苹果库克终于发表重要决策，比造车的意义更大！网友却泼冷水

前段时间苹果发布了 iPhone SE 3，按照以往网络上的景象，理应是又有多大升级、加入 xx 黑 科技 ......可 der 看到的却是这样一则新闻——

苹果 iPhone SE 3 用上全球首批商用纯度低碳铝金属制造

第一眼看到“全球”、“首批”、“商用”、“纯度”等字眼，大家是不是和 der 一样觉得瞬间高大上？

但有大聪明就忍不住了，说这不就是普通的铝吗？就是和某米的奥氏体 304 金属边框（不锈钢盆同款）一个道理。

看了下苹果官方的说法，是觉得这种技术够环保，利于以后产品的可回收与可再生，这不就有利于保护地球上的有限资源嘛~

但 der 怎么觉得，苹果近年来越是搞环保，越是想挖坑赚钱呢？

现在 iPhone 14 的爆料都满天飞了，但 iPhone 12 的那场发布会在 der 眼里记忆犹新。

因为苹果在这场发布会上，声称“为了环保”，决定取消配送充电头和有线耳机。

这一举措当时不仅震撼你我他，甚至连黄牛手上的 iPhone 11 都震撼到涨价好一段时间。

不过你以为苹果真就想省充电头和耳机的钱吗？

小了！格局小了！

首先，苹果不送充电头和有线耳机，意味着包装盒不用给这两个货腾位置，少用了很多包装，以至于 iPhone 12 的包装盒薄了很多。

按照苹果几千万出货量来看，就算一个包装省个 5 毛钱，妥妥的是笔大数目！

其次，不用给大家送充电头和有线耳机，意味着除了节省成本，连同运输之类大头也都省了。

至于省了多少，英国《每日邮报》说是至少 50 亿英镑（折合人民币 413 亿元），换算下来也就省了十分之一个小米公司吧。

让我更感动的是，苹果知道大家人手好几个祖传 A 口的”五福一安“充电器。

但本着让大家感受到快充的“先进技术”，慷慨的送出 C-Lighting 口的数据线，还上架了新款 20W 快充头，149 的超值价格让不少入手的果粉泪流满面。

而苹果仿佛知道有部分人肯定不买账，早留了后手准备了无线快充 MagSafe，这种套娃的充电方式，还真让不少果粉买单。

记得当时 der 不想让库克得逞（才不是上面两个货都买不起），便跟着大佬们冲（薅）了个倍思的苹果快充头，战到现在仍坚挺。

此时 der 不由想起老罗说过的一句话：手机不赚钱，只是交个朋友，卖配件才赚钱。

母公司的慷慨 der 可以理解，但苹果子公司却把这一理论升华了——手机很赚钱，能交个朋友，加上卖配件还能赚得更多。

早在乔布斯时代，苹果的产品可以说非常火爆，难免树大招风。

本以为隔壁诺基亚、摩托罗拉会被逼急，但令 der 没想到的是，苹果这次逼急的竟是绿色和平组织，还一度到苹果楼下拉巨幅抗议。

原来绿色和平组织发现，苹果 iPhone 采用了有害化学材质和材料作为产品元件，就连 MacBook Pro 和 iPod Nano 也有。

而且 iPhone 采用不可拆卸电池，直接焊死在手机上，使得电池的回收和处理变得困难。

最让绿色和平组织忍不了的是，苹果引以为豪的云计算数据中心，54.5% 电力竟然需要煤炭发电，比隔壁谷歌、亚马逊的数据中心能耗还要高得多！反正有理有据的给苹果安了一堆罪名。

