收购完国能却为何另起炉灶？恒大造车力推恒驰背后有隐情
文｜叮叮车
图｜来源网络
那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人，正在越来越失望。因为种种迹象表明，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。
但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早。近日，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注，“恒大造车”再次成为舆论焦点，车壹条也第一时间对此事做了报道。
3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题。
从官方回复来看，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重，企业不差钱；恒驰1年内亮相，明年量产；正在同时开发14款新车，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中，首期规划总产能100万辆。
这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。
电泳车间已关停，天津工厂二期陷入停滞
恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。
可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。
据一位接近恒大国能的消息人士透露，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶，里面什么都没有”，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密。”
“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙，研发方面恒大将聚焦上海研发中心，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝。”
前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年，恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台，而且这些车基本都没有卖出去，都停在天津工厂的停车场里。
在刊发此篇报道前，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。
“恒大接手国能的目的很明确，一是为了资质，二是为了拿地。”消息人士向车壹条表示。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。而同期，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间，双方达成和解，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权，顺利获得资质。
据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。
“恒大本来想把资质直接拿走，后来发现资质只能挂在天津，广州、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳，想要自己申请资质，折腾了一个月，发现也不行，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌，逐渐脱离国能。”
恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。
天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘
颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。
据消息人士透露，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现，这块地的确如消息人士所言，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系。
恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营，房屋建筑工程设计、施工，物业管理等。
2019年4月17日，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。
换句话说，如果没有收购国能新能源股权，落实投资新能源造车项目，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房。
事实证明，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放，项目规划总建筑面积约13万㎡，规划22栋洋房；11月30日，悦湖公馆开盘，每平米房价在万元左右。
“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出“买楼送车”，以带动地产销售。
去年拿下国能新能源控股权之后，恒大就开始了全国拿地之旅，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利”，随后在辽宁、江苏、郑州等地，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地，均为底价成交。
