比亚迪D1正式面向个人销售，侧滑门，5座，续航418km，还有何亮点

看出厂日期和刹车盘。

1、看出厂日期，车辆的出厂日期与合格证应该是一致的，多数情况是不太容易改变的，如果出厂日期超过15天，那么就是旧车。

2、看刹车盘，现在的小型乘用车多数是盘式刹车（至少前刹车是盘式），看刹车盘是一种非常可靠的依据，一般车辆经过200公里以上的行驶后，刹车蹄片都会在刹车盘上留下明显的痕迹。

网约车的出现可以说是给人们带来了更多便捷，随着这一行业的兴起，越来越多的网约车型也出现在我们面前，这不，比亚迪与滴滴就共同推出了一款网约车：比亚迪D1，这款车由两个 汽车 品牌历时三年倾心打造，早在之前这款车就进行了试点运营，但是并没有对外公开销售，但是前段时间下线了将近400台车，为消费者带来了新的出行方式。

比亚迪D1是一款纯电动车型，续航里程可以达到418km，在外观设计方面，这款车型小巧可爱，设计得比较讨巧，绿白相间的车身配色看起来很是小清新，辨识度高，容易让人们在远处就能发现它的存在，同时也符合其自身新能源车型的定位。

前脸造型是一款典型的新能源车型，熏黑装饰面板将两侧大灯组连接在一起，装饰面板表面有一些条纹装饰，尽量让它的视觉效果看起来不是那么单调。下散热口在接近下包围处，两侧设计了导流槽，中间由异色装饰条连接起来以后，进一步丰富了前脸视觉效果。

车身尺寸表现符合其自身定位，车身采用黑、白、绿三种撞色设计，视觉效果独特，车窗周围装饰了大量熏黑面板，形成了类似于悬浮式视觉效果。绿色车身与熏黑装饰面板连接的地方，并不是平直地连接在一起，而是高低起伏不平，视觉效果更为丰富。16寸轮毂尺寸不小，表面的金属装饰条形成了花瓣状视觉效果。

为了给人们带来更便捷的乘车体验，左侧车门采用了传统车门设计，右后车门则采用了侧滑门设计，有着更宽敞的进出通道，这样的设计手法经常出现在一些MPV车型身上，尤其是对于老人和小孩来说提供了更多便捷。不少消费者也表示很满意这样的设计手法。

车尾造型圆润敦厚，看起来给人一种“笨笨”的感觉，较大的尾窗面积也进一步保障了这款车的采光面积。尾灯采用当下流行的贯穿式设计，灯腔内部采用熏黑设计，与车身整体设计风格进行了呼应。当尾灯点亮之后，我们可以更清晰发现，灯腔内部整齐排列了多个点状光源，看起来有一定 科技 感。熏黑下包围采用了一个向上延伸的设计，左右两侧则是L状反光条，进一步丰富了车尾视觉效果。

内饰设计手法以简约为主，有着很浓郁的比亚迪设计风格，中控台外形平整，表面镶嵌了多根贯穿式线条，起到了拉宽整体视觉效果的座椅，毕竟它原本的驾乘空间就比较有限。副驾驶位置前方是车辆的工作状态显示灯。中控台造型层次分明，表面包裹了多种材质，硬塑材质、烤漆面板和皮质面板整齐排布。

第一眼看过去中控台的功能区域布局，人们还以为它没有搭载仪表盘，仔细观察我们才发现方向盘后方搭载了一块“迷你”显示屏幕，采用镶嵌式设计，只能向驾驶员展示一些基本的行车信息，刚开始驾驶这款车的时候难免会有些不习惯。

10.1英寸中控屏幕看起来依旧显眼，这块屏幕联通了车辆自身与滴滴平台，同时它可以进行人脸识别登录，方向盘表面同样设计了专属“滴滴”按键，驾驶员可以通过这个按键实现迅速接单，进一步提升了行车安全性。换挡面板位置靠前，它采用了旋转换挡系统设计，有效节约了前排座椅周围的空间。整个驾乘空间表现还算不错，座椅填充物厚实，后排地台也是纯平的，带给后排乘客不错的乘车体验。同时座椅周围也搭载了不少便捷性配置，不愧是一款专业的“网约车”。