好家伙，没想到平时外表 时尚 又光鲜亮丽的苹果，背地里是靠污染环境、毒害员工托起来的，太损形象了。

此时库克接任苹果，一上来就整个大的烂摊子，唯有下重本请来了美国前任环保署长加入，负责苹果环保方面的问题。

不得不说苹果动作确实快，短短一两年内不仅让绿色和平组织闭嘴，甚至达成 100% 利用可再生能源，拿下“4A”等级，交了份满分卷子。

得益于环保事业的成功，苹果的品牌知名度和影响力也一路走好，der 估计苹果自己也没想能带来如此的经济效益。

于是苹果陆续推出了 Apple Trade In 换购计划，也就是现在我们说的以旧换新——低价回收，要么翻新再卖，要么拆解零件回收利用。

还推出专门拆解 iPhone 的超级机器人：Liam、Daisy 和 Dave，方便回收其中的稀土元素等材料，用于制造新一代的产品。

就连苹果新建的超级大楼总部，也将环保贯彻透底，大胆采用 17 兆瓦的太阳能发电，实现100% 的可再生能源。

der 觉得，苹果这建的哪是大楼，你看谁家大楼还自带发电站了！

就在 der 好奇，为什么苹果会那么拼的环保，大家猜我发现了啥？

原来苹果在环保的过程中接触到了新能源，意外发现售卖新能源居然那么赚钱，便引起兴趣，悄咪咪地注册了苹果能源公司，打算抢占能源市场。

这样一来，自己用电就不用向电力公司买，甚至还能卖给其它终端用户，自己做自己的霸霸！

另外，der 还发现一个隐藏的大福利，这不是全球要节能减碳，于是各国制定了个——碳排放积分！

简单说，就是 汽车 领域中碳排放量的限制，而每个车企都会有碳排放的限额，超过部分就要花钱购买。纳入了碳排放配额管理名单中的企业，如果有多余的碳排放积分就可以售卖给其他企业。

像电车巨头特斯拉，因为新能源 汽车 不用碳排放，所以经常就卖碳排放积分给大众等其他车企，你买的开心，我卖的也开心。

先不说特斯拉卖车赚了多少钱，但是仅 2020 年卖碳排放积分就赚了 15.8 亿美元，难怪特斯拉那么有钱到处建超级充电桩。

而苹果这不是也突然说要造车吗？der 估计很大可能是看上了碳排放积分吧？

又是卖电又是卖碳排放积分，苹果可以说意外的发现曲线赚钱的新法子！

难怪库克都要溜溜球告老还乡，苹果还不断的塞钱感谢他，这功劳确实值得他拿 8 亿年终奖。

不过也是，毕竟苹果不是能源公司，也不是环保组织。

der 觉得苹果口口声声要环保，实际上就是减少成本，顺带可以弥补苹果下降的创造力，保持产品高端价位的占比。这样不就可以将利益最大化的同时，美曰其名为“环保”吗？

再说了，苹果有的“环保材料”也不过关呀！像 iPhone 6、iPad 的铝材，就被吐槽容易掰弯坐弯......时不时就爆出个大新闻，明明大家都是花钱买的，凭什么环保就能名正言顺的缩水？

但库克画饼还是一如既往的强，所以 der 说库克是个“大忽悠”也不过分吧？

不明白为什么总有人说，玩营销赚钱还得看苹果？

瞧，人家明明“副业”更赚钱！

巴菲特认为马斯克战胜了很多元老的汽车企业。

想必大家对于巴菲特这一名字并不陌生，他曾经多次登顶美国的福布斯全球富豪排行榜单。而现如今已经年过90岁的巴菲特，俨然已经退居第2线，没有办法和现在的这些年轻人相互抗衡，在接受一家美国媒体采访的时候，他表示苹果公司的库克改变了人类的生活状态，而马斯克则是大赢家。

这里面所说的赢家是因为巴菲特认为马斯克的特斯拉战胜了很多元老的汽车企业，在电动汽车及新能源汽车出现之前，燃油汽车俨然是世界上的主流汽车。然而在特斯拉刚刚问世的时候，很多人都不看好，这个企业认为新能源汽车毫无疑问就是一个幌子。可是马斯克却凭借其独特的品牌调性，将新能源汽车向世界发展并且让特斯拉成为了新能源汽车领域的龙头企业。

当然马斯克能够做出这么大的改变，也离不开一些当地政府的支持，给予了他不少优惠的政策，让他以较低的价格建设工厂。否则凭借其一己之力想要将新能源汽车这个从来没有出现的全新概念，让用户们所接受，这并不是一件容易的事情。而且要知道马斯克现如今他所涉及到的公司并不仅仅局限于新能源汽车，甚至还有私人航空公司。

早在之前马斯克的space X就已经发射了，航天火箭将平民送上了太空宇宙，成为了小时候作文当中的畅想。这一点是多少人都梦寐以求的事情。希望我们国内有朝一日也能够出现如此厉害的企业家，创造出改变全人类的物品，相信这一天一定会到来，让我们一起拭目以待吧。

