一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物
一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。
6 月 2 日，一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。
「中汽创智」的诞生，也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组，而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。
这 160 亿元注册资本中，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元，长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。
根据今年 1 月的官方介绍，T3 科技平台（也就是中汽创智）将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到?5000 人。
2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆，三大车企总市值超过?1400 亿人民币，背靠三大车企，160 亿元注册资金、5000 人的投入，含着金汤匙而生的「中汽创智」，能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头？
1、谁来领导「中汽创智」
在智能电动汽车产业链上，「中汽创智」是新进者，但是目前公开的信息显示，其背后的核心管理层，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「老江湖」。
「中汽创智」的工商管理信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。
此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。
我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。
作为「中汽创智」的董事长，王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。
在此之前，他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位，在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。
「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。
在今年的 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽（南京）科技开发有限公司，李丰军是该公司的执行董事。
「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和，很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。
「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽，这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。
这也容易理解，毕竟一汽集团是共和国汽车长子，整体市值也是三大车企中最高的。
在「中汽创智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席，还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。
董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。
一汽占有的 1 席董事给到了李红建，他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。
东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。
其中，尤峥是东风公司副总经理，还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。
刘国元则是东风汽车科技工程部总经理，同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。
朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师，曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。
尤峥
长安汽车获得了 2 个董事席位，由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。
今年长安 U-NIT 车型上市时，李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍，他是长安智能化技术开发的重要推动者，也是长安「第三次创业」的核心成员。
最后，薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表，加入「中汽创智」的董事会。
从「中汽创智」的治理结构来看，一汽、东风以及长安拥有绝对控制权，站在三大车企身后的，依然是国资委。
所以，「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。
但是，这样一种合资的形式更加灵活，新公司有更强的自主权，这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。
放眼全球范围，「中汽创智」的组建形式，与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似，只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。
2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗？
在「中汽创智」之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。
从 2015 年到 2018 年，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。
2015 年 5 月，在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。
2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。
2017 年 7 月，又发生了汽车行业著名的「双徐对调」，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。
徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。
往后是 2018 年 5 月，刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团，更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。
东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职，助力一汽集团改革；一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职，进一步推进东风公司的人才年轻化战略。
3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。
事实上，在 2017 年「双徐对调」完成后，当年的 12 月，一汽、东风和长安达成了战略合作，徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉，签订了合作框架协议。
根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作；此外，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划，让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。
而三年后回过头来看，那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式，落到了「中汽创智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。
T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，投资逾百亿元，同样落户南京江宁开发区。
按照规划，T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。
这两年，一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力，总共投入了接近?200 亿人民币的资金。
依靠这两大合资公司，三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。
3、南京能否成为中国的「底特律」？
从地理格局来看，一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、东北以及东部的联动。
实际上，面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目，很多城市都参与了竞争，最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。
众多周知，南京的汽车产业在 90 年代就风生水起，南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。
现在的南京江宁区，汽车产业链很完整，集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业，这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。
更早之前的 2016 年，台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心，已于 2018 年正式投产。
