美国新能源汽车有哪些牌子

阿斯托里亚发电公司（Astoria Generating Co.）与西门子签署了一项合同，建造两台SeaFloat发电驳船，这些驳船将配备八台西门子SGT-A65燃气轮机，替代位于纽约市布鲁克林上海湾Gowanus发电站的四艘现有发电驳船，进行更清洁、更高效的能源生产。西门子将在两艘新建的SeaFloat上预装高效发电设施，每艘发电驳的发电量约为300兆瓦。使用SGT-A65燃机的新电站对比旧的发电设施将发电效率提升50％，显著减少诸如二氧化碳和一氧化碳的排放。

要求苛刻的能源市场

随着纽约能源市场的变化，并朝向更多间歇性能源过渡，纽约市需要在减少排放的同时保持其供电的可靠性。对于超过850万人口，希望在2030年实现可再生能源占比达到70％。当太阳能和风力发电不能满足需求，像Gowanus发电站这样，可以快速启动的调峰机组将会变得尤为重要，特别是对布鲁克林西南部等供电容量不足的地区。新的发电设施将提供可靠性，同时减少排放，并提供根据需要灵活地部署可移动发电驳。

Gowanus电站最初的四艘发电驳容量是为640兆瓦，建于上世纪70年代初期，已接近使用寿命。通过西门子提供的两艘新型发电驳，Astoria发电公司将能够淘汰现有的驳船，将驳船的总数从4个减少到2个，并且还可以淘汰附近的Narrows发电站的两个驳船。西门子将提供8台SGT-A65燃气轮机发电机组，每个驳船4台，连同西门子控制系统，机组以天然气作为主要燃料。

Astoria项目的SGT-A65（工业Trent 60）航改燃气轮机在简单循环时功率高达76 MW，效率为41.8％。这些机组具有快速的冷启动能力和较高的循环寿命，可以为电网快速增加功率，以补偿波动和可变的可再生能源和其他能源，从而使其成为调峰市场的理想解决方案。SGT-A65燃气轮机已在全球销售超过115台，拥有超过180万小时的工作经验。

西门子和Astoria还签署了一项为期20年的长期服务协议，该协议将有助于支持燃气轮机和发电机的最佳运行效率。该合同包括零件服务、维修、现场服务、程序管理以及西门子Omnivise数字服务产品组合的产品，包括远程监控和诊断。

西门子天然气与电力公司发电首席执行官Karim Amin表示：「作为整体解决方案，新型SeaFloat发电驳将有助于减少纽约市的排放，并为本地电网稳定提供可靠的备用电源。SeaFloat解决方案结合了我们高质量发电技术以及电网控制所需的机动性和灵活性技术。」

Astoria发电公司首席执行官Mark Sudbey表示，「随着纽约的能源市场不断变化，更多地依赖于风能和太阳能等间歇性能源，我们需要保证供电可靠性。西门子先进的燃气发电装置将为纽约人提供可快速启动的发电资源，同时减少排放。更重要的是，由于它们安装在驳船上，有更好的气候适应性，适应海平面上升和风暴潮等气候变化，如果其他地方需要电力，它还也可以将其移动。」

SeaFloat解决方案

多种型式的SeaFloat电厂可以在负荷高峰期或停电期间用作现有电厂的基荷（Base Load）或紧急备用，并在发生人道主义灾难时提供快速供电。SeaFloat电厂甚至与海水淡化联动，以提供有助于预防疾病的清洁饮用水。多种燃气轮机框架以及联合循环配置，可以为客户开发满足特定要求的解决方案。

西门子SeaFloat电厂设备可靠，经过改装，可用于海上漂浮系统。SeaFloat电厂可以部署在海洋或主要河流可到达的任何地点，几乎不需要土地购置投资。

SeaFloat设计为尽可能小，并且事实上定义了功率密度的新标准。由于工厂化建造和大部分调试工作都是在造船厂中严格控制的生产条件下，使用标准化设备进行的，因此可以缩短交货时间。该预装设计也不会干扰任何所需的陆上基础设施，例如变电站、输电线路和线路走廊。这样可以大大减少此类基础设施项目所需的总时间。

