一周新能源：特斯拉从“鲶鱼”变成了“鳄鱼”？
新的一年，新的开始。
但万万没想到的是，2021年的这三天元旦假期，尤其是1号当天，朋友圈里被刷屏的竟然不是各大平台的跨年晚会新闻，而是好几家“明星”车企争相发布的重磅新闻，硬生生地抢走了各路 娱乐 圈明星的风头。
要数最“不讲武德”的，还真是非特斯拉莫属了。就在所有人都在忙着许下新年愿望，跟着各跨年晚会的倒数声迎接2021年的时候，特斯拉居然“偷偷”地更新了官网信息，宣布国产Model Y正式上市发售，更过分的是，Model Y补贴后的的入门售价为33.99万元，比起此前48.88万元的预售价，足足降低了14.89万元！
虽说在 汽车 圈里，先把预售价定高一些试探一下市场反应，再把正式售价略微下调博取消费者掌声的营销套路早已见怪不怪，但直接超过30%的价格降幅，真的是“活久见”了。
但更重要的是，33.99万元的Model Y长续航版起步价已经低于主要对手，搭载70kWh电池的蔚来EC6运动版36.8万元的起步价了，而且Model Y长续航版在续航里程以及百公里加速时间这两个主要的性能参数上，都要领先于蔚来EC6运动版。
网上曾经传出在发布售价的第一天，Model Y的订单数已经超过10万辆。对于这个数字，我个人还是持怀疑态度，但毫无疑问的是，特斯拉的这一骚操作，肯定会给蔚来造车不小的压力。至于实际的影响有多大，我们继续观察后面这几个月的交付量就知道了。
当然了，更令人无数人咬牙切齿的是，特斯拉直接把Model 3的长续航版本给砍掉了，然后把Performance高性能版的价格直接下调到33.99万元。这价格和小鹏P7四驱高性能智享版（XPILOT 2.5）的价格完全一致，分毫不差。
特斯拉再次“不讲武德”，蔚来和小鹏当然不会大意，就看接下来怎么“闪”和反击了。
小鹏会怎么应对，我现在也不知道，不过我认为，“智能化”肯定会是小鹏迎战的最强力武器。在去年的广州车展上，小鹏已经宣布了在2021年的新车型上搭载激光雷达，将大大增强在智能辅助驾驶（自动驾驶）方面的性能。
而就在元旦当天，小鹏 汽车 正式发布，将与激光雷达品牌Livox览沃 科技 正式合作。Livox将为小鹏 汽车 从2021年开始量产的全新车型提供车规级激光雷达技术。
尽管小鹏 汽车 自己并没有详细介绍这款激光雷达的性能数据，但我在Livox的官方网站上，还是找到了不少非常有参考价值的信息。
这次小鹏采用的激光雷达，是Livox基于自身的浩界车载激光雷达平台，为小鹏定制开发的型号。其中，浩界车规版（Horiz）的探测距离将由公开测试版（Horizon）的90米提升至150米（针对10%反射率目标物）。同时，Horiz的点云密度（大致可以理解为投射出去的测量点的密度）也提升近2倍，让算法可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体。
在视场角方面，Horiz的横向FOV也由公开测试版的81 提升至120 ，在小鹏定制化的方案中，甚至能够为整车前方提供150 -180 的点云视野。从理论上来讲，能大幅度提升整车应对侧方车辆加塞等“老大难”问题。
这次小鹏采用的Livox公司的激光雷达，和前几天长城 汽车 宣布采用的德国IBEO公司的固态激光雷达，在一些关键的性能参数方面，都比较接近，互有胜负，但实际的性能表现，就只能日后再作对比测试了。
按照我们之前体验过的小鹏NGP领航辅助功能，在绝大多数路况下，小鹏P7都有不错的表现，但碍于硬件水平，在应对其他车辆加塞方面还是未能有很好的办法。所以如果接下来的新车型上搭载激光雷达之后，性能表现是值得期待的。
但目前来讲，面对特斯拉的突然发难，小鹏最大的敌人，可能就是时间了。
每次特斯拉打响价格战，绝大多数中国品牌的新能源车或多或少都会感受到压力，毕竟特斯拉的品牌号召力摆在那里，即使你产品的性价比再高，心里再不服气，短期内也无法改变众多消费者心甘情愿成为“韭菜”的局面。
这两天，我朋友圈里的一些任职于传统车企新能源品牌的朋友，仍忿忿不平，为何特斯拉屡次任性割韭菜，消费者仍趋之若鹜，反倒是自家的产品性能不俗，却始终被人冷落。我只想说，特斯拉缺乏对消费者足够的敬畏的确不假，但如果仍用过去传统的观念来看待未来新能源车的市场竞争，思维仍停留于过去的依靠“堆料”，堆出所谓的性价比，那迟早是要被时代淘汰的。
其实在这辞旧迎新的日子，比亚迪也没有闲着，正式宣布比亚迪 汽车 将在国内乘用车市场使用全新LOGO。在设计上，新LOGO取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。
比亚迪是越来越有国际范儿了，也希望比亚迪未来的新车型，尤其是新能源车，也越来越能打吧。
