煤炭物流

第一步，去煤矿看煤样，根据煤质、发热、灰分、挥发分、含硫量等签订意向性合同。

第二步，去找在铁路局有煤炭发运户头的计划单位，或者自己在95306申请户头。

第三步，去煤炭物流园区或者铁路车站货场，签订站台费、装卸费等杂项费用。

第四步，到车站缴纳铁路运费、保价费。上货到物流园区或者货场，申报旬日历计划或者日计划，等批车下来装车。

这是一般性流程，其实一、二、三步可以同时进行的。如果你找了有实力的物流园区，这些物流园区自身可能就是铁路的煤炭户头单位，给他们一些代办费，他们就全给你办了。

外地公司在内蒙古地区搞煤炭，最好是找铁路的多元公司，或者是大型煤炭物流园区，这些单位实力强，有自己的物流园区或者专用线。可以同时办理煤炭短运、仓储、装卸、代理货运流程等一揽子服务，可以给你省去很多麻烦的。

目前,我国“西煤东送、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变,要想控制煤炭物流成本,运输是关键。中国物流信息中心的数据显示,2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年提高1.5个百分点。其中,运输成本依然是控制物流成本的最重要环节,占全部物流成本一半以上管理成本和利息成本合计所占比重超过20%,比上年小幅提高仓储成本,保险成本,配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

存在的问题

尽管国内煤炭物流得到了一定的改善,但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。

一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足,煤炭运输效率低,导致公路煤炭运输量持续增加。同时,煤炭储配基地建设滞后,致使主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套,公路煤炭运输和港口中转效率不高。

二是煤炭物流各自为政。目前,国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合服务能力弱。同时,部分物流企业缺乏现代物流理念,供应链管理和社会化服务能力不强,物流资源配置不合理,设施利用率低。

三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收。

未来发展趋势

一是物流成本仍将上涨。

未来煤炭产量仍有增长空间,加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面,煤炭的分布及运输距离的变化,无疑将增加物流运输的成本。此外,通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定,水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。

另外,受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大,煤炭单位物流成本上升不可避免。中国物流信息中心预计“十二五”期间,我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨,据此推算到2015年,“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元,年均增长8.4%。

二是输煤变输电。

在煤炭重要产地建立煤炭加工基地,对煤炭进行加工,加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站,将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。

三是铁路市场化加强。

根据煤炭工业“十二五”规划,2015年,全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口,生产、消费等环节不均衡性,需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨,可基本满足煤炭运输需要。

随着未来铁路运力的释放,其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知,此次准池铁路的市场化运作,是基于包神铁路货运价格的进一步开放。继准池铁路之后,其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。

四是新的贸易生态圈形成。

如今在互联网环境下,出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节,互联网就是去中间环节,去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。

五是强化物流信息化。

未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术,加快煤炭物流信息化建设,完善煤炭物流标准体系,促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备,在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备,采用节能环保技术,减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。

六是煤炭大物流。

按照《煤炭物流发展规划》,将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设,完善铁路直达和铁水联运物流通道网络,增强煤炭运输能力,减少煤炭公路长距离调运。