典型应用包括岛屿等偏远地区的电源，海岸线或主要河流（例如化工厂和海水淡化厂）的工业区开发以及新的工业区域开发。

有关SeaFloat电厂的更多信息，请访问此处 [1] 。

Floating Power Plants to Support New York's Renewable Energy Strategy

SeaFloat to provide reliable peaking power for New York City's renewable ambitions, boosting power generating efficiency by nearly 50%.

https://www.tdworld.com/renewables/floating-power-plants-support-new-yorks-renewable-energy-strategy

Sep 18, 2019

参考文献：

由1799年伏特利用金属和盐制造出电池，1821法拉第制出电动机模型后不久，1834年安德森制作出第一台三轮电动车。

1842年达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正意义的电动车，他们首次使用了不可充电电池。1847年，法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。这是美国第一辆为世人所知的电动车。

早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特•戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。

其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。

         1888年，华德电气公司制造了世界上第一辆时速可达11公里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。

         1893年莫里斯&萨罗姆电动客车与货车公司开始推动电动运输车。

         1896年莫里斯&萨罗姆在纽约创建了第一支电动车出租车队。

         1897年伦敦也出现了消防车队。

         1897年电动消防车在德国纽伦堡服役。

     由于世界油田发现提炼技术的发展使汽油越来越便宜；另外电动机带动内燃机的发展，使其生产加快，成本下降；在20世纪30年代，电动汽车基本绝迹。

          第一次  发生在一百余年前，由于当时电池和电动机比内燃机发展更为成熟，且石油的运用还不普及，使得当时电动车在早期汽车中占据举足轻重的位置。

          第二次   机遇是上世纪70年代爆发的石油危机，给世界各国带来了巨大冲击。人们开始考虑用其他能源代替石油，包括风能，太阳能，电能等可再生能源。

           第三次  机遇是在环境污染被日益关注的今天，各国开始以开发生产零污染的代步工具成为追逐的目标。

电动车和内燃机汽车的历史可以说在历史各有胜负，然而到今天，汽车仍然占据着主要交通工具的位置其实很大原因在于电动车的不可持续使用，和续航能力差的问题。

其实单单电动汽车的使用优点其实还是很多的：

      1、 车身： 电动车车身轻盈而且震动小； 而汽车的车身笨重，易损坏路面。

       2、 动力机： 电机的噪声小，动力足，操作方便，且没震动； 而内燃机的噪声大，易发热，动力差，震动大，预热时间长，操作性能差，等问题。

       3、 清洁： 电机只需在电机注入油膏，运转时不产生其他有害物质，最多油膏溢出造成，造成电机头尾脏； 内燃不仅需要油膏，机油，冷却液，还需要汽油，运转时燃烧汽油产生污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。对人类和环境造成巨大破坏，另为内燃机的多种油质容易造成车身脏，而且不易清洗。

       4、 维修： 电机结构简单，易拆卸，并且零件少； 内燃机，结构复杂，不易拆卸，零件且复杂，并对钢铁部件要求极为苛刻。

电动车有那么多有优点为何还是不背市场接受，其实最大的原因在于 续航能力差，充电时间长。

由于全球工业，经济的协作越来越密切，人们的流动性越来越大，并范围越来越广，电动车的不方便就体现出来。

      1、续航能力差：电动车最高达到480公里以上；而汽车，平时可达500公里，高速路可达700—800公里。

       2、添加能源慢：电动车必须要找到充电桩而且长达8—12小时的充电时间才能充满，出远门或出差时极其不便；而汽车，只需找到加油站，经过几分钟的加油，油箱就可以满了。

        3、协作网络差：电动车找个充电桩极其不容易，好不容易找到一个，不是停着车就是坏了，并且还要交停车费；汽车加油站特别多，每十多公里就一家。

要让电动汽车普及，就必须先解决电动车的续航能力差，添加驱动能源慢，协作网络差等问题。

特斯拉和极其多的汽车公司推出了 太阳能车身，车板，车膜等等方案 。但是我想问的是如果连续几天阴天或是遇到雨季，我们该如何解决。另外也有公司也想用 风能代替 ，汽车行驶中确实能产生巨大的风能，可是转换能力不高。

