两座电动汽车推荐,哪个是你的最爱

不会翻的。

两座新能源电动车外形吸睛，潮趣满满，凸显了灵动与新鲜。车身部分，流线感强，同时轮毂，后视镜还应用双拼设计，视觉上也更饱满。车尾部分，采用与前脸呼应嵌入式尾灯组，层次感，潮流感更强。

毫无疑问，这又是一款适合城市出行的代步车。实际乘坐时，身高178cm的体验者将前排座椅调至最低，头部剩余四指的空间，内部乘坐空间还是不错的。储物能力上，一方面，车门扶手，专用挂钩及卡槽，副驾驶座椅内隐藏式空间具有相当的储物能力，另一方面，下翻式尾门可以有效满足多样生活出行置物所需。车身小巧，好开好停。

2座纯电动汽车，欧拉是比较好的。作为2座纯电动汽车，欧拉在车身尺寸没有变化，长宽高依旧是3495/1660/1560毫米，轴距2475毫米。

中高配黑猫采用的是16英寸铝合金轮辋，轮辋造型也和老款相比有所变化。轮胎规格为175/55 R16，而低配车型则是15英寸的钢制轮辋，不过也同样可以选装铝合金轮辋。

欧拉的车尾部分的蓝色区域和车头的白色区域相呼应，尾灯则采用了圆角矩形，和车头形成了明显差异。后备厢开启按钮隐藏在了车尾LOGO当中，类似叹号造型当中的圆点就是后备厢开启按钮，只不过个人感觉logo位置和后备厢拉手之间的距离有些稍远，如果可以下移一些肯定会更加方便。

但是我们也注意到，即使作为新能源主力的纯电动车市场，销量在2019年也经历了下滑。作为第二大细分市场的微型轿车，过去几年一直是第一大细分市场，经历了"野蛮式"增长之后，虽然2019年占比出现快速下降，但是仍有一些企业让人"刮目相看"，宝骏就是其中一个。

为什么是宝骏，其实我们也非常好奇。2018年宝骏在纯电动微型轿车市场，以2.5万辆的年销量排名第6位，2019年以6万辆的成绩排名第一，同一时间的奇瑞、北汽新能源均出现大幅下降。正是在这样的市场形势下，宝骏新能源用户突破了10万。

而这个成绩是由宝骏E100和宝骏E200共同创造的，特别是宝骏E200，作为一款纯电动的三门两座车，已经成为了很多车主出门必开的代步车。和普通的燃油车有很大差距的宝骏E200为什么能卖那么好呢？

首先，精准的市场定位是其成功的一半。宝骏E200就是为解决用车成本高、停车难、出行不方便而推出。5万元左右就可以到手，而且免购置税，确实挺划算；另外城市交通拥堵、停车难已经成为了老大难问题，而其2座的设计确实很小巧，随便找个地方就可以停，能够实现随停随走。

其次，产品力领先主要竞品，所以用户喜欢也就不足为奇了。销量能够超越奇瑞eq1、欧拉R1等主要竞争产品，宝骏E200不仅凭借的是其外观精致；同样凭借的是内饰的简约设计和 科技 感；当然作为一款5万元级别车型，宝骏E200用料也值得肯定。

最后，作为一款纯电动车，宝骏E200的续航里程足以满足正常的城市通勤需要。宝骏E200的工况续航是250km，考虑到多数人即使上下班开宝骏E200，来回路程不超过30公里，所以一周充电一次也是非常方便的。

总的来说，宝骏E200的成功绝对不是"一蹴而就"的，精准的市场定位、优秀的产品力，及其作为一款纯电动车最为重要的续航里程，都是它成功的关键，我们希望宝骏E200能够越战越勇，通过更新换代满足更多人用车需求。

不过，近一两年，新能源市场的发展稍微让人看到了一些希望，一些PPT造车的企业该垮也就垮掉了。而一些造车底蕴丰富的传统车企也纷纷入局新能源市场，北汽、比亚迪、广汽新能源、宝骏新能源等，都造出了让消费者满意且销量出色的车型。