按照惯例，苹果应该会在 9 月发布 iPhone 12，距离现在不过两个月。

所以说嘛，最近的新机爆料，那是一浪接一浪。

辣么事不宜迟，机哥带着大家看看有什么新动向。

机身很可能真的变成直角边框

如果有留意上个月发布的 iOS 14，会看到一项可能咱们用不上的新功能：CarPlay 车钥匙。简单来说，能够用 iPhone 解锁 汽车 。

当时苹果演示的视频里，是用宝马 汽车 来演示的。（这不是重点）

瞧，下面这张图，怎么看都是上一代圆润边框的 iPhone 11 Pro。

但是吼，最近宝马 汽车 的一条微博，引起很多人的关注。

它虽然说的也是 iOS 14 的新功能，但你们仔细瞧演示的手机：

还没看清楚？那机哥给你们放大一点：

变了，它变了！ 手机的侧面边框变成直角了！

跟传闻中 iPhone 12 要回归类似 iPhone 5s 的硬朗设计，消息不谋而合~

康康，之前网友做的渲染图：

跟宝马微博放出来的图，有几分神似。

所以说，既然是苹果合作伙伴放出来的图，让人不禁怀疑，这是半官方的爆料呀~

从 iPhone 6 一直到 iPhone 11，虽然边框材料有过变换，有铝合金的、也有不锈钢的，但圆润边框设计用了 6 年。也许今年咱们终于有机会换换口味啦~

毕竟 iPhone 4、4s、5、5s 这四款神机，那边框设计在当年堪称一绝。

只是机哥有一点迷惑的是，当年是因为屏幕变大导致机身变大，然后为了照顾手机的手感，才把边框做成圆润的。

虽然说有爆料说，今年 iPhone 12 最小尺寸是 5.4 寸，甚至比 iPhone SE2 还要小，但咱们别忘了最大尺寸是 6.7 寸。

这么大台手机，如果还是直角造型的机身，真能保证手感吗？

不管怎么说，苹果今年的保密措施，似乎真的不太行。

除了宝马 汽车 疑似放出来 iPhone 12 的真机图，还有供应链也不小心放出一连串的猛料。

由电源线引出的一大波升级

在之前，苹果家的电源线，总给人一种不耐用的感觉。线的外皮，用久了很容易会破掉，然后里面的电线就会裸露在外头。

这不，今年苹果终于有所改进。

这是充电头网昨天从“特殊渠道”拿到的一根线：

乍一眼看，平平无奇。

但他们表示这根线的样式，跟苹果原厂的工艺十分接近，很可能就是 iPhone 12 标配的快充线。

看上图，有关人员拿这根线的内部信息去检测，竟然通过了 MFi 认证测试，更加佐证它很可能就是苹果原厂出品。

机哥有理由怀疑，这是供应链流出来的……

最最最重要的来啦，疑似 Phone 12 标配的这根线，变成了 编织线 ，而不是祖传用到烂的 PVC、TPE 外皮材质。

编织线的好处是耐磨损、耐折腾，正好对应机哥上面说到的痛点。

机哥仔细观察后，发现它跟去年 iPhone 11 Pro 系列包装盒里的一样，依旧是 USB-C to lightning 的 PD 快充线 。

也就是说……

可能又是Lightning接口

USB-C 连的是充电头，lightning 连的是 iPhone。

从这个地方， 如果 它真是 iPhone 12 的数据线，那咱们可以得出两个信息：

iPhone 12 支持快充

iPhone 12 依旧是 Lightning 接口

机哥原本以为，iPad Pro 都换上 USB-C 接口两年啦，iPhone 也应该会跟上。结果发现是我想多了……

库克“库存克星”的外号，真不是白叫的

但是吼，别忘了去年苹果还搞过一个骚操作：

只给旗舰的 iPhone 11 Pro 配快充线，而价格偏低的 iPhone 11 就没有这待遇。

也不知道今年苹果会不会继续搞这个骚操作……万一只有 iPhone 12 Pro 配快充线，机哥就醉了。

快充速度？

辣么，肯定会有机友好奇，它支持多少快充呢？

有工作人员用那根数据线，给 iPhone 11 Pro Max 充电，发现功率可以去到 22.68W。按照苹果的逻辑，这应该算是“快充”。

但用它给 iPad Air 3 充电，功率可以去到 32.72W。

看来真不是充电线的问题，而是要看手机机身内的硬件支不支持。说不定今年苹果会给 iPhone 12 的充电速度，也提升到 30W 呢？

答案可能会失望。

