LCA的技术缩写
LCA，Life Cycle Assessment，简称生命周期评价。
生命周期评价是指评估产品在它的生产、使用到回收整个过程中，对环境造成的影响。包括所耗费的原材料、能源以及所产生的排放。
国际上常用的对制造业进行产品生命周期评价（LCA）的工具，GaBi软件（德国PE公司制造，中国代表处在宁波）。为厂商对提供其产品的原材料、能源、生产制造流程乃至整个生命周期作出能效、环境影响、改进潜力的分析评估，帮助企业从成本、技术和环保（如：温室气体二氧化碳的排放，废水，废弃物的排放等）方面进行决策优化，为企业制定符合未来发展要求的战略。
LCA方法的局限性与困难
1、LCA的局限性
⑴ 应用范围的局限性：LCA 诞生本身是为环境服务的，它只考虑了产品对生态环境、人体健康、资源消耗等方面的问题，对于技术、经济或社会效果方面，如质量、性能、成本、赢利、公众形象等方面的因素很少考虑。
⑵ 评价范围的局限性：LCA只考虑了已经发生或一定会发生的环境影响因素，没有考虑可能发生的环境风险、突发事故所造成的危害及其采取必要的预防应急措施。在评估时，LCA 也没有考虑与有关环境的法律规定和限制是否有冲突。但对企业来说，这些环境政策和法规都是十分重要的问题。
⑶ 评估方法的局限性：LCA 的评估方法既包括了客观成分，也包括了主观成分。在LCA 方法中，主观性的选择、假设和价值判断涉及多个方面，如系统边界设定、数据来源的选择、环境损害种类的选择、计算方法的选择以及环境影响评估中的评价过程等。无论其评估的范围和详尽程度如何，所有LCA 都包含了假设、价值判断和折中这样的主观因素，所以，LCA的结论需要完整的解释说明，以区别由测量或自然科学知识得到的信息和基于假设和主观判断得出的结论。
⑷ 时间和地域的局限性：在不同的时间和地域范围内，会有不同的环境编目数据，相应的评估结果也只适合于某个时间段和某个区域，这是由产品系统的时间性和地域性所决定的。
2、LCA 理论上的困难
⑴客观性问题：
⑵计算模型的局限性：
⑶数据采集及质量分析方法的标准化问题：
⑷研究结果的不确定性：
3、实际应用中的问题
⑴数据完整性和精度问题：
⑵完成费用较高：
⑶时间花费长：
⑷计算机辅助评价问题： LCA 方法的用途及其发展前景
1、LCA 应用于工业企业部门
⑴产品系统的生态辨识与诊断：
⑵ 产品生命周期影响评价与比较：
⑶ 产品改进效果的评价：
⑷ 生态产品设计与新产品开发：
⑸ 循环回收管理及工艺设计：
⑹ 清洁生产审计：
2、LCA 应用于政府环境管理部门和国际组织
⑴ 制定环境政策与建立环境产品标准：
⑵ 实施生态标志计划：
⑶ 优化政府的能源、运输和废物管理方案：
⑷ 向公众提供有关产品和原材料的资源信息：
⑸ 国际环境管理体系的建立：
3、LCA 用于消费者组织
lca生命周期；生命周期评价法；寿命周期评价；全生命周期分析；低成本自动化。
Comparison on Different Power Source Effect on Environment Based on LCA.
基于生命周期评价的不同电源对环境影响的比较。
It is important of the application of LCA to project analysis.
最后由产品开发这一项目指出项目管理中，生命周期评价应用于项目系统分析的重要性。
Study on Green Construction Management Model Based on LCA.
基于LCA的绿色施工管理模式研究。
Research on Environmental Influence of Consumer Use Processes Based on LCA.
基于LCA服装使用阶段对环境影响贡献分析。
Based on the mechanical and electrical product process planning LCA research methods.
