央视财经评论丨中国新能源汽车，一个双循环的真实样本

根据彭博新能源财经的预测，全球新能源汽车销量将继续保持稳定增长，预计2019年将达到260万辆，其中仅中国市场销量就将达到150万辆，占全球新能源汽车销量的50%以上。彭博新能源财经指出，中国新能源汽车销量的有效增长得益于中国政府对新能源汽车的大力政策支持。但他们预测，从今年2月开始，中国新能源汽车补贴政策将逐步下降，这将影响中国新能源汽车销量的增长。值得注意的是，彭博新能源财经对中国新能源市场的预测与中汽协基本相似。此前，中汽协表示，2019年新能源汽车保守增速有望达到33.3%，年销量将达到160万辆。

◆ 山东省7月将新发放2亿元乘用车消费券

山东省商务厅、省发展改革委、省工业和信息化厅、省财政厅日前联合印发《关于继续实施促进汽车、家电消费政策的通知》，出台三项举措推动山东省消费市场加快回暖。《通知》明确，山东省7月份将新发放2亿元乘用车消费券，发放商用车消费券1.2亿元总额不变，前期未核销资金继续用于消费券发放，发放时间延长至7月底。对于前期未核销家电消费券资金，山东省也将继续用于家电消费券发放，核销时间延长至7月底，支持范围在电视、冰箱、洗衣机、空调4类商品基础上，新增加燃气灶、抽油烟机2类商品。山东省还将举办多形式促销活动，推动汽车、家电生产和销售企业参与消费券活动，提高消费券“乘数效应”。

◆ 比亚迪海豹现已到店

预售价21.88万元起

比亚迪海洋系列全新车型——海豹现已抵达国内经销商处。目前，新车已经开启预售，预售价21.28-28.98万元。外观方面，比亚迪海豹高度与基于比亚迪e平台3.0打造的概念车——Ocean-X高度相似，与目前比亚迪在售车型采用的龙颜设计完全不同。具体来看，新车前机盖向下凹陷，两条筋线有效增强的力量感，两侧大灯流畅犀利。同时，新车前包围还采用了三段式设计，运动感十足。

◆ 商务部等17部门：取消对开展二手车经销的不合理限制

商务部等17部门发布关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知，通知提出，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。备案企业应如实填报经营内容等信息，商务部门要及时将备案企业信息推送至公安机关、税务部门。自2022年10月1日起，对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。

◆ 17部门：鼓励加快老旧车辆淘汰更新

17部门近日发布《关于搞活汽车流通

扩大汽车消费若干措施的通知》。其中提出，促进汽车更新消费。鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。完善报废机动车回收利用体系，支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质。加大对报废机动车回收企业建设项目用地支持力度。

◆ 全国新能源汽车保有量已突破1000万辆

据公安部统计，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆；机动车驾驶人4.92亿人，其中汽车驾驶人4.54亿人。2022年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，新领证驾驶人1103万人。

◆ 欧尚Z6万台新车下线 订单突破2.2万辆

7月7日，刚刚上市10天的欧尚Z6完成了万台新车下线，截至目前，累计订单已突破22000辆。新车共推出燃油版和混动版在内的共计7款配置车型，售价区间为9.99-17.58万元。

◆ 沃尔沃C40正式上市

售价26.70-32.80万元

沃尔沃C40现已正式上市。新车推出3款车型，官方直售价26.70-32.80万元。回顾方面，新车采用了沃尔沃家族式设计语言，整体造型和XC40纯电版高度相似。细节上，新车采用了封闭式格栅，两侧大灯也继续提供雷神之锤日间行车灯。尾部方面，新车尾灯设计相当精妙，折线设计点亮后极具辨识度。

财经网汽车讯 北汽新能源前11月累计销量同比下滑78.18%。

12月10日晚，北汽蓝谷发布公告，子公司北汽新能源11月销量为1754辆，相较去年同期的7005辆，下滑74.9%；前11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%，而去年同期为11.4万辆。

就销量下滑原因，财经网汽车联系到北汽新能源，截止发稿前，未收到回复。

今年以来，北汽新能源销量下滑进一步扩大，月销量降幅常超过50%。

北汽新能源销量下滑主要受行业客户减少。

汽车行业分析师张翔表示，北汽新能源产品主要是对分时租赁、网约车公司、出租车等领域销售。但因出行领域盈利难度加大，加上疫情影响，导致行业客户车辆采购需求下降。另外，由于新能源汽车补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴，导致产品价格优势不再，也对其销量形成了一定冲击。

