腾势X2020款落地多少钱

腾势X2020款是一款腾势旗下的中型SUV，其官方指导价为289800元-357800元。我们以2020款BEV经典版2020款BEV经典版为例，该车型的官方指导价为325800元，据了解，目前芜湖市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为338739元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是97740元，月供金额为7075元。

腾势X前脸采用了柔和的线条，显得颇具年轻的感觉，加上网状中网，看起来更加有活力。

腾势X2020款BEV经典版内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条，视觉上给人非常干净素雅的感觉。该车配备了无钥匙启动系统、并线辅助、胎压显示等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，腾势X配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为180kw，总扭矩为330牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果我问这几年汽车的大趋势是什么？当属电动化。许多汽车品牌都推出了自家的新能源车型，而且这些车型都有着各自独特的卖点。作为腾势旗下车型中的一员，腾势X2020款BEV旗舰版是一些消费者所关注的车型，接下来小编就给大家简单介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱吧。

配置方面，腾势X配备了并线辅助、车道保持辅助系统、前排侧气囊等十项安全性配置。此外，这款车还配备了全车车窗一键升降、温度分区控制、内置行车记录仪等二十一项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以腾势X的顶配2020款BEV旗舰版为例，据了解，目前在广州市最高优惠幅度为40000元左右，所以这款车的裸车价格为317800元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是6768元，再加上商业保险11276元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是95340元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好330526元，这个价格你觉得有吸引力吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果说现在购置新能源车大家最关注的点有哪些，那么续航里程肯定会成为许多消费者的答案，长续航能成为它的主要卖点。今天咱们就来看看众多车型中的一份子——腾势X2020款BEV旗舰版，然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

功能配置方面，腾势X配备车道保持辅助系统、前排侧气囊、并线辅助等十项安全性配置。另外，这款车还配备了前排手机无线充电、内置行车记录仪、全车车窗一键升降等二十一项舒适便利配置。

来看看落地价，腾势X的最高配2020款BEV旗舰版的官方指导价为357800元，以成都为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险12342元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是371592元左右。

总的来说，腾势X的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

插电式混合动力汽车在新能源汽车中占据了一定的份额，有着不少优点，成为了市场上的中坚力量。作为腾势旗下车型中的一份子，腾势X2020款PHEV旗舰版是不少消费者想购买的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，再算算买它需要多少钱吧。

配置方面，腾势X配备车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统、车道偏离预警系统等十项安全性配置。另外，这款车还配备了后排侧隐私玻璃、前排手机无线充电、无钥匙启动系统等二十项舒适性配置。

来看看落地价，腾势X2020款PHEV旗舰版的官方指导价为319800元，以南京市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险11330元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是332580元左右。

总的来说，腾势X的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

插电式混合动力汽车在新能源汽车中占据了一定的份额，它也有着其独特的产品优势，使得不少消费者为其买单。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——腾势X2020款PHEV旗舰版，然后再为大家算一算它的落地价。

该车尺寸4890/1950/1725mm，轴距2820mm，车侧呈现出运动的设计风格，整体轮廓富有灵动的感觉，符合其自身的定位。

再看下配置，腾势X配备主/副驾安全气囊、主动刹车/主动安全系统、倒车车侧预警系统等十项安全性配置。此外，这款车还配备了前排手机无线充电、远程启动、温度分区控制等二十项舒适性配置。

动力方面，腾势X配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为320牛·米；同时配备了总功率为290kw，总扭矩为630牛·米的电动机，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗1.5L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

来看看落地价，我们以腾势X2020款PHEV旗舰版为例，其官方指导价为319800元，据了解目前自贡市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险11330元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是332580元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

DENZA来自中文名腾势的音译，是电动未来的意思。表达了借助双方资源整合和中国乃至全球新能源汽车的崛起而腾飞的大趋势，带给消费者全新的 电动车 生活体验。

腾势X的新车采用了纯粹精致的设计理念，摒弃了棱角分明的线条设计，使其圆润饱满，同时摒弃了多余的装饰，使其更加简洁。前脸方面，新车采用了挥之不去的LED灯带设计，贯穿两侧的刀锋状大灯，带来科技感。车身颜色方面，新车将提供独特的银河紫涂装可供选择。

配置方面，该车配备了全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近光智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(具有行人识别和行人保护功能、360°高清全景穿透式3D影像系统)。此外，该车还支持外放功能。

最近，笔者参加了一场奔驰组织的试驾，但试驾车却不是奔驰，而是腾势X。

说起腾势 汽车 ，了解点车的人大概都知道，它是奔驰跟比亚迪合资的，目的就是设计制造新能源 汽车 。但该品牌旗下首款车型并不成功，自2014年上市到2019年退市，累计销量不超过1.5万辆。于是，去年底广州车展期间，腾势推出了第二款车型——腾势X。