基于LCA的机电产品工艺规划方法研究。
LCA机体的40％都采用了先进的复合材料，不仅有效地降低了飞机的自重和成本，而且加强了飞机在近距缠斗中对高过载的承受能力。机体复合材料、机载电子设备以及相应软件都具有抗雷击能力，这使得LCA能够实施全天候作战。
据印度航空发展局介绍，LCA正常起飞重量8500公斤，最大平飞速度2080千米/小时，具备一定的隐身性能。在这里要指出的是LCA的外形并没有采用隐身设计，由于LCA机体极小，大量采用复合材料，进气道的“Y”型设计遮挡住涡轮叶片的因素使得LCA的拥有了所谓的“隐身性能”。
TD-1在班加罗尔进行地面测试，LCA的进气道对应于2080千米/小时的速度要求采用简单的不可调式，令人感到惊讶的是翼面下的襟副翼动作装置的整流罩是如此的巨大LCA原定的动力装置为美国通用电气公司的F404-GE-F2J3发动机。1999年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而LCA生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。
LCA的机身和机翼内都布置了油箱上，机翼和机腹下可以挂载1200升和800升的副油箱。值得一提的是LCA配有空中受油装置，为这种小飞机提高了续航力。据印度军方披露，适于在航母上起降的舰载型LCA也在试制进程中。
这架LCA模型展示了LCA的典型挂载方案，三具副油箱+四枚无制导炸弹+两枚自卫用空空导弹LCA两侧机翼下各有三个外挂点，机身下方也有一个外挂点。飞机还可外挂电子吊舱和侦察吊舱。
电子设备在现代化战机中起到举足轻重的作用。LCA所配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个LCA战斗机“32位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部Ada语言。
在1月4日首飞前数日，LCA在进行地面滑跑测试，LCA的精确导航及制导是通过“惯性导航系统”及“全球定位系统”共同完成。该机装备有抗干扰无线电通信系统以及先进的电子对抗设施。电磁和电光接收机/干扰机等电子战设备，为飞机提供了必要的“软杀伤”能力。
LCA采用了玻璃座舱技术。气泡式座舱罩为驾驶员提供了绝佳的环视视野。两个多功能显示屏能向飞行员及时准确地提供信息。在激烈的空战中，飞行员所需的重要数据能以高亮形式闪动在平视显示器上；“HOTAS-侧杆操纵”概念确保飞行员无须手离操纵杆，便可完成各项操作。
LCA的机载雷达很有特点，它是一部多功能雷达。它具有探测、追踪、地形回避和制导武器发射等功能。在计算机系统的处理下，扫描和追踪可同时进行，能够在瞬间锁定并攻击多个目标。多普勒脉冲使其具有俯视射击效果和地形绘制能力。地形测绘、频率捷变以及其他电子反干扰技术，令雷达系统完成能够满足现代空战的需求。
1月4日，LCA首飞，起落架没收起，LCA的环境控制系统为驾驶员提供一个高度舒适的环境，同时向机载电子设备提供适度制冷；飞行控制系统采用了先进的四余度数字式线传飞行控制系统，具备极佳的可靠性和灵敏性。印度军方宣称，驾驶LCA将是一件十分轻松惬意的事情……
印度LCA轻型战机印度军方已打算用LCA与俄制SU-30构成轻重结合的搭配。然而，按照目前的研制进度，这种造价不菲的印度国产战机，有可能面临还未正式就过时的尴尬境地。
继LCA之后的是MCA计划，从这幅印度航空发展局的三面图可以看出MCA才是名副其实的隐身战斗机，应用了矢量喷管，无垂尾。也许LCA只是一块铺路石。主要性能指标单座、单发全天候多功能战斗机。机种：通用型；海军型；双座教练机。
LCA的机载雷达很有特点，它是一部多功能雷达。它具有探测、追踪、地形回避和制导武器发射等功能。在计算机系统的处理下，扫描和追踪可同时进行，能够在瞬间锁定并攻击多个目标。多普勒脉冲使其具有俯视射击效果和地形绘制能力。地形测绘、频率捷变以及其他电子反干扰技术，令雷达系统完成能够满足现代空战的需求。
1月4日，LCA首飞，起落架没收起，LCA的环境控制系统为驾驶员提供一个高度舒适的环境，同时向机载电子设备提供适度制冷；飞行控制系统采用了先进的四余度数字式线传飞行控制系统，具备极佳的可靠性和灵敏性。印度军方宣称，驾驶LCA将是一件十分轻松惬意的事情……
印度LCA轻型战机印度军方已打算用LCA与俄制SU-30构成轻重结合的搭配。然而，按照目前的研制进度，这种造价不菲的印度国产战机，有可能面临还未正式就过时的尴尬境地。
继LCA之后的是MCA计划，从这幅印度航空发展局的三面图可以看出MCA才是名副其实的隐身战斗机，应用了矢量喷管，无垂尾。也许LCA只是一块铺路石。主要性能指标单座、单发全天候多功能战斗机。机种：通用型；海军型；双座教练机。
LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。
飞机的研制工作由航空发展局划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成，如国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，作系统模拟试验。可谓印度航空工业整体的结晶。但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。