有木有人记得，前不久各个地方都在传，iPhone 12 包装盒里将不会附赠充电头。

甚至还有人拿出来了，号称是 iPhone 12 包装盒的三维设计图：

从中看出，只有放手机和数据线的位置。

如果把设计图还原成渲染图，大概是这个样子的：

他们都只是想表达，也许今年新 iPhone 真的没有附赠充电头。

但是，机哥要说但是了，事情可能出现反转。

充电头曝光

恰好在前不久，堪比“挖掘机”的网友，挖出来苹果最近通过 3C 认证的两款充电头。

可以清晰看出，今年苹果将要发布一款 20W 的充电头，也许就是 iPhone 12 Pro 附赠的那个。

所以说，iPhone 12 系列，至少有一款机型，会支持 20W 的充电。

更神奇的事情发生了，跟 20W 同时入网的，还有一枚 5W 的充电头。

兄弟们，5 伏 1 安呐！熟不熟悉！

说不定是给入门版的 iPhone 12 做配套的。

库存克星，真不愧是你……

这还没完，一个更劲爆的传闻出来。

电池要缩水

根据外媒上周的爆料，最近有三款新 iPhone 的电池通过认证，型号分别是 A2471、A2431 和 A2466。

它们的电池容量依次是： 2227mAh、2775mAh、3687mAh 。

但是吼，之前不是说今年有 4 款 iPhone 12 嘛，怎么电池只有 3 个型号呢？

外媒也给出猜测，也许是因为有两款 6.1 寸新 iPhone 的缘故：

但如果这个传闻是真的，无论哪一款，都比去年 iPhone 11 的电池容量要缩水。

呐，机哥让你们对比参考一下：

iPhone 12 因为机身尺寸变小，所以电池容量减小，这个机哥还可以理解。

但 iPhone 12 Pro Max 明明尺寸变大，为啥电池容量反而小了？

再想想，听说今年 iPhone 12 还要搞 5G 和 120Hz 高刷新率屏，这两个都是耗电大户。

虽然说，传闻中 A14 处理器是第一批用上 5nm 制程工艺的，但制程升级能不能抵掉 5G 和 120Hz 的耗电，真不好说。

如果这个时候，电池再来缩水，续航真的堪忧啊……

当然，上面说的也只是网上的“爆料”，一天没被苹果官宣，那就不一定是真的。谁知道会不会是“烟雾弹”呢？

反正在机哥看来，比起有没有 5G、有没有 120Hz、有没有快充、有没有大电池、有没有新设计，更关心的永远只有一点：

价格。

关于苹果造车，一个最令人兴奋的观点来自苹果供应链分析师郭明錤的预测：苹果将在2023-2025年推出真正的自有品牌 汽车 。

这距离苹果那众所周知的神秘造车项目“泰坦计划”成立已经将近10年。

自2014年秘密启动至今，苹果的泰坦计划跟伊隆·马斯克创办的特斯拉公司至少有一个共同点：那些高层动荡、商战、绯闻、八卦跟走马灯一样，令人目不暇接。

但苹果又不太一样。特斯拉更多被马斯克这位硅谷钢铁侠有意无意地倾注了为梦想孤注一掷的意味，但苹果是全球市值最高、最能赚钱、软硬件服务同时居一流的公司。

在造车这件事上，它没有特斯拉作为一家创业公司的资金掣肘，没有马斯克令人闻之胆寒的暴君式管理。

这样一家公司进军 汽车 界，本质是一种商业行为——苹果一直很清楚，在电子消费品领域，最大的蛋糕在哪里。

不过，奇妙的是，你又不能无视这家公司的“梦想”基因。不论是有意扩散消息还是事实如此，苹果与 汽车 的联系，也跟乔帮主的梦想有着千丝万缕的联系。

2007年，初代iPhone大放异彩。

之后，乔布斯将公司名称从“Apple Computer”改为“Apple”——这一刻开始，苹果将自己定位为一家涵盖硬件、软件、数字发布等领域的高 科技 公司。

也是这一年，发端于华尔街的全球金融危机正处于爆发前夜，美国 汽车 行业哀嚎遍野，纽约时报甚至直接发文“请求乔布斯拯救底特律”。

这时的乔布斯也确实与大众集团前CEO文德恩有过会面，据说是讨论“iCar”的相关内容。

不过，其实2008年苹果就搁置了造车计划，因为那时苹果已经从iPhone上尝到了甜头，金融危机带来的全球资金紧缩的局面也不允许乔布斯释放更多的野心。

直到2010年5月，乔布斯给工业设计师布莱恩·汤普森一个发了一封邮件，表示想看看他的创业项目——小型轻便超现代原型车V-Vehicle。