同理可证，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作，这两块地可能没那么容易拿到吧？
遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？
因为背靠资金实力雄厚的恒大集团，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱”。
恒大健康的业绩显示，2019年恒大亏损了49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元，净利润达到335亿元，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。
不过，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50%，且2019年房地产行业整体表现欠佳，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓、现金流紧张、偿债负担重等现象，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长、控规模、降负债”的发展战略。
这样的战略转变，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债。
简而言之，财大气粗如恒大，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知，造车是个非常“烧钱”的事业，需要源源不断的资金投入，如果恒大的地产事业遇挫，那么造车事业何以为继确实值得担忧。
全员营销惹争议，恒大宝到底是什么？
或许是为了更好地度过房地产寒冬，恒大开始传出“裁员”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。
前几天，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息，并要求实现“全员卖房”、“全员营销”，针对这一消息，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露，类似转岗到“恒大宝”人员调动，本质上就是一次“变相裁员”。
据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工，“没有HR谈话，不知道哪的人给个人打电话，直接让去某地报到，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容、待遇、合同内容”。
从恒大宝的注册信息来看，这一公司主要经营的是“销售业务”，包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售，而且这个销售方式“很有问题”，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块，少一个扣500块，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。
这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示，恒大也知道不能强制调岗，所以目前没有任何官面形式的通知，都是偷偷摸摸在做，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去，比如以培训、参加入职考试的名义，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗”。
不得不说，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。
“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同，剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。
虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。
写在最后
在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意”，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。
然而，恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满”，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
贾跃亭或许还能东山再起。
恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。这意味着恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future。此外，相关交易已于6月18日通过美国外国投资委员会(CFIUS)的审批。
在恒大集团正式入主FF后，恒大方面将委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任Smart King公司的董事长，同时，贾跃亭将亲任FF的CEO。恒大三年将向FF提供67.5亿港元的无抵押贷款。