它是车身的重要组成部分。除了装饰功能外，它还保护挡泥板、散热器和灯具。由于保险杠由多个零件组成，因此使用的材料也非常广泛。保险杠是汽车的主要塑料部件之一。根据不同车型的要求，国内轿车保险杠多为灰黑色。随着汽车工业的发展，作为重要安全装置的汽车保险杠也在不断创新。除了保持原有的保护功能外，当前车型的前后保险杠还必须追求与车身形状的和谐统一。

【太平洋汽车网】新能源汽车档位一般有6个，即P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）、D1；2；3；M+；-；（限制档）、L（低速档）S（运动模式）。

北汽新能源档位有三个档位，即D前进、R倒车、N怠速档。北汽新能源挡位指示位于电子换挡面板上。整车通电后，背景灯点亮，需要前进时挂D挡，倒车时候使用R档位，N挡在需要确保车辆处于静止状态时使用。

1、R挡（倒车挡）：倒车时，将换挡旋钮旋入此挡位，旋入R挡之前，请务必确保车辆已完全停稳，且驱动电机处于怠速运转状态，踩下制动踏板，从N挡旋入R挡，显示字母R显示为红色。倒车时倒车灯会自动亮起。

2、N挡（空挡）：当车辆完全静止并且驱动电机需要短时间处于怠速的情况下（如等待交通信号灯），可选择空挡。处于空挡位置时，减速器未被锁定，必须踩住制动器踏板或开启电子驻车制动开关，防止溜车。在选择N挡前，确保车辆处于静止状态。若需将换挡旋钮从N挡旋入其他挡位时，必须先踩下制动踏板。当车辆静止时，驾驶员进行换挡操作必须同时踩下制动踏板才能换挡成功，如果驾驶员换挡时，未踩下制动踏板，仪表显示当前换挡旋钮所处的挡位，并进行闪烁，此时，驾驶员需要换至N挡，重新进行换挡操作。

3、D挡（驾驶挡）：一般在车辆向前行驶时均使用此挡，D挡为动力驱动挡位，可以实现整车最优化的动力性能。在换挡之前，请先踩制动踏板，否则挡位选择无效。将换挡旋钮旋入D挡位置。此时字母D显示为冰蓝色。其余未选中档位的字母为白色。要注意的是在驾驶过程中，请勿将手放置在换挡旋钮上，手的压力可能导致换挡旋钮的过早磨损。在启动车辆前请确认旋钮处于N挡位置。北汽新能源换挡的注意事项有：

1.换挡旋钮置于N挡，启动动力系统。

2.踩住制动踏板，将换挡旋钮旋入D或S挡位置，进入常规换挡程序。

3.旋入挡位后，先关闭电子驻车制动开关，然后松开制动踏板，缓慢踩下加速踏板，车辆便能起步行驶。停车时，踩下制动踏板，停稳车辆，开启电子驻车制动开关，将换挡旋钮旋入N挡。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果你搭乘一辆网约车，并且和一位网约车司机聊传统燃油车和新能源车的驾驶感受，多半会听到这样的感叹：再也回不去了！尤其是当你进入一辆比亚迪D1车内的时候，“再也回不去了”这句话，不仅仅是司机对新能源车辆驾驶的体悟，也是作为乘客的你对新世代出行方式的感慨。

作为紧凑型MPV，就比亚迪D1的车体直观感受而言，比较接近这个大小、空间的是传统燃油车中，像大众途安L这样的车型。而目前的比亚迪D1在售车型只有一款，官方指导价15.18万，基本只是为网约车市场专属存在，在车型丰富性上和家用MPV的需求略有差异，具体配置和指标上对商用的倾斜度十分明显，这就与家用兼顾商用的途安L在功能与设计方向上有显著的差异。同样，在市场上也有类似比亚迪D1一样，专打网约车市场的纯电车，比如吉利帝豪的EV Pro ，直接取名网约版，面向专属市场的意味明显。

对于一款主打网约车市场的车型，比亚迪D1首先在动力系统的选择上，实用主义特征十分明显。53.6kWh的磷酸铁锂电池，无论在安全性和成本控制，正是比亚迪的强项，都具备其它厂商所没有的优势，而418公里的NEDC续航里程，半小时快充80%，在目前的网约车市场也属于主流水平。