或许有些朋友还不知道，从今年1月1日开始，国家的新能源 汽车 补贴标准是会在2020年基础上退坡20%。虽然幅度不算太大，但如果车企要保持产品价格，自行消化这个差价，成本上也会是不小的压力。
特斯拉从“鲶鱼”变成了“鳄鱼”，中国品牌该怎么办？
还有几天就到2021年了，没想到在这个星期居然爆出了苹果“造车”的新闻，还言之凿凿地说将在2021年9月发布，其原型车已经在美国加利福尼亚州开启道路测试。这不但一下子成为了IT圈和汽车圈的热门话题，甚至连我身边的一些朋友，都来找我打探消息，苹果的号召力可见一斑。
其实真要说起来，苹果的确在好几年前，已经传出过有造车的打算，也就是传说中的“泰坦计划”，后来也的确传出，苹果公司招募了不少来自特斯拉等汽车企业的工程师，甚至包括了几位曾在特斯拉担任副总裁级别职位的高管。
我还深刻的记得，在当时特斯拉无论是销售情况还是公司市值，都远不及现在风光。所以每次特斯拉的高管加盟苹果，都会引来一轮骚动，也从一个侧面实锤了苹果的造车野心。但几年过去，特斯拉的股价犹如火箭升空，成为了全球市值最高的汽车制造商，而苹果的造车计划也没见到什么实质进展，只有不时爆出苹果公司注册自动驾驶方面专利技术的消息，才让人相信苹果的确没有放弃这方面的研发。
尽管我也不清楚远在美国的苹果公司真实情况如何，但“研发自动驾驶技术”就等同于“造车”吗？目前在我们国内，华为、百度等科技公司都在自动驾驶方面的技术，也有至少目前还没听说会推出“华为汽车”或者“百度汽车”。
况且，如果苹果的原型车真的已经开始了路试，以目前的资讯科技，不可能至今都没有曝出任何一张关于苹果汽车的谍照，至今仍只有寥寥几张风格各异的假想图。最近几年，连苹果每年在发布新款手机之前，都早已消息满天飞了，更何况生产汽车这种需要涉及更庞大供应链的工业产品？
所以就目前搜刮到的信息来看，我更倾向于苹果会在自动驾驶技术方面憋大招，而这也是这些IT科技企业最擅长的领域。苹果今年已经在笔记本上搭载了自研的M1芯片代替英特尔的CPU，在最新的iPhone 12上搭载了激光雷达，再加上苹果在系统和软件开发方面的超强能力，以及上车多年的CarPlay系统，这些核心能力苹果全部都不缺，账上的现金更是富可敌国，整合起来做自动驾驶系统不是很顺理成章的事情吗？
反正我是不太相信苹果真的像特斯拉那样子造车了。
说到自动驾驶，此前华为也已经发布了智能汽车解决方案“HI”品牌，而在前几天，在一场由中国汽车工业协会主办的活动上，华为首次正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。
最近这一两个月里，激光雷达成了智能辅助驾驶领域的热门话题。自从小鹏汽车在广州车展上宣布明年新车型上搭载激光雷达之后，多个新能源车企业都先后宣布明年也计划推出搭载激光雷达的自动驾驶技术和新车型，但具体的技术细节却一直没有过多提及。
而众多的蛛丝马迹表明，其中不少车企的激光雷达产品和解决方案，都是来自于华为。这次，华为终于亲自登场去介绍这套搭载激光雷达的解决方案了。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。再加上国内复杂的路况车况，激光雷达精确的角度测量能力和轮廓测量能力显得非常重要。
按照华为的介绍，这款激光雷达不但在性能上十分领先，而且在可靠性和稳定性方面都达到了更加严苛的车规级标准，能满足各种严苛的测试。另外，考虑到不同的用车环境，这套激光雷达还具备了智能清洗系统和智能加热系统，确保能全天候正常工作。
听起来真的非常厉害，而按照目前了解到的信息，即将明年上市的北汽ARCFOX极狐HBT会成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动车。
前几天在蔚来的一个媒体沟通会上，蔚来也宣布将在今年的NIO Day上发布关于激光雷达的更详细信息，以及下一代自动驾驶技术。明年各车企的激光雷达“上车”之后，到底谁的技术更强呢？真让我极其期待。
蔚来今年的发展真算得上顺风顺水了，但目前坐落在广州的广汽蔚来却迟迟未能打开新的局面。
近日甚至还有消息传出，北京政府相关人员探访广汽蔚来，与广汽蔚来创始人兼 CEO 廖兵商讨投资广汽蔚来的计划。而且据说此次北京政府人员主动到访广汽蔚来大本营，合作意向比较强烈。如果谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地可能会搬迁至北京。
最有意思的是，对于这个传闻，广汽蔚来官方并没有任何的表示，更没有例行公事的“辟谣”。就在上周，广汽集团还宣布向广汽蔚来提供1500万元的贷款。但实际上，1500万元的资金对于一家车企来讲，充其量只能解决一些燃眉之急而已，并起不到多大的实质性的帮助。