煤炭销售物流的经营模式（以山西煤炭集团为例，以供参考）：1.中国以煤为主的能源供应格局不会改变一直以来，中国的能源生产与消费总量中煤炭都占很大比重，2009年煤炭占中国能源生产与消费总量的份额分别为 77．3％和70．4％；长期来看，以煤为主的格局不会改变。同时，在大多数国家和地区，煤炭发电和供热等仍具有成本优势。最近发生的日本地震及核泄漏灾害，使世界各国都在重新审视传统能源特别是煤炭在能源结构中的地位。钢铁工业更是以煤炭作为主要原料之一。因此，煤炭如何能够更为有效地供应仍处于一个高度重要的位置。2.煤炭生产和消费地的不均衡性需要完善的供应链中国煤炭生产地集中在西北省区，消费地集中在东南省区，北煤南运和西煤东运是中国煤炭流向的基本特征，而受铁路运力的客观限制，局部地区常因煤炭流通不畅而导致煤炭供应短缺，这种情况短期内不会有大的改观。完善的煤炭供应链将有效缓解局部地区和短时间内的煤炭供求矛盾。3.保证国家和社会的能源安全需要煤炭供应链 国家正在建设煤炭战略储备体系以确保能源供应的安全，需要应对恶劣天气、自然灾害等因素造成的大规模煤炭供应紧张。完备的煤炭供应链是保障能源安全的重要组成部分和有效实现手段。4.煤炭用户需要以用户为中心的供应链随着技术和管理的提升，煤炭用户需要以用户为中心的煤炭供应链，来适应其个性化、差异化需求。同时，通过充分利用供应链上的产业资源、资金资源和智力资源，降低其资金运营和煤炭储备成本。5.煤炭产业自身的提升和转型发展需要供应链建设煤炭产业需要可持续发展和转型发展，煤炭企业需要不断提升自身的竞争力，发展煤炭供应链，通过科学配煤提高煤炭产品的附加值，通过高品质的综合性服务来锻造企业品牌，扩大煤炭产业规模，增强核心竞争力。建设煤炭供应链正是煤炭产业升级和增强企业竞争力的有效途径。6.国内和国际煤炭市场的融合有利于全球供应链发展中国煤炭进口的大幅增长和海外资源的开发，为全球煤炭供应链的发展奠定了良好的基础。中国煤炭企业通过有效整合国内国外两种资源和两个市场，打造国际性煤炭供应链条，可以为国内外的用户提供更广泛的选择、更稳定的供应和更优质的服务。总之，煤炭供应链的建设对于大到国家能源安全、小到煤炭用户的利益和煤炭企业的发展，都是有效的提升，具有深远的意义。山煤集团正在将其作为煤炭产业板块“十二五”规划的重要工作和长期的奋斗目标而不懈努力。山煤集团建设煤炭供应链的五个基础山煤集团成立于1980年，经过三十年的发展，目前已经成为一家煤炭产销、高端制造和金融投资三大产业协调发展的综合性大型企业集团。是全国四家拥有煤炭出口经营权企业之一，山西省七大煤炭资源整合主体企业之一，以及山西省“十二五”期间十户“双千亿”重点企业之一。2009年，山煤集团煤炭主营业务整体成功上市，进入了资本市场；自2008年4月高铁轮对投产起，我们进入了高端机械制造业。山煤集团拥有目前国内唯一一家高铁轮对生产企业。我们还组建了自有船队，并拥有一家国际品牌酒店。可以说，山煤的发展模式为打造山煤特色的煤炭供应链奠定了以下五个方面的基础：1.理念基础纵观山煤的发展历史，创新精神贯穿其中，山煤的指导思想是：哲学思想、全球视野、战略思维、科学方法和创新精神，我们一直坚持以世界眼光定位企业，以全球市场经营企业，在变化中把握前进方向，在动态中调整经营策略，在发展中解决矛盾问题；我们坚持以市场为中心，以客户为目的，以创新营销模式为手段，同时以敢于打破传统惯性思维，敢于突破传统理念制约，敢于创新和变革现有营销模式的信心和勇气，充分利用产业资源、资金资源和智力资源等各种资源，为客户提供最优的产品和服务，打造山煤的产品品牌、产业品牌和企业品牌。山煤的理念体系为山煤煤炭供应链的打造提供了动力源泉和精神指引。2.资源基础作为山西省煤炭资源整合主体之一，山煤集团整合了58座煤矿，经重组成为21座煤矿，形成了年产能达3000万吨的煤炭生产基地。同时，作为全国四家煤炭出口企业之一，山煤集团有着整合国际、国内资源的优势和便利条件，可以在全世界配置资源。这些均为山煤集团打造煤炭供应链提供了强有力的资源支撑。3.营销基础从单一的煤炭出口业务扩大到煤炭出口、进口、内销组合营销，已经形成了覆盖煤炭主产区、遍布国内各重要运输线、占据全国主要出海口以及重要市场消费地的独立完善的煤炭内外贸营销网络，形成独特的统一营销、分段经营、市场运作的营销机制，培养出一支反应灵敏、行动高效的营销队伍，奠定煤炭供应链的营销基础。 4.资金基础 建立煤炭板块的综合融资平台，以此推动从产品经营到资本运营的战略性转变，为煤炭供应链建设、壮大提供雄厚的资金保障。完善有特色的煤炭供应链概括来讲，煤炭供应链主要有“现代生产、智能物流、数字配煤、信息金融、高端服务”五个特点。1.“现代生产”“现代生产”指煤矿生产现代化。按照“总量控制、布局合理、品种齐全、责任承担”的原则，在全国整合后从北到南全面涵盖动力煤、无烟煤、半无烟煤、炼焦煤四个品种。煤炭集团的每个矿井都将建成“标准化、现代化、信息化、美如画”的国家一流矿山，实现专业化、现代化的管理。目前，将在整个煤炭销售过程实现信息化建设的全过程的全覆盖，提高效率、降低成本、确保安全。2.“智能物流”“智能物流”指在上游整合货源，形成了省内动力煤、半无烟煤、无烟煤、炼焦煤四大煤炭生产基地；下游整合市场，实现内销、出口、进口三个市场组合营销，在主要出海口、市场消费地建立配煤中心；中间打通运输、信息和资金三个通道。形成了一个完整的供应链条，同步配以全面信息化建设的手段，全球组织货源，全球配置资源，全力打造一个网络智能煤炭物流供应链。3.“数字配煤”“数字配煤”指计划引进先进数字化配煤技术，在主要消费地华东、华南、华中地区建立“高端、智能、环保”数字化配煤中心，根据客户需要生产出各种规格的煤炭产品，实现煤炭品种标准化，进行标准化管理，打造煤炭产品的超市，使现代化的煤炭交易模式成为可能。4.“信息金融”“信息金融”指通过高科技的信息手段，与银行合作，在与煤炭供应链中涉及的所有业务单位中，实现资金和票据的闭路流通和循环，一方面将大大提高煤炭交易流转的速度和效率，另一方面确保资金流的顺畅及安全，节省财务费用。5.“高端服务”“高端服务”指我们通过整个煤炭供应链条的建设，实现生产供应稳定化、煤炭品种标准化、链条管理信息化、销售平台前端化，更有利于为用户提供从生产销售到使用售后全方位的符合需求的产品和便捷周到的服务，使客户在采购、储备、配比等方面较容易地得到所需的精细化产品，降低成本，提高效率。煤炭供应链建设并不是目的，而是手段、是过程，是为了更好地整合产业链条上的所有资源，为用户提供更好的服务，从而达到双赢和多赢的目标。煤炭销售集团应要一如既往，秉持以客户为中心、以市场为导向的经营理念，不遗余力地坚持创新，锐意进取，为市场为客户创造价值，也实现自身的可持续发展。我们真诚地希望与各位朋友携手合作，互利共赢，共同创造美好的明天。

