飞行器动力工程专业研究生就业前景如何

1、研究生就业结构。

2、单位性质流向。

3、就业地域流向。

4、进入世界500强人数。以上就是大连理工大学能动学院航空发动机工程研究生毕业后去向。

其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。

而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。

你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。

因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。

大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。

当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。

2012年3月1日下午，校长陈吉宁到清华大学航空发动机研究院调研。研究院院长周明介绍了研究院的主要情况，包括研究基础与重要进展、核心关键技术的进展、项目进展情况、产学研合作以及发展设想等等问题。

机械系柳百成院士、材料系柳百新院士，研究院教师王浩文、任革学等也分别就研究院发展方向、学科交叉、项目攻关等问题作了发言。陈吉宁在调研中肯定了航空发动机研究院所作出的成绩，并鼓励研究院再接再厉，继续面向国家重大战略需求开展研究，努力做出更大的贡献。

陈吉宁指出，航空发动机研究院要努力探索机制体制创新，既要做到学术创新，也要做到管理创新；要发挥好研究院这一综合平台作用，为多个相关学科的交叉融合，推动学科新的发展提供支撑；要加强成果的应用转化，发挥市场机制作用，促进产学研紧密结合、共同发展。

2、飞行器动力工程专业发展前景：有相应的硕士、博士学位授予权，毕业生面向航天、航空、船舶、兵器科学技术等国防科技领域，主要从事飞行器推进系统及热机系统的理论研究、技术开发、总体论证、方案设计、实验技术研究及技术管理等工作。2011年攻读研究生比例达56.67%。近年来，本专业毕业生就业率达95%以上。

3、飞行器动力工程介绍：飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向），毕业生在航空航天动力领域具有极其明显的竞争优势，同时在民航、能源、船舶、交通、石油、电力等行业有着广阔的就业前景。在就业形势日益严峻的情况下，学院的本科生就业率连续保持100%。

4、飞行器动力工程专业主干课程：工程力学、工程热力学、结构力学、气体动力学、机械设计基础、机械制造基础、电工和电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、测试技术、航空宇航推进原理、发动机设计等。

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能源与动力工程专业的毕业生，基本上囊括了社会所需的方方面面的人才。毕业生既可以在能源里面工作也可以在动力行业里面工作，还能从事环保工作，从他的这个就业面来看是非常广的，从就业的具体岗位来看，它既可以从事相关行业的管理工作，也可以从事具体的专业技术工作，在这方面其他的一些专业就不具备这样的优势。

学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。

飞行器动力工程有两个方向，航空和航天

航空：

去大城市的话可以去上海的大飞机研究所，不过不是特别对口，待遇还马马虎虎，貌似研究生一去就是7000

中等城市的话沈阳的606所也蛮不错的，更符合自己专业，待遇比上海差，刚去有4000的样子吧，不过从长远看爬上去的几率大一些，毕竟是所内重视专业嘛，两方面都要考虑

个人更推荐航天研究生

因为航天的研究院基本都在大城市，比如北京，西安

就是很难挤进去，这些年招人很少了，估计读到博士把握大一些

当然，一旦进去那就是两个字，安逸

也有牛人去不对口的牛B公司的

不过你既然都跑这里来问了就不是这个范围的了，是吧

希望有所帮助