工信部：7月中国新能源车生产5799辆同增10倍

2022年8月5日，上汽集团(SH600104)公告，公司整车7月合计产量为51.03万辆，同比增加48.09%，1-7月合计产量为279.08万辆，同比增加3.98%；7月合计销量为50.68万辆，同比增加43.74%，1-7月合计销售量为274.11万辆，同比增加3.44%。

其中，新能源汽车7月销量为10.55万辆，同比增加118.07%，1-7月销量为49.83万辆，同比增加44.89%

从7月造车新势力交付的“成绩单”可以看出，新能源汽车销量可谓“节节攀升”，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、赛力斯、广汽埃安单月交付均破万辆。其中，广汽埃安凭借2.5万辆的交付量再次成为月度销量冠军，哪吒汽车以1.4万辆位居第二，赛力斯以1.3万辆位居第三，零跑汽车以1.2万辆位居第四，“蔚小理”交付量分别为1万辆、1.1万辆、1万辆。

8月1日，蔚来汽车公布的交付成绩显示，7月交付新车10052辆，同比增长26.7%；自成立之初,蔚来汽车对标的便是传统燃油车豪华品牌的头部阵营，其交付量连续两月突破万辆。1-7月，蔚来共交付新车60879辆，同比增长22%。蔚来已累计交付227949辆。据悉，搭载Banyan智能系统的另两款产品ES7和ET5也将陆续在八九月份交付，更换了智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6也开始供应市场。

同日，小鹏汽车公布7月销量，数据显示，小鹏汽车7月实现交付11524辆，同比增长43%；连续五个季度拿下“蔚小理”新势力交付冠军。1-7月小鹏汽车累计交付超过8万辆，为去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万辆。进入8月，小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰SUV小鹏G9即将开放预订，并将于9月正式上市。

赛力斯集团7月新能源汽车交付量13291辆，同比增长316.78%；其中，赛力斯汽车交付量7807辆，同比增长8873,56%。集团本年累计交付量新能源汽车58913辆，累计同比增长224.21%。7月31日，小康股份由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，同时证券简称变更为“赛力斯”，证券代码601127不变。

同样在7月份销售破万辆的还有理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安。数据显示，7月理想汽车交付10422辆理想ONE，同比增长21.3%；自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。哪吒汽车7月交付量14037辆，同比增长133.5%；1-7月，哪吒汽车共交付77168辆。零跑汽车7月交付12044辆，同比增长177%；今年已累计交付64038辆。广汽埃安7月销量25033辆，同比增长138%；1-7月广汽埃安累计销量125284辆，同比增长135%。

没想到，刚开学没多久，学生们又要开启暑假模式。有惊无险地渡过2020年上半年，来到7月各大车企继续推出多款新车，其中新能源车发力十足即将迎战下半年，包括自主品牌大热的比亚迪汉、造车新势力的蔚来EC6、豪华品牌的宝马ix3等等。话不多说，一起来看看有什么亮点！

1.比亚迪 汉 7月10日上市 预售价23-28万元

拿着30万，选比亚迪 汉还是国产Model 3？很难抉择。因为看完比亚迪 汉，我就爱上了。首先，看外观就是一部四门轿跑，内饰配色足够贵气，座椅、中控台、方向盘以及门板都是中国人最喜欢的红色。这次，比亚迪 汉推出纯电动版本和插电混动版本，两者区别看外观就能辨别。续航方面，汉EV全系都使用自家的刀片电池，续航为550km-605km；百公里加速方面，中低配车型7.9秒，高配车型3.9秒，高配且配有一套Brembo高性能刹车系统。而汉DM搭载一块三元锂电池，续航为81km，百公里加速时间4.7秒。

2. 宝马iX3 7月13日沈阳全球首发

等了那么久，宝马第一款国产纯电车型iX3终于要来了，年产4万辆！外观跟X3基本保持一致，应用宝马第五代eDrive电力驱动技术，最大功率210kW，具备150kW的直流快速充电能力，续航为440km，电池组容量74kWh，供应商是宁德时代。相比豪华品牌的另外两款纯电动SUV，宝马iX3的续航优势低于进口版奥迪e-tron，高于奔驰EQC的415km。

3.几何C 7月上市 预售价：补贴后13.98万元起

众所周知，吉利几何A当时上市非常高调，这次推出的第二款车型几何c相反低调了不少，此前在粤港澳大湾区车展公布预售价，虽然价格较低，至于能否抢占市场份额，相信大家心里有数。几何C基于帝豪GSe开发，定位纯电紧凑型SUV，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供400km和550km两种综合续航版本。

4.蔚来EC6 7月公布售价、9月交付

2019对于蔚来说是艰难的一年，想不到2020年又是那么地艰难。中国人向来抗压能力很强，蔚来也加紧脚步推出第三款车型EC6。当我看完蔚来EC6，第一反应这不是特斯拉Model Y吗？当然，对比Model Y的续航能力，EC6高出100km，最高可达605km，百公里加速5.6秒。EC6和ES6来自相同的平台，前脸设计保持一致，尾部加入了溜背式设计。价格方面，随着特斯拉国产化和产能的逐渐提升，Model Y价格有望下调，对于EC6来说未免有不少的压力。

随着众多造车新势力车型发力，相信宁德时代在2020年会很忙。现阶段买电动车到底要不要买，我觉得，如果你买车能接受日常情况下使用，有自己的充电桩和充电时间允许，可以考虑入手一部电动车，如果受到某一环节限制，那就再等一等。

同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。

7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。

具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。

最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。

对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。

相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。

7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。

不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。

对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。

当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。

7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。

小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。

蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。

7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。

这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。

潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。

最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。

可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。

另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。

总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。