对于这款车，有人称之为比亚迪第二代唐新能源的“换壳版”，但说归说，当这款车摆进奔驰4S店开卖的时候，人们对它的认可度，似乎瞬间翻倍。

客观地说，就实际观感和驾驶体验而言，腾势X除了缺个奔驰的星徽标，其他好像也没啥遗憾的——毕竟，它4秒多就能时速破百，且车长近4.9米，最低价格不到30万。

动力比AMG 43强，底盘扎实够韧性

此次试驾路线，包括城区道路、高速和坡陡弯多的山路，加之试驾当天一直下雨，对车辆的考验也就更全面。

我试驾的是PHEV版本顶配车型，发动机为2.0T，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱为6速湿式双离合，搭载前后桥两部电机（前电机110千瓦，250牛米；后电机180千瓦，380牛米），系统综合功率高达431千瓦，综合扭矩950牛米。单就数据而言，腾势X跟唐看不出什么差别。

笔者现场从产品培训师那里得知，腾势X的确是在比亚迪唐的基础上二次研发而来，核心动力总成没变，但增加了后桥差速锁和FSD自适应减震器，电机也有更新（新的IGBT模块，频率更高，能耗减少，噪音和震动减少），并且动力、底盘和刹车系统都经过了奔驰工程师超过3个月的重新调校，使得其加速表现和驾控感受都更优秀。

前后双电机构成电动四驱，还带后桥差速锁和自适应减震器，这就相当诱人了啊。

腾势X PHEV的工作逻辑是“先电后油”，城市低速环境下以纯电为主，速度起来之后发动机再介入，除非是电池电量不足了（腾势X PHEV车型电池容量有两种规格，20 kWh和24kWh，纯电续航里程分别为81公里和100公里）。

试驾中，整个加速过程线性而“暴力”，无论初段还是中高速，一点都不拖泥带水。因此，对于腾势X PHEV零百加速只需4.3秒的实力，笔者这次深有感触，无论是城市道路中穿梭超车，还是高速上极限提速，可谓得心应手——即便是去年试驾奔驰首款电动车EQC，也没有如此酣畅淋漓（EQC最快也要5.1秒）。而跟AMG GLC 43比起来，腾势X PHEV仍然有0.6秒的提速优势，仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒。

要知道，腾势X PHEV版本，自重就达到了2.4吨。

跟强悍的动力比起来，腾势X令人赞赏的是底盘表现，完全无法想象，这是一款基于国产品牌底子的车，底盘没有一点松垮的感觉，对细微颠簸的过滤很是到位，快速碾过大的坑洼，车身也不会受到直接的冲击——看来，那套自适应减震器的功劳相当突出，而且悬架铝合金组件对簧下质量减轻带来的驾控感提升也较为明显。略显不足的是在多弯山路上，整体偏舒适性的悬挂设定，速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV，当然，腾势X本身就不是那个类型。

整体而言，腾势X呈现出很接近于传统德系性能车的驾控风格，这一点，笔者在试驾之前还真没想到。

高级感有，但奔驰风格不够彻底

试驾时还有一点值得一提，那就是整辆车的NVH表现，也丝毫不弱于身价明显更高的豪车，包括奔驰自家那些五六十万以上的车型。

当然，腾势X整辆车在高级感方面的体现，以及跟奔驰品牌之间的联系，并非驾控环节所感受到的这些，而是包括内外设计在内的多个层面，甚至是一些不太引人注目但效果却恰到好处的细节上。

熟悉比亚迪的人都知道，其最新一代王朝系列出自前奥迪设计师艾格之手，但腾势X却并没有直接照搬唐的造型，而是经由奔驰自家的设计师在其基础上进行了二次设计，在车头、车尾和侧面都有变化，整体朝着奔驰最新一代车型偏圆润的风格在靠近。

比如它那前后贯穿式LED灯带，就跟EQC是同一路数，只是前方灯带只有在夜间才会亮起。

而22英寸的超大花瓣造型双色轮毂也很有特色，因为它只有一颗中央螺栓。值得称道的，还有前六活塞卡钳的Brembo刹车系统，以及前后打孔通风刹车盘。

内饰方面，腾势X与唐的区别就更为明显，也更贴近奔驰品牌——如果一位奔驰车主坐进去，丝毫不会觉得陌生，因为座椅调节按键一打开车门就能看见，还是熟悉的位置。

而且，设计师将奔驰当前惯用的环抱式风格与比亚迪的 科技 双屏进行了融合，仪表台辅以大面积皮革包裹，再配合奔驰家族的涡轮造型空调出风口，加上7色氛围灯的配合，营造出一种沉浸式飞行座舱的风格，高级感油然而生。

