西北工业大学的能源与动力工程专业怎么样就业好吗

1、航空航天工程专业

航空航天工程专业是国家级一流本科专业建设点，是西北工业大学最好的专业之一，其所依托的“航空宇航科学与技术”是国家一级重点学科，并且在2017年教育部全国第四轮学科评估中获评A+。

西北工业大学航天学院源于1958年创建的宇航工程系，1988年12月，在宇航工程系的基础上成立了航天工程学院。2003年7月，更名为航天学院。学院建有3个国家级实验教学基地，6个国家重点实验室，2个省部级实验教学中心，10个省部级重点实验室。

2、飞行器动力工程专业

飞行器动力工程是西北工业大学动力与能源学院开设的两个本科专业之一，也是国家级特色专业、国家级一流专业、国防特色专业和陕西省名牌专业、陕西省综合改革试点专业。

动力与能源学院有“航空宇航科学与技术”（A+学科）和“动力工程及工程热物理”（工信部重点学科）两个一级学科，包括“航空宇航推进理论与工程”和“工程热物理”、“热能工程”、“流体机械及工程”、“动力机械及工程”、“风能和太阳能系统及工程”6个二级学科；有2个博士后流动站。

3、飞行器设计与工程专业

飞行器设计与工程专业始建于1938年，是航空宇航科学与技术A+学科核心专业，是西北工业大学王牌专业。该专业是首批国家一流建设专业建设点、教育部特色专业、卓越计划首批试点专业、专业综合改革试点专业。该专业覆盖面广，知识体系完整；师资力量强，实力雄厚，是西北工业大学的优势专业，龙头专业。

4、飞行器制造工程专业

飞行器制造工程专业为国家特色专业、国家级一流本科专业建设点、国防重点专业、陕西省名牌专业、教育部卓越工程师首批试点专业。硕士、博士学位学科点为航空宇航制造工程，博士后科研流动站为航空宇航科学与技术，培养了国内第一个航空宇航制造工程专业的博士研究生。

专业所属的航空宇航制造工程系拥有两个实验室：飞行器制造工艺与装备实验室和现代设计与集成制造技术教育部重点实验室。在国家特色专业等专业建设和211工程、985工程等学科建设的支持下，该系的飞机大型板金零件拉弯和喷丸成形、数字化协同制造系统技术、航空发动机关键零部件制造工艺与装备等研究方面处于国内领先水平。

5、材料科学与工程专业

材料科学与工程专业为国家级一流本科专业建设点，其所属的西北工业大学材料学院源于1938年7月成立的国立西北工学院机械工程系与矿冶工程系，1956年西北工学院设立第四机械系，成为材料学院的主体。

学院拥有凝固技术国家重点实验室、超高温结构复合材料国家级重点实验室等9个国家级平台和17个省部级平台；拥有材料科学与工程国家一级重点学科和材料学、材料加工工程国家二级重点学科。材料学科在教育部前三轮学科评估中分别位居第9、第6和并列第3，第四轮获评A类，2017年跻身国家“一流学科”建设行列，ESI学科排名进入前1‰。

以上内容参考：百度百科-西北工业大学

动力与能源学院专业介绍

一、学院简介

动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。

动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。

学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。

学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。

专业设置：

博士后流动站：

航空宇航推进理论与工程

博士点：

1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程

3、人机与环境工程

硕士点：

1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程

3、人机与环境工程 4、工程热物理

5、热能工程 6、制冷及低温工程

7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理

9、环境工程

二、专业介绍

航空宇航推进理论与工程：

航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。

研究方向：

发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。

流体机械及工程：

流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。

研究方向：

计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。

人机与环境工程

人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。

研究方向：

人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。

工程热物理:

工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。

研究方向：

工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。

热能工程:

热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。

研究方向：

节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。

制冷及低温工程：

制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。

研究方向：

新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。

控制理论与控制工程

控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。

研究方向：

现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。

你可以登陆西工大网站，查询这两个学院的网站，找到各自关于热能专业的简介和培养方向，这样你就能知道自己到底是电厂还是空调还是内燃机什么方向了，其实哪个方向都好，自己把专业学精了就行，其他的别担心。