当然，对途安L这样的传统燃油车而言，不存在续航能力这样的命题，相信大众EA211，1.4T的发动机，在成本控制上，也已经相当精道，这也是让途安L的价格区间能起步于15万的原因之一。

帝豪EV Pro的网约版车型，价格都在15万以内，均搭载52.7kWh的三元锂电池，指标上略小于比亚迪D1，但续航里程 略胜一筹，达到了421km，充电方面，帝豪EV Pro同样支持半小时80%补能。

比亚迪D1的前悬采用了麦弗逊悬挂，后悬很干脆的就用了扭力梁非独立结构。很明显，在成本控制上的考虑超过对舒适性的追求，许多人对此可能颇有微词，认为非独立悬挂并非如今车型主流配置，但是在网约车市场，车辆在可靠性上要求要高很多。非独立悬挂的成本及维保优势就十分明显，并且，乘客在车上的乘坐时间基本都比较短，而优质的城市路况对独立和非独立悬挂所能体现的差异并不明显。两者相权，扭力梁后悬的选择也就在情理之中了。

在这方面，途安L为照顾家庭用户，在后悬就采用了四连杆的独立悬挂结构，舒适性当然是提升了不少，但需要更高级的调教，以及后期更精准四轮定位等保养服务的支持，所带来的养护成本和时间成本，与主打网约车市场的比亚迪D1，有着截然不同的思路。

底盘悬挂系统的考量，帝豪EV Pro的网约版车型与比亚迪D1如出一辙，前面麦弗逊，后面扭力梁，成本再次被放在了优先位置。这也毫不奇怪，在非电动版本的帝豪及帝豪L车型上，也是采用了扭力梁的后悬挂，性价比的优势就是如此一点一点省出来的。

比亚迪D1的最高车速限制在了130公里/小时，也是从商用实用化的考量。永磁同步电机的短板之一就是高转速，转速越高，电动机变成发电机的可能性越大，散热，转速，耗电量及可靠性，需要解决的问题就更多，稳定性就变差，为达成最高时速所付出的对价也就越高。而从城市驾驶的实际路况来看，130公里时速足够用，无论是成本还是对电机及整个系统的负担都比较轻，绝对是经过精心考虑的选择。

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外观设计上，新能源车型，显然给了设计师更大的操作的空间，毕竟可以直接弱化前格栅的进气和散热功能，而将元素设计前置。由此，比亚迪D1的整体造型，与当下新能源车的潮流风格相呼应，正面呆萌可爱，侧面动感时尚。如果没有品牌LOGO的加持，在路上的辨识度不算很高。但难得的地方就在于：和一般的网约车相比较，造型风格就十分跳脱，又显得十分有辨识度，尤其是侧腰线的设计，从车头到车尾，颇有肌肉感，并且将车身线条拉长，视觉上有很好的平衡感。

在外观方面，类似途安L的传统燃油车，相对来说更重注车型的平台化，方正的外观线条，略显保守，不容易跳脱，难有眼前一亮的既视感。在这方面，即便是大众自身的新能源车和传统燃油车之间，设计也是差别明显。

由于就是来自帝豪L车型的油改电，帝豪EV Pro除了中网部分与帝豪L略有差异，毕竟是电动车，不需要进气支持，其它部分没有什么差别。在尺寸上比帝豪略大，但与帝豪L车型差别很小，内部空间表现上作为网约车也是足够了的。

在车内智能化系统上，新能源车有着先天的优势，除了主副驾驶座的安全气囊、驻车雷达、倒车影像、一键启动等基本配置外，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、驾驶模式切换，右侧电滑门以及后排液晶显示屏，是比亚迪D1的标配。这些智能化的配置在便利司机长时驾驶和提高安全性上，十分必要，当然在另一个侧面也同步拉高了车辆的制造成本。

事实上，类似比亚迪D1这种级别的智能化驾驶配置，在传统燃油车只有高配车型，或者是高级别车型才会有所配属，主要是为提升驾驶舒适性，而在网约车领域，舒适性的提升意味着劳动强度的降低。