根据汤普森回忆，他跟乔布斯在车里单独呆了15分钟，乔布斯坐在驾驶位，汤普森坐在副驾驶位（汤普森的两位同事本来坐在后座，结果被乔布斯赶了出去）。

不过，这场“亲密谈话”也并没有带来什么实质结果。

2011年，乔布斯去世，一个时代落幕。

据说，当年曾有人问过乔布斯： 苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？

乔布斯毫不客气地回答： 让苹果的操作系统装在别人造的垃圾手机上，简直是一种侮辱。

生来就深刻地烙印着乔帮主改变世界的创新基因，同时打造出最好的软件和硬件几乎成了苹果公司的宿命。

2013年，苹果推出iOS in the Car，一年后更名为Carplay——用一根数据线将手机功能映射到车载大屏上。虽然只是真正智能车载系统的短暂替代方案，在这一年的日内瓦车展上，奔驰、宝马、本田、法拉利还是纷纷相继展示了与CarPlay的整合界面。

Carplay横空出世这一年，库克批准了一项神秘计划，代号Project Titan（泰坦计划），时任苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基领导。

库克还给项目大开绿灯：团队可以从其他部门随意挖人，人数允许突破1000。

就这样，泰坦计划披着Carplay的外衣，在苹果内部不动声色地启动了。

泰坦一词源自希腊神话，指代宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗。

自然是神祗，当然要有——地。

业内猜测，苹果将泰坦计划的总部设在了桑尼维尔，离苹果的新总部只有几分钟车程。实际上，苹果确实在桑尼维尔租了不少办公楼，内部代号都是希腊神话中的角色。当时就有桑尼维尔附近居民跟媒体反映：必须在晚上十一点发出 汽车 一样的噪音吗？老夫关着窗户都能听到。

当时外界普遍怀疑，以苹果保密的尿性，肯定会在其他公司的掩护下秘密买地。果然，在一家名为SixtyEight Research的市场研究公司经营类目里，居然包括建设“ 汽车 工作区”和“维修车间”。

除了硅谷，苹果还在德国柏林快速组建起了一个秘密车辆实验室，15-20名德国 汽车 界的精英被挖到苹果做事。

除了疯狂买地，还有疯狂挖人。

前奔驰研发部门主管、 汽车 安全系统公司Autoliv技术高管、 汽车 供应链企业EMCO Gears高管、前特斯拉机械工程经理、特斯拉电池工程师、特斯拉 汽车 工程副总裁、菲亚特高级副总裁、熟悉特斯拉芯片系统的英伟达研发主管……

据不完全统计，泰坦计划启动不到一年，就集（挖）齐（角）了1000多名工程师。（这个规模想秘密进行应该不太可能吧）

大概是从特斯拉挖了太多人，特斯拉CEO伊隆·马斯克早年还在一次采访中公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是特斯拉的‘墓地’。

“如果您没有在特斯拉做到这一点，那么您就可以在苹果公司工作。我不是在开玩笑。”

更有意思的是，在2014年初秘密启动泰坦计划之前，苹果还跟特斯拉方面有过几轮收购谈判。

在接受彭博社采访时，马斯克表示，苹果的收购团队与他进行了交谈，不过他对这笔交易“不感兴趣”，他想要超级专注于制造引人注目的、大众市场的电动 汽车 ，而这项任务一直是驱动特斯拉的目标，无论哪种收购方式都会让特斯拉分散注意力，远离这个目标。

哎，一龙的口才还是如此优秀。。。

买地挖人，声势不小，钱也没少砸，但没想半路杀出个程咬金。

起初，泰坦计划的主要目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零打造一款完全颠覆 汽车 行业的新物种。

从高薪聘请动力电池专家、传统车企高管等等迹象来看，目标也确实是造车，优先推出具备半自动驾驶功能为主的电动 汽车 ，上市时间表甚至明确到了2019年。

在iPod和iPhone原型机的设计者史蒂夫·扎德斯基的领导下，确实如此。

但随后介入的苹果首席设计师乔纳森·艾维则极力想打造一个全自动驾驶平台，坚持不造整车，集中自动驾驶软件平台开发。艾维甚至已经带着团队跟 汽车 行业的一些行政主管和工程师有过几次会晤，还亲自飞了几趟奥地利，与知名tier1（ 汽车 零部件供应商）麦格纳接触。