与之相对的是，整个新能源汽车市场销量回暖。

据中汽协数据显示，新能源汽车市场10月产销均超过16万辆，同比分别增长69.7%、104.5%，环比分别增长19.6%、13.9%。这已是新能源汽车市场今年第四次刷新当月历史纪录。

其中，新能源乘用车10月销量为15.5万辆，同比增长79.7%。

通过乘联会数据得知，新能源乘用车销量增长主要以高端电动车品牌为主，主攻低端市场的品牌集中在五菱宏光MINI系列、欧拉品牌。新能源乘用车11月销量前十名，中高端市场的产品占了六席。

北汽新能源旗下产品已跌出新能源乘用车销量前十名。

张翔指出，北汽新能源产品主要是面向10万以下低端市场，当前已难以满足私家车市场对高端电动车的需求，“目前电动车市场，特斯拉、蔚来等高端电动车品牌销量走势较强。”

不过，随着高端品牌ARCFOX等步入正轨，或将迎来转机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多家车企布局换电模式

财经 多家车企布局换电站 换电模式会否是新能源汽车的未来吗？" img_height="1080" img_width="1618" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0429/e69a45ab67c18e62.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

图为蔚来的第二代换电站

江铃 汽车 股份有限公司副总裁刘淑英认为，换电模式是电动 汽车 充电模式的补充，目前还处于推广初期，主要用户为高端车型及运营车辆。“江铃 汽车 也会陆续推出换电车型。”刘淑英说。

换电模式既存在优势也面临瓶颈

“让整车和电池彻底分开，可以给用户带来非常巨大的好处。”上海蔚来 汽车 有限公司电源管理副总裁沈斐表示，换电模式下，用户不用担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。

“蔚来到目前为止已经销售了超过10万辆车，在70%的用户有家庭充电桩的前提下，用户已经累计换电200多万次，每个用户平均换电20次。这说明用户换电的频率还是比较高的，也说明用户很认可换电的模式。”沈斐说。

同时，换电模式给消费者最直观的感受可能是新能源 汽车 价格的下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%。宁德时代相关负责人表示，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题；换电模式可采用小电量电池包，电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的1/3至1/4，可有效降低使用成本。

不仅如此，换电模式下电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营，甚至可能进一步发挥调峰作用，降低电费成本、提高用电效率。

不过，换电商业模式也存在亟待突破的瓶颈，其中，标准化成为最大难题。

有业内人士直言，目前国内换电模式没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也处在“单打独斗”阶段，电池大规模流通存在障碍。同时，换电站运营成本高、回报周期长等也是令投资人担忧的问题。

推广换电模式需推进标准化建设

国务院办公厅发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》指出，“鼓励开展换电模式应用”。

专家表示，换电和充电应该是细分市场的差异化选择。预计换电模式在运营端可能会持续壮大，在消费者端还需要不断 探索 ，未来一段时间内，可能会以充电为主，换电为辅。

沈斐建议，用户密度相对比较大的地方，或者是高速服务区等用户对时间要求比较高的地方，可以做换电站。“而用户停留时间比较长的地方，如小区或者写字楼，该建充电桩的还是要建充电桩。”他说。

专家表示，换电技术现阶段更适合作业时间长的运营车辆，比如出租车或者网约车。这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都有可能降低。

“促进换电模式发展，首先要加速电池的标准化。”中国 汽车 工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

电动 汽车 产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚认为，公共领域应依据不同车辆的需求，合理布局充换电设施。“换电模式下一步怎么发展，要从实际出发。同时，我们如果要大规模发展换电，一定要解决好标准化的问题，例如实现大家共用换电站，减少土地的占用。”王秉刚说。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后一二十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。

首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车’的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。

全链条减碳、脱碳成为新重点。

新能源汽车已经有成为主流的趋势。乘联会数据显示，2021年前10月新能源汽车的渗透率达到了13%左右，个别月份的渗透率甚至突破了20%。在“碳中和、碳达峰”的大前提下，新能源汽车成为主流，但这能否帮助汽车真正实现“脱碳”？

中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》显示，未来随着电动化的普及，汽车行业碳中和的重点将从燃料周期过渡到车辆周期（车辆制造、车辆再利用阶段）。电动化的普及，会让汽车产业碳排放的重点领域发生转移。以纯电动汽车为例，在应用过程中，不使用化石燃料的纯电动汽车并不会直接产生二氧化碳，但在以火力发电为主的中国，纯电动汽车所使用的的电力会产生较多的二氧化碳；此外，纯电动汽车制造过程中所使用的动力电池、金属材料、橡胶制品等部件的生产，均会产生碳排放。

