vv7有新能源车型吗

1、VV7GT的新能源车型，动力类型是插电混合动力的。国家现在正在大力推广新能源汽车，特别像是北上广深等限行、限牌等城市，对于新能源汽车都是不限制的，目的就是为了鼓励消费者购买新能源车型。

2、国家现在之所以大力推广新能源车型，主要是因为我国汽车保有量大，能源（石油）消耗严重，汽车尾气排放对于环境的污染也日益严重，而使用新能源汽车则可以有效解决上述的问题。

3、现阶段比较常见的新能源汽车主要有两大类，一个是纯电动汽车，另一个是插电式混合动力汽车。

4、VV7GT的新能源车型，全名叫VV7GTPHEV，于2019年11月22日正式上市售卖。VV7GT就是VV7的轿跑版本，和VV7相比，主要就是外观方面有所变化。VV7GT的车尾采用了溜背式设计。

5、截至2019年12月4日，VV7GTPHEV在售的车型只有一款——2019款2.0T双离合旗舰型，官方指导价：25.68万元，环保标准满足国六B排放标准。

6、车身尺寸方面，长宽高分别为：4774x1931x1672mm，轴距为2950mm。

更多关于vv7,gt新能源是插混吗，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/8c8cba1616093028.html?zd查看更多内容

【太平洋汽车网】WEY是长城旗下历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。成立于2016年旗下产品有VV7、VV6、VV5及VV7PHEV新能源系列车型。WEYVV7是长城WEY品牌下的首款SUV车型。定位于中型豪华SUV。

2016年11月，WEY品牌诞生。作为中国豪华SUV品牌，WEY从诞生那天起，便注定成为开创者，揭开中国汽车品牌向上突破的序幕，开启中国豪华WEY时代。

WEY的目标是成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌。WEY品牌自诞生之日起就带有全球基因，由全球化精英研发团队打造，符合全球严苛安全标准。

WEY品牌的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲,形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展，将以首个入驻欧美的中国豪华SUV品牌之姿，在全球高势能市场中与最强对手同台竞技，成为全球领的智能豪华品牌，完成从源自中国到代表中国的重大突破。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

vv7是WEY旗下车型。

WEY是中国豪华SUV品牌，该品牌成立于2016年，由中国SUV公司长城汽车用四年时间打造，拥有1600多人的国际研发团队。公司产品包括VV7、VV6、VV5、VV7phev等新能源系列车型。

魏天冰独特的垂直标志是基于长城汽车的诞生地、创始人杰克·魏天冰的家乡——中国保定的保定直隶总领馆旗杆设计而成的。成为全球豪华SUV品牌的领导者，引领中国品牌向上，是WEY品牌的追求和承诺。

品牌技术：

一、智能安全技术

安全是一切奢侈的前提。自WEY诞生以来，智能安全一直是其品牌的核心价值。WEY安防系统在生活、财产、信息和环境四个维度进行智能安防创新，定义了未来智能生态中的“新安防”。

二、新能源技术

WEY品牌以“为人类创造一个更清洁的地球”为愿景，专注于新能源产品，为纯电动、混合动力和氢燃料电池行业制定了全面的技术路线图。加快电气化战略和全面的实现脱碳计划，以建立一个清洁能源领域的前沿，并加快电气化战略和全面的实现脱碳计划，以便抓住全球新能源技术领导力。

日前，小编从郑州经销商处了解到，郑州地区2020款WEY VV7新能源目前价格稳定，最低21.98万就能入手！购车就有大礼包相送，感兴趣的车友们可以去郑州地区各经销商店内详询并试乘试驾。

外观方面，2020款WEY VV7新能源基于燃油版vv7打造，基本上延续了它的造型设计。细节方面，六边形的进气格栅采用了亮银色的镀铬亮条，蜂窝状样式看上去较精致。同时前包围的尺寸更大，视觉冲击感更强。

尾部的变化在于排气样式，由原来的圆形变成扁平的菱形样式，与镂空的后包围饰件搭配后进一步提升了运动属性，同时尾部logo处加入了表明身份的Phev标识。

内饰部分，2020款WEY VV7新能源依旧是熟悉的WEY家族化设计，大气的设计布局并且采用了较多镀铬元素装饰以及木纹装饰，十分耐看。在配置上，平底式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控屏等都有配备。