眼看着同时期以谷歌旗下自动驾驶初创公司Waymo为代表的无人驾驶技术研发势如破竹，库克最终敲定了主意。

路线之争的结果，以2016年初造车派老大史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁告终。

这时外界也开始有传言，苹果已经放弃了造车，而是转向自动驾驶软件系统研发。

到了6月，苹果 汽车 相关硬件部门的员工发现，他们的汇报对象变成了鲍勃·曼斯菲尔德——一个他们再熟悉不过的“神秘人”。

鲍勃·曼斯菲尔德，1998年加入苹果，领导MacBook、iMac、iPad工程团队，最高官至苹果高级副总裁。

鲍勃本来跟泰坦计划并没有半毛钱关系，因为他本来早就退休了的。

不相信，也不接受。

库克无奈，只能想办法留人。留人的方法也简单粗暴：砸钱砸到鲍勃无法拒绝（200万美元/月）以及开掉鲍勃不喜欢的软件部门搭档Scott Forstall——此人能力出色，但很多苹果高管对他的评价却是“jerk”，鲍勃直接表示无法接受跟这位仁兄共处一室。

库克煞费苦心，鲍勃成功留任。

有了二十年老将坐阵，路线斗争也有了结果，泰坦计划的势头稳了起来，后面就是所有自动驾驶软件研发公司都要经历的流程了：改车，路测，跑数据，优化算法。

2017年初，苹果拿到了加州车管所的自动驾驶测试执照。

4月，苹果改装的雷克萨斯测试车上路了。

8月，有眼尖的人开始发现，苹果测试车的激光雷达装置一天一个样。

又是换boss，又是跑路测，秘密肯定是藏不住了。

2017年6月，库克第一次（被迫）公开谈起泰坦计划： “我认为未来软件将成为 汽车 上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

从2016年确定自动驾驶软件研发的路线到2018年，参与泰坦计划的人员规模已经从1000左右暴增到了5000人。

这个数字的公开，还要“归功于”一桩商业间谍案。

2018年7月，美国FBI起诉书显示，一名张姓男子于2015年12月进入苹果，负责设计和测试电路板，分析传感器数据，主要从事泰坦项目的自动驾驶硬件工程的开发。

2017年4月，结束回国探亲假后，此男子主动向苹果请辞，希望回国发展。

这之后的几天，他频繁登陆苹果的虚拟网络，从多个机密数据库中下载“大量数据”拷到老婆的电脑里，包括工程原理图、技术参考手册和技术报告等机密文件。

有人根据苹果调查取证小组公布的信息发现，苹果员工要想访问机密项目，必须登录到苹果的虚拟专用网，获得“disclosure”等级权限。苹果有5000名员工可以获取苹果无人驾驶项目数据，张某能够获取的数据库只有2700名“核心员工”有访问权限。

也就是说，在2018年的时候，苹果的自动驾驶项目就至少有2700名核心员工。

团队规模越来越大，商业化压力也与日俱增。

从2018年的大背景上看，苹果正处于 历史 上最困难的时刻，Q4营收同比下降4.5%，大中华区下26%。

这是苹果高速发展十年来的头一回。正因如此，苹果没有哪个时刻比现在更需要坚决投资高潜力赛道，自动驾驶 汽车 无疑是最好的选择。

一套具体实际量产能力的自动驾驶系统研发，必然离不开跟主机厂合作，这牵涉到 科技 公司与主机厂的话语权、公司实力、核心数据掌控度的博弈。

事实上，苹果跟宝马奔驰都有过接洽，但后者都拒绝将数据和设计的控制权交给苹果。2018年5月苹果和（当时深陷尾气排放作假的）大众的那场合作也不过是一个短期的货车运输车改造项目。

2018年8月，特斯拉工程副总裁道格·菲尔德加入苹果，配合鲍勃领导泰坦项目。

准确地说，这是道格·菲尔德的回归。

是的，道格也是苹果老兵出身，跟鲍勃合作过Mac的项目。这意味着，他一直享有苹果高级管理人员的宝贵信任。

道格毕业于麻省理工学院的机械工程系。加入苹果前，他当过平衡车品牌赛格威的CTO，对运输技术十分了解，后来又在福特担任车辆开发工程师和团队主管，在德卡当过原型机设计和技术主管，是车辆工程管理的好手。