更为极致的是，腾势X这块可90度旋转的超大中控屏，尺寸竟然达到了15.6英寸（唐只有14.6英寸），似乎，称之为“笔记本”更为恰当！

但更让车主满意的，应该是副驾驶前方仪表台上的“Styled by Mercedes-Benz”字样，身份感瞬间爆棚有没有？但其实，类似的标牌在车外也有，位于车尾和翼子板两侧，只是车外那几处都没有这么显眼罢了。

当然，对于奔驰忠粉来说，腾势X的“奔驰味”还是不够彻底。一是车内两块屏没有连起来，二是没有采用奔驰惯用的怀挡，第三，也是最为重要的，车标不是奔驰。

最后说说

对于一款车长近4.9米的7座SUV，且性能如此强悍，各方面表现也比较均衡，最低价格不到30万元（插电版28.98-32.98万元，纯电版31.98-35.78万元），当你亲自体验之后，说不心动，那是假的。要知道，即便是国产品牌，也得这个身价——腾势X的表兄弟，比亚迪唐新能源车系售价23.84-37.79万元，其他的，比如广汽传祺新能源去年下半年推出的AION LX，最高不也卖到了34.98万元么？

但在经过奔驰工程师的二次开发，腾势X优于比亚迪唐新能源车系的诸多地方，前面也已经跟大家分享了，所以说，就冲着腾势X如今走的是奔驰的销售和售后服务渠道，其吸引力就比此前腾势自己的渠道更大。

而且，笔者分别就低配车型和高配车型，拿腾势X和比亚迪唐进行了逐项对比，结果发现一个令人匪夷所思的现象：中低配车型腾势X普遍贵两万到三万，但在顶配车型上，反倒是比亚迪唐更贵，而且，腾势X的配置还有优势。

当然，对于奔驰4S店里唯一不带奔驰标的这辆车，如果你依旧“耿耿于怀”，4S店也有办法——直接拿掉车头的腾势LOGO，换成奔驰的标，在试驾当天，笔者就亲眼所见，那个效果，还真不违和。

要问最近几年汽车市场的大趋势，那必然是电动化了。许多汽车品牌都推出了自家的新能源车型，且各具特色。作为腾势旗下车型中的一员，腾势X2020款BEV经典版是不少消费者所关注的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，再算算它的落地价吧。

腾势X2020款BEV经典版搭载了一套纯电动动力系统，前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是330牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为160km/h，官方0-100km/h加速是8.5s，配备82.8kWh电池组，工信部纯电续航里程是520KM。

再看下配置，腾势X配备了倒车车侧预警系统、车道保持辅助系统、胎压显示等十项安全性配置。同时，实拍车型还配备了自动空调、无钥匙启动系统、上坡辅助等二十一项舒适便利配置。

来看看落地价，腾势X2020款BEV经典版的官方指导价为325800元，目前上海市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费30432元，再加上商业保险11489元，最终的全款落地价为367721元。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

      腾势X留给我深刻印象的并不是外观设计，而是它那一套2.0T插电混动技术。这套动力总成最大马力达到了586匹，扭矩更是达到恐怖的950牛米，只需要4.7秒就可以将这台重达2.4吨的大家伙“弹射”出去。这样的动力储备足以媲美大排量涡轮发动机。但开起来后腾势X给我的感受却区别于以往的大马力车型，体验很妙。其次，纯电续航100KM的能力也大大增加了腾势X的实用性。

      刚开始我知道它动力强大，于是抱着一颗“敬畏”的心去对待。在对它越来越熟悉之后才发现原来腾势X并没有我想象中那么难相处。在普通模式下油门响应已经足够迅速，整体输出还是偏线性的，油门比例感会比一般燃油车型好很多。如果你想激情四射的话，运动模式下的腾势X也能带给你强烈刺激的推背感。

      当然这套动力系统也并非尽善尽美，当电池电量比较低的时候发动机会频繁介入，当纯电和燃油交换的过程中燃油发动机的动静比我想象中要大。虽然不至于影响到驾驶，但燃油发动机介入时车内噪音会明显增加。

      外观方面，腾势x和比亚迪唐二代有很多相似之处。看得出来头灯、中网、轮毂奔驰都有重新设计过，但整体车身线条设计和唐二代区别不大，对比起唐二代腾势x会更像是一台新能源车。内饰在小细节上奔驰加入了属于它自己的小心思，像是门板上的座椅调节按钮、空调出风口设计都有浓浓的奔驰味。

      充电问题也是大家很关心的，腾势X除了可以使用本身配备的充电器之外，还可以用外面的公用充电桩。需要注意的是，腾势X插混版只支持慢充不支持快充，只有纯电版才支持快充。插混版充一次电需要3小时左右，而纯电版如果使用快充则只需30分钟左右即可把电量补充到80%。