未来的智能汽车，半导体将扮演重要角色，而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式，总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。
作为电动汽车关键零部件，动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。
凡此种种，都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待，南京能否成为中国智能汽车的「底特律」？
4、「中汽创智」：智能汽车零部件巨头？
变革和创新并不意味着一定成功，但不变革必然意味着消亡。
在全球汽车行业不景气的当下，越艰难则越要进行研发投入，实现技术创新与商业模式创新。
作为中国汽车工业的代表车企，一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中，这无疑是最正确的决定。
汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，无论是国际车企巨头的福特通用合作，还是国内自主品牌车企的「上广合作」，亦或是这一次成立的「中汽创智」，都在诠释着这一行业趋势。
作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」，未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量，还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、 “双招双引” 签约项目（200项）
序号（701-900） 项目名称 （备注）
701 联东U谷· 中国算谷未来智造中心（总建筑面积24万平方米）
702 山东鑫方盛电子商务有限公司新建工业品互联网电商产业总部项目（总建筑面积8万平方米， 年仓储能力80万立方米）
703 每日优鲜总部产业园项目 （总建筑面积33万平方米）
704 青岛人工智能产业集聚区启动区二期项目（总建筑面积17.61万平方米）
705 中农钢铁（广东） 有限公司中钢智慧谷项目（总建筑32万平方米）
706 青岛迷姆公司迷姆 科技 新零售项目（总建筑面积2.5万平方米）
707 淄博芯材集成电路有限责任公司集成电路封装载板项目（年产65万张集成电路封装载板）
708 电科北方半导体 科技 （山东） 有限公司集成电路材料产业基地项目（年产氮化铝基板200万片、 异形陶瓷300万件、 金属化陶瓷230万件等）
709 思玥投资（海南） 有限公司年产6.7亿Wh电动工具用锂离子动力电池项目（年产6.7亿Wh电动工具用锂离子动力电池）
710 欣安创能年产1GWH锂离子电池生产项目（年产能1GWH锂离子电池）
711 山东智佳浩诚精密工业有限公司浩诚智能终端产业园项目（年产贴片产品约7000万套、 注塑产品约5000万套）
712 元宝控股投资（深圳） 集团有限公司分布式存储（IDC） 智能数据云仓建设项目（总建筑面积20万平方米， 含监管仓4万平方米， 周转仓16万平方米）
713 山东优色夫通信技术有限公司5G数字医疗通信系统芯片项目暨新一代超级共享充电终端项目（年产10万台套新一代超级智能充电终端）
714 威海运十公司集成电路贴片封装项目（年产集成电路板943800万点）
715 威海合众创亚环保 科技 有限公司威斯打印机配套项目（年产打印机用配套产品600万套）
716 钛本电子 科技 （山东） 有限公司智能终端触摸屏生产项目（年生产触摸屏3000万片）
717 日照鲁光电子 科技 有限公司5G通信半导体封测产业园项目（年生产30亿只车规级二三极管）
718 日照市赛立科电子材料有限公司新型电子元器件及电子专用材料研发制造项目（年产有机硅电子包封料1800吨）
719 中慧（临沂） 智能 科技 有限公司年产300万台（套） 智能终端设备项目（年产北斗定位智能终端、 手持平板电脑等智能终端设备300万台（套） ）
720 帝欣光电 科技 （山东） 有限公司智能装备及微电机生产制造项目（年产智能穿戴设备200万台、 微电机300万个）
721 香港顶米 科技 集团股份有限公司半导体封测及智能终端产品项目（年产1亿片以上电源管理芯片和WIFI芯片模块及1000万台以上消费电子产品）
722 山东乾元半导体 科技 有限公司年产36亿个LED芯片项目（年产300亿颗的MiniLED芯片）
723 泽乐电子 科技 （山东） 有限公司年产3000万支LED灯及SMT贴片组装项目（年产3000万支LED灯及SMT贴片）
724 山东康莱米 科技 有限公司康莱米消费电子产品项目（年产平板电脑、 笔记本电脑等100余万套）
725 济南智造云谷机电有限公司智造云谷产业园（总建筑面积14万平方米）
726 济阳· 海天智慧 健康 产业园 （总建筑面积24万平方米）
727 中车四方智汇港一期 （总建筑面积17.9万平方米）
728 杭萧钢构（山东） 有限公司杭萧智能化生产基地新建项目（年产15万吨装配式钢构件）
729 青岛盛强达精密机械有限公司精密机械零部件制造项目（年产3000件工程机械零部件）
730 青岛神硕 科技 有限公司休闲雪地车及重卡零部件项目（年产休闲雪地车600台， 卡车车桥及变速箱38000套）
731 安徽拓宝增材制造 科技 有限公司金属3D打印设备制造项目（年产金属3D打印机产品100套）
732 山东合利工程机械有限公司徐工集团智能制造配套产业园项目（年产1万台1.8吨装载机整车及3万吨铲运结构件）
733 屋联智能（山东） 集团股份有限公司屋联智能制造项目（年产智能过滤器100万台、 智能试压仪10万套、 智能测电仪10万套等）
734 山东艾科华创能源 科技 有限公司SUNBOT智能光伏清扫机器人项目（年产智能光伏组件清扫机器人66000台（套） ）
735 匡达石油钻（修） 井作业智能装备智造中心项目（总建筑面积5.2万平方米）
736 同博石油仪器仪表与机电设备智能制造项目（年产石油仪器仪表与设备1000台套）
737 烟台新浩阳轴承有限公司高端研发总装中心（年产3-8米风电主轴约1000台套）
738 招远市环耀智佳 科技 有限公司1000万套/年智能制造一期项目（年产智能手机200万部、 平板电脑150万台等）
739 东方名瑞高端智能化巧克力包装设备生产项目（年产80套智能化全自动巧克力包装机）
740 山东乾龙 汽车 科技 有限公司乾龙专用车项目（年产环卫类洒水车、 吸污车等专用车5000台）
741 尚金精密机械年加工50000套精密数控转台项目（年产50000套精密数控转台）
742 山东紫麟 汽车 配件制造有限公司新能源 汽车 零部件生产项目（总建筑面积2.35万平方米）
743 北京学能通 科技 集团有限公司智能教育装备制造项目（年产智能教育装备20000套）
744 山东高创数控年产5000套数控自动化切割设备生产项目（年产5000套数控自动化切割设备）
745 山东鸿岳重工 科技 有限公司高端精密传动系统零部件加工项目（年产传动系统零部件30万套）
746 泰安屹诚环保 科技 有限公司环保节能设备生产建设项目（年产脱硫反应器等300套）
747 特变电工山东鲁能泰山电缆有限公司百亿线缆数字化产业园项目（总建筑面积19.77万平方米）
748 山东威尔汉姆公司威海南海新区深海油气耐蚀双金属复合管材生产项目（年产双金属复合管道约15000米）
749 威海万思特机械公司滑块、 导轨原材料加工项目（年加工原材料滑块168万套、 导轨40万套）
750 山东极客云人工智能 科技 有限公司便携式系留滞空无人机系统研发基地项目（年产便携式系留滞空无人机6万台）
751 华世力高端智能装备制造、 智能机器人生产线制造项目（年产智能玻璃切割流水线600台套、 智能岩板玻璃磨边机连线500条等）
752 山东巨辉 汽车 零部件有限公司日照浩然 汽车 零部件冲压项目（年产200套 汽车 模具以及60万台份冲压件）
753 山东旺科机械设备有限公司精密机械配件制造技改项目（年综合能耗下降648.64吨标准煤）
754 昊坤数控机械（山东） 有限公司新建年产5000台数控智能排屑机、 数控机床及机床零部件与附件项目（年产5000台数控智能排屑机、 数控机床及零部件与附件）
755 中博北方轴承 科技 （聊城） 有限公司年产6.3万吨轴承及配件项目（年产6.3万吨轴承及配件）
756 冠县凯磊轴承有限公司年加工350万件轴承套圈项目（年加工350万件轴承套圈）
757 山东固高智能 科技 有限公司年产1000万套轴承零部件装配项目（年产轴承零部件1000万套）
758 山东迪博石油机械有限公司年产4万套石油套管扶正器及井下工具项目（年产4万套石油套管扶正器及井下工具）
759 磐驰工科（菏泽） 智能制造有限公司年产500台（套） 文旅设备、 环保设备及资源处理利用综合利用中心项目（年产500台（套） 文旅设备、 环保设备）
760 山东卓力达塑业有限公司年产300万件 汽车 新能源塑料零部件项目（年产300万件 汽车 新能源塑料零部件）
761 山东博润生态 科技 有限公司环保智能处理设备项目（年产垃圾渗滤液“全量化” 处理设备400台套）
762 金翌新能源 科技 （枣庄） 有限公司新能源电动摩托车项目（年产新能源电动摩托车50万辆）
763 山东遥米新能源 科技 有限公司2GWH磷酸铁锂电池PACK项目（年产29万组磷酸铁锂电池组）
764 中城投新能源高新产业园项目 （总建筑面积6万平方米）
765 东营泰普新能源有限公司年产1GW高效光伏组件项目（年产高效光伏组件1.0GW）
766 莱州市昊阳新能源有限公司土山镇240兆瓦光伏发电项目（总装机容量240MW）
767 国电高密100MW农牧业综合利用分布式光伏电站项目（总装机容量100兆瓦）
768 京投150MW农光一体化发电项目 （总装机容量150兆瓦）
769 扬光新能源50MW光伏发电项目 （总装机容量50兆瓦）
770 微山博思储能 科技 有限公司济宁市微山县储能调峰电站示范项目（建设100MW/200MWh储能调峰电站一座）
771 大唐（威海） 清洁能源有限公司文登区360MW分布式光伏项目（总装机容量360兆瓦）
772 临沂绿源物流有限公司智能充换电站项目（总建筑面积20.25平方米， 建设60座换电站）
773 山东易电行新能源 科技 有限公司聚合物锂离子电池生产制造项目（年产50万组电动摩托车锂离子电池组）
774 德州聚盛新能源 科技 有限公司100MW农光互补光伏电站项目（总装机容量100兆瓦）
775 三峡新能源庆云储能电站示范项目（建设300MW/600MWh储能电站及配套设施）
776 禹城市运风150MW光伏发电项目（一期80MW）
（总装机容量150兆瓦）
777 山东钟振伟旺新能源股份有限公司新能源电动 汽车 充电桩项目（年产6000套充电桩）
778 阳谷县电投新能源有限公司阳谷县国电投65MW农光互补光伏发电项目（总装机容量65兆瓦）
779 斯贝兰德有限公司年产电力质量高低压智能无功补偿装置1000套、 滤波器装置1000套等生产项目（年产智能无功补偿装置1000套、 滤波器装置1000套等）
780 山东礼德新能源 科技 有限公司年产32万吨光伏新能源发电系统铝合金材料项目（年产光伏新能源发电系统铝合金材料32万吨）
