福建华电福瑞能源发展有限公司电话是多少

深圳市福瑞电气有限公司是2016-03-23在广东省深圳市南山区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市南山区西丽街道丽山路65号平山民企科技园2栋6层东座。

深圳市福瑞电气有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5D918G10，企业法人杜戈阳，目前企业处于开业状态。

深圳市福瑞电气有限公司的经营范围是：电力电子、电气产品的研发、销售及技术服务；新能源汽车车载、非车载充电服务；新能源汽车车载电源系统和控制系统的研发、销售及技术服务；经营进出口业务（以上法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。^电力电子、电气产品的生产；新能源汽车车载电源系统和控制系统的生产。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

深圳市福瑞电气有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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南京福瑞联新能源科技有限公司是2016-07-28在江苏省南京市浦口区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市浦口区江浦街道浦滨大道88号4栋206室。

南京福瑞联新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320191MA1MQJFX86，企业法人王逾峰，目前企业处于开业状态。

南京福瑞联新能源科技有限公司的经营范围是：新能源汽车及组件、机电设备、仪器仪表、电子产品、自动化控制设备研发、制造、销售、技术咨询、技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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创业板上市公司现已达700多家，无法一一列举，以下列举其中部分股票供参考 300001 特锐德 青岛特锐德电气股份有限公司 300002 神州泰岳 北京神州泰岳软件股份有限公司 300003 乐普医疗 乐普(北京)医疗器械股份有限公司 300004 南风股份 南方风机股份有限公司 300005 探路者 北京探路者户外用品股份有限公司 300006 莱美药业 重庆莱美药业股份有限公司 300007 汉威电子 河南汉威电子股份有限公司 300008 上海佳豪 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司 300009 安科生物 安徽安科生物工程（集团）股份有限公司 300010 立思辰 北京立思辰科技股份有限公司 300011 鼎汉技术 北京鼎汉技术股份有限公司 300012 华测检测 深圳市华测检测技术股份有限公司 300013 新宁物流 江苏新宁现代物流股份有限公司 300014 亿纬锂能 惠州亿纬锂能股份有限公司 300015 爱尔眼科 爱尔眼科医院集团股份有限公司 300016 北陆药业 北京北陆药业股份有限公司 300017 网宿科技 网宿科技股份有限公司 300018 中元华电 武汉中元华电科技股份有限公司 300019 硅宝科技 成都硅宝科技股份有限公司 300020 银江股份 银江股份有限公司 300021 大禹节水 甘肃大禹节水集团股份有限公司 300022 吉峰农机 吉峰农机连锁股份有限公司 300023 宝德股份 西安宝德自动化股份有限公司 300024 机器人 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 300025 华星创业 杭州华星创业通信技术股份有限公司 300026 红日药业 天津红日药业股份有限公司 300027 华谊兄弟 华谊兄弟传媒股份有限公司 300028 金亚科技 成都金亚科技股份有限公司 300029 天龙光电 江苏华盛天龙光电设备股份有限公司 300030 阳普医疗 广州阳普医疗科技股份有限公司 300031 宝通带业 无锡宝通带业股份有限公司 300032 金龙机电 金龙机电股份有限公司 300033 同花顺 浙江核新同花顺网络信息股份有限公司 300034 钢研高纳 北京钢研高纳科技股份有限公司 