张家口经济发展潜力怎样？
张家口现状:1、高铁已通，冬奥未开，房价腰斩；2、过年期间，我去张家口几个中心溜达了下，展览馆，红旗楼等，住宅楼亮灯率不足1/3，门帘出租更是惨，红旗楼这边境街门帘好多不干的，大的购物大厦内更是很多空置；3、疫情影响，很多能养家糊口的生意更是做不了，百业萧条；4、张家口以前是限制发展，现在是想发展但后劲不足，餐饮多， 旅游 和新能源算是重点，但是又能贡献多少？5、人口净流入为负，新生儿出生率低，这都是影响一个城市的经济发展重要因素。粗狂的说:新生儿出生率低，人口净流出，那么这样的城市房价以后铁定涨不起来，投资房产的话，就歇心吧！
现在的张家口市，一说经济发展，就是京张高铁，冬奥会。就像垂死挣扎的病人，抓住了救命稻草，全部的希望都在这上面。且不说冬奥会有多大的机会，看看规划，冬奥会的主线城市是北京，延庆，崇礼。有看点的项目都在北京和延庆。再说高铁，全国有多少城市都通了高铁，靠一条铁路线能有多大的发展？即使连着北京，可北京周边的城市就好多个，就只青睐张家口？作为家乡人，我非常希望张家口市能有大的发展，但是要面对现实，均衡发展才是最重要的。
我是宣化人，现在城市没落啦，明显不如同是古城的大同，保定！希望宣化独立设市。
张家口市有着优良的空气、干净的水、悠久的 历史 遗存，尚未开的 旅游 、养老基地，潜力巨大，所谓成也萧何败也萧何，正因为当地官风不行，所以制约了当地的发展，留下了尚未开发的众多发展机会，当然，如官风不改也是惘然
张家口马上就要凤凰涅磐，浴火重生。如果说现在的张家口是发展的不好，甚至有点倒退的意思，哪是因为张家口正在经历变革的阵痛，我觉得经过变革以后的张家口会凤凰涅槃，浴火重生。马上张家口会迎来新的辉煌。
为什么说张家口会迎来涅槃重生？首先还得说一说首都生态涵养区的这个基本定位，现在来说，可能很多人认为生态涵养区就是啥重工业都不让弄，为了环境不惜一切代价，只看到眼前的坏处，而没有看到光明的未来。当下确实是痛，但是不能因为痛，我们就不活了？生活还是要继续下去，正是因为这个彻底的痛，让张家口丢掉对老工业，传统污染环境行业的一切幻想，才有可能集中全力发展新兴产业，因为新兴产业，可持续 健康 发展是接下来的国策，可以说别的城市还在温水煮青蛙式的对传统重污染行业抱幻想的时候，张家口已经先行一步，走在了国家提倡的可持续发展的时代最前沿。张家口现在大家随处可见“绿水青山就是金山银山”的提倡绿色环保的标语。
正是秉承着绿色环保的发展理念，张家口这几年大力发展清洁能源，咱们不做死板的数据对比，大家可以感受一下，从北京到张家口的路上或者说是张北草原天路上，等等一些路上，随处可见那种风力发电设备“大风车”与一铺一山的太阳能发电板，这种情况，别说咱们附近这几个兄弟城市，就是全国范围来说也是绝无仅有的，我觉得以后清洁能源是张家口凤凰涅槃的一个关键点。
有了环保概念这个关键点，就会起连锁反应，大家可以看到，最近几年的张北阿里云数据中心，京东宣化数据中心，腾讯怀来云计算中心，等项目的引进布局，为什么会吸引来这么多大的互联网公司布局张家口？我觉得一方面是因为张家口地理条件，常年常年温度不高，并伴有西北风，可以有效给数据主机降温，二就是上边说的，张家口有大量的清洁能源电量供应，不缺电，并且电费不贵，这可以说解决了云主机的最大的两个痛点。以后必将引来更多互联网大企业来张家口建立数据中心，这就能为张家口解决大量的就业，并且创造高额的税收。正应了那句老话，我院里载好这梧桐树，何愁引不来那金凤凰？
再有去年底，京张高铁的通车，北京到张家口坐高铁只要50分钟，G6,G7,京礼高速三条高速大动脉连接北京与张家口，极大的增加了京张两地人口的流动，大家都知道张家口是一个有着丰富 旅游 资源的城市，张北天路，坝上草原，天然避暑圣地，对于北京人来说，有着天然的魔力，便捷的交通，大大增加了来张 旅游 城市，再加上北京张家口要联合举报的2022年冬奥会，毕将使张家口的知名度得到跨越式的提升，必定能引来更多的全国，甚至于外国游客来张家口游玩，定居甚至于养老。冬天滑雪圣地，夏天避暑圣地，可以说是四季常青。
综上所述，张家口未来通过环保先行的超前布局，清洁能源的强大输出，必将引来更多的新兴产业少来投资；通过环保先行的超前理念，必定会造就张家口宜居城市的环境。就业，税收，居住环境都将是最好的。未来可期！所以眼前这点痛算什么，一起迎接不久的将来我大口子的凤凰涅槃，欲火重生吧！
张家口已经完蛋了。生态涵养区的意思就是要牺牲张家口的工业、农业和消耗资源多的三产，经济完蛋了，会逼着更多人离开这个地方。我身边所有的人，基本不是去天津就是落户到别的地方了，我自己也在筹备离开这里。第二个鹤岗，这就是张家口的现实。
就地理位置而言，张家口不占有优势，这里四面环山，不利于城市建设布局，这里矿产不多，工业不太发达，由于是北京的北大门，军事战略 位置十分重要，这个原因也是张家口长期落后的原因。不过这里可以大力发展 旅游 ，特色服务产业，目前政府也是按照这个目标来制定计划的。大力发展坝上路游和高新区的建设，目前发展比较快。
