发布四大新能源动力系统 玉柴再次引领行业变革

第一章　总则第一条　为合理开发利用新能源，改善和优化能源结构，保护环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，根据国家法律、法规的有关规定，结合本省实际，制定本条例。第二条　本条例所称新能源，包括太阳能、风能、地热能、海洋能、生物质能和其他可再生能源。

本条例所称新能源开发利用，包括新能源技术和产品的科研、实验、推广、应用及其生产、经营活动。第三条　在本省行政区域内从事新能源开发利用活动的单位和个人，必须遵守本条例。第四条　新能源的开发利用，应当与经济发展相结合，遵循因地制宜、多能互补、综合利用、讲求效益和开发与节约并举的原则，宣传群众，典型示范，效益引导，实现能源效益、环境效益、经济效益和社会效益的统一。第五条　各级人民政府应当把开发利用新能源作为一项产业，加强对新能源工作的领导，纳入国民经济和社会发展中长期规划和年度计划，并综合运用税收、价格和信贷等手段，扶植新能源资源的开发利用。

新能源开发利用所需资金应当列入财政预算，并随经济发展逐年增加。第六条　对在新能源开发利用以及管理工作中做出显著成绩或者有重大发明创造的单位和个人，由各级人民政府或者新能源管理机构给予表彰和奖励。第二章　职责与管理第七条　县级以上人民政府新能源管理机构主管本行政区域内新能源开发利用的管理工作。其主要职责是：

（一）贯彻实施有关新能源的法律、法规、规章和政策；

（二）编制新能源开发利用规划、计划，报新能源建设项目，组织、指导新能源的科研、实验、推广和应用工作；

（三）上报、审查、监督大中型新能源建设项目专业技术的设计、施工工作；

（四）协助技术监督部门制定新能源技术和产品的地方标准，监督检查新能源产品的国家标准和地方标准的实施情况；

（五）负责新能源的行业管理、业务指导和部门间的协调工作，组织新能源科技开发、专业培训、知识普及、咨询服务和国内外技术合作与交流；

（六）负责乡镇企业和农村生产、生活用能节约的管理工作；

（七）法律、法规规定的其他职责。第八条　县级以上人民政府应当健全完善新能源管理机构，保持机构的相对稳定。

乡镇农业技术推广站应当确定专职或兼职人员负责新能源技术的推广工作。

新能源管理部门的培训、试验、服务基地及其财产，任何部门不得侵占或者挪用。第九条　各级人民政府及其有关部门应当引导和鼓励开发利用新能源，推广和应用新能源技术和产品，加强新能源开发利用的宣传、推广和科技知识普及工作。第十条　各级人民政府的计划、经贸、财政、科技等有关部门应当依照有关法律、法规的规定和各自的职责，支持新能源管理机构做好新能源开发利用的管理工作。第三章　科研与实验第十一条　各级人民政府应当动员和鼓励社会各界有关专家、学者、科技人员积极参加新能源科研、实验活动。对民间组织和个人从事新能源科研、实验项目的，应当给予技术指导和支持。第十二条　新能源管理机构应当对新能源重点科研、实验项目组织有关专家和科技人员进行可行性论证，确认其技术可靠、经济合理后，方可付诸实施。第十三条　新能源管理机构设置的质量检测单位，应当经技术监督部门认证后方可承担质量检测工作。

新能源产品和农村用能节约产品研制完成后，必须报新能源质量检测单位检测合格，方可生产和销售。第四章　推广与应用第十四条　各级新能源管理机构应当结合本地实际，制订具体措施，普及新能源技术知识，推广新能源产品，培训专业技术人员。

新能源管理机构的工作人员应当掌握先进的新能源技术信息，为新能源的开发利用提供有效的服务。第十五条　下列新能源技术应当重点推广应用：

（一）户用沼气池综合利用技术，工农业有机废弃物和城镇生活污水厌氧净化处理及供气技术；

（二）秸秆等生物质气化、炭化技术；

（三）太阳能热水、采暖、种植、养殖技术；

（四）风力、太阳能发电技术；

（五）利用地热资源种植、养殖和集中采暖技术；

（六）其他成熟的新能源技术和节能技术。第十六条　从事新能源技术和产品推广的单位和个人，应当推广技术成熟、性能先进、质量合格、安全可靠的技术、产品，对用户实行建、管、用跟踪服务，传授安全操作知识，防止造成人身伤害和主体工程损坏。