一个职业司机，从燃油车切换到比亚迪D1这样的纯电动车型，让他感慨“再也回不去了”的，不仅仅是纯电车型带来的优秀动力提速表现，让他在城市的车流里进退自如，更是被驾驶舒适性和整车使用成本优化之后，强烈的对比所震撼，才会发出这样的声音。

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当然是可以的。

这辆车是比亚迪共同出发的，客户层就是它的车主，所以这辆车的很多设计都很有个性。特别是后排空间表现不能与普通家庭相比。但这辆车现阶段只出售给注册车主。

但是很多网民看到比亚迪电影院级别的后排空间后，只能等比亚迪汽车后续投入正常的本垒。让我们具体看看这辆车的个性在哪里。从产品设计的角度来看，形状与新一代的飞行，特别是侧面三角形窗口和整体轮廓感有些相似。

可以看到的室内设计采用了比亚迪旗下的许多古典元素。油漆面板和比亚迪的设计是一样的。整体设计有层次感，这辆车具备主动刹车，车载空气净化器，智能语音控制等配置，比亚迪的后排是这辆车的亮点，除了与新的飞行图相似的个性外观外。以紧凑型型号配备超长轴托架，确保有足够的后排空间，后排配有后排多媒体控制屏幕，后排配有高品质立体声，后排排放与此同时。

方面来看，比亚迪D1定制版采用了最新家族设计语言，外观具备典型的新能源车特征。比如我们看到其搭载了封闭式的进气格栅，搭配上“BYD”三个字母，突出了品牌特质。

大灯与格栅融为一体，并且采用了当下很流行的贯穿式设计，下格栅搭配竖向进气口，拉宽了整个前脸的视觉效果。

侧面来看， 比亚迪D1定制版最大的亮点是采用了不对称的开门方式，右侧车门采用了侧滑开启方式，显然是为了方便人员上下车，左侧则采用了比较传统的开门方式，做到了传统轿车和MPV的结合。

尾部方面，设计的比较简洁，后包围与前包围造型相呼应，包括贯穿式尾灯的设计和“BYD”字母的全拼，突出辨识度的同时彰显了D1独特的身份。

内饰方面，比亚迪D1定制版的内饰设计整体来看非常简洁，层次分明的中控台上有一个10.1英寸的中置液晶显示屏，显示屏下方为换挡机构，D1采用了旋钮式换挡机构，并且在这一小片区域内集合了换挡机构、一键启动、电子手刹、行驶模式、USB充电口、无线充电等等功能。

比亚迪D1提供了超过2.8米的轴距和C级车的后排空间。同时还有投在地面上的滴滴LOGO、五彩接驾灯及后排娱乐屏幕。值得一提的是，D1还可以远程控制车内空调、温度、后排座椅加热，在上车之前即可定制舒适的乘坐环境。

新闻速读（2020/9/22 ）：

【动力电池】

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产业链

1.杉杉能源续建10万吨锂电动力电池材料长沙基地项目(二期)

杉杉能源（600884）在长沙高新区，续建10万吨锂电动力电池材料长沙基地项目(二期)，计划总投资18亿元。项目于2019年开工，2020年计划完成投资2.3亿元，预计年底进行车间设备安装。项目总占地面积222亩,总建筑面积约6.3万平米。主要为包括苹果、三星、LGC、CATL、比亚迪、ATL、力神等国内外知名企业生产配套电池材料。建设内容包括新能源动力电池高能量密度征集材料高镍以及 NCA 等高端产品生产车间等相关配套设施；配置高镍三元正极材料生产线及相关配套设备。

2.特斯拉盘后跌幅一度扩大至8％ 马斯克称新电池2022年才能大规模生产

斯拉盘后跌幅一度扩大至8%，现跌近5%。据特斯拉CEO马斯克透露，电池日宣布的产品要到2022年才能实现大规模生产。特斯拉CEO马斯克周一表示，即将于特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。马斯克还表示，特斯拉有意从松下、LG和宁德时代增大电池购买力度，但即使电池供应商以最大速度发展，预计在2022年及以后仍将出现严重短缺，除非我们自己也采取行动。