300035 中科电气 湖南中科电气股份有限公司 300036 超图软件 北京超图软件股份有限公司 300037 新宙邦 深圳新宙邦科技股份有限公司 300038 梅泰诺 北京梅泰诺通信技术股份有限公司 300039 上海凯宝 上海凯宝药业股份有限公司 300040 九洲电气 哈尔滨九洲电气股份有限公司 300041 回天胶业 湖北回天胶业股份有限公司 300042 朗科科技 深圳市朗科科技股份有限公司 300043 星辉车模 广东星辉车模股份有限公司 300044 赛为智能 深圳市赛为智能股份有限公司 300045 华力创通 北京华力创通科技股份有限公司 300046 台基股份 湖北台基半导体股份有限公司 300047 天源迪科 深圳天源迪科信息技术股份有限公司 300048 合康变频 北京合康亿盛变频科技股份有限公司 300049 福瑞股份 内蒙古福瑞中蒙药科技股份有限公司 300050 世纪鼎利 珠海世纪鼎利通信科技股份有限公司 300051 三五互联 厦门三五互联科技股份有限公司 300052 中青宝 深圳中青宝互动网络股份有限公司 300053 欧比特 珠海欧比特控制工程股份有限公司 300054 鼎龙股份 湖北鼎龙化学股份有限公司 300055 万邦达 北京万邦达环保技术股份有限公司 300056 三维丝 厦门三维丝环保股份有限公司 300057 万顺股份 汕头万顺包装材料股份有限公司 300058 蓝色光标 北京蓝色光标品牌管理顾问股份有限公司 300059 东方财富 东方财富信息股份有限公司 300061 康耐特 上海康耐特光学股份有限公司 300062 中能电气 福建中能电气股份有限公司 300063 天龙集团 广东天龙油墨集团股份有限公司 300064 豫金刚石 郑州华晶金刚石股份有限公司 300065 海兰信 北京海兰信数据科技股份有限公司 300066 三川股份 江西三川水表股份有限公司 300067 安诺其 上海安诺其纺织化工股份有限公司 300068 南都电源 浙江南都电源动力股份有限公司 300069 金利华电 浙江金利华电气股份有限公司 300070 碧水源 北京碧水源科技股份有限公司 300071 华谊嘉信 北京华谊嘉信整合营销顾问股份有限公司 300072 三聚环保 北京三聚环保新材料股份有限公司 300073 当升科技 北京当升材料科技股份有限公司 300074 华平股份 上海华平信息技术股份有限公司 300075 数字政通 北京数字政通科技股份有限公司 300076 宁波GQY 宁波GQY视讯股份有限公司 300077 国民技术 国民技术股份有限公司 300078 中瑞思创 杭州中瑞思创科技股份有限公司 300079 数码视讯 北京数码视讯科技股份有限公司 300080 新大新材 河南新大新材料股份有限公司 300081 恒信移动 河北恒信移动商务股份有限公司 300082 奥克股份 辽宁奥克化学股份有限公司 300083 劲胜股份 东莞劲胜精密组件股份有限公司 300084 海默科技 兰州海默科技股份有限公司 300085 银之杰 深圳市银之杰科技股份有限公司 300086 康芝药业 海南康芝药业股份有限公司 300087 荃银高科 安徽荃银高科种业股份有限公司 300088 长信科技 芜湖长信科技股份有限公司 300089 长城集团 广东长城集团股份有限公司 300090 盛运股份 安徽盛运机械股份有限公司 300091 金通灵 江苏金通灵风机股份有限公司 300092 科新机电 四川科新机电股份有限公司 300093 金刚玻璃 广东金刚玻璃科技股份有限公司 300094 国联水产 湛江国联水产开发股份有限公司 300095 华伍股份 江西华伍制动器股份有限公司 300096 易联众 易联众信息技术股份有限公司 300097 智云股份 大连智云自动化装备股份有限公司 300098 高新兴 广东高新兴通信股份有限公司 300099 尤洛卡 山东省尤洛卡自动化装备股份有限公司 300100 双林股份 宁波双林汽车部件股份有限公司 300101 国腾电子 成都国腾电子技术股份有限公司 300102 乾照光电 厦门乾照光电股份有限公司 300103 达刚路机 西安达刚路面机械股份有限公司 300104 乐视网 乐视网信息技术（北京）股份有限公司 300105 龙源技术 烟台龙源电力技术股份有限公司 300106 西部牧业 新疆西部牧业股份有限公司 300107 建新股份 河北建新化工股份有限公司 300108 双龙股份 通化双龙化工股份有限公司 300109 新开源 博爱新开源制药股份有限公司 300110 华仁药业 