2013年，马斯克把时任Mac硬件工程副总裁的道格挖来负责 汽车 工业设计。一年后，他就升任高级副总裁，负责特斯拉全部车型的工程研发，包括平民神车Model 3。

道格的履历很明显传达了苹果的意图：泰坦项目的负责人不是软件工程师或AI科学家，而是机械工程师-硬件工程师。

神秘的、隐藏的野心

进入2019年，有关苹果自动驾驶的信息逐渐减少。

与官方守口如瓶对应的是，苹果在 汽车 上的相关专利被不断曝光。

2019年，苹果申请的 汽车 相关专利数几乎是前几年的总和，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜、热管理系统、 汽车 照明、天窗设计、挡风玻璃、无线系统、车车通信等等——大多数都与实体 汽车 设计有关。

可以看出，苹果依然有意自己造车，而且一定是自动驾驶电动 汽车 。

是啊，苹果早就习惯了做平台方，并且从平台的方方面面获得进账。以iPhone为例，硬件、操作系统、核心应用程序、云存储服务、Apple Pay服务都是苹果的钱袋子，第三方应用程序和配件的零售收入甚至占了公司总收入的很大比例。

如果说，将来我们有1/3的清醒时间是花在车上的，并且我们又不需要自己开车，那么我们将如何度过这段时间呢？

显然，自动驾驶 汽车 将是可移动的空间+内容消费体验。这可比智能手机的盘子大多了。

就像华为因为在消费者业务上的发展空间限制而果断转战智能 汽车 领域，苹果自然也无法承担错过 汽车 智能化互联化变革的这一轮产业浪潮，这事关全球最赚钱公司的未来走势，甚至也部分决定了蒂姆·库克的退休金价值几何。

只是，到2025年，特斯拉年销100万应该没有问题，这将占据智能电动 汽车 市场的半壁江山。无论到时苹果拿出来的是怎样的方案，压力都不会太小。

他就是苹果现任CEO 蒂 姆·库克 。

8年前，库克接任乔布斯的职位时，大众根本就不看好库克。

但库克交出了一份满意的成绩：接任时，苹果市值3000亿美元，

到2018年8月， 苹果成为人类历史上第一家市值1万亿美元公司。

库克究竟是如何做到的？

他的传记能给你答案——

以下就是蒂姆·库克的经营之道：

1.  内部整顿，建立威信

库克刚上任时，副总裁福斯托负责的项目“苹果地图”就出现了把用户指引到飞机跑道上这样的大问题，引起了公众的不满。项目失败后，福斯托还拒绝公开道歉。虽然福斯托是公司的老员工，但库克认为福斯托已经成为团队的破坏者，因此果断解雇了福斯托。这一举措让所有员工看到了他的领导力和魄力，在公司建立了极高的威信。

2. 扬长避短，不去模仿乔布斯

我们都知道，乔布斯出色的演讲能力让每次发布会都成为行业焦点。而库克却向来很低调，几乎没有接受过媒体采访，也没在苹果的产品视频中露过面。面对大众质疑，库克没有去刻意模仿乔布斯，而是保持自己在供应链管理的优势。他曾经为了配合一款重磅产品在节假日上市，提前几个月就和各空运公司预定了档期，成功扛住了短时间内大量订单的压力，打赢了业内的经典一战。

3.  注重公益和社会责任，改善企业形象

在乔布斯眼里，苹果做出最棒的产品，就是在履行社会责任，他对公益慈善并不热心。但库克不这么看，他在接管公司几个月后就鼓励员工进行捐赠，承诺只要员工捐赠，公司也会捐同样的数额；如果员工做义工，公司会将义工时间乘以工资，进行配套捐款。同时，苹果还向医疗机构、慈善组织、艾滋病防治项目等大量捐款，让苹果的企业形象变得更亲和。

4.  开发应用软件，扩大产品竞争力

在产品方面，库克还打破了乔布斯时代苹果忽视企业客户的陈规，与老东家IBM合作，开发针对不同专业领域和企业市场的应用软件。你一定常常在iPhone和iPad上娱乐消遣吧？现在，你同样可以在这上面处理专业工作了，这些都是库克的产品规划，让苹果的市场空间有了大幅的增加。