2016年4月，张家口市人民政府正式启动张家口市城市总体规划（2016—2030年）修编工作；2016年7月6日，住房和城乡建设部组织召开部际联席会审查张家口市修编城市总体规划（2016—2030年）的申请；2016年11月1日，经国务院同意，住房和城乡建设部正式批复同意张家口市开展城市总体规划（2016—2030年）修编工作；2017年2月7日至9日，住建部组织专家审查会审查通过了张家口市城市总体规划（2016—2030年）纲要。
本次规划期限为2016—2030年。其中近期为2016—2020年，远期为2021—2030年，远景为2030年以后。
在我看来张家口的发展潜力巨大。
首先为大家分析一下我眼中的张家口： 张家口市是河北省下辖地级市，又称“张垣”“武城”，位于河北省西北部，是冀西北地区的中心城市，连接京津、沟通晋蒙的交通枢纽。现辖10个县（张北、康保、沽源、尚义、蔚县、阳原、怀安、怀来、涿鹿、赤城）6个区（桥东、桥西、宣化、下花园、万全、崇礼）2个管理区（察北、塞北）1个高新区。常驻人口四百余万，其东靠河北省承德市，东南毗连北京市，南邻河北省保定市，西、西南与山西省接壤，北、西北与内蒙古自治区交界，全市南北长289.2千米，东西宽216.2千米，总面积3.68万平方千米。以上就是我对张家口的一个总体认识， 为什么说他发展潜力大我觉得有以下几个方面：
1、地理位置优越、交通发达： 由于其是连接京津沟通晋蒙的交通枢纽，所以其也位于京津冀经济圈、晋冀蒙经济圈的枢纽地位，由此两经济圈辐射出的市场是很大的譬如华北、东北、北京等市场，其次还有国际东北亚市场。不仅如此其交通输送能力较强。公路运输作为最基本，最重要的出行方式，与市民的生活息息相关。京张、丹拉高速张家口段、张石、京化、张承、张涿，以及环城快速路等纷纷延伸开来，随着2015年底张承公路二期(张家口段)工程竣工通车，张家口市高速公路通车里程达926.8公里，居于全省前列。铁路和航空方面也是发展迅速，其中京张高铁把张家口拉入了首都一小时经济圈对张家口的发展起到了至关重要的作用。2013年6月16日张家口机场落成并通航，为人们增加了便捷的出行方式，也宣告了张家口市的现代立体交通网成功构建完成。
2、资源丰富尤其是清洁资源： 张家口市土地总面积5519万亩（3.7万平方公里），2015年，全市土地供应总量为326宗，面积1156公顷，矿产资源也是河北省矿产资源较丰富市之一。截至2012年末已发现矿产97种。能源资源方面最为丰富主要有煤炭、风能和太阳能，风能和太阳能更是未来能源也是清洁能源，能源在未来的发展中也是至关重要的。2018年3月22日，首届长城国际可再生能源论坛(Great Wall World Renewable Energy Forum)在河北省张家口市开幕。论坛以“全球协同创新 共享绿色未来”为主题，来自国内外政府部门、学术机构以及知名企业的400余名代表出席，次会议的召开更是彰显了张家口能源位置的关键。
3、宜居宜行、未来的 旅游 名城：
张家口拥有北方最美蓝天，可以说一年四季都能看到优美的蓝天，因为不知在什么时候蓝天也成了奢求的事情，有人曾说“空气好环境好就是最大的财富”所以说张家口是一个宜居宜行的地方，其次在距今200万年前古人类就在此繁衍生息。5000年前，黄帝、炎帝、蚩尤“邑于涿鹿之阿”，合符釜山，开启了中华文明之先河。这里是现行长城最多的地区，素有“长城博物馆”的美称。不仅如此张家口地区的风景名胜也是很多的，譬如 历史 遗迹“大境门”“鸡鸣驿”、自然美景“鸡鸣山”“安家沟”，草原天路更是中国大陆十大最美丽公路之一。
张家口还是一个红色 历史 文化悠久的名城，建党初期革命先驱李大钊曾在此召开西北农工兵代表大会，革命将领冯玉祥将军也在这组建过抗日同盟军抵抗日寇，解放战争中曾作为晋察冀边政机关所在地，也因此被称为“第二延安”。
4、冰雪事业发达： 2022年冬奥会、冬残奥会的举办也让这座小城进入到世界人民的视野，不得不说这为张家口带来的发展将是巨大的而且是深远的，在此期间张家口的各项基础服务设施将会走到世界最前列，这为张家口以后的发展奠定了一个很大的基础，其次冰雪事业将会在张家口得到很好地发展慢慢推向全国，总之无论是眼前还是日后张家口都会因为这次盛会得到很大的发展，所以说张家口的发展潜力是巨大的。
张家口经济发展潜力是很大的:
1.招商引资大力发展民族工业，无论是重工业还是轻工业还是服务行业。
2.大力发展农业现代化建设，大棚蔬菜，粮食莜麦种植，牧场发展……
3以大境门，堡子里为核心的 旅游 业发展。
实现梦想任重道远，需要挖井人，不缺喝纯净水的人。
张家口的招商引资项目少而慢，传统行业不好做，失去优势。按理说，我们的区位优势明显。但，就是发展不起来。地方领导的服务意识太差。吃拿卡要现象还是有的。再就是老百姓的经商意识淡薄。思想容易满足，同时，在人才环境方面落后。留不住人才。
易车讯 3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。
长城汽车氢能战略全球发布会
长城汽车氢能战略，不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。