2月4日，第24届冬季奥林匹克运动会，即2022年北京冬奥会隆重开幕。在“科技奥运、绿色奥运”为理念的指导下，本次冬奥会不论在智能设备上，还是在新材料、新能源的利用上，都达到历届奥运会之最。尤其是在绿色科技的应用上，规模达到空前。

作为本次冬奥会运输服务保障单位，福田汽车积极响应“科技冬奥、绿色冬奥”的号召，共派出1600多辆创新科技产品参与到冬奥会运输服务中。其中，有1223辆福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作，占比达80%以上尤其是本次冬奥会投入应用的515辆氢燃料客车，占本次冬奥会氢燃料大客车应用的63%，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。加之为本次冬奥所需地食品蔬菜提供运输服务的数百台智蓝汽车的氢燃料冷藏车、纯电动货车，福田汽车不仅延续了其“盛事必有福田”的光荣传统，还通过绿色科技产品向世界展现了中国汽车产业，乃至整个中国工业的科技实力与绿色风采。

【正在进行冬奥会运输保障服务的福田欧辉氢燃料客车】

之所以能取得如此辉煌的荣誉，与福田汽车在新能源产业方面的战略布局密不可分。不论是行业最早布局，还是商用车全场景新能源产品的全面覆盖，抑或是“不靠政策靠科技”场景化驱动下的商业模式落地，福田汽车总能在每个新能源汽车发展的重要节点上，提前完成布局，并领跑行业。

最早布局，全面覆盖，大力发展新能源产业

作为中国商用车第一品牌，福田汽车早在2003年就开始聚焦新能源发展， 致力于推动新能源汽车产业化进程，积极参与行业政策标准制定，全力配合政府开展新能源汽车示范运营，从核心技术、技术路线、新能源产品三方面进行了创新升级。

在过去的近20年时间里，福田汽车先后在新能源领域投入研发资金超过20亿元，在电动汽车领域已获得专利1000多项，已完全具备了自主研发实力。产品也涵盖了重、中、轻、van类、客车等类别，包含福田欧辉、欧航、欧马可、奥铃、图雅诺、时代、智蓝汽车等品牌。

【福田汽车丰富的新能源产品组合】

其中，智蓝汽车作为一个独立的新能源品牌，承载了福田汽车对未来新能源业务的全新构想。自2018年成立后，不仅搭建了新能源专业的研发、营销和经营团队，还培养出一批新能源的专业人才，有力支撑了福田新能源商用车业务的发展。据统计，智蓝汽车销量和占有率连续三年增长，2021年实现销量6811台，同比增长145%，在目标市场(不含小VAN、微卡)中排名第2，占有率11.7%。在部分重点城市，已成为新能源商用车的领导品牌，尤其是北京轻卡市场、唐山换电重卡市场，占有率分别达到52%和21%。

目前，福田新能源产品已基本覆盖城市物流、末端配送、港口/城建/矿山/场内运输等重型运输、市政环卫/机场等专用作业运输全系列场景，不论是从市场认可度还是消费者满意度，福田汽车在新能源方面已实现了从政策驱动到技术驱动的转变，并通过场景化运营进行商业化落地，在产品技术路线实现了纯电动、混合动力、氢燃料电池的全面覆盖。

【福田新能源产品已成为智慧物流的新选择】

同时，福田汽车也积极布局制造基地，分别针对新能源整车和核心源零部件，分别针建立了河南智蓝新能源工厂和山东新能源“三电”工厂。可实现年产6万台整车、3万套电池、34万件电控以及4万件电驱动的产能，为福田新能源业务的快速发展提供了产能保证。

三年行动计划，打造中国新能源商用车第一品牌

2019年11月，福田汽车发布了新能源2025战略规划，明确了“打造中国新能源商用车第一品牌”的战略目标，为福田新能源业务发展，明确了方向，提供了指引。同时，今年年初，在该战略指引下，福田汽车提出了“三年行动计划”，就新能源业务的未来发展方向和目标实现路径，作出了重要战略布局。为此，福田汽车在研发、 人才、机制、产品、营销等全业务流程，都作出了详细的战略部署。