动力部分，WEY VV7 PHEV搭载2.0T+电动机的组合，2.0T发动机最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m。动力电池是来自宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程70km。

WEY VV7新能源这款车自推出以来还是非常受消费者欢迎的，凭借其时尚动感的外观和优越的性能以及性价比等各方面的表现，赢得了消费者的认可，并且有着强大的品牌影响力，在同级别车型中具有很强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

vv7用的什么变速箱

这辆车使用7速双离合变速箱。

Vv7gt采用2.0升涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。

很多国产车都很喜欢用双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

这种变速箱非常适合用于小排量涡轮增压发动机。

双离合变速箱实际上是在手动变速箱的基础上发展起来的，在结构上与手动变速箱相似。

双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。

很多车企非常喜欢使用双离合变速箱，因为双离合变速箱的生产研发成本很低。

双离合变速箱基本上可以用生产手动变速箱的设备来生产。

很多消费者也非常喜欢双离合变速箱。这种变速箱可以给人一种简单整洁的换挡体验。

Vv7gt是一款中型suv，这款车的车尾采用了滑背设计。

如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。2.0t发动机和双离合变速箱依然能给驾驶者带来不小的激情。

现在很多车都在用小排量涡轮增压发动机，非常适合搭配双离合变速箱使用，传动效率高。

vv7新能源车怎么样

vv7有 新能源车 ，VV7的新能源车是插电式 混合动力 汽车，可以使用绿色新能源牌照。VV7是wey旗下的一款中型suv。它的长宽高分别为4760 mm、1931 mm和1655 mm，轴距为2950 mm。

vv7的 插电式混合动力 版本使用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩为227马力和387牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至3600转/分，最大功率转速为5500转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率为85kw，最大扭矩为195nm。

这是单电机车型，这款车的电机是后置的。

这辆车使用7速双离合变速箱。

双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

VV7插电式混合动力车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。 vv7用的什么变速箱 vv7新能源车怎么样@2019

相信大家对冰雪试驾不陌生，毕竟每一年都有厂家举办。但是由于锂电池在极寒地带时，性能会大打折扣，所以冰雪试驾的车辆通常以燃油车为主，新能源车的影子相对少见。

正因如此，轱辘哥收到WEY VV7混动家族的冰雪试驾邀请函时不禁产生疑问，这是WEY品牌成立三周年来的第一次冰雪试驾，选择新能源车型VV7 PHEV/VV7 GTPHEV来打响第一枪，究竟是自身实力过硬，还是胆大任性呢？

?

先进的新能源技术不受极寒天气影响

不可否认，WEY是一个具备硬核实力的品牌，在市场低迷的2019年，WEY品牌的销量逆势前进，达到100,043辆，成为了首个以及最快实现30万销量的中国豪华汽车品牌。而WEY品牌打造的产品也备受国内外消费者好评。

?

但是此次的试驾场地位于零下20+摄氏度的黑河，这种极寒环境对新能源车和传统燃油车都不友好，前者的电池活性会下降，充放电速率变慢，如果是纯电车，启动暖风系统还会严重降低车辆的续航里程。而后者的发动机性能会减弱，并且燃油消耗量也会增加等。

作为插电混动车型的VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在续航性能和空调系统方面的表现显然不会亚于纯电动车，但经过一轮试驾，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV让轱辘哥感到意外的是它们的整体表现与在暖和气候下驾驶基本无异。

?

VV7 PHEV/VV7 GTPHEV因为配备了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和17.7千瓦时的动力电池，可为空调提供充足热量，不仅发电效率高，而且对电耗的影响极小。

?

不仅如此，相对其它混动车型，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV智能电驱动力系统也更具优势。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的总储能为17.7kWh，电池包能量密度达到126Wh/kg先进水平，有效提高了能效，进而增加了续航里程。同时，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的电池包加热还可在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，有效增加电池包充电量、续航里程，以及延长电池组使用寿命。

?

值得一提的是，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV还配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统，拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，实现最大100%的制动能量回收，进一步减少能耗损失。

?