781 滨州浩宇新能源有限公司滨州北海海上风电检测中心项目（年检测10MW以下风力发电机60台/次）
782 山东华电鄄城100MW农光互补光伏发电项目（总装机容量100兆瓦）
783 青岛恒业微晶新材料 科技 有限公司新型分子筛项目（年产新型分子筛产品20万吨）
784 山东英朗环保 科技 有限公司10万吨PET深加工和框类生产项目（总建筑面积8.3万平方米）
785 山东旭正新材料有限公司年产十六万吨聚氨酯和表面活性剂项目（年产聚氨酯和表面活性剂16万吨）
786 山东中泰天盟新材料有限公司11500吨/年环保制冷剂混配生产分装项目（年产环保制冷剂11500吨）
787 山东瑞丰高分子材料股份有限公司6万吨/年生物可降解材料PBAT智能扩产项目（年产6万吨生物可降解材料PBAT）
788 中新泰合（沂源） 电子材料有限公司半导体芯片封装用模塑料项目（年产8000吨半导体芯片封装用模塑料）
789 山东中福致为新材料有限公司年产5000吨羟乙基纤维素项目（年产5000吨羟乙基纤维素）
790 华钿（山东） 科技 有限公司高端新型硅材料产业链项目（年产高硅耐火材料46万吨、 新型环保装饰材料70万平方米等）
791 山东广垠廸凯凯新材料有限公司5G通讯及医用氧化锆新材料项目（年产纳米氧化锆通讯及医用材料2000吨，通讯及医用氧化锆制品500吨）
792 山东海鸣新材料有限公司改性尼龙项目（年产5万吨改性尼龙）
793 先导薄膜材料（淄博） 有限公司新型显示用ITO靶材及其他薄膜材料产业化项目（年产靶材系列产品2175吨及其他薄膜材料）
794 奥瑞金（枣庄） 包装有限公司易拉罐生产配套项目（一期）
（年产易拉罐9亿只）
795 汉特蓝沃奇纳米自洁板项目 （年产300万平方米纳米自洁板）
796 山东宏景苏博瑞有限公司年产2.5万吨环氧树脂项目（年产20000吨电工环氧浇注料、 5000吨改性胺类固化剂）
797 七真（东营） 新材料 科技 有限公司环保新材料整体设计及生产项目（年产木塑复合材料3万吨）
798 中芳新材料有限公司年产5000吨芳砜纶项目（年产芳砜纶5000吨）
799 山东丽兴新材料 科技 有限公司2万吨/年无碳热敏纸、 复印纸加工项目（年产2万吨无碳热敏纸、 复印纸）
800 招远市辰丰环保建材有限公司再生资源综合利用一体化项目（年处理建筑垃圾200万吨， 年产再生骨料250万吨、 PC构件10万立方米等）
801 中节能万润股份有限公司研发中心项目（总建筑面积3.2万平方米）
802 美瑞新材料股份有限公司年产20万吨弹性体一体化项目（年产20万吨弹性体）
803 山东大耀特种材料公司年产6.6万吨高性能聚乙烯功能材料项目（年产高性能聚乙烯功能材料6.6万吨）
804 潍坊鑫领门业集团年加工100万m2高端智能系统门窗项目（年产100万平方米高端智能系统门窗）
805 山东汉峰新材料 科技 有限公司新建年产17.5万吨磷系新材料、 10吨氘代试剂及850吨电子级新材料项目（年产17.5万吨磷系新材料、 10吨氘代试剂及850吨电子级新材料）
806 山东汶峰新材料 科技 有限公司11800吨/年新型电解质盐建设项目（年产新型电解质盐11800吨）
807 山东孟子湖置业有限公司泗水·磐泰新 科技 智造园（总建筑面积28万平方米）
808 山东荣新新材料 科技 有限公司5万吨/年绿色环保涂料项目（年产 汽车 专用涂料产品5万吨）
809 山东书豪建材 科技 有限公司石墨烯装配式建筑材料研发制造基地建设项目（年产装配式石墨烯外墙保温材料200万立方米）
810 山东航盛新能源材料有限公司年产2万吨锂电池电解液项目（年产锂电池电解液达到20000吨）
811 山东云峰莫干山家居有限公司年产30万套智能化全屋定制家居项目（年产智能化家居产品30万台套）
812 山东利信新材料有限公司机械零部件加工项目（年加工50000吨铝合金高端精密机械零部件）
813 山东安天新材料 科技 有限公司年产10万套柴油发动机排气后处理装置项目（年产10万套柴油发动机排气后处理装置）
814 中盛（临清） 节能 科技 有限公司新型轻质建筑材料项目（年产90万平方米建筑保温ESP板、 50万立方米轻质外墙保温一体板）
815 山东港瑞新材料有限公司节能环保钢结构装配式建筑材料智能智造项目（年产20万吨节能环保钢结构装配式建筑材料）
816 山东富泉新材料有限公司年产120万方金属装饰板深加工项目（年产金属装饰板120万方）
817 鲁北超能新材料产业（山东） 有限公司年产5000吨电池级碳酸亚乙烯酯、 5000吨电池级氟代碳酸乙烯酯等项目（年产5000吨电池级碳酸亚乙烯酯、 5000吨电池级氟代碳酸乙烯酯等）
818 山东泰和环保建材有限公司综合利用工业副产石膏年产1亿平方米纸面石膏板及配套项目（年产1亿平方米纸面石膏板）
819 山东绿脉铝业 科技 有限公司36万吨/年氟铝新材料项目（一期）
（年产高纯氟化铝32000吨， 副产氯化铵12000吨和氯化钠23000吨）
820 山东斯源新材料年产10万吨生物降解新材料（年产10万吨PBS/PBAT）
821 无棣瑞峰纸业有限公司年产11.68万吨高档生活用纸项目（年产11.68万吨高档生活用纸）
822 山东方寸包装有限公司年产6000万条集装袋项目（年产集装袋6000万条、 集装袋布60000吨）
823 盛天 体育 年产800万平方米新型高分子材料项目（年产800万平方米新型高分子材料）
824 菏泽天源电子 科技 股份有限公司天源 科技 FPC用电磁屏蔽膜新材料项目（总建筑面积2.5万平方米）
825 山东渤中海上风电产业基地基础设施配套项目（年产海上风电设备约150台套）
826 山东民达物流有限公司东营港25万吨级原油进口泊位及配套工程（年设计吞吐量3493万吨）
827 海迪莎（山东） 医药 科技 有限公司海洋医药及功能性 健康 饮品生产项目（年产海洋医药及功能性 健康 产品20000套）
828 日照远海冷链物流有限公司综合保税区冷链仓储物流项目（总建筑面积3.5万平方米， 冷库规模4.9万吨）
829 银丰生物工程集团有限公司银丰生物 科技 园（二期） 项目（总建筑面积3.71万平方米）
830 中健桃李春风国际 健康 城 （总建筑面积90万平方米）
831 天美生物年产1000万支医美类医疗器械项目（年产1000万支医美类医疗器械）
832 山东中晟医疗器械 科技 有限公司宫颈癌检测仪项目（年产宫颈癌检测仪2000台套）
833 山东欧科食品检测中心项目 （总建筑面积3.56万平方米， 食品检测中心实验室5156.8平方米）
834 海木动物保健品（山东） 有限公司海木动物生物制品GMP产业基地项目（年产细胞悬浮培养灭活疫苗及细菌灭活疫苗6500万头份）
835 石药集团百克（山东） 生物制药有限公司创新药产业园项目（总建筑面积3万平方米）
836 青州市庙子镇桃源居康养项目 （养老公寓面积约1.68万平方米）
837 山东昊森医药产业园有限公司医疗器械生产及智能仓储设备项目（年产医疗诊断设备20000台， 监护设备30000余套， 治疗设备10000余套等）
838 曲阜市药用辅料有限公司药用辅料加工项目（年产20000吨药用糊精、 40000吨微晶纤维素、 10000吨硬脂酸镁）
839 新泰广和生物年产1000吨新兴甜味剂项目（年产1000吨新型甜味剂三氯蔗糖）
840 魅康丽养（山东） 产业园开发有限公司年产5000吨冻干食品及康养用品生产项目（年产5000吨冻干食品及康养用品）
841 科泰（山东） 健康 营养有限公司德州运河特医食品研发生产项目（年产特医食品10000吨）
842 山东天利和生物工程有限公司生物制品建设项目（年产30000支兽用生物制剂）
843 山东盛之源制药有限公司国际化高端医用制药项目（年产5000万盒抗心肌缺血药、 光动力药物、 多发性硬化症等特色药物）
844 和瑞东35800t/a钛（锆） 酸酯、2600t/a磷酸酯、 700t/a柠檬酸酯生产项目（年产35800吨钛（锆） 酸酯、 2600吨磷酸酯、 700吨柠檬酸酯）
845 山东博尔纳生物 科技 有限公司30000t/a顺酐联产30000t/a羟基丁二酸生产线建设项目（年产30000吨顺酐、 30000吨羟基丁二酸）
846 开来新材料（山东） 有限公司年产11.72万吨功能性新材料项目（年产酶制剂产品1.8万吨， 功能性后整理纺织助剂产品2.7万吨， 医药中间体产品4.22万吨等）
847 莫雷特（山东） 润滑 科技 有限公司年产20万吨高端特种润滑油、2万吨防冻液、 0.8万吨润滑脂、0.2万吨炼油助剂项目（年产20万吨高端特种润滑油、 2万吨防冻液、 0.8万吨润滑脂、 0.2万吨炼油助剂）
848 山东德俊新材料10万吨/年医用荧光剂、 9000吨/年季铵盐、 500吨/年对羟基苯乙酮及3000吨/年表面活性剂复配产品建设项目（年产10万吨医用荧光剂、 9000吨季铵盐等）
849 爱洛玛化学（济宁） 有限公司3360吨/年高端精细化学品生产项目（年产高端精细化学品3360吨）
850 山东德威涂料有限公司生产研发基地项目（总建筑面积5.6万平方米）
851 山东德宜新材料有限公司年产2.5万吨二氟一氯乙烷、 1.5万吨偏氟乙烯单体和1.5万吨聚偏氟乙烯搬迁升级改造项目（年产10000吨锂电池用聚偏氟乙烯， 5000吨光伏背板及氟涂料用聚偏氟乙烯）
852 山东神州调味食品有限公司扩建年产3万吨果蔬净菜及5万吨复合调味品中餐标准化项目（年产3万吨果蔬净菜及5万吨复合调味品）
853 山东果山园果业有限公司年加工50000吨鲜水果和20000吨水果罐头系列产品项目（年产20000吨水果罐头系列产品和50000吨鲜水果加工）
854 中朗现代渔业产业示范园项目 （总建筑面积27.6万平方米）
855 山东正裕牧业有限公司正裕农牧生态产业园建设项目（年出栏种猪10万头）
856 小麦铺 科技 研发销售总部及快消品生态产业链项目（总建筑面积5万平方米）
857 昌邑优然牧业有限责任公司1.8万头奶牛高产示范牧场项目（年产优质原料奶120000吨）
858 驰农生态农业 科技 发展（山东）
集团有限公司刘家峪乡村振兴示范村（驰农生态有机庄园） 项目（总建筑面积11.7万平方米）
859 临沂川发中恒能环境治理有限公司临沂市沂南县有机废弃物资源化利用项目（总建筑面积1.3万平方米）
860 山东恒发源肉制品有限公司年产5万吨速冻调理肉制品项目（年产5万吨速冻调理肉制品）
861 嘉仓（山东） 冷链物流有限公司冷链物流中心项目（总建筑面积46.35万平方米， 20万吨智能化冷库集群）
862 德州地福来生物 科技 有限公司藻类生物 科技 综合研发中心项目（藻类生物 科技 研发和微藻液态生物肥的生产）
863 山东傲农食品有限公司年屠宰加工100万头生猪、 1.5万吨肉制品及冷链物流项目（年屠宰加工100万头生猪、 生产1.5万吨肉制品）
864 蒲姑（山东） 农业 科技 发展有限公司农产品智能物联冷链仓储、交易及配送项目（一次性最大库容量6万吨， 年周转量15万吨）
865 曹县嘬咪宠物食品有限公司年产量6000吨宠物食品项目（年产6000吨宠物食品）