而且不管是风能还是太阳能，对于汽车的 造价提高了不少成本 ，另外 占用的空间也很大 ，因为不管风能还是太阳能都需要能源转换机器。

另外也有最新还在研发的空气电池，石墨烯电池等等新电池方案，可惜还未能实现生产，另外推向市场成本也是很高的。

在这里我相出了两个方案：

       1、直接将车轮做成电机：直接将车轮的轮盘做成点击，这样四个车轮的同时驱动，也可以达到很好的效果，解决了电机占用的空间；用这些空间直接增加电池的存放空间，增加续航能力；可是存在问题是若是突然一个电机坏了，容易造成车身不稳，引发交通事故。

        2、将轮轴直接改成电机：在汽车的两个轮胎之间有一根粗壮的轮轴，平衡车轮的转速。将中间的轮轴直接改装成点击，这样前后共有两个电机同时驱动；这样若是其中一个发动机坏了，另一个发动机也可以起到暂时的驱动作用。但是对于轮轴的工艺要求非常更高，因为轮轴中间将有一段极为细长的部份，用来缠绕铜丝，制作成为发电机。

以上两种方案无疑对电机的工艺要求极为苛刻的，将电机改到车盘下方， 电机必然会受到许多飞尘和水等等的入侵 ，如果密封性能不好，很容易短路或卡死。

另外汽车的前轮必须承担汽车左右移动和转弯的职能，因此能不能装也是问题。

 当然在这里我只是提出了可行性方案，至于能不能做和实现将由汽车研发人员决定。

目前市场上的添加能源方案主要在于无线充电器技术和加快充电方案，但是无论哪种，充电再快，最少也要近1小时才能充满（目前快充可以达到半小时80%，慢充6-8小时。），而且快充容易产生极高的热量，容易爆炸或者自燃，容易产生人身安全或是造成重大财务损失；同时对电池的使用寿命和稳定性也是有很大的伤害。

在这里我建议：建立统一的电池标准，直接采用更换电池的方式替代充电方案，将电池更改到前车箱或后车箱（当然藏在车身或车盘也可以，只不过更换电池更难）；根据电池寿命每三年缴纳一次买电池的费用，每次更换电池只需缴纳电费。

  当然对于不常使用的汽车的用户或许每三年缴一次购买电池费用是极其不公平，所以我这以也准备了另一套方案，根据电池的更换次数来缴纳电池费用。你使用越频繁，缴纳次数也就越高。

当然还需要 一些其他制度和约定来配合 ，比如你把电池的电能直接透支，导致电池损坏等。

如果使用充电桩，那么你必须和各个停车场配合，由于国内的停车场物业公司或开发公司非常多，而且收费和制度各不相同，所以布置充电桩，签合同和各类程序都是十分繁琐的。

若是使用更换电池可以直接与中国石油和中国石化合作，要知道我们国内的加油站可是拥有很多的剩余空间可以使用，增加一两台更换电池的机器不在话下。

同时因为加油站基本都是中国石油和中国石化，因此不管是制度和程序都不必如此繁杂。

严格来说，在人们越发关注能源问题的情况下，可使用再生能源的电动汽车逐渐得了人们的青睐，再加上电动汽车技术日渐成熟，使得人们愈发重视电动汽车，进而也让电动汽车很有可能会在未来成为主流。换言之，电动汽车逐步取代燃油汽车将会成为未来的一种趋势，而电动汽车也将会有会更广阔的发展空间。