或许你对FF还不是很了解，但说起贾跃亭大家应该就都明白了。不错，Smart King是在2017年11月30日，由香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立了一家新公司。当时时颖出资20亿美元获取了合资公司45%股权，而FF原股东以FF拥有的技术资产及业务入股，获取合资公司33%股权，剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。
此外，FF将采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“ 1股10票”的权力，以努力确保FF创新使命与愿景的实现。未来，他将和现有管理团队继续负责FF的各项业务运营。
根据合并协议，时颖已支付8亿美元的投资金额，剩余12亿美元投资将于2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6亿美元。根据贷款内容，恒大将向FF提供67.5亿港元的无抵押贷款，为期三年，贷款利率为7.6%。
据了解，Smart King全资持有“FF美国”和“FF香港”，而备受关注的广州南沙研发生产基地则由FF香港全资持有。这样的架构安排，FF就可以在中国同步应用FF美国全球领先的新能源汽车技术，换句话来说就是恒大将把世界顶尖新能源汽车技术全面引入中国。而这也标志着从去年开始备受争议的“贾跑跑”一事终于尘埃落定。
而最近却与“负面新闻”相挂钩。随着恒大健康的2019年度财报发布，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，这一“巨额亏损”的背后，不禁让人为恒大的造车梦担忧。接下来，斗车哥按照时间顺序给大家讲讲恒大的造车故事。
故事的开始要回溯到2018年6月，两个怀揣造车梦的男人相遇了，那一年，贾跃亭苦于资金链断裂，整个世界都不再相信贾跃亭，在这样的情况下，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，此时的FF人才专利齐备，根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。
许家印从一开始就做好了接管FF的准备，但是，贾跃亭无意放弃FF控制权，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳，已经投入8亿美金的恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
在贾跃亭之后，许家印并没有选择放弃造车，依旧采取“买买买”的方式做新能源汽车。2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。NEVS公司来到天津，在滨海高新区的高新二路建了厂，“恒大国能汽车”这才立了起来。
同年的3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
而恒大的唯一一款新车“国能93”，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款大众化纯电动汽车，成果并不是很乐观。在2019年8月前，这款车只卖出了8辆，而且交付日期多次推迟，先是定了4月，又改为8月，最后才定了9月，其间并不顺利。原本大家都以为恒大的造的新能源车会惊艳世人，但国能93有点事与愿违。
但从恒大造车发展的轨迹来看，今年才是恒大的发力时刻。尽管3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源车还没盼来营收。
而好消息是，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。
值得注意的是，就在恒大健康和中国恒大宣布业绩利空消息的同时，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门的30%的员工突然接到一纸调令，前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但对于新公司具体的业务和相关安排公司却并未多谈。有消息显示，该调整可能涉及恒大新能源汽车约180名员工。
虽然很多业内人士预测，恒大新能源在2020年可能继续亏损，但横向来看，恒大新能源的年亏损额度并不算业内最高。数据显示，同为新造车企业的蔚来汽车，过去4年累计亏损220亿元，平均每年在50亿元以上。而且，恒大新能源有财力雄厚的恒大集团做靠山，“不差钱”是其最大的标签。
写在最后的话：
从“造房”到“造车”，恒大看似不按常理出牌的背后，是否就是地产巨头的积极转型呢？虽然烧掉50亿却没造出一辆好车，但斗车哥认为“国能93”只是恒大造车故事的开端，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，也许到时能够带给我们惊喜。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提及恒大这家公司，或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了，连马云都给我们说了，未来中国的房价很便宜，所以，恒大也不得不开始转型。行业这么多，被许家印看上的，那就是新能源汽车。
今日有媒体爆料：位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。此举无疑又能推动郑州的一个经济点了。实际上，当年恒大是投资了贾跃亭的FF91。但是最后双方闹得是很不愉快。贾跃亭说恒大心怀不轨， 就是想占据FF91的中国控制权，而恒大方面则表示：贾跃亭方面完全就是用钱如流水，且没有用账的明细。