从煤炭生产所需物料进入企业开始，直至把商品煤运达客户为止的全过程的物流活动

煤炭物流是指从煤炭生产所需物料进入企业开始，直至把商品煤运达客户为止的全过程的物流活动。广义的讲，煤炭物流包括煤炭企业原材料的采购、原煤开采、洗选加工、储存、运输、销售以及矿岩等废弃物的综合利用诸多环节。狭义的讲，煤炭物流是指以原煤开采为起点，经过销售、运输、中间商配煤加工并中转等程序和环节，最后交付终端用户消费而终止的流通过程，即描述了煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动。具体而言，煤炭综合物流主要包括煤炭生产物流、煤炭销售物流和煤炭回收物流三部分。

煤炭物流是指从煤炭生产所需物料进入企业开始，直至把商品煤运达客户为止的全过程的物流活动。具体而言，煤炭综合物流主要包括煤炭生产物流、煤炭销售物流和煤炭回收物流三部分。

煤炭作为散堆装货物，具有大宗货物占地面积较大、库存质量标准要求不高、运输方式简单、装卸作业易污染环境等特点，煤炭货物品类的特征也决定了煤炭物流业发展过程中的特点。具体来看，煤炭物流业主要包括物流节点多、物流线路长、原材料物流独立、作业场所变动频繁等特点。

煤炭作为我国的主要能源，在我国的经济结构中占据着重要的地位。而煤炭资源的分布和消费情况决定了我国煤炭的调运量是非常巨大的。

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国煤炭物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，我国煤炭资源储量主要分布在华北、西北地区。其中，晋、陕、蒙西占中国煤炭资源的60%，煤炭生产也集中在这一地区。煤炭消费则主要集中在经济发达的东南部沿海地区，华东等省作为煤炭消费的主力，占全国煤炭消费总量的近三成，而煤炭资源储量只有全国的5%，处于极度缺煤状态。

《报告》指出，中国煤炭资源地域分布上北多南少、西多东少，产业布局上东部发达省份煤炭消费量较大，这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分布，决定了中国煤炭物流西煤东运、北煤南调的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运成为煤炭物流的基本特点。2010年中国煤炭产量达到32.4亿吨，较2009年同比增长8.9%。按照调查企业数据及行业统计数据推算，中国煤炭货运量约60亿吨，同比增长9.2%，煤炭物流规模巨大且煤炭物流业务量快速增长。

前瞻产业研究院数据监测中心的检测数据显示，近年来，我国重点煤矿原煤产量呈逐年增长趋势，从2008年13.77亿吨增长到2010年16.94亿吨，年复合增长率达10.91%。2011年上半年，全国国有重点煤矿原煤产量60044万吨，同比增加4738万吨，增长8.6%。

统计数据显示，2011年，全国大型煤炭企业产量21.8亿吨，同比增长10.9%。其中，全国铁路发运煤炭22.69亿吨，同比增长13.4%。煤炭运量占货运总量的57.9%，比上年提高3.3个百分点。主要煤运通道中，大秦线完成运量4.4亿吨，增长8.7%候月线完成1.84亿吨，增长3%主要港口煤炭发运6.6亿吨，增长19%。