一、可使用再生能源的电动汽车逐渐得了人们的青睐

对于电动汽车来说，能使得可再生能源是它得到人们青睐的根本原因，同时也是电动汽车能在未来成为主流的重要因素。之所以这样说，一方面是因为人们对能源问题愈发关注，进而也让电动汽车获得了发展的机会。另一方面是因为电动汽车要比燃油汽车更为环保，也让人们越发看好电动汽车。在这样的情况下，电动汽车可谓迎来了发展良机，自然有希望能在未来成为主流。

二、电动汽车技术日渐成熟

从技术层面上来看，电动汽车技术日渐成熟是电动汽车能在未来成为主流的关键，同时也是电动汽车能在真正意义上替代燃油汽车的基础。要知道，倘若电动汽车受制于技术方面的原因，使得它无法抗衡燃油汽车，那人们会更倾向于选择更实用的燃油汽车，而不会去考虑买电动汽车。可随着电动汽车技术的进步，电动汽车与燃油汽车在性能上的差距已经变得非常小了，这也导致电动汽车在汽车市场上拥有了比较强的竞争力。在这样的情况下，如果电动汽车能通过技术手段实现对燃油汽车的性能反超，那燃油汽车将会逐渐失去市场，进而导致电动汽车成为未来汽车市场里的主流。

综上所述，由于可使用再生能源的电动汽车逐渐得了人们的青睐，再加上电动汽车技术日渐成熟，也让电动汽车有很大可能会成为未来的主流。

前阵子，几个普通人乘飞船上了太空冲上热搜。据悉，这趟仅仅持续了3分钟的太空之旅的门票高达2800万美元。而这个热门的主人公，就是亚马逊的掌门人贝索斯。

美国的商业大佬都很看重太空的商业价值。比如特斯拉的马斯克，他的SpaceX享誉国际，不过，贝索斯布局太空领域比马斯克还要早18个月。

其实，贝索斯和马斯克这对老冤家经常在社交媒体上“互动”，在马斯克首次将平民送上太空之后，一年多没更新状态的贝索斯都在推特上送来祝福。

近日，有消息称， 亚马逊投资的电动 汽车 企业Rivian计划在第四季度上市，并发起再一次的IPO，消息一出，贝索斯有一次坐在了马斯克的对立面。要知道，马斯克的特斯拉在电动车领域里称霸已久。

“特斯拉杀手”Rivian

Rivian什么来头？

据悉，Rivian是一家专注于电动卡车的新能源制造商，外界美其名为“特斯拉杀手”。

对标特斯拉电动皮卡Cybertruck，Rivian的首款新车R1T已于9月14日从工厂下线，暂时处于领先状态。而前者已经确认要延期至2022年底才能交付。

说起这款贝索斯用以正面对战马斯克的杀手锏，R1T在各个方面都表现优秀。

首先R1T的整体造型属于极简的平面化设计，并提供了10种车身颜色。配有贯通灯带和LED灯环，酷炫的是，车头中间的灯带可以在充电时显示充电电量。

车身尺寸方面，R1T的车身尺寸5475/2015/1815mm，轴距达到3450mm。因为R1T是专为户外探险而打造的，所以其涉水深度接近1000mm。

其次，在动力方面，R1T的每个车轮都有一个独立的200马力电机驱动，总功率800马力，百公里加速时间约3秒，最高续航里程超过600公里。

除此以外，R1T拥有四个车轮可独立转向驱动的“黑 科技 ”，也就是说R1T可以实现原地360度转向，又称“坦克掉头”。

目前，R1T的新车起售价为7.3万美元（约合人民币47万元），尽管在价格方面高于其他车商，但作为全球首家将电动皮卡推向市场的公司，Rivian已领先特斯拉以及其他竞争对手。

Rivian是一家位于加州尔湾的电动卡车生产商，创立于2009年，在美国主要生产电动卡车，是与特斯拉竞争的电动车新创之一，目前拥有超过3600名员工。2019年，亚马逊对Rivian完成了初期的投资，当时Rivian的估值仅有10亿-20亿美元。

