床车旅行都需要带什么装备

我在民间号称拆装小达人，大到家装水电，小到手机贴膜，没有我干不了的。因为我享受动脑动手的过程，而且家里的工具设备目前就缺机床了。。。。。。 之前的几辆车，小到换个保险片，大到拆后杠加防撞钢梁，像什么加个导航弄个倒车雷达换个机油之类的更是不在话下，车既是我的交通工具，更是我的实验室。但是入手大唐后，却基本没有了拆改装乐趣了！别人的车可能连收音机都得选配（参考某众标配手机支架版），有了倒车影像都算是高配了！

大唐除最低配外标配了： （一）行车记录仪，智能大屏，8探头雷达，360度全景影像，电动座椅，座椅加热通风，氛围灯，LED大灯，空气净化，带脚扫的电动尾门，220V电源，要知道，这些功能都是可以自己加改装的，而且是奔驰宝马奥迪等的常见改装项目，车主买此类车后至少会改装几项。 （二）停走型全速自适应巡航，预测性碰撞预警，带行人保护的自动刹车，车道保持。这些功能，即使自己动手能力强，也只能交由专业改装店改装。 （三）5.5KW电站（车内2.2KW，车外3.3KW），全地形四驱模式，伊顿全自动机械差速锁。此类功能，没法改装，或者改装后质保和安全风险很大。

上面列出的这些配置，即使是如今全新一代唐已经上市近两年了，也依然引领技术潮流，特别是安全配置，比别的车型提前几年给车主保驾护航。我购买的是25.99唐DM创享国Ⅵ7座，幸福的烦恼就像上面说的，让我完全没有了改装用武之地。 当然，小改小闹还是可以有的，主要是下面的内容：

1.必须要改的：玻璃贴膜，虽然大唐前档是福耀隔热隔音玻璃，前侧窗是福耀高效隔热隔音玻璃，后侧窗后档是黑色隐私玻璃，但不贴膜总觉得对不起车啊！所以推荐前档贴膜，透光率要在70%以上，车窗玻璃贴中或高隐私黑色膜，我前档贴的是龙膜尊翼70，车窗是致胜15，效果还不错！ PS：唐的前档玻璃算是很大的，尺寸大概是150*83CM，我是自己贴的，当然一般人就不要有自己贴这个想法了。（Model3的前档更大，150*90CM，也是我自己贴的哈哈）

龙膜前挡膜外面看淡蓝色，车内往外看很清晰，防晒也不错

高隐私膜，外面看里面基本看不到，里面看外面不太受影响，隔热很明显

2.推荐要改的：TPU车衣，TPU车衣价格从4000-数万不等，对小刮小蹭确实能起到保护作用，当然这个本质上就是一层塑料，厚度大概相当于手机屏钢化膜，与太阳膜、眼睛行业一样的暴利。。。。。。大家可以看我右后车尾蹭到墙柱的照片，由于晚上停车有些着急，车内已经听到了蹭墙的声音，车衣也破了，但车身基本没划痕。当然，车衣破这两个大洞，这部分就得重新贴了。。。。。。我会告诉你，车衣也是我自己贴的吗哈哈

车衣蹭破了，但车漆没事，现在我庆幸多亏费了好几天晚上时间贴车衣了

3.可改可不改的：车玻璃贴纸、车身拉花、车尾“Build Your Dream”标，大家看我的效果如何？可惜贴完车衣再贴后尾标时给贴歪了。车身拉花没有太好看的，买了也没贴。

后面字贴歪了

雪山贴纸

4.资深玩家：前脸黑化、加前唇、后排气尾

这个黑化的唐，是我更喜欢的类型

1.必须要改的：大屏钢化膜、中控排挡框、后排空调面板框、全包围脚垫、后备箱垫、方向盘套、扶手箱置物盒。 中控的银色面板实在太掉价，推荐贴一个拉丝中控排挡框，不要贴碳纤维的，我的被人吐槽数次。后排空调调节处塑料座太掉价，建议贴上拉丝或碳纤维面板。脚垫是三四百的低端货，能用，但确实和后来Model3上的真皮脚垫有差距。方向盘套建议用手缝的，薄。

碳纤维很老气，应该贴拉丝黑色

后排空调控制塑料感太强

贴上装饰板

脚垫有些脏了

这个真皮脚垫确实不错，一千多块，给model3买的

2.推荐要改的：仪表盘钢化膜、四门炭纤维贴、中控置物盒。这属于添彩的部分，可以加一些。中控置物盒没买到太精致的，可以买了后自己再贴纸。

置物盒

把扶手箱分为上下两层

B标比唐字好看

3.可改可不改的：全包围四季座套，说实话皮座椅套座套挺不伦不类的。 4.资深玩家：主副驾驶更换RECARO座椅，主副驾驶改装座椅记忆和加装后折叠桌板，第二排座椅切割限位器实现放平。