目前，中国煤炭物流从运输方面来看，主要有铁路运输、水路运输、公路运输、铁海联运等。铁路是中国主要的煤炭运输方式公路由于成本因素更适合短距离运输“铁海联运”中铁路运输占了重要位置，很大程度上铁路与港口的对接程度决定了“铁海联运”的规模。

预测2015年，煤炭调出省区净调出量16.6亿吨，其中晋陕蒙宁甘地区15.8亿吨，主要调往华东、京津冀、中南和东北地区煤炭调入省区净调入16.6亿吨，其中华东、京津冀、中南和东北地区16.2亿吨。

前瞻产业研究院煤炭物流行业研究员向寒雪指出，煤炭物流关乎国计民生，只有利用科学、高效的手段合理配置煤炭资源，才能提高煤炭资源的生产及利用效率，切实推动国民经济发展和社会安定和谐。

与此同时，中国煤炭物流运距不断增长，铁路煤炭平均运距由2005年的595公里增加到2010年的642公里，增长1.1倍，主要煤炭物流通道平均运距已超过1000公里。在煤炭物流多环节、大运量和散货运输条件下，只有依靠推进技术进步改造现有物流环节，提高现有效率难以大幅降低煤炭单位物流成本。

近几年，随着现代信息网络技术的应用，煤炭物流信息化逐渐发展见效，煤炭生产与消费端企业通过利用现代信息技术分析、控制煤炭流通中的信息和信息流，科学管理和控制煤炭价值链的物流、商流和资金流，提高煤炭流通运作的自动化程度和决策水平，达到合理配置煤炭流通过程中所需的各类物流资源，降低物流成本，提高物流服务水平。

但现实情况是，我国煤炭价值链中，从供应到最终的用户各环节，最为复杂就是物流环节，涉及质检、仓储、流通加工、海运、铁运、汽运、装卸等。由于从事煤炭物流服务的企业数量众多、多数规模偏小、业务经营和管理水平层次不一，且所处的经济区域和发展阶段不同，导致其在信息化方面的认识、建设和应用需求上差别较大，不仅造成整个物流环节信息传递脱节、滞后，严重影响了煤炭流通效率，而且造成了物流资源浪费、人员成本增加。

具体来看，目前国内许多煤炭生产及消费企业普遍存在着整体信息化水平较低、无适用的信息系统的情况，而进入煤炭物流信息化行列的企业中，约67%的企业依然处于基础信息化的阶段，进入高端领域信息化阶段的煤炭物流企业仅占5%，此外，煤炭物流企业信息化水平及区域分布不均的情况仍较为突出。

前瞻产业研究院煤炭物流行业研究员向寒雪指出，在煤炭生产、物流及消费领域，信息化均发展滞后的情况下，努力提升煤炭物流的信息化将给煤炭物流企业带来巨大发展空间，同时也为煤炭生产、消费企业节约大量物流成本，

分析数据显示，我国物流行业占国家GDP份额在30%左右，而美国仅为10%左右，这表明我国物流成本降低的空间巨大，而物流信息化就是降低成本的有效途径之一。因此，发展煤炭物流信息化将给我国的煤炭物流企业带来巨大的发展空间。

我国的基础能源中，首先要提到的就是煤炭，近年来，我国的煤炭产量和消费量受到国民经济快速发展的影响，俨然有迅速增长的架势了。那么，在山西省有一家煤焦能源类的上市公司，名为山煤国际，有什么突出的地方值得被市场所接受呢？现在我就来研究分析分析。

在还未开始分析山煤国际股票的时候，我整理好的煤炭采选龙头股名单分享给大家，只需点击就能得到：宝藏资料！煤炭采选行业龙头股一栏表

一、从公司角度分析

公司介绍：2009年山煤国际正式成立，属于山西省第十家煤焦能源类型的上市公司。主要营业有煤炭销售，新能源开发，以及煤炭、焦炭产品投资。同时经营范围也包括煤焦及副产品的仓储出口，物流信息咨询服务，金属及非金属矿产品（稀贵金属除外）、钢材、生铁、合金、冶金炉料、建筑材料（不含木材）等方面的批发及零售。

学姐这就来帮大家扒一扒山煤国际的竞争优势：

1、产业链完整

山煤国际的产业链在“上、中、下”三个环节都做得很完整，上游整合资源主要是实现三个省份组织在一起的货源，中游本身就是打通三个通道，为实现这三个通道保驾护航，下游最重要的就是整合市场，从而实现三个市场的组合营销。山煤国际已经真正打造一条包括煤炭物流园--铁路运输--海上运输--配煤服务--市场销售等环节在内的完整的煤炭物流供应链，这样就形成了核心的竞争力，实现下游三个市场组合营销的目标和要求。