【福田汽车针对城市物流场景打造的新能源产品组合】

据了解，未来三年，福田汽车将在研发方面进一步增加资金投入，重点围绕新能源全新平台产品开发、核心技术模块建立、新能源测试验证体系等方面。预计在“十四五”期间，福田汽车将在新能源方面至少投入百亿以上，研发投入至少五十亿以上。

其中，全新平台产品开发投入至少30亿。通过在全新产品开发上的投入力度加强，实现在重卡、轻卡、微卡和中小VAN等全新平台产品的全覆盖，真正建立起自主产品的核心竞争力。 同时，全新平台产品充分考虑了新一代用户的需求，将在“科技、智能、节能、高效、安全、环保”等6个方面打造核心优势，并将在“平台化、模块化、集成化、智能化”进行高效应用，通过持续地智能化验证和产品迭代，也逐步建立起福田汽车全新一代产品的智能化优势。

另外，福田汽车也将进一步加大开放合作的力度，在加强与国内外科技企业、上下游优质伙伴的全方位合作的同时，通过控股、参股、战略合作等方式进行深度布局。同时，围绕商业模式持续进行创新，加强跟产业链上的金融、保险、充换电服务商、运营平台等伙伴的战略合作，为福田新能源业务的快速发展提供有力支撑。

由此可见，福田汽车将通过新能源业务的不断发展，逐步向“汇聚绿色能源的科技型企业”进行转型，福田新能源业务也将成为福田汽车进一步市场化的“深圳特区”。未来，大胆地改革创新、迅猛的发展速度、进一步的开放姿态、追求卓越的气质，这些“特区”所体现出来的特点，也必将会凸显在福田汽车新能源业务的未来发展中，实现福田汽车的新飞跃、新领跑。

2022年3月31日，五菱 汽车 （0305.HK）公布2021年业绩，2021年实现收入144.09亿元，同比减少6.3%；归母净利润亏损2414.8万元，亏损较2020年收窄27.7%。

4月25日，五菱 汽车 公布完整年报，从五菱 汽车 过去这一年的表现来看，原材料成本上升等因素一定程度上影响了业绩，属于意料之内。但是公司在零部件、整车及动力系统三大业务布局日臻完善，潜力逐渐显现。在新能源 汽车 行业高度景气之下，五菱 汽车 既有最大客户上汽通用五菱的加持，又有新客户的不断涌现，目前加大研发力度为未来谋篇布局，整合集团内外资源，加速外拓绘电车蓝图。

研发费用翻番 原材料涨价、缺芯等致收入小幅下降

对于收入小幅下降，五菱 汽车 解释称，主要是由于 汽车 动力系统分部及商用整车分部的收入减少。

分业务来看，2021年五菱 汽车 零部件及其他工业服务、商用整车、 汽车 动力系统收入占比分别为49.37%、31.16%和19.15%，基本保持稳定。 汽车 动力系统营业额为人民币27.59亿元，较2020年下降11.4%；商用整车业务营业额为44.90亿元，下降11.9%。

占比最高的 汽车 零部件业务营收保持稳定，营收为71.14亿元，同比略微减少0.5%。这主要是因为2021年原材料（钢材等）持续高企，加上芯片等零部件短缺及主要客户减产。

从盈利角度看，五菱 汽车 目前最主要的 汽车 零部件业务经营溢利大幅增长236.3%至8855.9万元。能做到这一点，离不开新产品的推出和新客户的开发。据了解，2021年五菱 汽车 研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，并拓展了长城 汽车 、北汽福田、奇瑞、东风小康等外部市场以及伊朗、意大利等海外市场零部件产品。当然，也包括了“神车”五菱宏光Mini EV的车桥产品。

商用整车和 汽车 动力系统业务都受到原材料成本上升、半导体供应趋紧的影响。2021年五菱 汽车 出售约98000辆专用 汽车 ，较2020年减少14.8%，经营溢利为1815.6万元，下降82.5%； 汽车 动力系统分部年内售出发动机总数约205000台，同比减少约12%，录得经营亏损7369.60万元。

盈利能力承压在行业中是普遍现象。2021年即使是国内新能源 汽车 龙头的盈利能力也因为成本上升而有所削弱，五菱 汽车 交出这样一份成绩单多少在市场预期之中。如果不考虑供应链因素的扰动，五菱 汽车 的业绩或将更加亮眼。