自2019年以来，该公司已经筹集了105亿美元资金。其中包括亚马逊、普信集团、富达投信还有老牌车企福特 汽车 。

如今，Rivian计划上市募资50亿-80亿美元，预计11月前完成上市。如果成功的话，这将使其成为近年来美国最大的IPO。

完成IPO之后，Rivian大约800亿美元，折合人民币5200亿的估值将一跃成为全球市值第五大的 汽车 制造商，仅次于特斯拉、丰田、大众以及中国车企比亚迪。

贝索斯的野心

不得不说，贝索斯是个传奇。从2014年的世界第七名到2018年的世界第一名，贝索斯只奋斗了四年。从2018年到2020年，贝索斯连续三年蝉联世界首富。

上世纪六十年代，贝索斯出生于美国新墨西哥州的阿尔布奎克，4岁的时候就跟随母亲改嫁到新的家庭，并且随了继父的姓氏，一直沿用至今。

小时候的贝索斯动手能力就极强，就因为睡觉不舒服，他就自己改了自己的婴儿床。这样的个性是他成功的原因之一。

因为外祖父是前原子能委员会的一位管理人员，贝索斯对太空和物理有着浓厚的兴趣，14岁时就做出了水翼船和雨伞加工出的太阳能灶具。16岁时，他就能安装风车，使用弧焊机。高中毕业时，由于贝索斯在各方面的优异表现，他获得了美国高中毕业生的最高荣誉“美国优秀学生奖学金”

从普林斯顿大学毕业之后，贝索斯很快就进入纽约一家新成立的高 科技 公司。两年后，贝佐斯跳槽到一家纽约银行家信托公司，管理价值2500亿美元资产的电脑系统，25岁时便成了这家银行信托公司有史以来最年轻的副总裁。

再一次偶然的上网冲浪时，贝索斯了解到互联网使用人数每年以2300%的速度在增长。贝佐斯看到这个数字后，眼里放光，于是他就有了创业的想法，希望自己像微软一样，做网络浪尖上的佼佼者。

几周后，贝索斯拒绝丰厚的待遇，踏上了创业之路。之后，贝索斯从纽约搬到西雅图。他之所以选定西雅图，是因为这里有现成的技术人才，而且离大型渠道分销商Ingram图书部门的俄勒冈仓库十分接近。

贝佐斯用30万美元的启动资金，在西雅图郊区租来的车库中，创建了全美第一家网络零售公司——Amazon.com （亚马逊公司）。贝佐斯用全世界最大的一条河流来命名自己的公司，是希望它能成为图书公司中名副其实的“亚马逊”。

2018年《福布斯》全球亿万富豪排行榜，贝索斯以1120亿美元首登首富之位。同年4月，获《时代周刊》2018年全球最具影响力人物荣誉。同年5月，贝索斯在福布斯十大最具影响力CEO中排名第一。

这里就不得不再次提一下贝索斯与马斯克的爱恨情仇。两人在社交媒体上的“互怼”一直被 科技 爱好者津津乐道。

今年9月初，SpaceX在社交平台公开贝索斯的“恶行”：在过去一年内，包括蓝色起源和亚马逊在内的贝索斯旗下公司平均每16天就起诉一次SpaceX，这些诉讼“已经成为比技术更大的瓶颈”。

马斯克本人甚至在公开平台直接呛声贝索斯：“起诉SpaceX已经成了他退休后的全职工作。”

当初亚马逊宣布收购自动驾驶初创公司Zoox后，马斯克在公开平台直接艾特贝索斯，称其为“copy cat（抄袭狗）”。贝索斯也不甘落后，在得知马斯克的移民火星梦想后，他曾表示“你不如先去珠穆朗玛峰住住看，看看是否喜欢那里。相比火星，那儿可是天堂。”