1995年11月17日首架技术验证机TD-1出厂，首飞原定于96年7月，后推迟到99年中，96年底完成第二架验证机TD-2的制造。由于技术和管理的问题，LCA计划进度不断延迟，进展缓慢。1998年印度接连试验核武器，美国停止了对印度的帮助，同年5月印度不得不将自行开发的GTRE发动机交给俄罗斯进行为期两年的测试工作。LCA从70年代提出设想，到2001年1月5日的试飞，整个研发过程历经了近18年，已耗资数百亿卢比。在此过程中遭受过国人的严厉批评和外界的冷嘲热讽。另外印度搞核试验遭到美国制裁使其受到很大影响，因为两架验证机采用的是美国GE通用电气公司制造的发动机。经过了这些曲折之后试飞成功，自然是一个鼓舞。LCA的试飞的消息传出，印度全国反应强烈，总理瓦杰帕伊向参加试验的全体人员表示热烈祝贺。1月5日，当地各大报纸也都报道了该机试飞成功的消息。难怪印度政要如此高兴，因为它确实来之不易。
LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，正常起飞重量8500千克，空重约5500千克，最大平飞速度M1.7，实用升限15240米，限制过载+9/-3.5G。从这些数据不难看出，LCA是一种自重很小的轻型超音速战斗机。但正因为如此，使用上也会受到一定限制，例如有效载荷不会太大，航程也会受到影响。至今未见公布该机的航程数据，但可以断定它的作战半径也一定不会太大。
整个LCA计划分为600个工作单元，由50多家公司和机构参与，印度斯坦公司负责整体集成。虽然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改变核心技术需要外国提供的事实。1987年美国同意向印度出口航电设备、复合材料等技术。98年美国空军为LCA提供了技术和后勤支援。在项目定义阶段法国达索公司也提供了包括信息数据处理、软件在内的一些技术。
LCA采取无尾三角翼布局，进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计，集成4余度电传飞行控制系统，利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大，大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。另外机翼下还有着非常奇怪的4个大型突起物，但又并非翼刀，估计为作动筒，但若真如此设计，似乎比较笨拙一些。
原型机采用1台通用动力公司的F404-F2J加力涡扇发动机，推力80.5千牛；批生产型的发动机由印度自行研制，具体型号是装有道蒂/史密斯公司的全权数字式控制系统的GTX-35VS涡扇发动机，推力83.4千牛。进气道为几何不可调Y型方式。但实际上印度自己研制的PV1-5发动机是否可靠，还是很大的问题。2002年2月，出于国际形势的变化，美国再度向印度提供军事援助和贸易，同意出售数量尚未公布的F404-GE-F2J3发动机，用于装备LCA战斗机。因此，批量生产的LCA非常可能放弃国产发动机，全面采用F404-GE-F2J3。
印度LCA轻型战斗机LCA采用了洛克希德·马丁电子公司的四余度电传自动飞行控制系统，实现了“手不离杆”操纵。武器包括1门23mmGSH-23双管机炮，带有220发炮弹，射速3300发/分。机翼下有7个外挂点，可挂印度的各种导弹和火箭、炸弹等。
LCA型别有：单座基本型；LCA-T双座教练型，将来可能会取代Kiran教练机；NAVALLCA，计划中的海军型，将在飞机尾部增加着舰拦阻钩。LCA计划总费用为560亿卢比。美方则估计费用为650～780亿卢比。除了两架技术验证机外，HAL还在制造5架原型机，目前的客户则只有印度空军，大约需要200架左右，算上海军型也不会太多，生产型的飞机大约单价在2500万美元左右。但是，看现在LCA举步维艰的情形，LCA何时投入、能否投入装备还存在很大的疑问。
2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。
随后，几经计划延期和技术延误之后，第二架LCA原型机在班加罗尔进行了飞行试验。目前看来，在2010年前该战斗机服役的可能性不大。最近有媒体称，印政府正在从国外寻找适当的替换机种。这表明LCA计划的前景潜伏着危机。印度工业界部分人士认为，LCA的拖延，主要是政治而非设计上的原因。一位工业界人士说：“LCA计划受政治驱动，它将继续为政府官员提供就业机会，并将无限期地继续下去。”2002年底，印度国防部长费尔南德斯LCA将在3年内投产。他说等原型机完成一系列试验和测试飞行之后，印度将在3年时间内生产该型战斗机，用于海空军。费尔南德斯声称鉴于印度将在4到5年内实现俄罗斯苏-30MKI战斗机的国产化，和其他战斗机一起为印度构成一支强大的空军队伍。