值得一提的是，五菱 汽车 2021年加大了研发力度，也对利润造成了一定压力。2021年年内由于推出若干新产品，公司研发开支4.08亿元，较上年同期增长99%，研发费相比2020年增加约2亿元，并主要用于新能源车产品的开发。

聚焦新能源 加速外拓新客户

汽车 零部件是五菱 汽车 的核心业务模块，在2021年， 汽车 零部件业务加速外拓，新客户快速起量。据了解，2021年五菱 汽车 向长城、北汽福田、奇瑞、东风小康等主机厂供应零部件收入占分部总收入的25%。换言之，五菱 汽车 在保持上汽通用五菱核心零部件供应商地位的同时拓展外部市场，优化产品和客户结构，逐渐改变客户单一的局面。

凭借着较为丰富的业界经验，五菱 汽车 零部件分部擅长设计开发产品，目前正转向商用车和乘用车细分市场，2021年其研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，主要为包括MPV、SUV、皮卡以及新能源 汽车 等车型配套，现已搭载在售价在20万+乘用车上。

新能源领域是五菱 汽车 零部件业务分部关注的重点。年报显示，2020年下半年以来，五菱 汽车 零部件分部已开发并投产微型商用车、轻型商用车和乘用车的电驱动桥，得到了主要客户上汽通用五菱及长城 汽车 、北汽福田及重庆瑞驰等 汽车 制造商的认可，定点接洽新能源车主机厂持续增长。2022年，五菱 汽车 也将进一步完善电桥产品组合，进一步获取售价30万+乘用车市场零部件配套业务。2022年，主要为长城 汽车 配套零部件产品的湖北荆门零部件基地将正式运营投产。

汽车 动力系统业务方面，五菱 汽车 在紧抓国六产品市场的基础上，拓展了上汽大通、东风 汽车 、长安 汽车 等客户的配套车型，上汽通用五菱以外的外部市场销售收入占比进一步增至52.9%。随着客户新能源车新品推出加快，五菱 汽车 的混合动力系统产品在2021年上半年已成功承接上汽通用五菱、江淮 汽车 等多款混动车型，将在2022年下半年批量上市，形成新增长源。在2021年4月19日，其自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统正式发布，能够实现油耗降低30%以上，拟搭载于五菱新能源在研新车型G200产品首发上市。

2022年，五菱 汽车 将聚焦混动，对混动的核心部件生产线进行适应性技术改造，同时新建混合动力总成三合一/四合一装配及测试生产线，2022年将形成年产 10万台套混动总成批量生产能力。

在整车业务方面，2021五菱 汽车 渠道铺陈取得一定成效，新能源 汽车 销售体系营销力成熟，2021年营销渠道网点建设累计达120家以上，覆盖全国30个省（直辖市）。公司新能源物流车产品自2020年上市以来，销量倍增，共售出新能源车超10000辆，同比大幅增长113%，市占率为11%（微面及微卡细分市场），创 历史 新高。

在海外拓展方面，五菱 汽车 成功拓展了欧洲、非洲、东南亚及北美等海外市场。特别是与日本ASF、美国ELMS等行业大客户开展ODM合作，2021年对美国市场出口近千台新能源物流车，公司以国际化商业物流标准，高要求推动产品研发升级，解决同城配送最后一公里的问题。

五菱 汽车 管理层对商用整车分部的业务前景毫不动摇，认为亏损状况是暂时的，主要是由于半导体供应短缺影响以及额外研发成本影响，2022年将稳固现有市场，提升品质，丰富不同座位及长度车型，转型发展电动车型，匹配发展智能网联及无人驾驶技术。

参与重组五菱新能源

不难发现，对于五菱 汽车 而言，无论是零部件、动力系统还是整车，新能源 汽车 都是贯穿其中的核心关键词。事实上，新能源 汽车 代表着五菱 汽车 的成长性所在，其在新能源 汽车 方面已经初步描摹出一幅蓝图。