剑指全球前三 构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态
作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理的获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。
长城汽车副总裁 穆峰
面对能源结构的变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，正式发布氢能战略。在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”
长城汽车氢能战略正式发布
长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。
依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。
国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态
在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。
“四国五地”全球化研发体系
目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。
在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。
国内唯一氢能全产业链核心技术布局
在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。
“1+3+5” 长城汽车氢柠技术实现全场景应用
长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案-氢柠技术
1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。
1整套车规级研发体系
氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。
3大技术平台
长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”
5大性能优势
在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。
开放共赢 多方合作共推氢能规模化应用
“一人难成众，孤木不成林。”
在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。
长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”
未势能源与同济大学签订战略合作协议
发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。
易车讯 3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，其不仅已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并将将从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和。在新车方面，长城将于2021年内推出首款C级氢能源SUV车型。
氢能产业作为长城汽车重要板块，已有五年发展历程，早在2016年6月，XEV项目组（现未势能源的前身）就已正式成立，开启长城FCEV核心技术研发。发展至今，长城已经投入了20亿元的研发费用，并将在未来3年继续投入30亿元用于投资。
氢柠技术
长城还汇聚了来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的外籍技术专家来共同研发，并分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以及与法国液化空气集团（Air Liquide）、林德集团（Linde）、戈尔公司（W. L. Gore &Associates）、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所进行合作。
氢能源技术同时也是长城汽车柠檬平台最核心的技术路线之一。涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，实现从燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面的500个以上硬件需求及5000项以上软件需求，详细定义了设计规格、设计目标、设计功能，建立了严格完善的燃料电池零部件研发体系。
氢电平台涵盖商用车发动机（石墨板电堆）和乘用车发动机（金属板电堆）技术和产品，模块化产品系列可以满足客户从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，也可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域。