866 菏泽海鼎饲料 科技 有限公司新建三期项目（年产配合饲料10万吨）
867 青岛融创西发文化发展有限公司青岛影视外景地项目二期（总建筑面积6.8万平方米）
868 山东超越轻工制品有限公司装饰品及装饰家具创意设计、 生产项目（总建筑面积13万平方米）
869 机械工业出版社泰安物流产业园及数码印刷基地建设工程项目（总建筑面积4.4万平方米）
870 威海天和金属制品有限公司天和艺术品创意设计与加工制作中心项目（总建筑面积4万平方米）
871 山东京临包装印刷有限公司年产量3亿套高档文化包装材料项目（年产3亿套高档文化包装材料）
872 济南万达地产开发有限公司章丘万达广场项目（总建面积35万平方米， 集中式购物中心9万平方米）
873 济南远大房地产开发有限公司远大购物广场项目（总建筑面积约110万平方米）
874 莱西市财通投资发展有限公司王府井购物中心商业项目（总建筑面积9万平方米）
875 青岛豪门帝宝文旅有限公司台湾之星项目（总建筑面积34.5万平方米）
876 青岛宏东置业有限公司莱西万达广场项目（总建筑面积14.1万平方米）
877 烟台恒睿高新吾悦广场项目 （总建筑面积11.95万平方米）
878 山东众鑫市场管理运营有限公司济宁市第一粮仓片区城市更新项目（总建筑面积10万平方米）
879 山东汉武文化 旅游 开发有限公司汉武汤泉建设项目（总建筑面积3万平方米）
880 日照新力集团有限公司华美大厦（丽都国际大酒店） 项目（总建筑面积4.7万平方米）
881 日照盛博港实业有限公司星海广场项目（总建筑面积2.7万平方米）
882 庆云伟光文化 旅游 开发有限公司新建祥云文旅综合体建设项目（总建筑面积9万平方米）
883 天齐庙商城改造提升“天齐庙·锦里” 项目（商业步行街改造2.3万平方米）
884 济南泉康智慧金融物流园项目 （总建筑面积9.8万平方米）
885 青岛华通联东致远实业有限公司华通联东· 青岛临空国际智造港（一期规划建筑面积12万平方米）
886 青岛佳海产业园投资运营有限公司青岛佳海临空产业园项目（总建筑面积约20万平方米）
887 龙口市智造置业有限公司幸福连城· 龙口智能制造基地（总建筑面积10万平方米）
888 烟台联东金波实业有限公司联东U谷· 福山 健康 科技 谷项目（总建筑面积7.9万平方米）
889 烟台东源投资有限公司烟台东源产业园（总建筑面积5.4万平方米）
890 潍坊锦利产业园建设运营有限公司中南高科· 鸢都智谷产业园项目二期（总建筑面积6.2万平方米）
891 单县万汇 科技 有限公司万汇智造城项目（总建筑面积14万平方米）
892 兖矿鲁南化工有限公司鲁南储配煤基地一期项目（总建筑面积5.3万平方米， 封闭式煤场储煤能力50万吨）
893 山东中燃宝港能源发展有限公司液化烃库区项目（年周转量189万吨）
894 中海油集团东营原油储备项目 （原油总库容500万立方米）
895 招远市保久环境资源有限责任公司300万吨/年矿山废弃资源综合利用项目（年处理矿山废弃资源300万吨）
896 中传拉链年产21000吨拉链头智能制造技改项目（年产2.1万吨高档拉链头）
897 山东卓越高新材料 科技 有限公司年产300kt煅烧石油焦、 200kt高新碳材、 100kt铸造材料及余热综合利用项目（年产300kt煅烧石油焦、 200kt高新碳材、100kt铸造材料）
898 山东省柏宏木业有限公司年产20万立方米胶合板及50万套家具项目（年产20万立方米胶合板、 50万套家具）
899 滨州万龙中为环保 科技 有限公司12万吨/年废旧轮胎资源化综合利用项目（年处理废旧轮胎12万吨）
900 山东古德耐芙家居有限公司年产4万套全屋智能家具建设项目（总建筑面积4.3万平方米）
意识到这个问题，近两年来车企们纷纷收购电池企业股份、搭建团队自研自产电池，包括奔驰、大众、通用、宝马、广汽等国内外车企入场，特斯拉也不例外。
比如大众挖来曾在LG、三星和苹果担任过电池研发负责人的安顺浩，今年将其任命为电池公司PowerCo的CTO，大众的第一家电池超级工厂也在今年7月开工建设。
未来新能源汽车年渗透率从20%到50%的市场争夺战中，车企要面对的成本、供应链以及新产品开发效率竞争的压力只会越来越大。
特别是由于电池决定着电动汽车的整车性能和用户的感知体验，如果不能基于电池的技术创新开发出更具有市场竞争力的新车型，车企的品牌影响力将大打折扣。
可以说，不自主做电池的车企未来很可能沦为一个不赚钱、性能没有差异化导致品牌力孱弱的“代工厂”，到时候只能眼睁睁地看着别人吃肉。
早在2012年比亚迪就看到了这一点。彼时的比亚迪在年报中这样写道，“在电动汽车方面，本集团已掌握整车控制系统、电源及其控制系统、电机及其控制系统三大核心技术。”这才有了十年后万亿市值的故事。
对于整车企业来说，未来竞争的关键在于能否像比亚迪一样掌握电池核心研发及制造的技术能力，以及自己的产品研发-制造体系是否能足够高效。
一方面，研发的高效率要建立在一个坚实的研发体系基础之上。
另一方面，车企还要在掌握量产know-how的基础上寻求组合式创新，推出差异化的电池方案，通过电池技术创新带动整车性能提升，培育出一个能打的电动车品牌。
而这两点，也正成为全球知名车企的发力点。
一、面向整车开发的电池核心研发能力体系及技术应用趋势
在汽车电气化时代，电池技术取代发动机成为动力领域的核心技术能力之一，将逐步成为各家头部车企精心培育发展的重中之重。
对车企来说，短期来看，掌握电池研发制造环节是为了控制成本，毕竟电池成本已经占据整车成本的40%。中期来看，掌握电池技术可以有效保障车企未来在市场份额扩张时电池供应充足。
长期上，只有将电池技术培育成整个组织的核心能力的车企才有可能在未来占据竞争优势，让电池厂跟着车企自身产品需求下的电池技术路线走，真正掌握产业链的议价权和主导权，在整车性能上与其他车企形成区分度，形成品牌竞争力。
在新能源汽车领域，面向整车新产品开发需求的动力电池核心研发能力及体系构成可以大致分为三层，如下图所示。
图 面向整车开发的电池研发能力体系示意图 36氪制图
新产品开发主要依托企业的核心技术能力进行，因此图中新产品开发能力金字塔的底层是各类核心技术能力。
在面向整车的动力电池研发方面，包括电池模组设计能力、电芯设计能力、包含正负极、隔膜、电解液等材料在内的材料开发能力、电化学仿真能力、材料计算能力、测试实验能力、制造工艺能力等等。
中层是研发-制造整合能力，因为在构建研发能力体系过程中，核心要解决如何处理组织内部核心能力、知识和流程的整合问题，这是一个跨学科、跨职能的问题。
整个产品开发体系如果想要高效地运转，就必须形成强大的研发整合能力，将各项技术能力以及各方面研发团队掌握的数据和知识有机地整合在一起。
特别对于从燃油车向电动车转型的车企来说，电池技术研发和整车开发的融合至关重要。
此外，要想加速推出新产品，就必须在研发体系内考虑设计与制造相融合，这里的制造能力包含了试制能力和大规模量产能力。
车企只有覆盖从试制到量产的全流程，才有可能完整掌握电池技术的工艺能力，加深对电池设计、仿真测试与制造的内在理解。
最高层就是车企的新产品开发能力，其结果就是车企持续推出的搭载各类动力电池产品的新车型。
二、车厂打造动力电池研发体系，同样要靠数字研发能力
车企无论是从供应商采购电芯，还是自研自产电池，电池本身的产品开发过程都会经历A样、B样、C样等几个阶段，研发流程实际上是多次原型方案设计-测试验证（包括实验和仿真）的循环。
整个过程需要充分考虑电池化学体系和电池结构、电池性能表现、生产工艺可行性和成本等各方面因素，考察新电池产品是否满足了新车型在安全性、能量密度、功率等方面的预期设计需求。
以下图中的宝马研发电池流程为例，在前两期实验室阶段主要验证材料体系在理论容量、循环性能等方面的表现。
A样产品主要验证材料性能和电芯设计，B样阶段主要在验证制造可行性，确定工艺，最后才是投入量产产品。可以看出，这基本上和电池企业内部研发阶段划分和决策考虑都是一致的。
图 宝马电池研发流程 来源为下一代电池公众号
图 宁德时代产品研发流程
对于车企来讲，车企需要考虑整车开发流程的进度，电池研发过程要和整车开发进度相匹配。
图 整车及电池相关产品的开发阶段划分
进一步讲，研发流程大体相同的情况下，对于想要在未来竞争中站住脚的车企来说，自研自产电池及相关动力系统产品除了要追求量产方面的稳定性外，更重要的是要和电池企业和其他车企比拼新产品开发效率，而开发的高效率要建立在一个高效且稳定的研发体系基础之上。
电池企业的优势在于过去发展过程中积累下来的大量设计经验和工艺经验，再结合仿真技术可以有效指导下一代新产品的开发，而车企在短时间内无法通过沿用电池企业过去“试错为主”的研发模式来积累设计经验，这不符合车企希望快速建立电池技术研发能力体系的需求。
一个坚实的研发体系必然包含明确精准的设计目标、注重TTM（TIME to market）、整合内外部资源、高质量且高效的原型方案设计-测试验证循环，这些可以帮助车企更快地开发出更有吸引力的新产品并探索验证新的生产工艺流程。
因此，车企需要在电池领域建立起一套更加高效的设计—仿真/测试验证—制造的产品研发循环，以竞争对手更快的速度来实现新产品开发，才可能赢得战略上的主动权。
引入多尺度仿真，加速电池正向设计
其实在整车系统设计开发领域，近年来主要在通过增强仿真的置信度和指导作用来加快新车型产品开发的效率。以长安汽车为例，长安汽车对标福特汽车、通用公司建立CAE仿真置信度5级评价体系，试验次数逐级减少，仿真比重逐级上升。
在电池研发方面，也有同样的正向设计趋势，即逐步减少中间实验试错迭代的步骤和次数，逐步提高仿真指导设计的比重，同时通过数字化手段提高设计-测试/仿真-制造循环过程中的数据收集、整理和分析流程的效率。
电池研发将从实验试错为主导逐步转变为仿真驱动正向设计为主导，从各环节、各团队独立分析逐步转变为组织整体协同研发。
图 清华大学李哲副教授：动力电池的先进设计技术与研发模式变革
由此可见，车企需要借助数字化研发技术来构建高效产品开发循环。
就构建电池研发体系本身而言，车企一是要结合底层的材料计算、电化学仿真等技术进行正向产品设计，尽可能减少制样测试的次数，避免盲目试错。
二是要运用仿真及测试数据管理与分析等数字化技术提高研发效率，提高中层的研发整合能力。
这些关键数字化技术也在不断演进，有一些新的发展趋势和新的研发工具软件值得关注。详细内容已在《头部电池企业未来拼什么？数字研发技术》和《仿真驱动电池正向设计》（点击文字跳转阅读）中分别做过详细的阐述，下面将结合车企应用进展来简要介绍：
CAE仿真作为经典的研发数字化技术之一，目前主要发展趋势为多尺度仿真。微观尺度上的材料基因组、DFT、MD等方法都是从材料本征特性出发，辅助筛选出新型正负极、电解液、隔膜以及粘结剂等材料，开发新的化学材料体系。
另一方面，在颗粒尺度上构建真实极片结构模型，优化现有的P2D模型，从电极真实微观结构出发提高电池整体性能。这类思路主要是基于现有材料体系，最大限度发挥材料性能。目前多尺度仿真的实际应用也更多集中在颗粒和极片层面。
此外，未来固态电池的研发将基于新的电化学理论模型，这就需要依托电化学理论创新来实现工程创新。