青岛华仁药业股份有限公司 300111 向日葵 浙江向日葵光能科技股份有限公司 300112 万讯自控 深圳万讯自控股份有限公司 300113 顺网科技 杭州顺网科技股份有限公司 300114 中航电测 中航电测仪器股份有限公司 300115 长盈精密 深圳市长盈精密技术股份有限公司 300116 坚瑞消防 陕西坚瑞消防股份有限公司 300117 嘉寓股份 北京嘉寓门窗幕墙股份有限公司 300118 东方日升 东方日升新能源股份有限公司 300119 瑞普生物 天津瑞普生物技术股份有限公司 300120 经纬电材 天津经纬电材股份有限公司 300121 阳谷华泰 山东阳谷华泰化工股份有限公司 300122 智飞生物 重庆智飞生物制品股份有限公司 300123 太阳鸟 太阳鸟游艇股份有限公司 300124 汇川技术 深圳市汇川技术股份有限公司 300125 易世达 大连易世达新能源发展股份有限公司 300126 锐奇股份 上海锐奇工具股份有限公司 300127 银河磁体 成都银河磁体股份有限公司 300128 锦富新材 苏州锦富新材料股份有限公司 300129 泰胜风能 上海泰胜风能装备股份有限公司 300130 新国都 深圳市新国都技术股份有限公司 300131 英唐智控 深圳市英唐智能控制股份有限公司 300132 青松股份 福建青松股份有限公司 300133 华策影视 浙江华策影视股份有限公司 300134 大富科技 深圳市大富科技股份有限公司 300135 宝利沥青 江苏宝利沥青股份有限公司 300136 信维通信 深圳市信维通信股份有限公司 300137 先河环保 河北先河环保科技股份有限公司 300138 晨光生物 晨光生物科技集团股份有限公司 300139 福星晓程 北京福星晓程电子科技股份有限公司 300140 启源装备 西安启源机电装备股份有限公司 300141 和顺电气 苏州工业园区和顺电气股份有限公司 300142 沃森生物 云南沃森生物技术股份有限公司 300143 星河生物 广东星河生物科技股份有限公司 300144 宋城股份 杭州宋城旅游发展股份有限公司 300145 南方泵业 杭州南方特种泵业股份有限公司 300146 汤臣倍健 广东汤臣倍健生物科技股份有限公司 300147 香雪制药 广州市香雪制药股份有限公司 300148 天舟文化 湖南天舟科教文化股份有限公司 300149 量子高科 江门量子高科生物股份有限公司 300150 世纪瑞尔 北京世纪瑞尔技术股份有限公司 300151 昌红科技 深圳市昌红模具科技股份有限公司 300152 燃控科技 徐州燃控科技股份有限公司 300153 科泰电源 上海科泰电源股份有限公司 300154 瑞凌股份 深圳市瑞凌实业股份有限公司 300155 安居宝 广东安居宝数码科技股份有限公司 300156 天立环保 天立环保工程股份有限公司 300157 恒泰艾普 恒泰艾普石油天然气技术服务股份有限公司 300158 振东制药 山西振东制药股份有限公司 300159 新研股份 新疆机械研究院股份有限公司 300160 秀强股份 江苏秀强玻璃工艺股份有限公司 300161 华中数控 武汉华中数控股份有限公司 300162 雷曼光电 深圳雷曼光电科技股份有限公司 300163 先锋新材 宁波先锋新材料股份有限公司 300164 通源石油 西安通源石油科技股份有限公司 300165 天瑞仪器 江苏天瑞仪器股份有限公司 300166 东方国信 北京东方国信科技股份有限公司 300167 迪威视讯 深圳市迪威视讯股份有限公司 300168 万达信息 万达信息股份有限公司 300169 天晟新材 常州天晟新材料股份有限公司 300170 汉得信息 上海汉得信息技术股份有限公司 300171 东富龙 上海东富龙科技股份有限公司 300172 中电环保 南京中电联环保股份有限公司 300173 松德股份 中山市松德包装机械股份有限公司 300174 元力股份 福建元力活性炭股份有限公司 300175 朗源股份 朗源股份有限公司 300176 鸿特精密 广东鸿特精密技术股份有限公司 300177 中海达 广州中海达卫星导航技术股份有限公司 300178 腾邦国际 深圳市腾邦国际票务股份有限公司 300179 四方达 河南四方达超硬材料股份有限公司 300180 华峰超纤 上海华峰超纤材料股份有限公司 300181 佐力药业 浙江佐力药业股份有限公司 300182 捷成股份 北京捷成世纪科技股份有限公司 300183 东软载波 青岛东软载波科技股份有限公司 300184 力源信息 武汉力源信息技术股份有限公司