最后双方是闹上了法庭，贾跃亭拿了前，恒大则获得了南沙的一块地，为此网友们表示：估计这二人就是演戏呢，看傻的就是我们这些观众。也就是那个时候起，很多网友都表示：恒大应该不会用心造车，搞不好是圈地，还得继续造房子！
汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技 产业，即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场，未来十年的产业布局，正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢？要知道，如果我们现在把智能手机和电脑看作一个入口的话，那么未来音箱以及这个汽车很有可能也是一个入口了。
再者，大家看看王健林的万达，万达这些年表明上是在卖卖卖，为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产，就连王健林自己都说，房地产是挣钱，但是这个名声不太好，所以，对于许家印来说，为恒大布局高科技产业，那是势在必行阿。但我觉得，许家印还要感谢一下贾跃亭，如果不是恒大和FF91闹翻了，或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。
因为这是从恒大自身的发展还有利益出发才入股FF公司的。
通过工商资料以及FF香港的企业信息可以确认，设立在南沙的睿驰智能汽车正是贾跃亭所控制的企业。贾跃亭南沙拿地前后，恒大健康已经与FF有了一定的交集。虽然，恒大健康公告显示，恒大健康是在6月25日完成对时颖公司100%股权的收购，从而获得了45%的Smart king公司股权。
许老板知道自己这个行业的特性和中国的营商环境，所以一直在努力调整，外部环境好的时候，做了很多消费品的尝试，比如水啥的，但是不够成功，之后的布局就紧密围绕国家战略展开了，不过这些行业也确实是未来的希望之星。比如养老、医疗这些，最典型的是足球。
高科技或者说深科技的发展中国一直欠缺，从中兴事件也能看得比较清楚，这个是中国比较着急的，以前搞了一堆国家队，但没成啥事，市场化公司的参与也是应有的，所以你会看到一批的企业纷纷进入高科技领域。
相比芯片这种不太靠谱的产业，许老板选择的新能源汽车确实满足国家战略需要，之前搞了一堆补贴，但造出了一堆破烂，大家全都想法设法骗补贴。市场化公司搞这个更有优势一些。
许老板一致有很强的品牌意识，比如做足球，其实是亏的，但是品牌省太多了，ff虽然有不光彩的贾跃亭，但是从车的本身来说还是得到很多人可得，而且前期工作做了很多，比组个团队从头开始好多了，市场费用也可以省不少，关键是，这个价格太便宜了，第二天恒大健康涨了66%，市值增加了261亿。
贾跃亭在国内口碑的崩坏，是随着其成立FF 汽车 接踵而至的，从2017年贾跃亭出任法拉第未来（Faraday Future）公司CEO开始，贾跃亭就前往美国至今未归。诸多负面新闻也让FF 汽车 成为了业内的笑话，而如今FF 汽车 也因为一则新闻再度吸引了我们目光。
近日，法拉第未来（Faraday Future）近日在广东珠海成立法法 汽车 （珠海）有限公司。根据天眼查所显示的内容，于2020年12月14日注册成立，注册资金25000万美元，由FF香港公司100%控股。
其主要经营范围包含：新能源 汽车 整车销售；新能源 汽车 生产测试设备销售； 汽车 零部件研发； 汽车 租赁； 汽车 新车销售； 汽车 装饰用品制造； 汽车 零部件及配件制造；新能源 汽车 电附件销售；电动 汽车 充电基础设施运营等。
从经营范围来看，法拉第未来在国内创立新公司的主要目的还是想踏足国内新能源市场，为未来FF 汽车 在国内的销售做铺垫。其法定代表人贾晨涛，如今也是法定代表人贾晨涛，与贾跃亭有着密不可分的关系。
2014年底，贾跃亭就已经成立了法拉第未来，同一年蔚来 汽车 、小鹏 汽车 成立，后一年威马 汽车 、零跑 汽车 、理想 汽车 成立。可以说，FF赶上了造车新势力兴起的好时代，在时机上并没有落后于他人，而与它同时期成立的品牌很多已经逐步扎稳了脚跟。
在时隔一年之后，2015年11月，FF宣布投资10亿美元建厂，次月FF在美国建厂获得批准。作为从互联网行业转型到造车行业的贾跃亭，造车事业上许下了这样的诺言“通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动 汽车 ”。
FF的初期离不开的是会讲故事的贾跃亭，通过其在乐视时期的成功，以及PPT中足够打动人的产品理念，FF在2016年完成了首轮融资。融资金额达到了10.8亿美元，创下全球 汽车 产业首轮融资纪录。
融资方包括国家电网旗下的英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等投资机构，以上名单基本都为央企、国资和民企的投资机构。
有了足够的资金支持，2017年1月，FF91在拉斯维加斯正式亮相，其0-60英里/小时加速仅为2.39秒，电池包总容量超过130KWh，NEDC工况下续航里程超过了700公里。从数据上来看，FF91让贾跃亭向投资人交了一份满意的答卷。
凭借着FF91的亮相，FF再度获得了融资的投名状，在2018年6月25日，恒大发布公告，以67亿港元入股 FF ，凭45%股权成为法拉第未来的第一大股东。不过在短短半年内，恒大与FF双方就已达成和解，和平分手。
而截至目前为止，FF 汽车 获得的最后一笔投资则是在今年10月份， FF获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。这笔资金也将用于FF 91项目的最终投产，以及第二款车型FF 81的下一步研发工作。