目前已有车企开始运用新兴的材料开发技术，为下一代电池材料化学体系开发做好技术储备。例如丰田汽车在2021年宣布与量子计算软件公司QunaSys达成合作。丰田将采用QunaSys的量子计算软件来寻找新材料来优化和提高丰田的电池性能。
量子计算软件是基于密度泛函理论DFT来模拟多种材料的电子结构模型并得出各种材料的性能表现。相较于现有超算资源，量子计算运行DFT的计算时间更短且仿真结果更为准确。
丰田此举是希望运用量子计算支撑的DFT材料计算方法来寻找最优的固态电池材料。
在导入仿真技术方面，部分国内外车企开始导入电池仿真研发工具。
以吉利汽车为例，国内电池仿真软件公司易来科得将为吉利汽车提供电芯设计、电化学-热-寿命性能仿真、快充分析和装车性能等研发工具，在百微米级别的尺度下通过建模仿真加速电芯型号设计，降低实验试错成本。此外，易来科得还将帮助吉利汽车建设自有的材料、工艺、测试对比等知识库。
国内造车新势力如蔚来也在寻求电芯研发高端人才。从今年校园招聘博士专场信息来看，蔚来招聘岗位包括电化学仿真、电池机理分析、硅基方向负极、石墨负极、锂金属负极、高分子电极材料等研发方向。
以电池机理分析工程师为例，该职位工程师要承担起探索电池机理、多尺度仿真、材料计算、实验测试、仿真模型开发等任务，帮助企业建立电池仿真-测试的研发能力。
蔚来校招电芯研发岗位要求
据悉蔚来电池研发团队已超过400人，已覆盖电池材料、电芯设计环节。
除去运用材料计算技术、电化学仿真技术实现材料创新外，还有的车企从电池结构创新入手结合材料创新，典型的最早如比亚迪2018年末推出磷酸铁锂刀片电池，带领磷酸铁锂装车量和方壳电池市场份额一路上扬至今。
再比如去年特斯拉推出4680大圆柱电池就是在结构和工艺方面进行了创新，重新引起了市场对于圆柱电池技术大规模应用的关注。而且特斯拉4680上也突破性的使用了硅基负极材料，以此提升电池能量密度。
运用数字化技术塑造高效研发协同
对于车企来说，电池设计、仿真和测试的数据能否畅通无阻地在电池研发团队内部传递共享，团队成员能否直观地理解这些数据背后的意义，将是至关重要的。
更重要的是，如何将电池测试得到的数据结果直接反馈到其他整车研发部门的团队，更加高效地完成电池这一子系统的开发，满足上层系统的设计需求，这些是研发整合的基础，也将决定整个研发体系整合的效果。
由此，研发整合方面，车企需要搭建一个统一的研发数据管理分析平台，实现电池研发数据的全过程追溯，为之后将电池测试与仿真相结合、电池研发与整车研发相结合、电池使用工况数据分析打好基础。
进一步的，企业可以通过建立数据平台对测试过程数据和结果数据进行分析和规律挖掘，尽可能地运用AI等技术提炼出电池内部机理规律。
在数据分析这方面，目前已有部分车企开始导入一些新技术和新的研发工具，希望以此加快构建自身电池研发设计的技术能力。例如戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）就导入了Voltaiq的EBI平台。
Voltaiq开发的EBI（Enterprise Battery Intelligence）平台可以从电池测试实验室、生产线和实际工况下的电池组自动化地收集大量电池数据，后续整个分析过程是基于云服务的。
图 Voltaiq平台技术及其商业模式
Voltaiq可以通过新的电池数据分析平台来帮助电池企业实现自动化的测试数据存储管理与分析，改变原先手动的基于EXCEL的数据处理方法，并提供AI技术应用的开发环境，以加速新材料、化学制品和制造工艺的测试与分析。其平台技术有助于整车企业和电池企业缩短电池新产品开发周期，更有效地设计、开发、制造和使用电池产品。
综合来看，电池的材料创新、结构创新与系统集成创新又都离不开信息技术的运用，愈发需要通过计算与数据来整合、驱动整个研发体系。
车企在电池研发能力体系建设上既有引进从微观到宏观的多尺度仿真技术，也在引入构建打通设计、测试、仿真的综合数据平台，以此实现电池研发数据的全过程追溯，以及跨部门、跨组织的研发协同。
此外，从研发体系出发延伸开来，研发设计与制造的融合趋势变得愈发重要，制造工艺与设计仿真相协同，加快新产品进入大规模制造环节的速度。
对于介入电池研发制造环节的车企来说，需要更多从整车研发的角度来考虑动力电池技术创新。比如在底盘动力控制域需要考虑电池包与底盘的直接集成，以及电池作为整车零部件涉及到的NVH问题。
此外，车企可以运用云端电池数据，探索电池机理规律，反馈得到的衰减数据，可以用于加深对电池老化机理的理解，优化电池设计，甚至还可以有效地缩短BMS系统开发周期。
整车开发也需要考虑平台对多种型号类别的电池兼容性。
例如通用得益于在电池测试验证方面和材料研发环节的深度介入，通用的奥特能平台的电池兼容性是很强的，可以兼容磷酸铁锂、三元以及未来的固态电池等。
从研发架构上看，电池研发体系本身更偏重“配方+材料”，生产工艺也更接近于流程行业，而整车研发以“零部件”为核心、生产是以组装为核心的离散制造方式。如何整合不同类别的产品研发体系将是未来车企建立高效研发体系的一大挑战。
三、构建电池研发核心能力，材料技术研发先行
总的来说，由于电池材料体系变化速度相对较慢，大的变化几乎10年-20年才能赶上一次，这也就给了车企们追赶电池企业和布局下一代电池技术的机会窗口。
部分车企在电池技术路线研发布局方面已初具体系，比如2021年宣布加强电池布局的广汽在正极材料上布局了磷酸铁锂和三元路线，负极方面积极研发硅基负极材料，同时在隔膜、电解液、导电剂、粘结剂、电芯型号设计等方面积累研发技术。
广汽通过自研电池技术打响进军高端电动车品牌的第一枪。装载海绵硅负极片电池的广汽埃安AION LX Plus成为了首款续航超1000km的纯电车型。
广汽的海绵硅负极片电池采用三元正极材料，负极材料为氧化亚硅，在材料上大幅提升电池能量密度和整车续航里程。
具体研发上广汽采用纳米复合硅技术，将硅材料控制在纳米尺度，并在表面包覆，最大程度缓解硅在充放电过程中的体积膨胀，在粘结剂研发上也使用了改性等手段，共同保障电极结构稳定性。
接下来，我们分析一下技术路线布局更为多元的宝马和大众，这两家车企也是非常典型的电动化转型样本。
BMW的电芯技术路线图，主要分为性能提升路线和低成本路线，而电池的未来形态还是往固态电池演进的，并且宝马认为固态电池将有可能颠覆整个现有电池体系的游戏规则。
图 宝马电池技术路线
低成本路线上，首先是推行无钴化，第二步无钴基础上降低镍含量，向富锂锰等方向演进，这方面国内蜂巢电池给出的判断是未来大无钴电池（广义）市场份额会达到70%以上。
不过宝马也在今年交流论坛上表达了对无钴材料在性能和成本上的疑虑，认为暂时无法达到需求，在未来中期改款时会考虑使用富锂锰基材料。
高性能路线上，宝马倾向正极上采用富镍技术，负极首先是硅的氧化物与石墨掺杂的负极，之后会实现更高硅含量的硅基负极，比如使用Si-C复合材料提升电池能量密度。
在电池形态上，宝马也在今年宣布将在第六代电动力总成上采用大圆柱电池而非过去一直使用的方壳电池，以此压缩电芯制造方面的成本、提高能量密度和充电性能。
大众汽车曾在2021年举办的电池日上公布过自身电池技术路线，介绍了对于各类化学材料体系的判断。正极方面高锰材料体系（High-Mn Cell）会是大众下一阶段发展的重点。
下图中大众给出的预计是在成本相对较低的情况下，要实现与三元相当甚至更高于三元的续航里程，据此推测具体材料体系不大可能为磷酸锰铁锂，更有可能是高压富锂锰基材料或者尖晶石镍锰酸锂材料。
负极仍是以提高硅含量为方向，以此提升电芯能量密度和充电速度。
大众电池日技术路线展示
综合来看，车企在电池技术路线上的差异没有非常明显，在现有主流化学体系没有大的进展之下，车企主要任务是追赶并跟上趋势，同时在能量、功率、安全三方面做出适应自身整车开发策略的差异化研发。车企更需要在下一代电池体系上占据先机，因此很多车企纷纷布局固态电池。
宝马投资了固态电池公司Solid Power，初步预计在第七代动力总成平台或者第八代是固态电池能够上车的节点。大众投资的是QuantumScape。奔驰在固态电池领域则投资了辉能科技和Factorial Energy，建立合作伙伴关系共同开发固态电池。
丰田在固态电池有很深厚的自主研发功底，预计量产在2025年。蔚来投资了卫蓝新能源和辉能科技，上汽、北汽和广汽则共同投资了清陶能源。
总体就技术路线而言，车企押注的多为硫化物和氧化物固态电池路线。
四、下场自产是车企电动化绕不开的试金石
车企迈出自己量产电池的这一步，难。
更难的是要在掌握工艺能力基础上提出新的技术创新，引领产业链风向，形成品牌差异化的竞争力。
是否下场自研自产是衡量车企电动化转型决心的试金石。车企只有亲自下场电池大规模量产，而不是只停留在试制或者中试线上，才有可能完整掌握电池技术的工艺能力，加深对电池设计、仿真测试与制造的内在理解，引领电池技术创新，同时通过产能的快速扩张建立规模优势。
提升动力电池技术创新能力需要从材料-结构-工艺-性能这个四面体关系出发。
在材料体系相近的情况下，结构创新十分重要，而且电池结构创新必然离不开工艺创新。这是车企自产电池才能真正引领创新的根本原因。
只是从当前进展上看，各家车企的决心和态度不尽相同。
新近下场的特斯拉
即使作为全球新能源汽车的科技风向标，特斯拉也在2020年开始像比亚迪一样开始自研自产电池。
前有比亚迪“刀片”出锋，后有特斯拉自产大圆柱。特斯拉在电池上的研发首秀可以说一下场就在结构创新和工艺创新上抓住了产业界的眼球，重新引起了业界对圆柱电池的重视。
特斯拉整个电池设计创新一部分来源于其对外部创新技术的快速整合吸收能力，并转化为量产能力。
其干法电极技术来源于收购的Maxwell，工艺装备改进能力更多来源于其收购的锂电设备公司Hibar。最终特斯拉在2020年推出了一套技术逻辑自洽的组合式创新方案。
4680大圆柱中的大尺寸与高镍正极、硅基负极搭配，共同提升电池能量密度。而为了应对大尺寸带来的更多产热和倍率性能下降，照顾热稳定性相对较差的高镍材料，全极耳的设计又可以降低集流体电阻减少产热量，提高温度均匀性，并且电池底部面积提高也可以提高散热性。
4680采用的干法电极技术工艺更为简单，成本更低，材料颗粒可以混合压实让电极更厚、容量更高，有利于发挥电极的高倍率性能。
目前特斯拉为4680电池规划了加州和德州两处自主量产工厂，今年Q3德州工厂开始爬坡量产4680电池。特斯拉的自研自产也带动了一批电池厂如宁德时代和LG的技术支持和产能配套，开始逐步掌握电池标准和研发方向的主导权。
漫不经心的宝马
在量产进度这一点上，宝马算是一个另类。虽然宝马早在2008年就开设实验室研发电池技术，2017年开设了电池技术研发中心Battery Cell Competence Centre (BCCC)，该中心可以进行早期的实验室电池试验以及原型样品试验。但是直到今年秋季宝马才会正式开设用于中试的电池生产中心。
宝马电动动力总成开发负责人Stefan Juraschek曾在2019年末表示制造电池并不会为宝马带来竞争优势，宝马具备与电池企业相当的知识和技术水平。这样的表态言语间似乎透露出一丝对电池技术的轻视和漫不经心。
只是从供应链依赖风险的角度出发，宝马是否自产电池在很大程度上取决于电池供应商市场的格局变化。