其中，宝骏新能源和其他车企略微有点不一样，旗下两款车型定位A00级，也就是大部分车企都看不上的市场。但后续宝骏新能源的市场表现还是证明，宝骏对消费者的心理把控还是比较到位的，旗下的宝骏E100和宝骏E200一跃成为全世界最畅销的A00级纯电动汽车。而今天咱们解读的车型也就是宝骏新能源旗下的E200，看看这辆车有什么实力，能够在短时间内获得消费者的认可。

外观颜值不说了，萝卜青菜各有所爱，但必须强调，E200的颜值一定比一些老年代步车精致多了。而进入车内，宝骏E200的内饰设计乍一看会隐约感受到一种法系车的味道，独特、个性是诠释它最好的词语。宝骏E200的原创度很高，设计感也很强烈。中控台上没有采用中控液晶屏幕，所有信息显示全都集成在仪表台的7英寸全液晶仪表上，不过千万不要小瞧这块7英寸的屏幕，它包括了倒车影像和所有多媒体信息，还支持车联网系统，一点不逊色当下主流的车辆配置。

宝骏E200的车身尺寸只有2497mm*1526mm*1616mm，不足2米5的车身长度赋予了它不一样的驾驶体验。如今城市中汽车的保有量与日俱增，早晚高峰成为令许多人最头痛的事，不过如果你驾驶的车是宝骏E200的话，则完全不用担心，因为小巧的它可以自由地穿梭在车海中，来去自如；其次在停车的问题上，宝骏E200也做到了游刃有余，只需半个车位，它就可轻松停入，免去了来回找停车位的麻烦。

对于像宝骏E200这样的A00级纯电动汽车，不少消费者也提出了质疑，因为它的巡航里程只有250km，就算跑一个市际长途都显得有些费劲。实际上，选择宝骏E200的人大多家庭中都已经有了一辆车，作为一台日常生活的代步车，一周一充电，显然250km已经足够了。再说宝骏E200的售价只有4.58万，还在要求什么呢？

总结起来，现在大多数家庭选择新能源汽车都是在家庭已经有一辆燃油车的基础上，属于尝试，所以，大多数人都不会花大额的预算在新能源汽车上，而宝骏E200的价格则刚好合适，关键的问题是，宝骏E200的产品力还非常出色，自然就成为了消费者的香饽饽。

但是现在也存在一个问题，到7月22日，就将实行全新的新能源补贴政策，届时250km续航的宝骏E200将无法享受到国家补贴，而宝骏为了适应新政，肯定也会将宝骏E200的续航里程上调，而上调所带来的成本增加，最后也只能有消费者埋单。也就是说，还想以4.58万的价格买到宝骏E200，必须在7月22号之前。

那么，现在对宝骏E200心动的消费者，不行动就要涨价了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继宏光MINIEV之后，五菱在新能源车市场又持续发力，通过GSEV（全球小型电动车）平台带来了全新新能源车——五菱NanoEV。同时，五菱在“潮创”的路上也越走越远，这一次五菱和迪士尼联名，通过“疯狂动物城”IP打造了两款五菱NanoEV限定款车型，即Judy限定款、Nick限定款，那五菱NanoEV产品力如何呢？

大家可能也很想知道NanoEV和宏光MINIEV的区别，简单来说，NanoEV同样是定位为代步车，但其定位又会略高于宏光MINIEV。同时NanoEV采用三门两座布局，虽然是依旧以便捷性为主，但与宏光MINIEV的三门四座布局依旧有些许差异。日前，五菱NanoEV的两款限定版车型也公布了相关的配置信息。下面咱们结合配置信息来分析一下NanoEV的产品力。

既然是纯电动车，咱们就从续航、行驶硬件等开始聊。五菱NanoEV配备28kWh的锂电子电池组，整车续航里程可达305km。充电方面，五菱NanoEV若是用220V三孔家用电插座充电，时间为13.5小时，但它也支持选配6.6kW高功率充电桩，也就是咱们说的家用充电桩，其充电时间为4.5小时。

