北京明年新能源小客车指标将增加

中新经纬12月29日电 北京市小客车指标调控管理办公室29日发布《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》称， 2022年小客车指标年度配额为10万个。

通告表示，按照国务院《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》、《北京市“十四五”时期生态环境保护规划》关于推广应用新能源 汽车 的部署和《北京市2021年新能源 汽车 推广应用工作方案》中“面向2022年，研究提高新增小客车指标中新能源 汽车 比例”的要求，为了控制燃油车尾气污染、改善首都大气质量，考虑新能源车电池等技术快速进步、续航里程增长的实际情况， 将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个。

2022年北京小客车指标配置比例具体如下：1.普通小客车指标。家庭和个人指标额度共计28600个，家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。

2.新能源小客车指标。家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。(中新经纬APP)

【太平洋汽车网】1、在本市登记注册的汽车只有1辆，且该汽车名称不具备有效指标，且不具备更新指标申请资格的；2、名称下只有1个有效指标，且该车的名称未在本市注册，且不具备更新指标的；3、只有1个更新指标的申请资格，且该车的名称未在本市注册，且名下没有在本市登记的小汽车以及名下未持有效指标的。

深圳市新能源牌照申请条件：

1、在本市登记注册的汽车只有1辆，且该汽车名称不具备有效指标，且不具备更新指标申请资格的；

2、名称下只有1个有效指标，且该车的名称未在本市注册，且不具备更新指标的；

3、只有1个更新指标的申请资格，且该车的名称未在本市注册，且名下没有在本市登记的小汽车以及名下未持有有效指标的。

城市只有1辆登记在册的汽车没有有效的指标，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的。

名下仅有1辆在本市登记的小汽车，采用纯电动汽车增量指标进行注册，不具备有效指标，不具备申请更新指标申请资格的。

2020年深圳新能源汽车个人指标申请条件放宽时间：2020年6月7日-2021年06月30日允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申请深圳市新能源小汽车增量指标，所需指标在深圳市2020年度新增小汽车指标中落实。

暂停实施非深户籍人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险，华侨、港澳台地区居民近2年内每年在本市累计居住9个月以上及外国人在本市办理签证或居留许可连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的新能源小汽车增量指标申请条件限制。

我认为这个措施会进一步帮助广东地区提高新能源汽车的普及率，同时也可以进一步实现新能源汽车领域的技术发展和市场应用。

对于广东地区来说，因为广州和深圳的城市化普及率本身就非常高，在我们发展新能源汽车技术的过程当中，我们不仅需要关注各个新能源汽车品牌的发展情况，同时也需要进一步解决这些新能源汽车品牌的库存消化问题。在此之前，包括广东在内的全国各地已经推出了购买新能源汽车的补贴措施，这个方式可以进一步提高市场中的新能源汽车的普及率。如果能够进一步增加新能源汽车的购车指标的话，这个方式将会进一步推动整个新能源汽车行业的发展。

这个事情是怎么回事？

这是关于广州和深圳共同推出的增加购车指标的措施，为了进一步消化各个新能源汽车品牌的库存，广州和深圳进一步增加了相关车型的购车指标。与此同时，整个广东地区也在进一步建设新能源汽车的充电设施，并且有机会在年底之前实现全省的充电设施的覆盖。

这个事情可以进一步提高广东地区的新能源汽车的普及率。

从某种程度上来讲，虽然新能源汽车比传统的粮油汽车有诸多技术优势，但并不是所有的地区都是和推广新能源汽车。对于广东这样的地区来说，因为广东的各个城市本身就非常发达，所以相关地区具有建设中电设备的技术条件和经济条件。如果能够进一步实现充电设施的全省覆盖的话，这个方式既可以鼓励大家多去购买新能源汽车，同时也能够保证新能源汽车车主的正常驾驶问题，所以这个方式将会有利于新能源汽车行业的正常发展和市场落地。

首先要说明的是，虽然增发新能源指标是个好消息，但是这2万个指标受益的人群却有一定的限制。

首先，家庭主申请人及其他家庭申请人应为：北京市户籍人员；驻京部队现役军人和现役武警；持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；持有本市有效居住证且近五年（含）连续在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。