尽管一直在给公众创造笑料，但贝索斯与马斯克是真正的世界商业巨鳄这一点毋庸置疑。二人在世界首富这一位置上你追我赶。竞争行业从天上延伸到地下。也正是这些优秀的创业者，我们所认识的世界正在以肉眼可见的速度飞速发展。

这不，二人又双双布局生物赛道，未来，又是鹿死谁手呢？

“如果美国不能领导世界解决气候危机，我们的世界将所剩无几。”布林肯说。

布林肯呼吁在可再生能源领域追赶中国：我们已经落后

布林肯19日在马里兰州讲话现场

值得注意的是，布林肯发表此番讲话正值美国主办全球气候峰会前夕，就在几天前，拜登气候问题特使克里也刚刚结束对中国的访问。“今日美国”形容，拜登政府已将气候变化问题视作美国面临的最大挑战和最大机遇。美媒分析称，作为世界上最重要的两大碳排放国家，中美保持沟通非常重要，而双方的合作也不会削弱美国在其他关键事项上的立场。

“如果成功了，我们将为几代人创造高质量的就业机会”

综合美媒报道，在19日的讲话中，布林肯先是描绘了一番世界气候面临的严峻态势，摆出一副美国要身先士卒引领世界解决气候问题的姿态。布林肯表示，美国人口只占世界的4%，但贡献了15%的全球碳排放量，美国可以在这场危机中作出“重大贡献”。

布林肯不断强调发展新能源为美国带来的机遇，“到2025年，全球可再生能源市场的规模预计将达到2.15万亿美元，太阳能和风能技术会成为美国工作岗位增长最快的领域。”布林肯称，地球上的每个国家都必须做两件事——减少排放和为不可避免的气候变化的影响做好准备。到2040年，世界在这一领域将面临4.6万亿美元的基础设施缺口。

疫情笼罩下的国际原油市场愁容满面，国际油价多次探底，WTI原油最低跌至20.06美元/桶，至3月23日收盘时略有回升，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货收于每桶23.36美元，5月交货的伦敦布伦特原油期货收于每桶27.03美元。近三个月来，国际油价已经暴跌60%多，中国国内92号汽油价格也因此重回“5元时代”。在中国老百姓喜迎油价下降的时候，也引发了一些人对新能源汽车发展的担忧，认为新能源汽车的发展可能要踩刹车了。

果然如此吗？

要回答这个问题，先要弄清楚发展新能源汽车的初衷是什么。所谓新能源是相对传统能源而言的，对汽车使用的能源来说，就是能够替代从石油而来的汽柴油的清洁能源，因此，发展新能源汽车的初衷有两个，一是替代短缺的石油能源，一是减少排放污染保护环境。现在看来，这两个初衷并不会因为国际油价的下跌而改变。

首先，油价暴跌是暂时的，石油短缺是长期的。

此次国际油价暴跌，一方面是新冠疫情引发的对全球经济发展前景的悲观预期，一方面是沙特与俄罗斯争夺石油市场主导权引发的价格战。到目前为止，油价持续暴跌并未使全球经济发展真正受益，反而引发金融市场动荡不安。有专家提出原油价格已显著低于各国的盈亏平衡油价，因此不大可能长时期维持20美元/桶的低油价。从长远来看，尽管科学界对石油资源是否会枯竭还有争议，但至少在相当长的时间内，石油作为不可再生资源依然是短缺的，人类寻找替代能源的努力不应也不会停止。

其次，新能源汽车依然是汽车产业发展的战略方向。

新能源汽车是面向未来打造低碳经济，创造新的就业岗位和全新产业的战略选择，在全世界获得了共识。美国在奥巴马时代就表现出对于发展新能源的热情：“我们将利用太阳、风和土壤来为我们的汽车和工厂提供能源”。2009年，奥巴马政府制定《2009美国复苏与再投资法案》，加强了对电动汽车的支持力度。

中国为应对国际金融危机的影响，2009年1月出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出以新能源汽车为突破口，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一。2016年，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。