2、国内外市场广阔

山煤国际从建立到现在为止，主要的依靠便是那山煤集团三十多年来的积累，在山西省内主要煤炭生产地都建立了煤炭贸易公司及发运站点，在主要的出海通道内，就设立了港口公司以及船务运输公司，年发运能力、港口中转能力全部都已经超过了3000万吨，已经独立地完善了煤炭销售运输这方面的体系，与众多优质的用户建立了长期稳定的贸易关系。

在国内，山煤国际所属全资、控股贸易公司广泛分布于山西省内、周边资源省份、主要煤炭运输港口及主要煤炭消费腹地。同时在山西省，它还是独一家做于雍煤炭出口专营权的煤炭企业，拥有出口内销的通道共为两个，调配资源的时候可以分别在国内国际两个市场去配置。

3、煤炭产品品种丰富

山煤国际实际上是一个煤炭生产地，而且生产的煤种类齐全，不止因为储量大，分布地区广泛，况且生产的品种也很齐全，质量也很不错。随着现在山煤集团在煤炭资源的整合矿井上渐渐的注入其中，山煤国际里面的煤炭集中度以及资源利用效率方面也会得到了大幅度的提升的。

出于篇幅能够写的内容有限，关于更详细的山煤国际股票的深度报告和风险提示内容，学姐都已经将内容整理在如下篇幅当中，直接点击既可以查看：【深度研报】山煤国际股票点评，建议收藏！

二、从行业角度分析

"碳中和"下发展新能源、实现能源转型、构建绿色低碳这些能源的体系已经成为了发展的趋势，实现全球碳中和重要的举措之一便是降低二氧化碳排放。在传统的煤炭采选领域里面，之前煤炭交易市场中被恶意炒作，对煤价方面肯定会造成影响，山煤国际一定会受到影响的，对于恶意炒作煤价，还好发改委表态并且查处了，煤炭板块应声回落。

大体上说，山煤国际在发展的时候，有很多内外因素会影响到它，大家应该客观理智对待，冷静分析。但是文章肯定具有一定的延后，若是想要精准的了解山煤国际股票在未来的发展行情，将这个链接直接点开，专业投顾帮你诊股，接下来我们就去看一看关于山煤国际股票估值是高估还是低估：【免费】测一测山煤国际股票现在是高估还是低估？

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煤矿企业安全生产法定职责及全员安全生产教育手册

煤矿企业安全生产法定职责及全员安全生产教育手册

第一篇 煤矿企业岗位安全生产与教育培训绪论

第一章 安全生产的形势和意义

第二章 安全生产法律法规体系与监督管理体制

第三章 安全劳动保护与安全保护制度

第四章 安全教育的内容、形式与方法

第五章 安全培训工作基本知识

第六章 岗位教育计划与培训纲要

第七章 矿山企业安全生产管理

第八章 矿山企业安全生产责任制

第二篇 煤矿企业管理层及各职能部门安全职责与教育培训

第一章 矿长的安全职责与自身教育

第二章 副矿长、总工程师安全职责与教育培训

第三章 生产技术部门安全职责及负责人教育培训

第四章 安全监察部门安全职责及负责人教育培训

第五章 生产高度部门安全职责及负责人教育培训

和六章 财务部门部门安全职责及负责人教育培训

第七章 区队班组安全管理与技能培训

第八章 矿山救护组织及其工作人员岗位与培训

第三篇 采掘工程各岗位安全教育与技术培训 采掘工、矿中采工、支护工、爆破工

打眼工、支架工、擂煤工、风镐工

人工顶板工、回柱放顶工、推车工

运料工、回采巷道维修工、质量验收工

第四篇 掘进工程各岗位安全教育与技术培训 凿岩爆破工、巷道掘砌工、锚喷工 锚杆拉力试验工，天工钻机工 钻眼工 掘进爆破工 人力装载工，架棚、砌碹、锚杆、锚喷、锚索支护工、信号把钩工

第五篇 通风工程各岗位安全教育与技术培训 矿井通风工 矿井测风工 瓦斯检查工 矿井防尘工，风表检查工 风筒工 通风设施工 通风木工，风门管理工 巷道维修工 瓦斯检测工 安全仪器检查工，瓦斯观测工 防突工 管路工 矿井测尘工，矿井制浆工 井下钻探工 气体分析工 制浆工，灌浆工 注氮工 注砂工 火区检查员，束管理检测工 气体采样工 隔爆设施工，煤层注水工 井下卫生工 降温工