2021年12月1日，五菱 汽车 发布参与重组五菱新能源的自愿性公告，将分期入股五菱新能源 汽车 公司，这将是五菱 汽车 战略性融入全球新能源 汽车 产业变革的重要步骤。按照约定，2023年6月30日之前，五菱 汽车 可选择进一步认购五菱新能源的新股本权益，将其持股比例增至50%以上。时隔近四个月的时间，五菱 汽车 于2022年3月31日再次发布重组公告，五菱 汽车 、广西 汽车 、五菱工业及五菱新能源订立增资协议，五菱 汽车 及旗下五菱工业分别有意向五菱新能源出资3.06亿元、3亿元。根据意向书所约定，广西 汽车 及五菱新能源已订立第一期注资合约，据此广西 汽车 将向五菱新能源出资人民币16亿元。增资完成后，五菱新能源将由广西 汽车 、五菱 汽车 及五菱工业分别拥有70%、13.37%及13.13%之股权。

选择分期进入，而不是一次到位，此举或是母公司对五菱 汽车 的保护。众所周知，造车是重资产行业，五菱 汽车 巧妙借助控股股东广西 汽车 集团的力量发展新能源车产业，可视新能源车业务发展情况，以更加客观、更加理性的态度做出更高质量的投资决策。

五菱新能源出表后将以联营公司的身份使用权益法核算。五菱 汽车 预计，增资及出售事项将确认收益净额5700万元。重组后，一方面原于五菱工业在新能源车方面的研发支出将转移至五菱新能源，有效降低研发成本。五菱工业将有更多资金投入开发更具价值含量的新能源零部件产品及开拓更多新能源主机厂客户，有利于增强全产业链的核心竞争力，未来盈利预期有望提升。另一方面，五菱 汽车 得以深度绑定五菱新能源，不仅能获取五菱新能源稳定的零部件业务量，更能享受到整合市场资源形成的生态优势和发展红利。

另外，重组完成后，五菱新能源和五菱工业可分别专注于各自优势领域专业化发展，又能产生良好协同效应。五菱新能源将在新能源 汽车 制造及销售等业务上更聚焦于客户的需求，积极性将被充分调动，或将拥有积极、乐观的销量。同时，五菱工业将作为五菱新能源战略重点供应商，为五菱新能源提供新能源车零部件产品，可为业绩带来稳定增长点。

五菱 汽车 积极布局新能源车领域之外，不断开拓出海业务。据相关人士透露，五菱 汽车 来自日本、美国等海外市场的订单将逐步增加，特别是来自美国的订单争取在2022年实现出口业务新突破。此外，2022年1月，借助RCEP有利条件，五菱 汽车 母公司广西 汽车 集团与日本ASF公司携手合作开发纯电动物流车，合作金额达2.1亿元，计划在今年12月实现量产，并朝着2030年实现10万辆的目标迈进。值得一提的是，重组完成后，五菱新能源车的出口业务仍保留在五菱工业公司，未来海外市场的出口增量将并在上市公司报表内，或将形成稳定的价值增量。

从国内市场来看，数据显示，2021年新能源乘用车的全年渗透率已经达到15.5%，而新能源商用车的全年渗透率只有3.9%，电动化空间巨大，尤其以轻微客车型为代表的新能源轻型物流车，在政策及市场双轮驱动下将迈入高速增长期。

背靠大客户，五菱 汽车 业绩有充分保障。五菱 汽车 最大客户上汽通用五菱是A00级新能源重要的玩家。截至2021年末，上汽通用五菱的宏光MINIEV全年销量累计426452台，宏光MINIEV12月还以55729台的销量再创中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠。2021年，上汽通用五菱新能源车市场渗透率达到了27.4%。

在国内新能源 汽车 市场渗透率逐月提升之际，五菱 汽车 有望牢牢抓住这一 历史 机遇。

（CIS）

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2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。

哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰在谈到对明年车市的预期时表示，明年燃油车的比例会略有下调，这也给新能源汽车提供了增长空间。

他认为，明年新能源车的市场渗透率会进一步提高，有望达到35%以上甚至40%。

针对哪吒汽车未来的发展规划，江峰透露，2023年哪吒制定了一个较高的销量目标，为此哪吒也将继续导入更多新产品并不断扩展自身的渠道规模。 

以下为访谈实录

汽车产经：作为“山海平台”的首款落地产品，哪吒S从11月底已经开启了交付工作，目前12月份的整体交付情况如何？

江峰：哪吒S是山海平台的第一款产品，我们从产品定义、制造、产品开发都是高品质的，而且空间和智能化和驾控的性能上做到了绝佳。上市以来，订单已经突破两万台，11月底开始交付，由于疫情对供应链和产能的爬坡和用户订单的交付受到影响，今年预计交付两千多台。接下来保供、交付、产能爬坡也是重中之重。