1.推荐要改的：电动踏板、车顶行李箱。大唐还是有些高，老人孩子上下有些不方便，可以考虑加装电动折叠踏板。买7座车的很多会有6人以上乘坐需求，如果三排都打开，会造成后备箱空间锐减，出去游玩行李可能会放不下，另外当床车时，东西放车顶也省去了搬来搬去的麻烦。 电动踏板建议在4S店加装，也贵不了太多，质保上也不容易扯皮。 车顶行李箱我买的是韦帕的超薄运动款，长2米宽0.83米后0.33米容量520L，可以放5个20寸行李箱，再小些可能与大唐的体格不太搭了，横杆要鲨鱼款。装车后车高度2.12米，过2.2米限高杆没有问题。如果长时间不用，也可以把行李箱取下来放家里，车上只保留横杆。 2.资深玩家：20寸锻造轮毂、备胎。22寸轮毂出行确实容易爆胎，我当时就是因为这个轮毂没选创领车型，换20寸要安全些，但存在非法改装问题。加装备胎则适用于长途出游。

这场雪后去了趟玉渡山，然后箱子就取下来放家里了，等疫情过后可以出远门了，再装上

床车自驾 旅游 是时下最热门的一种 旅游 方式！床车自驾就是要有车和床两种功能，现在好多网友都热衷床车自驾因为方便、随意，想去哪里就去哪里，而且想在那住就可以在那儿住！

我的床车是一辆中型SUV，稍微改装一下就可以变成床车了！

第一给车加装一块副电瓶。从发动机箱电瓶的正极接一根线到副驾驶位置，安装一个空开，接到电瓶的正

极，负极接线到座椅下面的螺丝上。副驾驶脚下位置挺宽敞，加装了一块120Ah的电瓶。

配备了一个4000W的正弦波的逆变器

带了一个十五米长的电源插座

电饭煲、电炒锅！、电热水壶！

水箱，折叠桌、椅等。

第二我的SUV的后排座椅放倒可以拼成一张宽1.2米，长1.9米的大床！

配上床垫，被褥或睡袋就可以了！带上生活用品就可以和家人一起来一个说走就走的旅行！

希望我的分享能帮助到你，如需要更多，请关注翔哥带你去旅行！

做为一个资深驴友，改造SUV床车，单人单车环中国游的车主，以我亲身经历给你一些建议：

自己做饭比较省钱，而且能够吃的可口，但选择什么样的装备，就要看你是什么车型了。

卡式炉： 优点是结构简单，随时可用，成本低廉。缺点是火力不足，有一定安全隐患，如果配的锅太大就容易爆炉，海拔高的地方也会不便；

分体气炉： 优点是火力比较旺，随时可用，缺点是耐力不足，一罐气用不了几次，需要大量储备气罐；

柴火炉： 优点是成本低廉，捡柴火就可以用，缺点是燃料并不是随处可见，往往能找到柴火的地方，又不允许点火；

以上都是明火，但在国内大部分地区，都不推荐，因为现在防火控火很严，风景好的地方很少可以明火。

电磁炉： 优点是火力足，无明火，不受天气环境影响，缺点是对电源要求高，目前支持比较好的就是新能源车，自带逆变器和馈电充电系统的，比如答主的爱车，就从来不考虑缺电的问题；

被褥、睡袋：既然是床车，应该都有被褥，但除了基础的被褥，还建议自备一个 -20℃的睡袋以备不时之需；

工兵铲、户外刀，基本求生设备：如果要穿越无人区，这几样工具是必备的。有时候一把多功能户外刀，能给你很多帮助，比一把水果刀要有用的多；

帐篷、户外椅、折叠桌：可以睡在车里，但也不差一个天幕帐篷。一个好的天幕，能帮你提升很多户外体验。答主就经常搭天幕，享受风景的同时，还可以遮阳避雨。户外椅一定要买个舒服的，千万不要图方便，买套装。长期旅行的话，一把好椅子会让你很愿意待在户外；折叠桌也是同理，太小或者结构太简单的，无法适应各种地形，会让你的计划陷入尴尬境地。

电瓶：额外补充电源，如果你的车不是新能源车的话，户外用电是个很头疼的问题。

水箱：一般20L的水箱就足够了，一个人能用很久，太多浪费，你拎着也累。

车辆保障装备

补胎/换胎工具必须要准备，既然是床车，那么就意味着你会长期旅行，可能会面对各种路况，一旦路途中车胎出了状况，就会比较麻烦。常见的工具包括 应急补胎液、千斤顶、充气泵等