中汽数据有限公司研发主任工程师孙锌在接受媒体采访时说到，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面还应关注燃料上游、车辆上游的碳排放，即汽车行业全生命周期的碳排放。在新能源逐渐成为主流的情况下，对于汽车碳排放量的计算，将从目前的使用拓展到汽车生产、零部件制造以及原材料制造等全周期。

2021年7月1日，国家发改委印发《“十四五”循环经济发展规划》，其中一个重点行动便是“汽车使用全生命周期管理”。欧盟则要求自2024年7月1日起，进入欧洲市场的工业和电动汽车电池的制造商必须提供碳足迹证明，到2025年每一辆出口到欧盟的汽车需核算发布其生命周期二氧化碳的排放。

在大力推进电动化的同时，各大车企也将“减碳”的措施应用到了供应链、原材料、生产等等环节。起亚在广州车展上展出的EV6和EV6 GT-Line车型，该车座椅织物由环保再生塑料制成，新发布的EV9采用了大量的可回收材料。再生、回收材料的应用能够有效降低制造过程中的碳排放量，根据规划到2030年起亚将实现整车生产再生塑料使用率达20%以上。在生产制造环节，为实现2045年所有工厂及办公设施的零碳排放，起亚计划于2040年完成全球工厂向可再生能源转换，并计划短期内在韩国、美国、中国、印度工厂的生产设施中引入太阳能(10.100, 0.62, 6.54%)发电系统，力争于2045年在整个企业价值链中实现碳中和。丰田汽车已经在生产、经销店、电池回收、植树活动等环节推进二氧化碳减排。

供应链企业也在快马加鞭进行布局。2021年，德国大陆轮胎表示，已率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节：在原材料采购环节确保来源完全可追溯，在生产环节严格遵守当地环境法规及企业标准，在产品使用环节力争到2050年实现100%轮胎使用可持续材料。

对于中国车企和供应链企业来说，除了大力布局新能源汽车外，全供应链减碳、脱碳也亟待重视。2021年全球新能源汽车供应链创新大会上，欣旺达(48.780, -0.71, -1.43%)电动汽车电池有限公司总裁梁锐指出动力电池企业将面临六大挑战，其中的两大挑战便是国外碳足迹和回收政策以及客户提出的减碳和回收要求。

此外，国内某车企欧洲公司负责人告诉第一财经记者，欧盟对于汽车全生命周期的碳排放追溯，对于正以新能源汽车进军欧洲市场的中国车企和供应链企业提出了较大的挑战。

目前，国内正式公布的“碳中和”计划的车企数量较少。2021年6月，长城汽车(61.340, -0.64, -1.03%)宣布“碳中和”计划。根据规划，长城汽车将在2023年打造出首个零碳工厂，建立汽车产业循环再生体系，并确立3条线路并行的措施，深入布局新能源核心技术和产业链，集中在纯电动、氢能、混动等领域，2025年之前预计推出50 余款新能源车型。

广汽集团(16.020, -0.43, -2.61%)在广州车展上公布了“GLASS绿净计划”的具体目标，计划于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时表示：“为实现2050碳中和目标，广汽集团将从研发、生产、消费者使用环节全链路进行思考。”

按照规划，除了加速扩大混动、新能源汽车的销量规模外，广汽集团还将在2023年将广汽埃安打造成为广汽首个零碳工厂，实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区。而广汽传祺也将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合，以零碳为目标，打造数字化智能制造工厂。

◆ 俄乌局势短期扰乱芯片生产

新能源汽车面临短期成本考验

由于在乌克兰生产的零部件迟迟不到位，大众汽车在德国的两家工厂已停产数日，特斯拉、大众、比亚迪等一线巨头企业纷纷上调新车价格，主打性价比的自主品牌车型的市场供应也面临考验。业内专家分析称，俄乌局势将在一定程度上抬高芯片成本，但带来的冲击可能没那么剧烈。生产厂商正加速构建多元化供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺。