汽车产经：看到我们之前有发布哪吒E，用张勇总的话讲，这是年轻人的第一台跑车，我们想了解一下这款车的相关情况和未来的定价策略？

江峰：哪吒E是两门四座的跑车，从空间性和智能化做了非常好的布局和规划。目前已经做了发布，这款车明年上半年交付的时候，会有更多的信息公布给大家。我个人比较期待，这款车绝对能给大家带来惊喜。

汽车产经：山海平台第二款为什么没有选择更为大众化的SUV或者轿车，而是选择相对小众的细分市场？

江峰：哪吒汽车一直说为人民造车，人民怎么定义？不管是大众还是小众，只要是人民的选择，满足人民的需求，我们都愿意做。我们致力于把智能技术进行普及，让每个人享受到科技的乐趣。哪吒E带来的科技属性会更强一些，特别是年轻人有跑车梦，所以我们做了这么一款车实现年轻人的跑车。后续的产品我们也在规划中，真正让高品质的智能电动汽车愿景建立起来。

汽车产经：之前您也提到过，我们要从哪吒汽车到用户的哪吒汽车转变，具体有哪些举措呢？

江峰：几个方面，一是技术上，我们会继续坚持核心技术自研，满足多元化的消费需求，在核心技术深度自研的情况下，我们在硬件和部分的中间领域和前沿公司进行联手和战略合作，实现智能化的目标。特别是我们启动了千人百亿的计划，在智能化人员的储备达到了800人，技术人员占比达到行业领先的55%。

二是进一步升级我们的产品力，满足大众消费者多元化的需求，2022年在售的产品是10万级的哪吒V，15万级的哪吒U2，以及哪吒S，这三款产品不断刷新用户的智能出行体验。明年上半年，哪吒E出台，在不同的目标群体都有一款大家喜欢的爆品。

三是完善渠道建设，改善用户体验，以用户思维做好用户服务。现在的渠道超过400家，特别是哪吒S上市之后，分渠道运营，比如山海网，因为用户希望达到不同的区分。另外用户的思维，希望用户买车不只是买了一个车，我们希望用户出行伙伴的增加，成为家庭成员的一员，在产品和服务上从用户出发，让用户爱上哪吒的理念，让用户从心里实现和哪吒汽车的交流。我们从哪吒汽车向用户的哪吒进行转变。

汽车产经：我们也在布局增程技术路线，是不是哪吒不做混动路线，在技术路线的选择上能不能讲一下背后的考量。

江峰：这次车展，我们着力于把增程技术介绍给大家，我们从哪吒S的订单来看，65%的消费者都选择了增程。

首先对驱动形式的布局，在售的纯电版产品基本上满足了用户需求，我们的续航最高达到610多公里，包括哪吒S纯电达到700多公里，基本满足了用户。我们也注意到，这么长时间燃油车培养了用户的出行习惯，所以他们在选择新能源汽车的过程中，充电焦虑也是他们所关注的。用户的需求和行业发展的痛点，也是我们进行动力驱动形势选择战略布局的思考出发点。目前增程版的纯电续航达到310公里，目前在售的增程产品当中我们是最长的，整体续航能够达到1100公里，需要做长途出行的时候，也不用考虑充电和里程的问题。

我们做的增程车型，希望用户以纯电出行为主，因为纯电车型的操控和极致的驾驶体验有很大的优势，既环保又经济。

哪吒增程的技术我们非常有自信，第一，我们的结构最简单，通过压缩零部件，实现了比同款同级别的发动机重量结构缩小了10%，加上整体的布局，这一款增程式目前是技术布局最合理的。

第二，智能技术的使用，根据车况和道路的交通以及电池容量的变化，自动匹配到底是增程驱动还是电动驱动的合理方式，保证增程有四个工况，一是纯电，二是增程加电池充电，三是增程加电池驱动，四是智能的匹配增程或者纯电的结构。四种工况，基本上能够让用户在驾乘体验中无缝连接。