发展规划
目前，长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。并将率先完成绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。
在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“20时代”。
在大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。
此外，长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。
在未来规划方面，长城汽车将分为三个阶段展开，第一阶段为2021-2025年，将开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段为2025-2035年，将发展氢经济，开放氢生态；第三阶段为2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。
而在具体的战略目标方面，长城汽车将在2021年，实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，不仅会在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，还会更多的扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。
2021年，全国新能源汽车产销量均居世界第 一。数据显示，在2012年底，我国新能源汽车累计销量为2万辆，今年五月底则大幅攀升到了1108万辆。在电池技术方面同样进步明显，动力电池单体能量密度相较于2012年提高了1.3倍，而价格则下降了80%。与此同时，电动车的配套设施也逐渐完善，截至去年底，全国已累计建成261.7万根充电桩、1298座换电站，形成了全球最大充换电网络。
电源是将其它形式的能转换成电能的装置。电源自磁生电原理，由水力、风力、海潮、水坝水压差、太阳能等可再生能源，及烧煤炭、油渣等产生电力来源。常见的电源是干电池（直流电）与家用的110V-220V交流电源。
易车讯 近期，长城旗下未势能源实现完全自研全新高性能膜电极规模化量产，代表着长城燃料电池技术从研发阶段迈进产业化发展新阶段，加速了膜电极国产化进程，高效促进燃料电池技术规模化应用。
作为燃料电池的核心关键部件，膜电极结构设计和制备工艺非常复杂，整个研发周期长、技术壁垒高，实现规模化量产难度十分高。长城从技术研发和生产制造两方面进行突破，成功实现规模化量产，有效促进核心部件国产化进程。
膜电极技术方面，长城创新“梯度技术”，采用多阶分散制浆技术、梯度转印技术、薄片化封装技术实现离聚物定向梯度化分布，形成了特有的商业化膜电极技术序列。依托此项创新性技术，长城陆续攻克了高功率密度、可靠封装和循环寿命等关键技术瓶颈，自主研发的膜电极产品拥有高性能特点，单位面积发电功率、催化剂铂载量、使用寿命等关键性能指标均达到国内、国际先进水平，进一步促进膜电极核心技术国产化替代率，提升了自主技术的全球竞争力。
产品生产制造上，长城个性化定制全球先进的日、德等高精度生产设备，自主设计全自动“卷对卷”膜电极生产线，集成在线检测技术，实现全流程高精度控制，保障了产品的一致性和可靠性。该产线全面达产后，可年产膜电极百万片以上，预计年产值超3亿元以上。
一直以来，长城积极推进氢能产业发展，在全产业链同时大力布局，加速产品落地和规模化应用，全面助推氢能产业规模化发展。目前已建成并运行国内首座氢能技术中心，实现氢能及燃料电池产业关键部件完全自主化，未来3年内，长城还将继续投入超过30亿元研发费用，并达到万套产能规模。
具体成果方面，上游制氢领域推出新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现破世界纪录的20.01%光电转换效率；中游储氢领域的氢+电储能系统是一套规模化可再生能源存储解决方案；下游核心产品层面上，长城的氢能核心动力系统零部件，能够全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台。
目前长城已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均解决了制约行业发展的难题。此外，基于全产业链发展，长城在促进氢能产业规模化发展上也取得了诸多成果，除了此次高性能膜电极规模化量产外，长城此前完全自研的百千瓦级大功率燃料电池系统已经装车重卡正式投运，促进了氢能产业商业化发展。
在国际级一体化供应链生态战略下，长城以不断创新的核心技术和产品制造能力实现诸多核心产品自主化规模量产，通过完整的产业布局大幅提升整个氢能产业规模化应用的速度，持续关注。