10月19日据财联社报道，宝马中国内部人士透露宝马将再投资百亿元扩建沈阳高压电池生产中心，但是否仍然是电池模组产线还是自主电芯产线仍待确认。
痛下决心但现实骨感的大众
与宝马不同，同为德系车的大众汽车可谓痛下决心，规划在欧洲就要建设6家电池工厂，产能总规模在2030年将达到240GWh。
大众做出的规划看似狮子大开口，但要是横向对比一下，就会发现大众恐怕要面对一个残酷的现实，那就是如果按比亚迪2023年销量在400万辆左右的话，比亚迪自产电池的装车量可能就将接近300GWh左右。
今年7月，大众汽车在在德国萨尔茨吉特的第一家电池工厂破土动工，该工厂将于2025年开始量产，预计年产量40GWh。大众汽车的电池业务也将由新成立的公司“PowerCo”负责。
大众产能建设规划
这是大众汽车在2021年开设电池研发中心以掌握电池开发，工艺和试制生产等技术能力之后，继续向电池规模化生产迈出的重要一步。
根据大众汽车集团技术管理委员会委员，大众汽车集团零部件首席执行官Thomas Schmall的介绍，萨尔茨吉特的电池工厂将是一个在制造设备、基础设施、产品、流程和数字化技术各方面都实现标准化的工厂，这将提升电池生产体系的柔性程度。而且整个工厂将会是一个囊括电池科研、研发、测试、生产和模组生产以及电池回收环节的综合中心。
大众萨尔茨吉特电池工厂
大众汽车希望通过生产标准化的统一规格电芯来满足集团内部80%的车型，电芯成本也将有望降低50%。
大众预期电池成本下降50%
杀伐果决、高举高打的广汽
相较于BBA在电动化投入上的犹抱琵琶半遮面，国内车企之中广汽推进量产的节奏之快，几乎每隔半年就会有新进展宣布。2021年4月广汽宣布从电芯、BMS和电池包三方面推进动力电池的自主研发及产业化应用。21年10月广汽集团审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》。
21年11月广汽称搭载海绵硅负极电池的广汽埃安AION LX Plus将成为首款续航超1000km的纯电车型，力图切入高端电动车市场。广汽埃安现已完成A轮募资近183亿，投后估值为1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。
今年3月，广汽埃安自研动力电池试制线开工建设，海绵硅负极电池的生产也是从这条线开始的。在推向量产的过程中，广汽埃安还开发了梯度复合涂布技术，通过工艺创新改善缓解硅基材料的膨胀问题。
今年8月25日广汽宣布决定设立自主电池公司绿擎电池，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，至2025年建成26.8GWh量产线。同时广汽参股的巨湾技研将建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，总投资36.9亿元。
广汽在电池规模量产方面显得异常果决，这与广汽对电池自主化的看法密不可分。
广汽认为掌握电池技术是区分企业核心竞争力的重要因素。对于眼下的产业环境来说，这句话意在成本和供应链，从长远来看，这句话更是在强调产业议价权和战略竞争的主动权。
刚入局的蔚来
造车新势力中的蔚来汽车开始规划布局电池研发和试制产线，并在今年10月25日成立蔚来电池科技公司。蔚来的电池研发项目中包括电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条试制线和1条电池包pack线。这意味着蔚来将开始自研电池，将来很可能投入电池规模化生产。
目前部分车企们如特斯拉、大众等已经不满足于只掌握电池制造这一环节，开始与原材料供应商深度绑定，在全产业链进行布局，希望在上游材料和电池回收产生更强的控制力。
尾声
今年3月，著名汽车集团公司Stellantis计划将集团现有的意大利泰尔莫利(Termoli)工厂改建成一座全新的电池生产工厂。在此之前，这家工厂曾为Stellantis集团生产了数以万计的发动机。
或许这也正是汽车百年变革下的一个缩影，发动机的地位将被电池取代。可以看到，比亚迪正是因为具备了电池相关的核心技术创新能力，才能在2018年末产业界大部分人不看好磷酸铁锂的情况下逆势归来，又在电池原材料价格上涨情况下，依靠自身电池技术研发及量产能力，稳定支持新车型开发量产。
在近两年新能源车渗透率急速上升的产业态势下，比亚迪吃掉了相当大一部分的市场份额，成为这一波浪潮的最大赢家。比亚迪新能源乘用车1-9月累计销量115.3万辆（乘联会零售口径），超过特斯拉的90.9万辆，悄然间已经拿下全球新能源汽车销量的头把金交椅。这就是核心竞争力的体现及结果。
车企如果希望在新能源汽车渗透率达到50%的时候还留在牌桌上的话，自研自产电池将成为一道必答题。车企只有与时俱进围绕电池技术构建高效的研发制造体系，才有可能赢得战略主动。
此时，已经在这个方向上做了十多年的比亚迪正站在电动化的尽头等待着同伴的出现。
参考资料
1.Lithium ion battery cell production- challenges and scaling up from sample shop to pilot production——Dr. Martin Hiller (BMW Group)
2.宁德时代招股说明书
3.面向整车应用的动力电池系统测试开发及关键性能评价要求
4.清华大学李哲副教授：动力电池的先进设计技术与研发模式变革
https://mp.weixin.qq.com/s/kcxjLOgook-0AQXIfVEtmQ
5. Voltaiq官网
6. BMW Group battery cell technology
7. 广汽埃安：纯电续航超1000km！揭秘“海绵硅负极片电池技术”如何化解里程焦虑
8. 广汽集团：广汽启动自主电池公司项目
9. Volkswagen power day presentation
10. Volkswagen：Establishment of global European battery center with the Group's first own cell factor
伴随着我国经济的繁荣，电力发电量及用电量规模都是很浩大的，而且未来也将保持增长趋势。此外，担心对环境的影响，清洁能源发电占比呈上涨趋势。下面我们就来谈谈传统发电和清洁能源兼具的公司--国电电力。
准备开始谈国电电力之前，咱们先来瞧瞧这份电力行业龙头股名单，点击一下就可以领取:【宝藏资料】：电力行业龙头股一览表
一、从公司角度看
公司介绍：国电电力发展股份有限公司是国家能源集团控股的全国性上市发电公司，产业涉及火电、水电、风电、光电、煤炭、化工等领域。是中国国电在资本市场的直接融资窗口和实施整体改制的平台。近年来，国电电力始终坚持做强做优主业，推动转型升级，公司电源结构和布局得到持续优化。公司目前拥有直属及控股企业76家，参股企业20家，筹建处7家。
获取公司大概的基本信息后，那我们来看看有没有其他的投资亮点，
亮点一：股票在二级市场表现良好
先后入选上证50指数、上证180指数、沪深300指数和《福布斯》首批世界最受信赖公司榜单，保持着国内A股绩优蓝筹股地位。
亮点二：资源获取和可持续发展能力
公司这几年以来不断发展清洁可再生能源，尽管公司电源结构中的主导位置仍然是火电机组，但占比每年都在下降，清洁可再生能源装机比例大幅度上涨。面临国家变化多样的发展形势，公司不断调整发展策略。时间到2016年年底，清洁可再生能源装机完成1713.4万千瓦的数量，实现了33.67%的总装机的份额。清洁可再生能源的大力发展与国家产业政策是不谋而合的，有利于公司的长期稳定发展。
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二、从行业角度看
2015-2020年这几年的全国发电量在不断升高，凭借中国电力企业联合会统计数据显露，2020年全国全口径发电量为7.62万亿千瓦时，同比增长4.05%。尽管近年来国家层面说要以发展新能源发电为主，但现在火力发电规模比重依旧很大。从2020年我国发电结构中可以看出，有69%的发电量是从火电中来的，不过我国火电发电所占的比重越来越少，风电、光伏、水电、核能等其他能源发电的比例不断增加。
可以看出，国电电力的优势非常大，适合国家碳中和的发展路线，有希望在行业转型升级的时候，迎来巨大的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道国电电力未来行情，直接点击链接，将会有专业的投顾提供诊股的服务，看下国电电力现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测国电电力还有机会吗？
应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
创业融资的主要渠道
创业是创业者及创业搭档对他们拥有的资源或通过努力对能够拥有的资源进行优化整合，从而创造出更大经济或社会价值的过程。创业是一种需要创业者及其创业搭档组织经营管理、运用服务、技术、器物作业的思考、推理和判断的行为。下面跟着我来看看创业融资的主要渠道吧！希望对你有所帮助。
创业融资的主要渠道 篇1渠道1：银行贷款
银行贷款被誉为创业融资的“蓄水池”，由于银行财力雄厚，而且大多具有政府背景，因此在创业者中很有“群众基础”。从目前的情况看，银行贷款有以下4种：
1、抵押贷款，指借款人向银行提供一定的财产作为信贷抵押的贷款方式。
2、信用贷款，指银行仅凭对借款人资信的信任而发放的贷款，借款人无须向银行提供抵押物。
3、担保贷款，指以担保人的信用为担保而发放的贷款。
4、贴现贷款，指借款人在急需资金时，以未到期的票据向银行申请贴现而融通资金的贷款方式。
渠道2：风险投资
在许多人眼里，风险投资家手里都有一个神奇的“钱袋子”，从那个“钱袋子”掉出来的钱能让创业者坐上阿拉丁的“神毯”一飞冲天。但风险投资是一种高风险高回报的投资，风险投资家以参股的形式进入创业企业，为降低风险，在实现增值目的后会退出投资，而不会永远与创业企业捆绑在一起。而且，风险投资比较青睐高科技创业企业。
渠道3：民间资本
随着我国政府对民间投资的鼓励与引导，以及国民经济市场化程度的提高，民间资本正获得越来越大的发展空间。目前，我国民间投资不再局限于传统的制造业和服务业领域，而是向基础设施、科教文卫、金融保险等领域“全面开花”，对正在为“找钱”发愁的创业者来说，这无疑是“利好消息”。而且民间资本的投资操作程序较为简单，融资速度快，门槛也较低。
渠道4：创业融资宝
创业融资宝，是指将创业者自有合法财产或在有关法规许可下将他人合法财产进行质（抵）押的形式，从而为其提供创业急需的开业资金、运转资金和经营资金。办理创业融资宝的手续较为简便，创业者只要有资产，就可申请贷款，贷款期限最长为半年，可充当抵押的物品范围非常广泛，房产、大宗物资、有价证券、机动车、名表等凡价值在300元以上的都可以。
渠道5：融资租赁
融资租赁是一种以融资为直接目的的信用方式，表面上看是借物，而实质上是借资，以租金的方式分期偿还。该融资方式具有以下优势：不占用创业企业的银行信用额度，创业者支付第一笔租金后即可使用设备，而不必在购买设备上大量投资，这样资金就可调往最急需用钱的地方。
创业融资的主要渠道 篇2少有人走的融资之路