从2020年1月1日起，欧盟已经开始执行更为严格的碳排放新规，逼迫汽车企业全力发展新能源。

必须看到，世界新能源汽车的发展，始终是在国际油价不断下降的背景下进行的。2009年以来，国际油价经历了多次暴跌，原油价格由147美元/桶跌至目前的20美元/桶。因此，此次油价暴跌也不会改变新能源汽车发展的战略选择。

最后，中国市场下降主要是产业能力不足造成的。

今年以来，中国新能源汽车产销出现较大幅度的下滑，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%，有人将此归因于国际油价的暴跌，其实是不对的。新能源汽车的下滑始于去年7月，主要是受补贴大幅退坡等因素影响，去年全年产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，是2009年以来出现的首次年度下降。

而在欧洲，2019年新能源汽车达到了 56.42 万辆，在 2018 年 40.7 万辆的基础上增长了 38.9%，今年1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。

显然，中国新能源汽车下降的原因不是油价，而是产业能力不足造成的。目前，中国新能源汽车处于从政策驱动向市场驱动的过渡阶段，续航能力不足、充电不方便、电池衰减、保值率低等，始终是困扰新能源汽车发展的瓶颈，中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，用户对纯电动车电池性能评价最低。正如有关专家指出的，我国在新能源汽车产业化推动和向市场化发展过程中，已经走在了世界的前列。但客观来看，离完全的市场化还有相当长的路要走。尽管如此，中国发展新能源汽车的战略不会改变，目前仍然是世界最大的新能源汽车市场。

因此，我们完全没有必要对新能源汽车的发展感到垂头丧气，正所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，新能源汽车的前景依旧是光明的。?文/张凤宇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5KW低速电动汽车增程器

新能源汽车主要是指可以使用纯电动的方式驱动电动汽车行驶，核心标志是能够使用电池驱动电动汽车行驶，这种车就算是新能源汽车，也包括了混合动力汽车。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

美国近年不断扩大再生能源布局，并已取得成效。根据美国能源情报局（EIA）数据，4月水电、太阳能和风能发电量接近6,850亿度电，已超越燃煤发电的6,000亿度电，绿色能源成为仅次天然气的第二大电力来源，若转换成用电来源比率，太阳能、风能与水力等绿色能源发电占比达23%，燃煤电力为20%。

虽然4月适逢部分燃煤发电厂的春季检修，发电量是多年来的最低点，未来随着这些电厂回归，燃煤发电厂又会夺回亚军宝座。

不这与此同时，也是美国有史以来再生能源发电量最高点，近年来节能减碳已成世界趋势，绿色能源成本更是大幅下降，美国太阳能、风能的设备量正日渐增长，2018年再生能源发电创 历史 新高，达到7,420亿度电，占全美发电量17.6%，与2008年的3,820亿度电相比，接近倍数增长。

截至2019年4月底，美国已装设18座、容量共1,545 MW风力电厂和102座、总容量为1,473 MW太阳能电厂，再加上4座新设水力发电厂，再生能源装设比率已达21.56%。

相较之下，燃煤发电的比例已降至21.55%，根据EIA 1月公布的报告，美国已在过去10年中关闭约一半煤矿场。先前研调公司Rhodium Group也指出，在2010-2017年间，关闭的燃煤发电厂比剩下的还要多，更预计2030年前美国超过71GW（最坏情况是124GW）燃煤发电场会关门大吉。

美国加州与纽约也相继宣布朝全面再生能源供电迈进，据2018年8月底加州议会投票通过的新法案，加州得在2045年脱离燃煤与天然气发电；纽约则是在2019年2月时公布绿色新政，直言在2040年达100%绿色能源电力。

国际能源局（IEA）在2018年11月时表示，再生能源成本下滑与政策推动，未来电力结构将会略为所改变，之后再生能源将是各国首选技术，煤炭使用量将在2040年从如今的40%降到25%，风力发电与其他再生能源便会填补这电力空缺，将增长到40%以上。