同时，五菱NanoEV电机最大功率可达24kW，最大扭矩为85N·m，整车最高车速可达100km/h，应付城市代步和近郊通行完全没问题。从动力总成能看出，五菱NanoEV的定位会稍高于宏光MINIEV。底盘方面，五菱NanoEV采用前麦弗逊-后单臂式独立悬架的组合，同时带有前后盘式刹车，对于一台以代步为主要用途的电动车来说，这两点都值得表扬。

由于NanoEV采用了三门两座的布局，其尺寸也会比宏光MINIEV更精致，其外观尺寸为2497*1526*1616mm，轴距1600mm，既然是两座布局，其乘坐空间自然也无需顾虑。关于空间部分，NanoEV还有一个小细节做得不错，即后尾门能向下开启，形成一个可化妆、休息、吃饭甚至是钓鱼的平台，其承重达150kg，坐上两个人问题不大。

而精致的尺寸带来的好处就是，五菱NanoEV的行驶更灵活，停车更方便，2497mm的车长足以在标准车位内停下两台NanoEV，同时NanoEV的转弯半径仅为3.8米，更方便窄路调头。

另外，五菱NanoEV的整体配置也值得一聊，咱们先从外部配置开始。首先，NanoEV的车头灯组带有透镜，聚光性更好，且其车头的五菱车标能点亮，辨识度相当高，同时NanoEV还带有电动后视镜+锁车自动折叠功能，甚至还带有原厂的ETC接口、倒车雷达、倒车影像等配置；

其次，车内配置方面，NanoEV带有7英寸全液晶仪表盘、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等配置。安全配置层面，NanoEV更带有主驾气囊、ESC电子车身稳定系统，同时还带有电子手刹、胎压显示等功能，在同级车型中，NanoEV的整体配置水平算得上一流。

从续航、行驶硬件、配置来看，五菱NanoEV其实都会比宏光MINIEV更高，那价格比宏光MINIEV高也能理解。同时，我认为NanoEV的目的是扩大用户的生活半径，且提供更好的用车品质。结合五菱NanoEV配置，我认为该车具有一定的诚意。如果大家在看新能源车，尤其是经常一个人或双人出行的用户，其实可以了解一下NanoEV。当然，前提是新车明天开售后，价格依然亲民，比如卖6-7万或更低。个人认为，参照此前星辰上市的价格诚意来看，NanoEV应该也不会太贵，你们认为呢？

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两门四座新能源后面写着上汽集团的是科莱威CLEVER新能源汽车。这款车外观很时尚，比较符合年轻人的审美标准。前脸部分，线条圆润饱满，车灯的轮廓也是圆的，像极了一个淘气的小精灵，车身侧面部分并没有营造激进的风格，以低调沉稳为主。

车尾部最为显眼的是尾灯的造型，看起来很像是一双闪亮的眼睛，而且尾部的车顶处设计了高位刹车灯，非常实用，车身尺寸部分，长宽高参数值为3140，1648，1521mm,轴距是2000mm。

科莱威CLEVER的内容

作为两座车型来说，这款车的乘坐空间还是很好的，在驾驶位上坐好并且调整座椅至合适位置后，头部的空间超过一拳，腿部空间以及横向的空间也是很充裕的，并没有压抑感，值得一提的是，作为一款微型车，这款车的行李舱容积非常可观，达到了439L。

内饰部分这款车采用了较多的弧形元素，在空调出风口，中控屏幕，以及车门内侧把手等都设计了弧形状的轮廓。另外在内饰的配色方面，使用了亮暗颜色搭配的风格，层次感鲜明，座椅部分，这款车使用的是仿皮材质的包裹材料，做工上比较细腻，缝合线条公整且走线自然美观。

动力部分这款车使用的是一个50Ps马力的永磁同步电机，最大功率值37Kw，最大扭矩值为100N，m，官方数据显示最高车速为100Km每h，续航里程达到302Km，虽然动力参数不高，但是由于这款车本身的自重并不大，因此在试驾的过程中，能感觉到这款车非常轻快，在市区代步的话动力是够用的。

底盘部分这款车前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂。在操控上感觉就是轻巧好开，毕竟这么小的车也很难有太多操控性可讨论的了，滤振性方面，相对于同级别的车型来说，这款车的表现还是不错的。