从2018年8月法拉第FF91首辆预量产车下线至今，FF91量产的消息如今已经沸沸扬扬喊了几年，却从未真正上市。直到2019年末，FF方面表示要量产FF91还需要8.5亿美元，而FF目前累积融资以已经超过了200亿元人民币。
法拉第未来品牌发布已有6年，在这6年里，理想ONE、蔚来ES8，小鹏P7等新车让人们重新认识了造车新势力，而法拉第未来却还在为FF91的量产而努力。如此庞大的资金却无法孵化出一台量产车，也让FF背上一身骂名。
虽然有过几次不小的融资，但这点资金在美国造车只是杯水车薪，为了维持企业运行，FF往往在资金紧张时会启动最低成本的运作。
并且在去年，法拉第未来官方宣布4000万美元出售内华达州土地，甚至连洛杉矶总部大楼也在去年被卖掉，交易金额在1000万美元左右，以筹集资金维持公司继续运营。
在几年时间里新车毫无建树，也让FF逐渐失去了投资人的信赖，在2019年9月，法拉第未来宣称，创始人贾跃亭将辞去CEO的职位，由毕福康接任；卸任之后，贾跃亭将把公司的控制权从个人手上转交给“合伙人委员会”。
时隔一个月之后，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，为了FF融资的顺利进行，贾跃亭选择了与FF 汽车 划清界限。今年5月贾跃亭的个人破产重组正式进入生效流程，而FF公司融资的障碍也得以扫清。
从始至今，FF 汽车 的一场闹戏中并没有太大的赢家，在工厂空转数年之后，FF对于未来的规划还是在于FF91的量产问题上。在今年年初，FF新任CEO毕福康介绍称，FF91计划将于2020年9月开始交付，如今2021年到来，这又成为了FF的一句空话。
回到此次法法 汽车 （珠海）有限公司的成立事件上，根据FF内部人士透露，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中，离真正量产仅一步之遥了。为了突出其真实性，FF还在社交平台发布了FF91预量产车生产过程的视频。
因此，未来FF91量产之后，其主要市场将主要放在中、美两国之间。其中国内纯电动车在今年实现了销量大涨，11月纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%，按乘联会数据的估算，新能源车全年销量预计将达到113万辆。
此外，仔细研究国内新能源车的销量结构会发现，除了宏光MINIEV的热卖以外，国内高端纯电动车同样有着不小的市场。例如11月中，售价在50万元价位的ES8销量达到了1387辆，而售价30万元的理想共交付了4646辆。
但根据此前曝光的信息，FF91在美售价约为20万美金，而作为进口车型，在中国地区价格预计超过200万元。可以说即便是成功量产，以这类的价格也很难在国内获得太多销路，而真正走量车型，将是定价在20万元价位的FF81。
从造车新势力的大规模兴起至今，出现过上百个新兴品牌，而今年全年，有销量数据的造车新势力品牌仅剩20多家，无形之中已经有过一轮洗牌。而其中，我们不乏看到法拉第未来、拜腾、赛麟这类的低质车企，在口碑崩坏过程中，也走向了衰亡。
7月22日，法拉第未来在7月15日向美国证监会提交的一份文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF。该投资人为“某一线城市”。多方确认，该城市即广东省珠海市。此前市场流传消息称，珠海市统筹珠海市属国资企业格力集团和华发集团投资FF。一名背景人士告诉媒体，前述国资公司只是与FF接触沟通，没有实际行动。
美国时间7月22日，法拉第未来（FF）将在纳斯达克挂牌上市，恒大汽车持有FF20%股份。今日，FF合伙人陈喆接受第一财经记者采访时称：“恒大一直是我们的股东，持股很正常。” 恒大汽车方面则回应称，该公司是FF的财务投资者，对于其它情况不予置评。
而FF在当时的声明中表示，新合作协议签署后，FF股权融资和债权融资将会快速推进。股权融资方面，此前多家来自全球各地的投资人对FF表达了投资意向，数家投资人已经启动了尽职调查；债权融资方面，由于全部资产保全已经解除，因此也有望取得突破性的进展。FF的 A轮融资投前估值24.5亿美元，投后估值调整为32.5亿美元。
在此之后，FF和恒大汽车虽然在财务方面存在关联，但在造车方面各走各的路。同样作为造车新势力，FF和恒大汽车的造车之路都颇为波折，至今尚未向市场投放量产的汽车。
作为造车新势力的鼻祖，贾跃亭此前在乐视推进造车之时， 2014年还与合伙人在美国成立FF。2017年，FF发布了旗下首款新能源量产车型——FF91。不过，随着乐视造车梦破碎之后，贾跃亭负债远走他乡，FF造车也陷入困境。贾跃亭一直为融资奔走，寄望在美国凭借FF东山再起。
综合以上信息，虽然贾跃亭负债累累，但是还是有梦想的，想要之后借FF东山再起，希望这篇文章能给大家带来帮助！
又一个新车标诞生了！
11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标。另根据企查查知产信息显示，7月底恒大新能源汽车控股(香港)有限公司申请多个"恒驰"相关商标，国际分类涉及教育娱乐、办公用品、金融物管、设计研究等，目前商标状态多为"注册申请中"。
官方解释，恒驰车标寓意"保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球"。车标下方为"HENGCHI"、"恒驰"的标识。事实上，恒驰车标在之前官方宣传活动中已多次出现，此次正式发布算是官宣并最终确认了，并且车标与此前也无不同之处。