第六篇 机电人员安全教育与技术培训

矿井电工 主通风机司机 固定排水泵司机

空气压缩机司机 设备维修电钳工

采煤机检修工 液压支架检修工

井筒装备维修工 钢丝绳检查工

起重工 井下机械安装与维修工

采掘机电维修工 防爆电气维修工与检查员

井下管道工 水泵司机 矿灯工

小型电气修理工 电缆修理工 通讯维修工

第七篇 运输提升岗位安全教育与技术培训

提升机司机 铲运司机 联环工 绞车司机

窄轨电机车司机、修理工及轨道工

采区信号把钩工 给煤机司机 胶带输送机司机 带式输送机司机 齿轨车司机、车工与修理工 行车高度工 立井信号把钩工 斜井信号把钩工 架线工 矿车修理工 机车充电工 翻车司机 爬车司机 斜井人车跟车工、修理工矿用汽车驾驶员

第八篇 安全检查人员安全教育与技术培训

第一章 安全检查部门的设置与功能

第二章 安全检查员的职责与技术培训

第三章 采掘工程安全检查

第四章 掘进工程安全检查

第五章 通风工程安全检查

第六章 防水防火安全检查

第七章 机电系统安全检查

第八章 运输提升安全检查

第九篇 煤矿企业新工人入场安全教育与培训 第一章 纪律及规章制度教育

第二章 基础安全知识教育

第三章 劳动防护用品使用

第四章 矿山救护与个人自救

第十篇 煤矿企业常见事故的防治与处理

第一章 事故的分类及其规律

第二章 矿山事故多发的原因分析

第三章 矿山企业常见事故的防治

第四章 矿山事故中的个自救

第五章 事故处理与工伤认定

第六章 领导干部安全事故责任与处理

第十一篇 相关法律法规

煤矿生产资料供应与流通的现状及发展趋势

发布时间：2009年09月02日 信息来源：现代物流报

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□中国煤炭工业协会物资流通分会理事长靳雨桐

我国是煤炭大国，煤炭在我国一次能源生产和消费结构中的比重，分别占76%和69%。煤炭作为我国的主体能源，在短时间内不会有大的改变。新中国成立60年来，煤炭生产力水平有了很大的提高。煤炭产量由1949年的3243万吨，到1978年6.18亿吨，特别是改革开放30年来的发展，到2008年增长到27.93亿吨，分别增长了85倍多和3.5倍多，有力地支撑国民经济持续健康发展。中国煤炭产量占世界产量42%左右，其增量占世界80%以上。

煤炭生产物资供应与流通领域主流发展现状

近几年,煤炭生产物资供应与流通领域不断改革与探索，以适应煤炭工业发展的需要，有效地保证了煤矿的生产与建设。特别是在我国引入现代物流理念，国家大力推进现代物流产业发展的形势下，煤炭生产物资的管理水平与组织形式普遍有了较大的提高和创新，多数大型煤炭企业形成了生产物资的企业物流。一些较大的煤炭行业骨干企业积极探索企业物流的更大发展，出现了开滦生产物资与煤炭产品统一采购销售经营的社会化大物流、淮南煤业集团的面向行业与社会的煤机配件材料市场、峰峰矿区的生产物资“三集中”模式社会化发展的转变、徐州衰老矿区生产物资社会化创收的新路等。

同时，煤炭大企业集团化重组，使生产物资供应与流通的集中度随之提高，出现了龙煤集团、川煤集团、吉林煤业集团、宁夏煤业集团、江西煤业集团等全省性生产物资集中采购管理与配送。一些较大型的煤炭企业，如：神华、平顶山、兖州、山西焦化、淮北、北京等煤炭企业，普遍实施了集中采购管理与配送。这些改革与创新既有效地保证了煤炭行业产量大幅提升、为煤炭企业作出了重大贡献，也极大地推进了现代物流理念在煤炭行业的发展实践。

煤矿生产物资供应与流通现状

由于全国两万多处煤矿企业，生产规模、自然资源赋存开采条件的不同，全国煤矿生产物资采购供应依然呈现出三种类型，即传统生产物资供应类型、优化采购类型和现代物流类型。

第一类，传统生产物资供应类型。煤炭企业内设的生产物资机构，其采购供应的工作目标完全是满足企业生产建设需要，以就地就近采购为主，生产使用者按需要到企业物资部门领取使用。多见于生产规模较小、机械化程度较低的地方小型煤矿。

第二类，优化采购类型。这是目前规模以上煤炭企业和较大型煤矿普遍采取的模式，仍然是煤炭企业内设物资机构，以保证和满足本企业生产建设需要为工作目标。煤炭企业物资机构以集中采购、集中管理、集中配送的“三集中”方式，满足本企业内部物资需要，尤其是集中批量大、价值高、加工周期长的煤矿专用机械、零配件、煤矿专用钢材、化工产品等生产物资，由企业物资部门或是招标机构集中统一采购。一些较大型的煤炭企业还开办了井口超市，由生产使用者或是生产段队直接在井口超市采买，借助推行企业内部模拟法人的结算方式，以控制节省生产成本。还有个别大型煤炭企业利用煤钢产品采购互供的条件代理销售钢厂的煤矿专用材料，但也是以煤炭企业的名义对外经营销售，企业物资部门只是经销业务的机构，而不是独立的企业法人。