在融资的早期阶段，融资风险多过现有的融资渠道。但是随着公司稳步上升，因为风险变小，融资的渠道也开始增多。以下是一些融资渠道：
众筹——众筹是一个有趣的模型。许多初创企业，包括OculusVR和Pebble，像Kickstarter一样找到了他们的出路。
但是，对于软件公司和一些较长市场周期的初创企业（例如仓储企业和需要超过5千万美元才能进入市场的计算设备企业），众筹并不是一个好方法。不过如果你只需要一小笔资金去开发你的产品，以此检验这是不是个好的创业点子，那么众筹无疑是个好的选择，尤其对于硬件和移动应用类产品。
众筹在早期就限制了你的资本曝光度，与此同时允许你对市场和客户群进行分析研究。
创投债券——对于那些已经有一定的资金，并且取得了一定成绩的初创企业来说，创投债券也许并不适用。创投债券也叫创投贷款，是一种银行向有创投资金支持的企业发放贷款以支持资本支出的融资方式。
与传统的银行贷款不同，创投债券只对那些没有现金流或重要资产作为抵押的初创企业和成长型企业开放。对于那些寻找低成本资本的企业主来说，这是一个十分好的融资渠道，因为它不需要你出让任何股权。
提供创投债券的银行一般都是风险规避的，他们在看到其他投资者投资你的企业之前，是不会投资的。但如果你有成功的事业和合伙人作为优势，这种方法则值得一试。
公司投资者——公司投资者通常是通过战略伙伴投资的。这种融资方式的优点包括对基础设施的更多掌控，更好的议价能力，对产品发展的影响力，以及对销售渠道的更多介入。
尽管许多企业都有自己的投资机构，但是战略性合作伙伴也是重要的一步，就像Cloudant和三星资本的例子，Rackspace在B轮融资的例子。
政府融资——服务初创企业的政府投资也有很多。例如，在美国，In—Q—Tel是一个非营利性机构，他们识别并与那些研究前沿科技的公司合伙，以帮助这些公司将科技成果传递给中央情报局（CIA）和美国情报委员会。
寻求平衡
我希望我可以告诉你成功的秘诀以及在融资方式和投资者之间找到平衡的诀窍，但是这并不存在。最终你要做的是找到企业需要的融资，同时对公司拥有大部分控制权。
我无需再强调你拿到的融资的重要性。每一块钱的背后都有相应的价值与之联系。
无论你希望公司被收购还是能够上市，获得融资并不代表公司的成功。得到你所需要的，明智地支配资金，才会让收购方喜欢你的公司。如果你公司的估值过高，你也承担着太高预期的风险，而实际上你的公司很难达到这个预期。
很多年轻的企业家都犯了共同的错误，他们与某个大公司变为合作关系，认为这样就能较容易得到风险投资，实际情况往往不是这样。合伙人运作资金是极其重要的。
大型公司通常都非常活跃，并进行许多投资活动。你的公司只是沧海一粟，微不足道，得不到任何支持。现今有许多合伙导向的小型资本，具有高触感、高价值的特点，我会推荐多关注这些类型的资本。因为关联者较少，管理费用比较低，这些公司更具灵活性。他们可以根据关系进行投资，把你当成一个真正的合伙人。
说到合伙人，归根结底是做有利于你和你公司的事情。将人们聚到桌前很容易，但是找到正确的人却是一项挑战。
与合伙人建立联盟很重要，因为日后他们将在董事会占据席位，所以在签订协议之前了解这些合伙人并与之建立关系十分必要。如果你并不急于融资，那么请先寻找合适的合伙人和融资方式，这样将有助于公司取得成功。
创业融资的主要渠道 篇3银行
资金放入银行：2013年下半年，银行理财产品的年化收益率约为5.1%（包含余额宝、微信理财通等“团购”大额协议存款的互联网理财工具），对投资人没有金额门槛。
资金贷出银行：贷款为年利率约为7%到10%，加上隐性成本，如以贷转存、第三方中介费等，贷款的总成本约为年8%到12%。
案例：余额宝打包2500亿零碎活期存款，“团购”银行大额协议存款，近半年来，年化收益率平均超过4.9%。
信托公司
资金放入信托：信托资金来源包括个人投资者和机构投资者。其中，个人投资者资金一般通过第三方理财和私人银行募集；投资人单笔一般在300万左右，平均收益约为8.8%。第三方机构募集的费用约为2%，资金募集的总成本约为11%。
资金贷出信托：包含各项费用，总融资成本一般在年利率13%-20%之间。平均单笔贷款融资1.9亿元。
案例：30亿头号信托重中诚信托“诚至金开1号”，通过相关隐性担保的方式，投资人以平均年收益率7%退出，人均投资428万元。比原定10%年收益率低了3个点。
基金子公司
资金投入：基金子公司资金主要来源于个人投资者，一般通过第三方理财机构募集；投资人单笔一般在100万左右，平均收益率约为年10%。第三方机构募集的费用约为3%，募资总成本约为13%。
资金贷出：融资方通过基金子公司融资，总成本约为年利率15%-24%之间，单笔融资额一般在3千万~2亿元之间。
股市委托贷款
资金投入股市：2013年A股平均投资收益率为年8%左右，约2成的股民达到8%的收益水平，3成股民保本，5成股民出现亏损。
资金贷出股市：很多上市公司通过银行向其他企业发放委托贷款，合同利率加上各类中间费用，平均融资总成本约为年15%，单笔贷款融资在5000万~5亿元之间。
案例：2013年12月，熊猫烟花集团股份有限公司公告，委托九江银行广州分行，向创视界（广州）媒体发展有限公司，发放委托贷款1.3亿元，委托贷款期限一年，年利率12%，按季付息。
私募基金
资金投入私募：债权类私募基金年收益率平均约12%，股权类收益率平均约年15%。投资门槛奇高，一般为1000万元以上，且风险较大，投资人与融资方共同或部分承担风险。
资金贷出私募：项目融资总成本约为年利率24%。单笔融资额一般在5千万~50亿元之间。
案例：2011年，星浩资本I期（股权类基金）募集资金规模达37亿元，单个投资人资金最少3千万元。项目路演时假设，最理想情况下，年收益率有可能接近35%。2014年宣布，预期收益率可能回归市场行情，约为年16%。
P2P借贷
资金投入：因线上线下、金额大小、运营模式、担保方式等因素而差异较大，但大多从民间募集，资金成本在8%到15%不等。
资金贷出：分为投项目或贷个人。投项目的如机构本身无小贷资质，则有违规贷款风险。而投个人则不得不面对资金额小，需要大量业务来促规模的情况。
案例：2013年大量P2P公司跑路倒闭，但是大浪淘沙下留下的“有后台”平台不乏优秀成绩，重线下国内最大资产规模的“宜信”，重线上14年初拿到A轮投资的“人人贷”，银行血统的“陆金所”，大型民企撑腰的“惠人贷”，均都在风险较好控制的基础上提供着超过10%的投资收益。（MFCLearningPlatform）
怎能从“一年30亿融资额“的全世界路过。点击此处加入“DEMOSPACE”立刻加速融资。
创业融资的主要渠道 篇4（一）自筹资金
世界银行所属的国际金融公司（IFC）曾对北京、成都、顺德、温州4个地区的私营企业关于中小企业资金来源结构状况的调查结果显示：我国私营中小企业在创业初始阶段几乎完全依靠自筹资金，90%以上的初始资金都是由主要内部积累、创业团队成员及其家庭提供的，而银行、其他金融机构所占比重很小。
我们常说的创业初期找资金主要靠3F，friend/face/family，就是这个意思。
（二）银行贷款（担保贷款）
当自筹资金遇到困难时，对于创业者来说，首选的应该是向银行贷款或者通过信用担保体系融资。为什么这么说呢？
一方面，银行以及金融担保机构对创业群体以及创业型经济发展的支持，也已是全球性的发展趋势。不光是我国在放宽金融政策、完善金融体系、支持创业型经济发展，其它国家也都在为此而努力。例如，全世界已有48%的国家和地区建立了中小企业信用担保体系，解决企业贷款难的问题；另一方面，从银行贷款方式的利弊分析来看，只要你符合贷款条件与贷款程序要求，通过银行贷款基本上都能获得令人满意的资金，而且一般无需担心法律风险问题，其缺点就是资质要求相对较高、手续比较繁琐、周期相对较长。因此，只要咋门创业者做好充分的时间准备并满足其程序要求，资金的问题也就迎刃而解了。目前，银行贷款的主要方式是担保贷款，即由借款人或第三方依法提供担保而发放的贷款。
1.保证贷款
保证贷款是指按《中华人民共和国担保法》规定的保证方式，以第三人承诺在借款人不能偿还贷款时，按约定承担连带责任而发放的贷款。保证贷款对借款人以及保证人都有一定的要求。例如个人保证贷款，要求个人具有稳定和固定的职业收入、信用良好、有按期偿还贷款本息额的能力、无不良历史记录，保证人的担保也必须由银行进行严格的审核通过后方可生效。因此，为顺利取得银行贷款，创业者应该选择那些实力雄厚、信誉好的法人或公民作为贷款保证人，例如专业的中小企业信用担保机构等，若银行等金融机构能作为企业的保证人，则效果更为理想，借款企业取得银行贷款更为容易。
2.抵押贷款
抵押是指按《中华人民共和国担保法》规定的抵押方式，以借款人或第三人的财产作为抵押物发放的贷款。当无法获得银行信用贷款，或者银行所提供的信用贷款难以满足需要时，中小企业可以向银行提供抵押物以获得贷款。而且，对于银行来说，因为拥有抵押物，其承担的风险大大降低，往往乐意向提供抵押物的企业提供贷款。因此，如果创业者也完全可以将个人消费抵押贷款用于创业，具体包括拟购的商业房、汽车等作为抵押来贷款。其风险在于，如果你无法履行债务，债权人有权以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。
除了以上几种传统的银行贷款方式以外，创业者不可忽略的是，还有一些与创业扶持政策相关的银行贷款途径，例如创业专项贷款、重点扶持项目贷款等，这也许是你获取资金的一个利好途径。
1.创业专项贷款：
主要指银行或者金融机构针对创业或者再创业设立的专项贷款项目，通常与当地政府创业扶持政策有关。主要由具备生产经营能力或者从事经营活动的个人，向银行提交资金需求申请，经银行认可有效担保后发放贷款。例如，有些地区推出针对下岗人员，专门提出了创业贷款扶持政策。
2.重点扶持项目贷款。
重点扶持项目贷款，一般也是与当地政府创业扶持政策或者产业发展政策紧密相关。主要对象为一些高科技、创新型企业，如果企业拥有重大价值的科技成果转化项目或者具有极高商业价值的创新项目，都可以向银行申请重点扶持项目贷款，以解决创业启动期资金需求量大的难题。
（三）引入风险投资
风险投资（venturecapital）简称VC，源于40年代的美国硅谷，在我国也已经过较长时间的引进及成长期，在政策制度和操作方面，应该说是较为成熟的一种中小企业融资方式。广义的风险投资泛指一切具有高风险、高潜在收益的投资；狭义的风险投资是指以高新技术为基础，生产与经营技术密集型产品的投资。根据美国全美风险投资协会的定义，风险投资是由职业金融家投入到新兴的、迅速发展的、具有巨大竞争潜力的企业中的一种权益资本。风险投资作为股权融资的主要方式之一，其突出特点是：无需任何财产作抵押，以公司股权与投资者的资金相交换。具有资金使用期限长，没有定期偿付的财务压力，可以获得投资者提供的资金以外的资源支持等优势，成为最受创业者喜欢的'股权融资方式之一。不过，风险投资本身就属于高回报与高风险同时并存的投资行为，对于创业者而言，其主要风险在于：企业将面临控制权分散和失去控制权的风险、融资成本较高（主要指股权稀释）。除了风险以外，风险投资设置的门槛也比较高，即对创业项目的商业模式以及创业者个人能力的要求都也比较高。因此，风险投资尤其适合于产品或项目科技含量高、具有广阔发展空间和市场前景的中小型高科技或者创新型企业，如IT、半导体、生物工程、互联网等行业的企业。