2017年8月25日，“以融合创新、绿色发展”为主题的2017年第六届山东国际节能与新能源汽车展览会在济南国际会展中心拉开帷幕。多家企业在此次展会上推新品亮技术。丽驰也举行了2017丽驰汽车v5征途、新福瑞量产上市发布仪式。正式推出了外观、内饰、动力、科技全新升级的新福瑞。丽驰新福瑞是实惠乐享派车型，外形设计采用经典德系概念造型，前卫设计搭配；用有限的车身尺寸，发挥出最大的实用乘用空间，触控科技内饰，并匹配多档动力，让驾驶稳定舒适远程；360度安全设计，超大实业，保障用户安全出行，丽驰新福瑞的推出也进一步完善了丽驰产品线，增其综合竞争力。

如今，我国 汽车 市场年产销接近3000万辆大关，但部分关键零部件进口率达到80%~90%，其中，国内半导体产值在全球业界占比不到5%。在日前由中国电动 汽车 百人会主办的2020全球新能源 汽车 供应链创新大会上， 中国电动 汽车 百人会副理事长兼秘书长张永伟 表示，新能源 汽车 逐渐形成了电动化、智能化、网联化三条新供应链，要有针对性地制定国内 汽车 零部件发展战略，针对 汽车 供应链“卡脖子”技术、供需不平衡等问题建立攻关机制。

起步阶段双方信息不对称

数据显示，2019年，全球 汽车 半导体市场规模达410.13亿美元（约合人民币2793亿元），而我国 汽车 半导体销售收入仅为10亿美元（约合人民币68亿元）左右，占比约为2.4%，大多数基本依赖进口。

产生这种“卡脖子”问题的原因之一，是供需不平衡所致。“在新的供应链体系中，整车厂和零部件体系的信息不对称。连通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，上下游之间无法实现有效对接。”张永伟认为，因为供需双方都处于起步阶段，整车厂刚开始电动化，零部件企业刚开始转型，另外还有一大批新进入者，所以在解决方案和信息上都没有实现顺畅的互联互通。供需双方没有建立有效的信息连通渠道，甚至没有渠道。

动力电池作为电动 汽车 的三大核心零部件之一，市场竞争尤为激烈。2020年上半年，受特斯拉国产化影响，以LG、松下为代表的日韩系动力电池迅速抢占中国市场，给本土企业带来了新的挑战。此外，2020年上半年，国内新能源 汽车 市场中的日韩企业的电芯占比达17%，德美两国驱动电机占比达30%。

供应链上的中小企业生存状况更为堪忧，未来几年随着行业集中度继续提升，各核心零部件的尾部玩家将被悉数淘汰。中国电动 汽车 百人会在会上发布的《中国新能源 汽车 供应链白皮书2020》显示，2016年至2020年上半年，有出货量的动力电池、BMS（电池管理系统）、驱动电机企业数量迅速下降，尤其是动力电池企业，近四年多时间内企业数量腰斩。与此同时，市场占有率低于1%的中小企业数量依然居高不下。

今年的疫情给供应商的日常经营带来了巨大挑战。 罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁、大中华区 汽车 行业中心负责人郑赟 分析认为，一方面，整车销量下滑将导致配件需求下降，供应商收入随之减少；另一方面，停工停产将带来固定资产折旧、劳动力闲置与边际收益损失等影响。一些零部件供应商的全年息税前利润率降幅或达7%。

做强“三条链”

专家认为，无论是整车企业、零部件企业、跨界企业等都需要重新梳理自身在新供应链条中的定位与价值。

“针对市场走向，我们下一步的目标是开发域控制器，主推‘1个摄像头+5个雷达+1个域控制器’架构，能提供在今后几年市场上比较流行的TJA（交通拥堵辅助智能驾驶）、HWA（高速公路辅助智能驾驶）功能。” 福瑞泰克智能系统有限公司首席技术官沈骏强 告诉《中国 汽车 报》记者，企业正在为L2级量产车型配套。

5G为智能网联提供高速通信，也推动了智能 汽车 供应链的变革。“随着5G网络建设和车联网标准的落地，网联化将发挥越来越大的作用。” 中兴通讯股份有限公司资深业务副总裁陈健洲 表示，未来的智能交通系统是车、路、云三部分充分协同的智慧大脑，而5G甚至6G，能提供低延时、高可靠的连接与传输。这将是供应链上的零部件企业新的价值空间以及利润增长点。

当前供应链发展趋势中，共同研发、数据共享、加速迭代、并购重组已成为供应链重构的重要方式。“单凭一家企业难以解决‘卡脖子’技术难题，技术含量较低的产品过剩，技术含量较高的产品短缺，且在短期内解决的可能性不大。”张永伟表示，要解决这种供应链不平衡的问题，需要建立一个企业间的对接平台，为企业交流、对接、服务。

产业链要实现自主可控

国内新能源 汽车 市场发展的目标是构建全面、均衡的产业链能力，这也是跻身 汽车 强国的必要条件。“要重点推进强链补链，以现有优势价值链为核心牵引，实现综合能力塑造与短板补齐。背后核心在于顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，挖掘内需和外在市场的潜力，尽快形成以 汽车 产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国 汽车 产业参与国际合作和竞争的新优势。”郑赟认为，积极应用新技术和新产品是实现成熟与商业化的关键环节。要积极引导相关产品的商业化应用，提升对本土供应链的支持力度，在实际应用过程中促成良性循环，持续提升竞争力。