第三类，现代物流类型。煤炭企业物资机构演变成独立的企业法人，并具有现代物流主要特征的煤炭物流模式。其中可以分为两种：第一种是生产资料物流模式，即：在生产物资“三集中”模式的基础上，不但满足本企业内部物资需要，同时为社会上客户提供服务,包括长距离、跨地区，向非行政关系的煤矿提供物资供应，进行社会化销售。煤炭企业物流转化成物流企业有两点实质性条件：一是煤炭企业内设机构转变成独立法人性企业。二是社会化的销售额超过本企业同期物资采购额度。具备了上述两点才真正实现了企业物流向社会物流企业实质性转变。

另一种大物流模式是企业整合内部资源，将生产物资采购与煤炭产品销售统一经营，融入社会化的大物流，这种模式目前还是少数企业，处于起步示范摸索阶段。对于生产物资的采购供应与煤炭产品销售是否分离才更适于社会物流与煤炭企业的发展问题，虽然在理论上有不同的认识，还是期待实践摸索的结果。

现代物流类型两种模式共同特点都是开拓了物资创收盈利新的渠道，开始了企业物流向物流企业的转变。

总之，上述三种类型不管是哪种类型，各个煤炭企业都具有了大小不等的生产物资供应链，前两种类型中的物资供应链成员企业，供需双方“买卖角色”关系明确。而第三种现代物流类型供应链中的供需双方是新型的“相互服务”“互为买方上帝”的“角色”，供应链上游厂家为煤矿提供物资，煤矿物资部门延伸业务，使采购的生产物资社会化服务，使自己成为上游企业产品代理商或分销商，形成“相互服务”的关系。供需双方产品的相互采购，如：煤矿采购钢铁产品、钢铁企业采购煤炭，形成“互为买方上帝”的关系。

煤矿生产物资供应与流通的发展趋势

第一，煤矿生产物资供应与流通的三种类型将长期存在。

截止到2008年底，全国拥有千万吨以上产量的煤炭企业仅36家，产量13.76亿吨，全国规模以上煤炭生产企业8226家，原煤产量26.2亿吨，占全国产量27.93亿吨的94％。全国2万多煤炭生产企业中，75%以上是中小型煤矿，占全国产量的49%。近几年，通过加大煤炭资源整合与小煤矿联合改造，关闭小煤矿等，2008年全国大中小煤矿产量比重调整至53：14：33。因此，煤炭产量和企业数量结构决定了煤矿生产物资的供应与流通的三种类型和模式将长期存在。

第二，煤炭产量的提高和大企业集团化重组为企业物流的形成和发展提供了有利条件。

抵御金融危机对我国经济的影响已经到了企稳回升阶段，从社会对煤炭需求总体上看，按我国经济保持7.5%~8.5%的增长速度预测，今后一个时期，煤炭供给总量仍将呈增长态势，煤炭供应短期过剩与长期不足的矛盾依然长期存在。市场对煤炭增长的需求决定了生产物资供应与流通的稳定发展的外部环境。企业集团化重组，为生产物资更大范围、更大规模、更大批量的集中采购管理与配送,创造了条件。企业物流会在煤炭行业中普遍实行并保持长期发展的稳定态势。

第三，少数大型煤炭企业物流会转变成依托煤炭企业的物流企业。

煤炭企业物流形成后最易于转化成物流企业的条件是：内部要具有软硬件条件、外部具有物资来源条件、交通方便辐射面宽广、有大型煤炭企业可依托等。

同时，在煤炭企业物流转化成物流企业后，所依托的大型煤炭企业也会得到实际好处，使生产资料在流通领域就降低了煤炭生产成本，也就形成了煤炭企业继原煤销售、煤炭深加工利润之后的第三利润的源泉。

为什么只有大型煤炭企业物流才有利于转化成物流企业呢？主要原因是抵御风险的能力。煤炭生产物资几乎都是大宗商品，所需资金巨大，一旦遇到风险，物流企业的风险会间接地影响到煤炭母企业，只有大型煤炭企业才能具有帮助煤炭物流企业抵御风险的能力，这一点要十分引起关注和警惕。