有智能四驱，在冰面上能安全地玩耍

更先进的电池系统也有效保证了试驾车强劲的动力输出。由于BSG电机和后轴电机的加持，轱辘哥在场地试驾时频繁加速，可以明显感觉到试驾车的动力输出非常平顺迅速，在静止启动爬坡的时候车辆也没有任何迟疑，尤其是后轴的动力响应很快。

?

不过需要告诉大家的是，在雪地上开车，光有强动力是不够的，如果没有智能的电子配置辅助，起步时深踩加速油门，附着力低的车轮很容易打滑，从而造成车辆失控。而轱辘哥试驾的VV7 GTPHEV能够快速且平稳地起步，智能四驱系统是很大的功臣。

VV7 PHEV/VV7 GTPHEV都来自于WEY品牌自主研发的Pi4智能平台，这两款车的四驱系统相比传统的四驱系统，不仅机械传动效率更高，动力输出相应速度更快，还能让车辆的左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，可尽量避免转向不足和过度的情况发生，所以试驾车在雪地上激烈加速也能始终保持平稳的姿态。

?

同时，在整个冰雪试驾体验中，试驾车的换挡也很平顺，过程中动力没有一丝中断，车辆在雪地上行驶时的加速惯性大，车辆向前的速度也比道路上正常开车更迅猛，所以VV7 PHEV在雪地上行驶还有很好的驾驶乐趣。

?

在冰雪圆环项目时，为了体验漂移的乐趣，轱辘哥也尝试关闭了ESP车身稳定系统。然而，当车辆出现不稳定的姿态，ESP系统会自动启动，从而让驾驶员更好地控制车辆。该设计牺牲了在雪面漂移的乐趣，但在开放的道路上，则会大大提高行驶安全性。

?

面对恶劣路况也无压力

经过场地试驾，轱辘哥对VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的性能有进一步了解，但是接下来的越野路段更考验驾驶员和车辆的实力。因为这条越野道路有各种陡坡、沟壑和搓板路，并且路面还混杂着冰雪和砂石，对驾驶员的技术和车辆的性能都有很高的要求，这也让轱辘哥产生几分担忧，毕竟VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的定位是城市SUV。

?

在越野道路驾驶的车辆是VV7 PHEV，虽然路况比较复杂，但是仅行驶了1/3的路程，车辆反馈出的轻松感就让轱辘哥充满了信心。

得益于50:50的前后轴荷比，以及专业级的底盘调校，VV7 PHEV在越野路段行驶时并没有压力。同时，VV7 PHEV还可实现最大60%的爬坡度，这是目前一般越野车的最大爬坡度，这些设计都加强了VV7 PHEV在越野道路的通过性。

?

此外，轱辘哥驾驶的VV7 PHEV的减震弹簧对高频振动的控制也不错，传递至车内的震动在可接受范围内，车身并没有发生共振情况，提升了驾乘舒适性，并且在整个越野路段中，试驾车的车身也没有出现异响情况，这是对车身超强刚性的体现。

?

更有看点的是试驾车的6+3驾驶模式，这也是让轱辘哥在雪地开车没压力的重要原因。VV7 PHEV可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换。而在雪地上驾驶时，轱辘哥开启了试驾车的四驱+雪地模式，此时车辆的动力输出比较缓和，开起来比较平顺和舒适。

?

另外要提的一点是，一般情况下新能源车都将电池装备在车辆底盘下方，所以经过冰雪深坑时，通常都会被刮碰，存在一定的安全隐患，鉴于此，VV7 PHEV将电池放置在后备箱里，有效避免了底盘剐蹭。

?

说到这里，不得不说的是VV7 PHEV还配备了丰富的智能配置来保证在冬季行驶时的安全性，譬如360°全影像智能泊车、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警系统等。尤其是360°全景影像系统，在穿越越野道路时，它能让轱辘哥清楚地看清车辆的四周的路况，有效避免各种障碍物刮伤车辆。

?

?

毫不夸张地说，这次试驾完全改变了轱辘哥对中国品牌的认知。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在黑河极寒之境的出色表现，不仅展现了自身在新能源技术上的硬核实力，也有效彰显了WEY品牌无惧车市寒冬、直面挑战的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。