恒大入局新能源汽车，从著名的"收购乐视"事件开始。2018年许家印欲解救老朋友贾跃亭于水火，以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF香港与FF美国45%的股权，踏上造车之路。
紧接着2019年1月15日，与FF"分手"不到两个月后，恒大健康宣布，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权并获得多数董事席位。彼时媒体报道，NEVS创始人蒋大龙透露，恒大方面在与FF和解之后就找到国能汽车，仅接触半个月，双方就达成了合作协议。
据了解，恒大健康2019年在汽车领域投资了28.16亿的行政费用，再加上21.9亿元的财务费用，总计50亿元。
2020年8月3日，恒大汽车在上海和广州同时发布了"恒驰"的6款车型，分别涵盖了三款SUV、两款轿车以及一款MPV。
随后的2020中期业绩发布会上，恒大汽车对外宣布将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，未来3-5年内产销量将会达到100万辆
9月15日，恒大汽车公布了引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多家知名投资方，募资约40亿港元。这几家"重磅"身影共存在同一家公司，甚至是一家车企的投资方阵容中，被业内评价"极为罕见"，但如果刻着许家印的名字，理解起来可能就容易得多。
9月18日恒大汽车就宣布拟在上交所科创板上市，然后就是刚刚传出的消息，已接受海通证券辅导，并在深圳证监局进行了辅导备案。
众所周知，造车其实是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中的一个方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，跨界造车者都还需要时间来慢慢积累和沉淀。但残酷的市场竞争，以及我国新能源车市发展的现状，给这些跨界者并没有留出多少的时间。还有就是生产资质、产品、生产基地、销售和售后渠道等问题。所有的这些恒大用"买买买"的方法解决了吗？
从生产资质来看，恒大汽车通过控股国能汽车，已经获得"双资质"，已经解决了这一问题。
而从生产基地来看，去年恒大宣布天津基地将于年中投产，但是至今消息寥寥；广州南沙和上海松江基地计划2020年完工，2021年投产，是目前恒大汽车产能规划的核心所在；青岛、郑州、沈阳基地进度还在规划建设中。
从销售渠道来看，，恒大汽车在8月的中期业绩会上，恒大集团还释放出另外一个信息：正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保售后服务三大中心，其中包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自营及授权维保售后服务中心。
所以说，恒大已经用最"粗暴"方式，让很多造车新势力都很难解决的问题，在短时间之内获得了初步结果，这不仅要感叹钱是真香啊。
值得一提的是，过去3个月，恒大正面临多重挑战，一方面，2016年9月，恒大启动借壳深深房回A计划，随后恒大先后三轮引入1300亿元战投资金。根据彼时的对赌协议，如不能按时完成重组，恒大须在2021年1月31日前偿还战略投资者1300亿元本金并支付137亿元分红。然而距离最后期限仅剩4个月，回A之路依然看不到尽头。一旦1300亿元由权益变为负债，恒大地产的资产负债率将大幅攀升。
另一方面，8月底出炉的"三道红线"监管新规正逐步落地，触及"红线"，会被列入"红色档"， 有息负债规模不得新增。因此，恒大不断降低负债自救。除了与863亿战投签订补充协议，同意将此前的战投转为普通股权长期持有等。此外，恒大汽车发行1.77亿股配售股份，融资总额约39.99亿港元；这些主要用于偿还旧债。
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据多家媒体报道，电动车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF）正在国内寻求新一轮融资，吉利集团已表达投资意向，金额约在3000万－4000万美元之间。同时，FF的老股东中国恒大集团也参与了此次融资洽谈。FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。就上述信息，吉利集团进行了公开回应，表示“对市场传闻不予评论”。恒大集团同样未予置评。
SPAC是指空壳公司，通过首次公开募股来筹集资金购买经营实体，这一过程通常在两年内完成。这已经成为汽车初创公司进入股市的一条快速通道。路透社消息称，吉利将与FF在产品技术和产能代工等方面开展战略合作。报道称，FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台，并计划建设国内研发中心；吉利将为FF在国内提供制造服务，与FF在自动驾驶等智能技术开发方面合作。
此次双方合作或将利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。其援引分析人士指出，若上述合作属实，将会助力FF的SPAC上市项目提速，资金问题有望一举解决，可尽快推进FF91的量产和交付。据数据显示，FF于新成立了一家相关公司——法法汽车（珠海）有限公司。注册资本2.5亿美元。法人代表为贾晨涛。其股权结构图显示，该公司为FF HongKong Holding Limited（中文名：法法汽车生态（香港）有限公司）的全资子公司。
法拉第未来中国官方微博“FaradayFuture”发布一条视频并配文称，“很高兴我们的又一辆预量产车完工，它将加入我们的测试车队上路测试，继续推进FF 91量产计划前行。”