第四，由企业物流演变而来的煤炭物流企业不会简单成为无依托的第三方物流。

煤炭物流企业立足煤炭母企业市场、依靠母企业支持、借助行业优势决定了今后在较长的时间内仍将承担保证煤炭母企业生产物资供应的职责，这是获取优势得到支持的必要条件所决定的。煤炭物流企业是适应煤炭集团化发展，适应煤炭生产与销售现代化、管理技术、工程技术以及信息技术现代化的体现和产物。煤炭企业的生产方式与产品销售现代化水平决定着煤矿生产物资企业不可能在短时间内简单成为真正意义上的第三方物流。其发展要随同煤炭企业的现代化发展而发展。因此，煤炭企业物资机构向专业化社会化的物流企业过渡，仍将以满足和保证煤炭企业生产对物资的需要为前提，物流企业内部会有相对独立的机构承担煤炭母企业生产物资采购与供应的职责，除非物流企业与煤炭母企业彻底分离，煤炭企业成立新的替代机构。

第五，企业物流转化成物流企业还需要做大量的基础工作。

煤炭企业生产物资机构转化成物流企业还要有一个实现的过程，如：建立信息化系统、供需交易平台系统、精细化物流管理等大量的软实力建设与硬件实力的配套建设等。这些建设还需要一个建设投入与资源整合、培训提升的过程。

第六，煤炭企业物流与煤炭物流企业更需要行业的支持与协调。

社会化发展更需要行业的平台和供应链各个环节企业的支持，逐渐与上下游不同行业的企业形成新的利益共同体，原买卖式的联动，将被利益的源动力所替代，形成资源性互利式的联动。因此，对行业协作需求和供应链企业之间的相互支持更加迫切，形成新的企业关系和各种联合结盟。不同行业之间的企业合作与相互介入程度也更加加深，企业之间所需的行业性协调也会更加迫切，尤其需要那些由供需企业共同组成的行业协会发挥更大的作用。

结语

可以预计，在国家支持物流产业加快发展的环境下，煤炭生产物资供应与流通、也就是企业物流水平会得到较大的提升。同时，在煤炭生产物资供应与流通领域，有可能分离出或是成立几家煤炭物流企业，以煤矿生产物资为主营或是煤炭产品销售加生产物资为主营的物流企业，进而开辟煤炭企业新的利润创收途径和领域，进一步促进煤炭工业的健康发展。

煤炭物流成品油物流属于什么物流 如下1.煤炭物流基础是拥有可支配的车辆。一个物流的存在最重要的需要有可以支配的车队，无论是自己的车，还是别人的车，可以支配车辆是煤炭物流的基础，目前虽然有火车可以运输，单数是主流，看，汽运仍然是主要的，所以说煤炭物流基础是拥有可支配的车辆。

2.煤炭物流需要有老司机。煤炭的车辆一般都是有经验有A2驾驶证开半挂的老司机驾驶车辆，他们经验丰富，技术娴熟，遇到突发事故，应对自如，老司机可以说是煤炭物流的宝贵财富。

3.煤炭物流需要有稳定的合作伙伴进行合作。煤炭物流如果想做的好，就需要找稳定的客户进行合作，保证收入的源源不断，比如大的锅炉厂，大的煤焦化企业，钢厂，这些都是可以开发的客户。

4.煤炭物流需要煤矿集团搞好关系。煤炭物流可以说是链接供应商和生产商的桥梁，急需要和生产商搞好关系，有得供应商搞好关系，搞好与煤炭集团的关系是非常重要的，能够解决装卸等一系列问题。

为推动国家能源体系建设，国家发改委、财政部联合下发了《关于做好2012年煤炭应急储备的通知》（发改运行［2012］3034号）文件，提出了加强对地方储备工作的指导、推动适应煤炭应急储备体系建设的意见。根据文件精神，为了促进区域经济发展，在建设华中地区铁路煤运通道的大背景下，华容县人民政府与内蒙古兴蒙投资有限责任公司达成了拟在华容县境内投资建设铁水联运煤炭综合物流园区项目的意向。

该项目计划总投资27亿元，建设期为三年，具体包括三个子项目：一是煤炭物流园及配套设施，占地面积两平方公里，分两期建设，第一期设计年煤炭周转量1200至1500万吨，第二期达到年煤炭周转量3000至5000万吨。二是华容县松木桥接轨至洪山头或塔市驿22公里的铁路专用线。三是洪山头或塔市驿以煤炭物流配送为主的综合码头，建设4个5000吨级泊位，其中煤炭泊位3个，煤炭周转量达到1200至1500万吨/年（一期），远期煤炭周转量达到3000至5000万吨/年；白货泊位1个，年设计通过能力800万吨；建设相应的堆场、仓库、受煤设施、输送设施，园区内铁路、公路等辅助设施；质检、税务、电子信息服务等结算系统；供水、供电等基础设施。

该项目建成后，不仅能够满足岳阳地区的煤炭需求，适应煤炭季节性调峰要求，而且对保障湖南及周边地区的能源供应，促进中部地区崛起战略实施和区域经济发展具有重要意义。