看不能与传统厂商相竞争。

你是传统汽车厂商方面，比亚迪依然依靠着自己的平台优势，价格优势，车型丰富的优势。销量前10名的榜单当中有两款车型上榜。而另外一家厂商，北汽EU系列主要是依靠在北京地区地域优势，获得了非常好的销量。

而在传统厂商当中，广汽新能源旗下的品牌Aion S销量要比我们想象的要好很多。第1季度销量7038辆，其实已经能够与北汽品牌差不多，并且在销量上也超过了上汽新能源汽车。上汽新能源也有自己特别热销的车型，比如荣威。

而令人意外的是长安汽车，长城汽车，吉利汽车，这三家自主品牌。并没有新能源汽车的车型上榜。而且我们也知道吉利汽车在2019年是将几何作为一个独立的品牌拆分出来，重点发展新能源汽车。但目前几何汽车的销量并不是很理想。

今后中国新能源汽车依然是群雄逐鹿的时代，会有很多的车型上市，当然也会有很多的车型，因为销量不好选择退出市场。但是在新冠肺炎疫情之后，国家也针对新能源汽车推出了很好的政策，比如说购置税减免延长两年，对于新能源来说依然是很利好的政策。我认为新能源汽车厂商要抓住机遇，在未来两年时间之内，尽量占据更多的市场地位。同时要开发出能够媲美特斯拉Model 3的车型，否则的话自主品牌特别是造车新势力公司，在特斯拉这样的公司打压下将会很难有生存空间。

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48V20AH电动车能跑50公里左右。 电动车电池规格以电压（V）和容量(AH)来作为单位，消费者在选择购买电动车的时候可以看下电动车参数，会涉及到电动车电池规格。

如果注重续航的可以买48V20AH的电池，续航能达到70km,如果要求速度也可以买电摩，电摩的电池普遍用72V22AH,续航能达到90km。

根据2018电动车新规定：

电动车购买之后需要到有关部门办理车号牌，购买电动车速度超过50km/小时，这里车算入电动摩托范围，要求必然上牌。最高时速不超过25公里/每小时。电机功率最大不超过400w。要有脚踏板。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

国家应急管理部公布， 2022年第一季度新能源 汽车 火灾数据共计 640 起，比去年同期上升 32%！高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅。

起火原因大致归咎于电池热失控，而造成电池热失控的原因有很多，例如过充过放、电池部件老化、外部碰撞等等。为了防止起火降低自燃事件，国内多数新能源厂家干的最多的就是“锁电”，不过这仅是治标不治本，正确的做法应该是从合理的电池设计入手。

2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的《电动 汽车 安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

其中，《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。 特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

2021年1月1日正式实施的“三项强标”，2021年中依旧有不少车企发生自燃起火事件，3月18日公信部发布了2022年 汽车 标准化工作要点，其中有一项就是关于新能源 汽车 领域动力蓄电池安全相关标准修订工作，以下是原文有删减。

所谓的燃料电池电动 汽车 基本指以氢气为动力的电动 汽车 ，目前电动 汽车 还无法做到百分之一百的不自燃，所以工信部在不断的提高生产及安全标准，强化电动 汽车 安全保障。