汽车产经：我最近看朋友圈张勇总试驾哪吒S的视频火了，请您介绍一下我们在智能化配置上的技术储备，包括将来的规划。

江峰：前一段时间因为要向用户交付哪吒S的智能驾驶的功能，张勇总专门体验和测试一下我们的智驾的功能。哪吒S的智舱已经完全能够交付给客户，有几个特点。第一，720度的天空音效。第二，21个扬声器。第三，语音识别，反应速度达到3毫秒以内。

智驾的结构上有两个配置，一是3.0的配置，实现19项智能驾驶的辅助功能。二是辅助的两个激光雷达配大算力平台，实现高阶的智能驾驶辅助功能，能够实现高速扎道的并线和视觉融合的自动泊车，特别是配高清地图，能够在城市工况下的辅助体验更加完美。智能驾驶不是简单的硬件堆砌，核心技术和算法上以自研的方式进行，在部分的硬件和中间状态的硬件上，我们和前沿的合作伙伴一起结合自己的实力做适应性的开发，智能化人员达到800人的储备，也会继续做人才的储备。一切基于用户的需求做智能化的布局，用户需要的才是我们最想做的，用我们的实力和专业性满足用户的需求，这是我们的出发点。

汽车产经：您对于明年车市的判断是怎样的？对于新能源车渗透率的大概判断是？

江峰：我们有望成为第一家年销量突破15万的新造车势力品牌，中国新能源汽车的渗透率已经超过30%，600万辆的水平。明年我是持谨慎乐观的态度，一方面总体市场的量稳步持续的平稳，但是燃油车的比例会略有下调，给新能源汽车提供了增长的空间。新能源的大势和新能源汽车技术的发展和产品接受度的提高，新能源汽车自然的增长也有一定空间，在大盘基本平稳的过程中，新能源的渗透率会进一步的提高，35%以上甚至40%，我觉得都是值得期待的。

作为哪吒汽车，也希望能够把握这样的机遇，享受到新能源汽车增长的红利，明年的目标是比较高的。为了实现这个目标，一方面我们的产品布局上更加的完美，每一款车都是做增量，基于汽车消费市场的大盘，70%以下的目标市场做用户喜欢想要的好产品。另一方面，进一步扩展我们的渠道规划，在合理的渠道规模基础上，让用户看车、选车、买车和用车的过程有更好的体验。基于这几方面，哪吒汽车2023年还是有值得期待的表现。

1、醇基燃料已被列为三类危险化学品。取得危险化学品经营许可证后方可合法经营。现在它实际上可以使用最新的无酒精技术。它不含甲醇，也不是危险化学品。它的耐燃性是甲醇的三倍，具有更多的市场竞争优势。

2、酒精基燃料受到严格控制。正规经营需要危险化学品生产许可证、生产、经营、运输等证件，而无酒精燃料只需要营业执照。

3、国家出台相关政策支持新能源燃料产业的发展和提升。

拓展资料：

1）新能源燃料是一种高效节能的油品。是开发出来的新能源。具有热量稳定、焚烧充分、安全性高、充分焚烧时无黑烟、无异味等特点，有利于厨房人员的健康和厨房环境的清洁。新能源燃料可以基本缓解日益严重的燃料和天然气供应短缺，维护地球环境和我们的健康。新能源燃料可以完全替代柴油、液化气、天然气等传统燃料。适用于宾馆、酒店、机关等大型企业单位，从一日三餐到农工消费均可使用，而且必不可少，市场前景十分广阔。

2）在政府注重环保的新形势下，新能源燃料具有良好的发展前景。但是，由于行业的普及，新能源燃料也走在了行业的前列。不少同类产品都盯上了新能源燃料市场。同类产品竞争激烈，稍有不慎就可能严重影响行业的健康发展。新产品开发的诚信在于质量和社会信誉的支撑。保证新能源燃料的生产质量和用户体验，是新能源燃料继续经营新能源替代燃料市场的重要因素。

3）新能源燃料是一种生物燃料。在传统燃料的基础上，通过不断的技术改进和创新，新能源燃料逐渐替代了液化气、柴油等传统燃料。天然气的火力较弱，柴油在燃烧过程中会产生大量的烟雾和强烈的气味，污染大气环境。最重要的是全球资源短缺，天然气和柴油是不可再生资源。大量的应用会形成更加严重的资源紧张。新能源燃料是一种可再生资源，原材料安全环保，有政府政策支持，应用过程中不会产生烟雾。因此，它不会污染空气环境，具有维护环境的作用。