3.马斯克：将增加而不是减少从松下、LG、宁德时代等合作伙伴购买电池

特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特中表示，将增加而不是减少从松下、LG、CATL等合作伙伴购买电池。特斯拉电池日的发布会影响长期生产，所宣布的产品要到2022年才能实现大规模生产，特别是SEMI，CYBERTRUCK和ROADSTER的生产。

4.交银国际：中国将在未来几年继续成为全球新能源 汽车 电池市场的增长泉源

交银国际发布求下，全球的新能源 汽车 电池行业在过去几年迅猛增长。该行预计，在车厂丰富的新能源车型储备和政报告，在整车厂的强劲需策支持下，中国将在未来几年继续成为全球电池市场的增长泉源。该行认为，电池化学成本下降和封装简化有助降低电池成本，使整车厂能够保持新能源 汽车 的续航范围，同时在竞争激烈的市场中维持价格吸引力。

5.中化国际：公司扬州锂电池项目预计2020年底可开工建设

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新能源 汽车

1.威马 汽车 完成总额100亿元人民币D轮融资

9月22日，威马 汽车 已经完成总额100亿元人民币D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者也悉数入局，此外，还包括芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构。此轮融资也是威马 汽车 的Pre-IPO融资。有消息人士透露，威马 汽车 已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马 汽车 将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。

2.蔚来孙公司2980万元预中标安徽合肥换电设备采购安装

9月18日，安徽合肥公布了2020年合肥充电公司新能源 汽车 换电设备采购、安装、调试、交付项目中标候选人，蔚来 汽车 孙公司合肥蔚电 科技 有限公司投标报价2980万元、成为第一中标候选人。项目招标人和业主合肥市电动 汽车 充电设施投资运营有限公司，是安徽合肥国资委旗下企业与特来电合资公司。项目招标内容包含合肥行政区域范围含四县一市的新能源 汽车 换电设备采购、基础施工、换电设备安装、调试、交付等全部工作内容。

3.滴滴与比亚迪将推出共同设计的电动车D1

近日，有知情人士表示，中国的乘车巨头滴滴出行和电动 汽车 制造商比亚迪计划在今年推出他们为乘车服务设计的 汽车 。根据政府文件，比亚迪上月获得了中国工业和信息化部的批准，出售一款名为D1的电动轿车。

4.中国电动重卡换电产业促进联盟在宜宾成立

9月19日，“中国电动重卡换电产业促进联盟”在四川省宜宾市成立，并举办了首届理事会议。据了解，联盟下一步主要工作是推动换电重卡车载换电系统互换互通的标准体系建设，推动换电重卡车载换电系统互联互换运营的结算规则和运营机制的建设，结合场景需求试点运行， 探索 可持续发展的商业模式。

5.特斯拉第三季度交付量或创纪录 有意在印度建研发中心

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在一封内部邮件中表示，该公司有望在今年第三季度创下新的交付量记录，他敦促公司员工努力工作以实现这个目标。

此外还有消息称，特斯拉正在与印度进行谈判，该公司有意在印度建立一个研发中心。在此前多年中，特斯拉一直难以进入印度市场。早在2016年，马斯克曾宣布特斯拉计划进入印度市场，但是随后这一计划被推迟。

6.四川决定出台18条政策措施 支持新能源与智能 汽车 产业发展

日前，四川省长尹力主持召开省政府第55次常务会议，研究部署新能源与智能 汽车 产业发展、四川自贸试验区改革等重点工作。会议审议通过《四川省支持新能源与智能 汽车 产业发展若干政策措施》，从创新研发、高质量发展、推广应用、基础设施建设等方面提出18条政策措施，对新产品开发、关键共性技术研发、创建创新中心、新建产品准入检验检测机构、氢燃料电池 汽车 示范、新能源 汽车 停车和出行等给予支持。

7.新版技术路线图力挺“混动化” 中国新能源 汽车 产业或将重构

日前，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会上透露，《节能与新能源 汽车 技术路线图(2.0版)》已通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统 汽车 实现“混动化”。他认为，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。王秉刚表示，全面电驱动化不仅将高度融合节能 汽车 与新能源 汽车 的产业链，还能消除传统 汽车 与新能源 汽车 的技术体系界限，有望构筑中国 汽车 产业新的整体技术架构与产业链布局。