嘿~看来会有一个学妹了，就是从这里毕业的，以前这个院叫做航空动力与热力工程系，热能工程是以前的6专业，现在改变了。动力与能源专业就是西工大的七院，热能工程就是现在的2专业，但是它是航空发动机方向的热能，西工大其实是有2个热能专业的，一个是航海学院的，方向是鱼雷，另外一个就是动力与能源方向了，就是你这个专业。若你能够顺利的毕业，找工作绝对没有问题，记得们这个专业的就业比率为300％，不过是找工作不难，找到好工作却很难，有很多去了研究所，江油的624研究院，彭州的5719工厂，还有沈阳的606所，找的比较好的去了航空公司和汽车公司。附带说明一下，考研比率为30％。课程主要有《工程热力学》、《传热学》、《制冷原理》、《空调系统》、《锅炉》、《涡轮发动机》、《节能技术》、《流体力学》、《燃烧原理》、《热交换器原理》等等一系列专业课程。教《涡轮发动机》的是刘前智副教授，但是这门课一个字：难！听完了都不知所云。教《传热学》的是朱慧人教授，这是系主任，课讲的不错，但是别想从他嘴里套出任何跟考试内容的有关的试题。不愧为搞国防的，嘴就是严！教《节能技术》的是李世武教授，这个人嘛……不好说，反正都觉得他挺BT的。另外毕业时千万不要选他的课题，简直就是找不痛快。另外还有刘高文副教授，这是一位博士后，教了们专业英语和《热交换器原理》。另外还有许都纯、游少堃高工。其他的课都不是们专业的老师教授了，在这里提一下，《流体力学》的时杨清真副教授，博士，《燃烧原理》的是范玮副教授，美国回来的博士后，讲课觉得很棒！

不错啊，主要是研究飞机发动机和航空发动机，就业面虽然窄了点，但工作还比较好找，本科的工资就不低啊

知道歼十吧，她的性能很是不错，但刚开始受到发动机的制约，国产发动机太行的出现，才有一定的缓解，但其性能和国外的先进发动机还是有很大差距，这就需要这个专业方面的人才去研究，这方面中国还是比较缺人才的。

说个事实阿，07年在沈阳的一个研究所招西工大这个专业的学生，所给的工资是实习期每月2500，在沈阳这个城市刚开始就给这么多，这绝对是天价，我们制造专业一般在沈阳的公司里刚开始实习的身价也就1500左右。

自动化专业很好的，7院（动力与能源学院）就业也不错。近年本科毕业生的研究生录取率为30%以上。毕业生就业实行双向选择，可选择航空、航天、动力与能源系统、信息产业系统的科研院（所）、大中型企事业单位工作。就业地点主要集中在北京、上海、成都、西安、深圳、沈阳等大中城市。1999年以来一次就业率为100%。

西工大本科生来西航，按照今年的标准，刚来安家费是1500元，工资是3000元/月，除去五险一金大概是2500-2600元左右，明年工资可能会涨个100-300元。如果住单身公寓是120元/月，不住就不用交。逢年过节会发点东西，发钱的也有，要看进厂后分到哪个单位了。总体就是这样，没有你问的房补、饭补（加班的话只会有加班饭，和可以忽略不计的加班费）。在西安来说，西航现在的待遇不算太好，只能算中等，不好也不差。

西工大电气和西工大动力工程一样好。

1、两者都有优秀的文化底蕴。电气指电气工程及其自动化专业，动力工程指动力与能源工程专业，两者都是西工大的电子学院专业，有一样的校园文化底蕴。

2、两者都有优秀的师资力量。两者都属于一个学院，有相同的师资背景，两者专业相关老师是一样。专业资质一样好。

3、两者都有相同的校园环境。两者是同一个学校的不同专业。学习环境是一样的。