搬迁到北京的广汽蔚来还会是“广汽蔚来”吗？尽管最近这几天，位于北京和广州的首批广汽蔚来的体验店相继开业，但广汽蔚来的未来，真的充满了变数。
此前，蔚来汽车已经正式退出了另一家合资公司长安蔚来，这次广汽蔚来万一真的需要“北漂”，广汽和蔚来两大股东又将如何处理呢？
2021年，我们将一同见证更精彩的智能汽车新时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提到电动车，我曾向不少网约车司机了解过用车情况。续航 里程 虚标、电池容量衰减是他们频频提到的点，好在广州的快充桩数量可观，一顿饭时间足够补充电量，才不至于影响运营。但对于一般用户来说，充电次数频繁可不是好体验，所以在拿到这台 广汽新能源 AION S （ 查成交价 | 车型详解 ）之时，第一想法就是测测它的真实续航，顺带体验充电服务。
要点速读1
NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。
2充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。
3最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。
4采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。
对于 广汽新能源 Aion S的试驾评测，我的同事之前已经对这台车有了较为细致的道路试驾体验，感兴趣的可以点击浏览。
续航测试环节
本次测试的车型为 广汽 新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC续航里程为510km，这个参数可以说非常可观。为了更全面的展现 A ion S的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试前将电量充至100%，保持车辆状态不变，且在两次测试中间将数据清零。
电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为505km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为经济模式（ECO），能量回收调为“高”，空调温度调至23℃（室外温度为32℃），风量调至一半（三格），并将测试车短期记忆数据清零。在城市综合工况中，我们将行驶120km,保持平均时速在30±2km/h来模拟日常通勤驾驶。
城市综合工况续航 测试 ：
为了省电而丢弃驾驶体验是不值得推荐的，经济驾驶模式加“中”级能量回收，实际体验相当不错。而且如果你开两天电动车，再回去开一台15万 元 的家轿，多半都会怀念这起步快，加速线性的电动车了。
在综合路况行驶了127km后，表显还剩下374km续航里程，相比满电续航减少131km，实际每公里消耗表显里程1.03km。按照比例换算下来，Aion S实际 综合续航为489.5km ，跟官方510续航非常接近，全程平均车速为30km/h，这个成绩在同级同价位车型中相当优秀。
高速续航 测试 ：
在高速路段测试前，我们将车开至高速路口并重新将数据清零，此时表现剩余续航为354km。最终实际行驶89km后，平均时速85km/h，剩余续航里程246km。实际每公里消耗表显里程1.21km,按照比例法换算得出，Aion S在 高速工况下满电续航为416.3km 。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，但充满一次电即可拥有超过400km的高速续航，基本能满足邻近城市跨城出行需求的。
在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，我们在电量剩余38%的时候，对Aion S进行充电，充电桩为南方电网的，电量充至80%，耗时13分钟，算是相当快的了。
了解了Aion S的续航表现以及快充情况后，如果你对电动车还感兴趣，不妨算算它是否符合你的用车需求。假设工作日每天通勤里程为50km（城市综合工况），周末平均日行100km（高速工况），那么505km的表显续航能够满足你一周的用车需求。
一周日常出行续航示例 时间 天数（天） 每日行驶里程 （km）总里程（km） 消耗表显里程（km） 工作日 5 50 250257.5 周末 2 100 200242 合计499.5 注：数据来源 制表：而若符合上表用车需求，意味着你每周只需给你家Aion S充一次电，充满一次电，需要58.8度电。考虑到多数人并不具备安装家用充电桩，下面以星星充电为例，实际每度电（含服务费）价格区间为1.5~1.8元，且在不同时间段有价格调动。按照一度电1.8元算，为Aion S充满一次电需要105.84元，则每公里需花费0.24元。