其他家庭申请人可以是主申请人的配偶、子女和夫妻双方父母，家庭申请总人数不低于2人。其中，主申请人需要持有有效驾照，其他申请人不要求。

需要特别强调的是，申请以家庭为单位进行摇号后，所有参与的家庭成员及其配偶就不能同时再以任何形式申请指标，比如主申请人与儿子一起组成“无车家庭”申请配置指标，那么主申请人的儿媳妇就不能同时申请指标。另外，“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。

除此之外，这个新规还增加了“家庭积分”规则：

有配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=【（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和】×家庭代际数

无配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数

举几个例子来说，如果家庭申请人由主申请人及其配偶2人组成（夫妻两人家庭），只有主申请人在摇号，个人阶梯数为5。

得到的结果是：如果这家人参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的16倍。

如果家庭申请人由主申请人、主申请人配偶、一名子女组成共两代3人（一家三口），夫妻均在摇号，个人阶梯数均为5。

得到的结果是：如果这家人参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的54倍。也就是说，作为一个家庭来申请时，家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。

与别的城市不同的是，北京的新能源汽车指标，不能用来购买插电式混合动力车，只能购买纯电动汽车，所以每次发放新能源指标，能够“照顾”到的只有买纯电动车型的车企。那么最有可能从这2万个新能源指标中获益的车企有谁呢？

根据了解，目前北京共有337万人申请汽油指标摇号，43.7万人申请电动指标排队，“竞争”十分激烈。这次增发的2万个指标只面向无车家庭，并且在“家庭积分”的规则下，三代家庭获得指标的几率最大，而一代家庭基本上没有可能获得指标。

因此，对于成员多，并且无车的家庭而言，大空间将成为这部分车主最看重的因素。也就是说，市面上的大空间纯电SUV或者轿车，将成为这部分消费者的主要考虑对象。

与此同时，根据4月北京地区新能源汽车的上险数目来看，北京的消费者更加偏爱比亚迪、北汽新能源、广汽新能源和蔚来汽车一些。也就是说，综合各方面因素，在上述车型中，比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX、宋MAX EV、蔚来ES6、蔚来ES8，有望成为三代大家庭消费者的重要选项。

而对于两代家庭来说，广汽新能源Aion S、比亚迪秦新能源、北汽新能源EU5，几何A等纯电动轿车和威马EX5、小鹏G3、北汽新能源EX5等紧凑级SUV，都将随着新增指标的发放，迎来一波销量增长。

除此之外，在还未上市的车型中，亚迪汉EV、荣威ER6等多款国产B级纯电轿车也有望分得此次指标的红利。当然，对于另外一个潜在的“销量杀手”Model Y而言，最关键的就是国产版车型的上市时间。

如果在2万新增指标有效期前，国产Model Y能够顺利交付到消费者手中，那么它或将是特斯拉破局北京市场的杀手锏。反之，Model Y将无缘本次新增指标红利。

?此次北京拟新增2万新能源指标的目的很明显，一方面是为了稳定经济，算是刺激消费的“短期政策”。另一方面，在指标发放规则的变动之下，虽然说家庭指标比个人指标更容易获得，但是对每个家庭成员而言，如果获得了指标，就意味着十年内不能以个人身份再次申领指标。也就是说，2万个指标可能减少16万个新能源汽车的目标消费者。

因此，对于这部分刚需消费者来说，他们在购车的时候必将更加关注新车的空间、续航等硬性指标。因此，像比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX和蔚来ES8等，空间大、续航长的纯电动车型或将成为2万个新能源指标红利的最大获益者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依据北京市小客车指标调控管理信息系统官方网站2021年1月4日发布的《关于2021年小客车指标总量和配置比例的通告》可知，该年度小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。

2021年北京新能源小客车指标配置比例：

家庭：指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%，共计32520个

个人：指标额度占年度指标配额约36.1%，共计21680个

单位：指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个

营运小客车：指标额度占年度指标配额约4.7%，共计2800个。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》(市政府令第296号)、《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2020年修订)的有关规定，经市交通行政主管部门会同市发展改革、公安机关交通管理、生态环境等相关行政主管部门研究，并报请市人民政府批准，现就2021年北京市小客车指标额度及配置比例等有关事项通告如下：

一、2021年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。