目前，电动 汽车 的电驱动系统正在向轻量化、平台化、智能化的方向快速发展，集成化设计则是迎合这种发展趋势的有效途径。 国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚 表示，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。他强调，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，重视关键材料、核心零部件、元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

兄弟们啊，不要上当。今天我也接到他们公司打来的电话说要我到上海曹安路1509号福瑞大厦4楼416号去面试。然后说找周经理，说什么通顺公司的。幸亏上网查了下，大家都说收到此类信息跟电话的。奶奶的，什么人啊。这些人真不得好死。正经公司哪里要周末叫你去面试的哦

4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在 2019 年 11 月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在 2014 年 7 月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在 2017 年 12 月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3 科技平台。其中 T3 科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达 160 亿元。

1、车企必须掌握汽车「大脑」

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。

传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。

所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。

从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。

如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。

到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。

成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司资源的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。

这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。

未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。

2、一汽南下，高薪建南京 AI 研发团队

2020 年 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。

新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘 AI 人才。

根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。

一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。

一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。

根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币 20 万+，主管级在 35 - 50 万之间。

作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在 40 万左右」。所以这支 AI 技术开发团队不在长春有它的道理。

在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。

陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责 E/E 整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。

在此之前，一汽在集团内部先后与百度、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。

2019 年 7 月，一汽红旗发布「2030 年技术发展战略」，宣布将投入 1500 亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至 5000 人，全力奔向新能源和智能化。

同年，红旗还投入了一条小规模的产线与百度共同量产基于红旗 EV 的 Robotaxi。

在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：

2019 年 - 2020 年，一汽集团将实现 L3 级自动驾驶车辆商品化和 L4 级自动驾驶车辆示范运营；2021 年 - 2025 年，将实现 L4 级自动驾驶车辆商品化和 L5 级自动驾驶车辆示范运营；2026 年 - 2030 年，将实现 L5 级自动驾驶车辆商品化。

新近，一汽集团又与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA 等 7 家头部公司签署了深度战略合作协议。

共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。

3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化

奇瑞汽车早在 2014 年 7 月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在 2017 年 12 月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。

雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。

2018 年 4 月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮 Chery Lion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。

其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。

根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利 564 项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎 8 车型及后续上市车型上。

2019 年 9 月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。

邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。

兜兜转转 16 年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。

4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」

2019 年 11 月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金 5000 万元。

而后的 2020 年 1 月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街 2076 号。

在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。

而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台。

2017 年，这家车企推出「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：

2021 年，首先推出「i-pilot 1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。2021 年同步进行「i-Pilot 2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。2023 年，将推出「i-pilot 3.0」全时无人驾驶系统，通过 V2X 车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。2025 年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot 4.0」无人驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。

其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。

5、亿咖通，吉利汽车的「极客 UI」

亿咖通创办于 2016 年 5 月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资 1000 万元注册成立。

沈子瑜此前是博泰电子网络 CEO。离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的 CEO 时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。

亿咖通为吉利搭建起了非常重要的 TSP（Telematics Service Provider）云平台。

2018 年，其主力打造的智能车机系统 GKUI 发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾 3 个品牌上，涉及 20 多款车型。

2019 年 2 月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股 70%），吉利汽车 CTO 冯擎峰出任亿咖通董事长。

现在的亿咖通，人员规模大约在 1500 人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。

在亿咖通之外，吉利在 ADAS 领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在 2019 年还选择了沃尔沃与 Veoneer 的合资公司 Zenuity 作为 ADAS 与自动驾驶的首选供应商。

今年 4 月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。

随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和 Zenuity 将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。

6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春

汽车之心此前报道了 2019 年 11 月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车 ADAS 领域，6.6 亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。

在内部，2018 年 11 月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为 1 亿元，前百度无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。

根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。

招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。

招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机 ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。

7、160 亿元注册资本，背靠三大车企：T3 科技平台

2020 年 1 月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3 科技平台公司合资合作协议。

此次签约的 T3 科技平台公司注册资金 160 亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。

160 亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资 40 亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资 5 亿元和 35 亿元共计 40 亿元。

这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键资源，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。

有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立 T3 科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。

重注 T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。

8、为什么车企纷纷成立子公司？

除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。

一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。

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