展开余下全文（1/2） 2 Aion S亮点回顾 回顶部
Aion S车型亮点回顾
在外观设计方面算是介于传统燃油车和前卫的新能源之间，整车设计既有很强的未来感，但又并没有跳脱出现代的审美观念，在新能源产品中这类设计更容易被消费者所接受。而且也不必担心买了Aion S会与短续航版的网约车“撞脸”，实际两车外观设计有较大的差别。
Aion S内饰上并非主流的简约风格，较多的的是传统车的布局。车内所触及之处都采用软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是有一定档次的。
作为 广汽新能源 第二代纯电平台的车型，以电池与电驱为中心布局的优势，使得行李箱与后排空间都相当充足，基本与传统燃油车有着一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，值得注意的是后排地板也做到平整化的布局，头部空间也没有受到影响。同样受益的还有行李箱空间，宽度和高度充足。
总结
在电动车只能依靠补贴和上牌政策来驱动销量的时间点， 广汽 新能源的这台Aion S在整体设计看得出对消费者喜好拿捏到位。在纯电平台优势下，车内空间利用率也远超传统油改电的车型，最直观的就是后排乘坐空间。而作为电动车的核心竞争力——续航，Aion S长续航版NEDC续航 里程 510km，实测城市综合工况续航和高速续航分别为489.5km、416.3km，足以应对日常用车需求。此外，电动车还有免购置税、用车费用低（充电、保养）等优势，或许买一台电动车也不失为明智之举。（图/文/摄： 陈杰）
NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。
充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。
最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。
采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。
@2019
特斯拉Model3磷酸铁锂电池版
（图片来源：唯电新能源社区）
笔者从工信部第33匹批新车目录中发现，采用磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3 正式进行申报，也就是说，采用了宁德时代磷酸铁锂电池的Model3即将上市。这类电池提升了能量密度和安全性，并大幅降低了组装成本。
如果零部件本地化率提高，部件和组装成本降低，那Model3的价格还有进一步下探的空间，预计该版本车型将会在8/9月份与消费者见面。
比亚迪汉性能测试图曝光
比亚迪官方释出了一套比亚迪汉的性能测试图片，该测试车由中国汽车拉力锦标赛年度冠军车手驾驶，零百加速仅用时 3.9 秒，并用 80km/h 的时速通过了麋鹿测试，并刷出了 32.8 米的百公里刹停数据。这是刀片电池和高性能电机控制模块功能的功劳，足见比亚迪汉的动力性能非常强大。
理想汽车发布声明
理想汽车针对此前有车主表示在高速上，自己驾驶的理想ONE出现"刹车失灵"故障一事，做出说明：经理想汽车技术检测，该车故障为电子刹车助力消失，但机械刹车和动能回收减速均正常。理想ONE采用具有制动冗余设计的机电伺服助力机构，电子刹车助力消失后仍然保留机械刹车的功能，驾驶员可用力踩下制动踏板将车辆安全刹停。并表示这是罕见个案，不存在批量风险。
华晨宝马iX3申报图曝光
此前工信部曝光了华晨宝马ix3的申报图，基本延续了燃油版X3的设计，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，配备宁德时代提供的电池组，电池组容量74kWh，续航里程达到440km（WLTP工况），具备150kW的直流快充能力。未来将与奔驰EQC和奥迪e-tron展开竞争。
格罗夫氢能产业生态园落户黄冈
此前我们为大家介绍过一个氢能源新品牌，名为格罗夫，并在去年的上海车展见到了旗下实车的身影。5月14日，市政府与中国地质大学（武汉）战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约仪式在黄州举行，格罗夫氢能产业生态园项目正式落户黄冈。该项目从对接到落户仅35天，这个氢能产业生态园项目协议总投资88.6亿元。看来氢能源车的出现指日可待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