印度信息系统技术公司于2002年7月成为LCA提供机身复合材料的设计软件。该软件能够增强复合材料的设计能力。机身复合材料由轻型高强度纤维混合构成，强度大。估计LCA机身的45%由这种复合材料构成。
在关键的数字飞行控制计算机设备上，2002年11月确定由英国BAE系统公司提供。该合同是由印度航空发展部ADE授予的。从事飞机飞控系统开发的BAE系统控制公司将提供6套激励器和传感器，每套包括28个可更换元件。该公司同时在两架飞行中的LCA飞机上完成激励器硬件的性能测试。这项工作预计将花费2000万美元。作为主要分包商的Moog公司将生产系统激励设备部分。BAE系统控制公司与ADE在为轻型战斗机设计飞控系统方面具有建设性关系。实际上，随着关键的数字飞行控制技术的引进，LCA的国产化程度与印度官方的说法已经相去甚远了。
进入2003年后，印度军方一些好高骛远的研制计划开始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克导弹、空空导弹都遇到了无法自行解决的困难，这对LCA的进程也产生了负面影响。
【太平洋汽车网】lca是汽车变道辅助系统功能的简称，汽车C柱有一个视野盲区，变道辅助系统就通过雷达传感器来监控本车侧后方的区域，可以在一定范围内探测到邻近车道上其他车辆的位置、行驶速度、行驶方向，如果一辆车于视角盲区或以很快的速度从后面接近本车，那么外后视镜上的警告信号就会点亮来提醒司机。
lca是指变道辅助系统。
变道辅助系统是一项驾驶辅助系统，驾驶员在变道时如果后方有车在汽车的后视镜上会有一个指示灯亮起，有些车的方向盘还会震动。很多汽车都装有变道辅助系统，这种系统可以提高行车安全性。常见的驾驶辅助系统除了变道辅助之外还有车道保持系统，如果汽车在车道内行驶时轮子压到了实线，那车内就会出现提示。
变道辅助系统的原理通过雷达传感器来监控本车侧后方的区域，可在一定范围内探测到邻近车道上其它车辆的当前位置、行驶速度、行驶方向。
LCA_用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示，起到提醒驾驶员注意的功能。盲点监测系统就是通过雷达、摄像头等装置，在车辆行驶时对车辆两侧的盲区进行探测，如果有其他车辆进入盲区，会在后视镜或其他指定为置对司机进行提示。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
枭龙是成飞上实际80年代开始研制,2003年八月首飞的轻型制空权战斗机,其设计初衷是巴基斯坦空军的需要,当时由于印度开始装备F-16,巴基斯坦迫切需要一种性价比高,能国产,能大量装备的,性能接近F-16的战斗机.成飞遂提出在当时比较成熟的歼7的基础上再开发的计划,巴基斯坦考虑到自己装备歼7多年,在生产和维护上的成熟与低成本,遂接受了该计划.
LCA始于1983年,2001年首飞.这个项目是印度多次引进外国战斗机之余，对自行研制先进战斗机的一次大胆尝试。印度空军对LCA的期望很高--不仅要达到第三代战斗机的水平，还要在各个技术领域都赶上美俄先进水平。这样做的结果是，尽管印度50多家公司与机构承担了国产涡扇发动机、复合材料、静力试验、系统模拟等核心工作，但还是得雇用达索公司多名工程师，引进电传、任务计算机、导航设备、座舱显示、刹车和液压等关键性技术，甚至包括原型机使用的美国F404涡扇发动机，"国产化"的构想完全落空。甚至连飞行控制软件最后也交由英国BAE公司负责。
客观的说,从设计角度讲,枭龙属于二代半战斗机,而LCA是三代战斗机.但从实战角度讲,枭龙在大量采用新技术后,尤其是换装新型发动机和航电后,已经达到了早期三代战斗机的水平,甚至具备和先进三代战斗机较量的能力.尤其是出色的性价比和高自主生产能力使得枭龙可以大规模装备,形成战斗力而LCA虽然设计思路不错,但改造升级困难,而且存在推重比低,中低空性能一般的缺陷.最致命的是LCA在生产维护上处处沟坎,造价昂贵,并不适合大规模装备.综合比较,还是枭龙更实用些.
（1）目标与范围定义
该阶段是对LCA研究的目标和范围进行界定，是LCA研究中的第一步，也是最关键的部分。目标定义主要说明进行LCA的原因和应用意图，范围界定则主要描述所研究产品系统的功能单位、系统边界、数据分配程序、数据要求及原始数据质量要求等。目标与范围定义直接决定了LCA研究的深度和广度。鉴于LCA的重复性，可能需要对研究范围进行不断的调整和完善。
（2）清单分析
清单分析是对所研究系统中输入和输出数据建立清单的过程。清单分析主要包括数据的收集和计算，以此来量化产品系统中的相关输入和输出。首先是根据目标与范围定义阶段所确定的研究范围建立生命周期模型，做好数据收集准备。然后进行单元过程数据收集，并根据数据收集进行计算汇总得到产品生命周期的清单结果。
（3）影响评价
影响评价的目的是根据清单分析阶段的结果对产品生命周期的环境影响进行评价。这一过程将清单数据转化为具体的影响类型和指标参数，更便于认识产品生命周期的环境影响。此外，此阶段还为生命周期结果解释阶段提供必要的信息。
（4）结果解释
结果解释是基于清单分析和影响评价的结果识别出产品生命周期中的重大问题，并对结果进行评估，包括完整性、敏感性和一致性检查，进而给出结论、局限和建议。