5.  开创新产品，保持创新力

外界对库克不看好的主要原因，是觉得他缺乏乔布斯的创新能力。关于这一点，库克也用新产品——Apple Watch给予了回应。虽然最初反响平平，但后来Apple Watch赶上了人们关注运动与健康的潮流，加上智能支付等功能的接入，销售成绩非常好：截止2018年5月，销量超过四千万只，而且保持了超过50%的季度增速。

6.  拓宽中国市场，占领市场份额

库克作为全球跨国公司的领导者，开拓中国市场似乎天经地义。但行动迅速、并且成效显著的领导者并不多见。库克上任时，中国市场在苹果总营收中占比只有2%，短短两年时间，中国市场营收增幅超过600%，到今天营收占比已经超过20%。

库克是怎么做的呢？一方面与中国政府、电信运营商谈判，从合约机、专卖店等渠道多管齐下；另一方面，就售后服务等问题诚恳道歉，改善形象。

7.  注重环保，注入全新价值观

你知道吗，早年的苹果曾多次成为环保组织抨击的对象。库克一上台，就非常注重绿色环保，不仅在生产运营中大量购买可再生能源，还敦促供应商重视环保，寻求安全、可回收的制造材料。今天的苹果已经成为绿色企业的典范，而库克的理想更远大——让苹果的整个供应链，100%使用可再生能源和可回收材料。

8.  重视隐私，保障用户权利

乔布斯时代，苹果对用户隐私并没有过多关注。但库克不同，苹果每次软件和硬件的更新，都会加强对用户隐私的保护。2016年，FBI以调查恐怖案件为由，想要破解用户手机密码，库克都坚决反对。最后库克获得了社会舆论的支持，FBI收回了请求。

今天提到苹果公司，如果你想到的是大胆创新、使用便捷、设计优异，这些可能还是乔布斯的遗产， 但如果你想到绿色环保、安全、社会责任的话，那就是库克给苹果打上了自己的烙印。

电动车十大名牌推荐：爱玛、雅迪、新日、绿源、台铃、小牛、立马、小刀、比德文、库克。

1、雅迪电动车

功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点。得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机、电池、减震、轮胎这样的核心部件中往往使用了自主特别研发，或者是该领域顶级厂商的产品，比其他国内电动车品牌更为可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的电动摩托产品。

2、绿源电动车

学生出行、白领通勤、家庭代步是绿源电动车的三个主要使用场景，因此其车型更注重外观的小巧时尚，强调省心舒适，而在速度、减震等性能上则不及雅迪、小牛这些主打运动型电动车的厂商。近年来，绿源主推的旗舰款大部分为轻便的“小龟壳”电动车。

3、小刀电动车

“没电还能跑”曾是小刀的主要卖点，但随着不少厂商都在其电摩产品中加入能量回收功能，小刀的这个卖点变得越来越平凡。反而是其在动力系统方面，在控制器、电机和电池上采用的整合式定制组合，让其性能在同等价位的运动型电摩中处于中上水平，机件寿命也更长。

4、比德文豪鹰

比德文豪鹰的外观可谓是对电摩全面的革新，源自高端摩托的设计语言，让它少了一些普通的锋利锐气，但整体时尚精致了不少。尺寸方面，和秀气的外观一样，长宽高比普通电摩都小了一点，整体更加紧致，营造的动感也更强。

5、库克F366

库克F366主打动力澎湃，通过爱玛引擎MAX能量聚核系统及运动型外观设计，以及别具巧思的炫彩仪表，打造无与伦比的运动竞技感。骑行过程中，边缘跑马灯颜色将随行驶速度变化而变化，给用户专业有趣的玩家体验。

6、爱玛电动车

中国驰名商标，天津市著名商标，知名电瓶车品牌，市场竞争力品牌，行业领先企业，天津爱玛科技股份有限公司。

7、新日电动车

中国驰名商标，中国电动车行业骨干企业，中国500最具价值品牌，电动车领导品牌，江苏新日电动车股份公司。

8、立马

国内最大的电动车生产基地之一，电动车行业知名品牌，大型集团化高新技术企业，立马车业集团有限公司。

9、台铃电动车

台铃电动车成立于2004年，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化公司。

10、小牛电动车

小牛电动车的市场销量反映了它有多好，小牛电动车的理念是“科技、自由和潮流”，因此吸引了一大批的年轻消费者。

分类

电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。