牵引工具：牵引绳、应急垫等；

如果要去无人区，须自备卫星电话、副油箱、GPS导航仪、隔热垫等

其他补充

衣物，不建议带行李箱，用帆布包最好，不占地方，又不怕颠簸，不会考虑损害的问题。也不用带太多衣物，毕竟是旅行，不是旅拍。

食品：如果不是天天做饭，最好少买生肉、蔬菜，很容易坏，答主之前买了生菜，一不小心坏了，臭了很多天……

碗、盆等，建议买折叠的，用的时候打开，不用的时候不占地方；

车顶行李箱：不建议，增加风阻，遮挡天窗，增加限高，实际又装不了太多东西；

车顶帐篷：不建议，太扎眼，不隔音，保温性差，增加风阻，遮挡天窗，增加限高，安全性低；

这几年自驾游变得越来越普及，众多有车一族开着自己的爱车，带着家人外出自驾旅行。

对于不少自驾旅行爱好者而言，自驾游也会面临一些问题，比如说 旅游 旺季的酒店房价太高的问题，旅途中的餐饮不习惯和成本高的问题，偏僻的景区住宿难的问题等，要解决这种问题，房车是一个不错的选择，但是房车又面临着使用率低、购置成本高、限高、售后保养难等问题，这种情况下，利用家用车改装成床车来解决上述的问题，变成了很多人的选择。

MPV（包括微型面包车）

这一类通常车型一般以6-7座居多，车内空间的高度适中，后面两排可以放倒，有的可以折叠前翻，有的不行，可以放置一些储物箱子之后填平缝隙，铺上板子当睡床，这种方式可能不太舒服。

目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

新能源的优势

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

以酷妹儿的了解，目前新能源 汽车 不适合经常出去自驾游。

我有一亲戚，北京户口，点儿背的很，十年了也没摇上号，平时上下班还好说，北京的公共交通很方便，但是想一家子出门 旅游 的时候，郁闷就别提了。自驾游，那都是跟亲戚朋友才能去，借车出去玩显然不合适。去年他家就想，不行就揺新能源 汽车 算了，家里没车不说自驾游，平时也不是很方便。

正好我有一朋友是新能源 汽车 的宣传设计师，我就把从他那里得到的消息告诉我亲戚：如果只是作为上下班的交通工具，新能源车就不要买了，没必要不说，最后更换电池算下来，出行成本并不低；如果想用来不时出门自驾游，新能源车技术和配套设施现在还不成熟。

新能源 汽车 的综合使用成本也不低

某国产新能源 汽车 ，咱们就说5万多的一款吧，牌子就不说了，价格可以说非常便宜，而且新能源 汽车 该有的优势都有，比如续航200多公里，每公里电费消耗2毛钱左右，不到3毛。

但是，问题出在电池上。

现在的新能源 汽车 电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动 汽车 上的寿命大概是4-6年吧。

就说5年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4万多，不多，但和购车的车款5万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？

上边说的是国产车，再以特斯拉为例。

这样算，我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的

合算。

新能源 汽车 的续航里程和充电问题，对经常自驾游来说是硬伤

就特斯拉而言，续航里程也就400多公里。也就是够北京到天津的一个来回，去一趟张家口草原都勉强。

那位可能说了，不会和加汽油一样中途充电嘛！问题是，充电桩有没有和加油站一样铺开？不说稍微偏远一点的地方，就是高速公路和各城市中，能方便的找到充电桩吗？

再说，即便找到了，充电时长又是三两个小时。

这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。

既跑不远，也不敢跑远，百十公里范围，就北京来说，还没出北京地界，自驾游个毛线？

新能源 汽车 更适合城市内代步，野外同行能力在经常自驾游的各种路况下不合适

提速快，城市路面动力足，这是电动 汽车 比燃油车的有点。

不过，电动车的高速段一般是限制了的，而且高速（120+）对于电量的消耗非常大。如果经常自驾，我们总不能一直像城市内四五十迈，80-100时速是很正常的旅途时速。

电量消耗大，就必然更减少了路程，又增加了充电次数，减少了电池寿命。

我们自驾游，旅程总不可能都是在城市和城市之间，草原深山总要去的，美景都在这样的地方。但是，目前国产大部分厂家生产的电动 汽车 都是承诺具有20度以内的爬坡能力，这在日常使用时是足够的，如果遇到达达线或者318线或者北京延庆盘山路，再或者遇到乡村土路山路，不说跟越野车比，与普通燃油车都有差距。即便是SUV型电动 汽车 ，具体也要看家的爬坡参数的。比亚迪秦、唐，具体参数不说了，恐怕买了特斯拉也不舍得拿来经常野外自驾。

以酷妹儿这么多年自驾游的经验， 建议你：如果想买一款别经常自驾游，燃油动力车是首选，其次车型选择suv，第三，国产车性价比和后续跟进都足够，第四，比较放心的可劲儿造。

我们不说悍马和霸道，国产四驱越野车和吉普，完全满足我们对自驾的需求。柴油车动力十足，适合西藏南线，可以不考虑，空间大可以改造成床车的suv应该是最佳选择。

总之， 从续航里程、电池寿命、充电问题和适用路况等方面讲，新能源 汽车 适合城市代步，不适合作为经常自驾游的座驾。

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

假设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

现在的新能源 汽车 电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动 汽车 上的寿命大概是4-6年吧。

就说5年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4万多，不多，但和购车的车款5万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？

如果这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。

我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的那么节约。展开全部长期自驾游混动丝毫没问题；纯电动的话，适合周边自驾游。

如果你车后尾箱放台柴油发电机，那么全世界都能跑！

这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

1、计划好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。

新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源 汽车 ：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源 汽车 ：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。