◆ 2021年北京经济“成绩单”出炉，人均地区生产总值18.4万元

3月1日，北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布《北京市2021年国民经济和社会发展统计公报》。初步核算，2021年全市地区生产总值突破4万亿元，达到40269.6亿元，按不变价格计算，比上年增长8.5%。按常住人口计算，全市人均地区生产总值为18.4万元，在全国各省区市中保持领先。年末全市常住人口2188.6万人，比上年末减少0.4万人。全年居民消费价格总水平比上年上涨1.1%。全年市场总消费额比上年增长11.0%。其中，服务性消费额增长13.4%；实现社会消费品零售总额14867.7亿元，增长8.4%。年末全市机动车保有量685.0万辆，比上年末增加28.0万辆。民用汽车614.3万辆，增加14.0万辆。其中，私人汽车521.1万辆，增加13.2万辆；私人汽车中轿车294.1万辆。

◆ 2022款宋MAX DM-i将于3月12日上市 预售价14.68-17.38万元

2022款宋MAX

DM-i将于3月12日正式上市。目前，新车已经开启预售，将推出5款车型，预售价14.68-17.38万元。相比现款车型，新车最大的变化是搭载了由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电混动系统。

◆ 上汽大通MAXUSV80中轴版正式上市

售价13.58万元起

旗下V80中轴版车型上市。其中，V80经典中轴的官方指导价为13.58-14.33万元，V80

PLUS中轴车型的官方指导价为15.68-16.78万元。外观方面，新车相比现款车型在外观上没有太多改变，只是在轴距上有所变化。具体来看，新车前脸依旧采用三横幅格栅设计，两侧大灯为凌厉的四边形，观感相当犀利。至于PLUS版本，其在外观设计上更加时尚。另外，据官方表示，V80

PLUS中轴版将提供隐私玻璃。

◆ 13.99万元起售 捷途X90子龙正式上市

2月28日，捷途X90子龙版正式上线，共计3款车型，售价区间13.99-16.39万元。这款有着“子龙”之名的捷途X90在外观和配置方面都有所升级，同时换装鲲鹏动力2.0TGDI+7DCT组合，数据表现更为出色。

◆ 中国累计推广新能源汽车超过900万辆

2021年中国新能源汽车产销双双突破350万辆，分别达到了354.5万和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。中国工业和信息化部副部长辛国斌在28日的国新办新闻发布会介绍了上述信息。

◆ 2021年网约车完成订单量83.2亿

据交通发布，2月28日国新办举行的发布会上，交通运输部部长李小鹏介绍，2021年完成营业性客运量83亿人次，全国36个中心城市完成公共交通客运量529.5亿人次。全国高速公路平均每天的车流量约3200万辆，比2020年增长6.3%。全年网约车完成订单量83.2亿，其中中心城市完成46.76亿单。

◆ 长安第二代CS75PLUS售价12.49-15.49万

2月28日，长安第二代CS75PLUS正式上市，新车对外观以及内饰进行了重新车型。而动力系统方面，新车也将搭载蓝鲸系列1.5T+2.0T发动机，全系标配爱信8AT变速箱。新车根据配置共推出6款车型，售价区间为12.49-15.49万元。

◆ 全新路虎揽胜国内首发

预售价209.88万起

路虎全新揽胜完成了国内首发。新车推出2款车型，预售价分别为209.88万元与251.88万元。参考此前消息，新车将于今年北京车展正式上市。回顾外观，全新一代揽胜延续了家族的经典设计语言，依旧采用了蚌壳式发动机盖，但格栅经过全新设计与两侧LED大灯融为一体。

◆ 新款广汽丰田iA5正式上市

售价15.98-19.28万元

新款广汽丰田iA5正式上市。新车推出了4款车型，补贴后售价区间为15.98-19.28万元。作为广汽新能源Aion

S的姐妹车，新车和前者高度相似。外观方面，新车前脸继续采用封闭式格栅，并在前机盖上加入凸起筋线增强力量感，两侧则是配有L型日间行车灯。往下来看，新车前脸采用了贯穿式进气口，两侧还配有造型犀利的开口，运动感十足。

◆ 2022款英菲尼迪Q50L上市

售价26.48-38.98万元

2022款英菲尼迪Q50L上市。作为年款车型，新车推出5款车型，官方指导价26.48-38.98万元。相比现款车型，新车在配置上有所精简，其他方面变化不大。外观方面，新车作为年款车型，新车并未进行太多改动，前脸依旧提供多边形格栅，并配有镀铬边框装饰，前方则是三段式开口，运动感营造到位。

◆ 商务部：2022年全国消费促进月今日启动

今天（3月1日）晚上，将在北京举办2022年全国消费促进月启动仪式。商务部部长王文涛表示，在接下来一个月时间里，各地将组织开展商旅文体融合、线上线下结合的各类促消费活动，比如通过举办消博会、开展汽车嘉年华、家居消费季等，稳住重点商品消费。