我国的风险投资者主要分为以下几类：
（1）政府背景的创业投资公司，不过这类公司以支持高新技术产业为主，例如生物、医药、新材料、新能源等等；
（2）国内大企业战略资本，例如联想投资、四通投资等等；
（3）国内外知名风险投资公司，例如Sequoia、IDG、SteamboatVentures、红杉资本、软银中国、凯雷资本、高盛等；
（4）大中华经济圈的创业资金，例如李嘉诚的和记黄埔；
（5）天使投资人，例如沈南鹏、雷军等等。
（四）小额贷款
国际上，对于小额贷款的定义是：向低收入群体和微型企业提供的额度较小的持续信贷服务。其基本特征是额度较小、无担保、无抵押、服务于贫困人群。小额信贷服务一般是由正规金融机构及专门的小额信贷机构或组织提供。在我国，小额贷款公司是由自然人、企业法人与其他社会组织投资设立，不吸收公众存款，经营小额贷款业务的有限责任公司或股份有限公司，主要服务于服务于三农、中小企业。小额贷款公司的设立，其目的是为了合理的将一些民间资金集中起来，规范民间借贷市场，同时有效地解决三农、中小企业融资难的问题，通常被定为“重点支持中小企业和三农经济发展的地方金融机构”。与银行相比，小额贷款模式进入门槛低且更为便捷、迅速，能够快速满足中小企业、个体工商户的小额资金需求；与民间借贷相比，小额贷款模式更加规范贷款利息相对较低且可双方协商。因此，如果你的条件达不到银行借贷的要求，或者无法忍受银行借贷所要求的繁琐程序、相对较慢的融资速度，同时，如果又觉得民间借贷的利率偏高且对其规范问题心存疑虑，你不妨试一下小额贷款，当然其前提一定是“小额”。不过小额贷款过程中，创业者仍然需要防范以下两个风险问题：一是贷款利率问题。双方协商过程中，贷款方可能会提出很高的利率要求，你要控制好自己能够承受的贷款利率，以免还款的时候压力过大；二是贷款机构选择问题。要尽量选择规模大、知名度高、信誉好、服务专业的小额贷款公司，避免被一些非法的“地下”小额贷款机构危害到自己的权益。
（五）P2P融资模式
P2P是peer-to-peer或person-to-person的简写，意思是：个人对个人。P2P金融指个人与个人间的小额借贷交易，一般需要借助电子商务专业网络平台，借贷双方确立借贷关系并完成相关交易手续。借款者可自行发布借款信息，包括金额、利息、还款方式和时间，实现自助式借款；投资人根据借款人发布的信息，自行决定投资金额，实现自助式借贷。新兴的P2P融资模式，以其在线交易、方便、快捷、多数无须抵押的优势，正在受到越来越多小微企业主的青睐，也改变着小微企业的融资生态。但是由于P2P融资模式刚刚兴起，因其身份模糊、监管缺位，存在业务不规范、服务不专业、利率过高，甚至是无法完全保证资金安全等风险问题。不过，无论怎样，网络借贷这一新模式的发展已经势不可挡。
（六）典当融资
典当融资在中国近代银行业诞生之前，就已经出现了，也是当时民间融资的重要渠道之一，例如当时出现的当铺、票号等。典当是以实物为抵押，以实物所有权转移的形式取得临时性贷款的一种特殊融资方式，其本质是“以物换钱”。典当融资具有对借款人资信条件要求低、手续简便灵活、典当物品起点低（物品价值不限，千元、百元物品皆可）、典当质押范围广（动产与不动产都可以）、资金使用用途不受限制、可以解决资金急需、可以盘活闲置资产等优势。不过，典当融资也有其突出的劣势，即成本相对较高。例如，与银行贷款相比较，除了贷款月利率外，典当贷款还需要缴纳较高的综合费用，具体包括保险费、保管费、典当交易成本支出等，困此，其融资成本通常都高于银行贷款。需要提醒大家的是，对于用于长期资产投资（买土地、建厂房、购设备、技术研发）的资金需求，不宜选择典当融资方式，以免造成过大的赎回压力。切记一个原则：无论是民间借贷还是典当融资，一般都只能解决应急所需，而不能寄希望于满足生产和技术研发的需要。
1、华==豪==奥==凯==泰==鑫==创==宝==星==联==晨 2、绿==斯==登==诺==恒==辉==缘==彩==朗==郎==爱
3、兴==聚==鸿==略==众==汇==圣==卓==宇==国==普
4、聆==翌==迎==常==浩==茗==新==中==盛==亚==信
5、景==帆==阳==驰==通==骏==力==顺==领==迅==途
6、百==尔==海==瑞==科==锦==杰==智==旭==亿==维
7、安==尚==川==州==帝==明==滋==祥==逸==风==旺
8、雅==格==纳==欣==菲==佳==沃==晟==捷==金==新
9、特==辰==康==讯==鹏==腾==宏==伟==钧==思==正
10、飞==福==皇==嘉==达==佰==美==元==亮==名
适合新能源公司的名字
远中新能源公司 (98分)
世耀新能源公司 (98分)
飞新新能源公司 (100分)
跃畅新能源公司 (100分)
诺隆新能源公司 (98分)
欣捷新能源公司 (98分)
万仁新能源公司 (100分)
富达新能源公司 (100分)
梦邦新能源公司 (98分)
圣益新能源公司 (98分)
龙韵新能源公司 (100分)
亿丰新能源公司 (98分)
欧贸新能源公司 (100分)
西傲新能源公司 (100分)
天顿新能源公司 (100分)
尚华新能源公司 (100分)
威曼新能源公司 (98分)
威航新能源公司 (100分)
富盛新能源公司 (100分)
览智新能源公司 (100分)
永城新能源公司 (98分)
驰纳新能源公司 (98分)
铭速新能源公司 (100分)
力景新能源公司 (100分)
诺派新能源公司 (100分)
维航新能源公司 (100分)
富集新能源公司 (100分)
宏拓新能源公司 (100分)
智联新能源公司 (100分)
荣鑫新能源公司 (99分)
天庆新能源公司 (100分)
双翔新能源公司 (98分)
羽迪新能源公司 (100分)
华洋新能源公司 (100分)
磊裕新能源公司 (100分)
宝维新能源公司 (100分)
恒奥新能源公司 (98分)
裕豪新能源公司 (100分)
银辉新能源公司 (100分)
科龙新能源公司 (98分)
奥裕新能源公司 (100分)
永兴新能源公司 (98分)
汇通新能源公司 (100分)
瑞鑫新能源公司 (99分)
越航新能源公司 (100分)
佳利新能源公司 (98分)
科迪新能源公司 (98分)
邦信新能源公司 (98分)
航贸新能源公司 (100分)
旺天新能源公司 (100分)
欧润新能源公司 (98分)
翰星新能源公司 (98分)
川利新能源公司 (98分)
硕硕新能源公司 (100分)
蓝世新能源公司 (98分)
洋吉新能源公司 (100分)
博源新能源公司 (100分)
华宏新能源公司 (98分)
赛豪新能源公司 (98分)
苏邦新能源公司 (98分)
银环新能源公司 (100分)
远西新能源公司 (98分)
海翔新能源公司 (98分)
华驰新能源公司 (100分)
安吉新能源公司 (100分)
伟硕新能源公司 (98分)
佳创新能源公司 (98分)
天翔新能源公司 (100分)
威隆新能源公司 (100分)
康洁新能源公司 (100分)
贝安新能源公司 (98分)
天杰新能源公司 (100分)
易安新能源公司 (100分)
辉泰新能源公司 (100分)
缘彩新能源公司 (100分)
方振新能源公司 (98分)
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邦西新能源公司 (100分)
利信新能源公司 (100分)
德兴新能源公司 (98分)
建跃新能源公司 (98分)
优正新能源公司 (100分)
千宏新能源公司 (98分)
辉华新能源公司 (100分)
光亿新能源公司 (98分)
润信新能源公司 (98分)
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优蓝新能源公司 (99分)
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元瑞新能源公司 (100分)
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好听的能源公司起名
好听的新能源公司名字
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作者：陈俊一
近日，比亚迪公布了6月份销售数据， 汽车 销量总计51015辆。其中新能源 汽车 销量41366辆，占比81.1%，燃油车销量共9649辆，占比只有18.9%。
市场因此开始质疑比亚迪燃油车的未来发展。一份网传的比亚迪内部交流会议纪要显示，公司未来燃油车的规划已经停止，最快明年全面替代（只要DM-i月产能达到8万辆，月出货4万辆）。
对此比亚迪辟谣道，并无停产燃油车计划，因为“目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求”。
DM-i混动：用燃油车躯体装电动车灵魂？
在讨论比亚迪放弃燃油还要多久之前，不妨先看一下其燃油车的市场表现到底如何。
2021年1-6月，比亚迪共计销售新车246689辆，同比增长达55.51%。其中新能源车150211辆，同比增长161.47%，销量占比60.89%，燃油车仍然占据四成销量。
再回看近两年数据，2019、2020年比亚迪新能源车销量连续下跌，分别为22.95万辆、18.97万辆，同比下滑7.39%、17.35%；而这两年燃油车销量分别为23.19万、23.73万辆，保持了连续微涨。
也就是说，尽管比亚迪早在十几年前就押注新能源，一直定位自己是新能源 汽车 引领者，并在近两年取得新能源车爆发性增长，但 燃油车仍是其重要的营收来源，自然难言放弃。
其实对比亚迪而言，燃油车与新能源车本就不是割裂的关系。
在其他传统车企都推出纯电平台之后，如广汽的GEP2.0、吉利的浩瀚，比亚迪主力车型却没有纯电平台，其BNA平台可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车，王朝系列车型都具有燃油、混动、纯电三个版本，这也使王朝系列新能源被消费者吐槽为“油改电”。
纯电平台比亚迪e平台，车型局限于网约车出行领域，定位主打低端性价比，依然免不了“油改电”的争议。直到近期发布的基于e平台3.0的首款车型比亚迪EA1“海豚”，车身长度为4070mm，轴距达到了2700mm，轴长比高达66%，以及工信部第346批新车公告中曝光的轴长比61%的比亚迪元PLUS EV，长轴距、短前后悬的纯电特征才开始明显化。
而且 比亚迪的混动技术，正在模糊燃油车与新能源车的界限与概念。
此前的混动技术为什么火不起来？因为馈电油耗过大、“油改混”成本过高，不充电行驶成本还不如燃油车。
而比亚迪的DM-i混动完全可以不充电、只加油，规避了此前混动车型的缺点。
6月比亚迪超过4万辆的新能源车销量中，DM-i混动车型占了一半，已经证明市场对于此类以电驱动为主的混动技术有着强烈的需求。定义上DM-i混动当然属于新能源车，但在消费者眼中，DM-i混动没有续航焦虑，和燃油车一样方便加油，还能有纯电的驾驶感，燃油车与新能源车的概念已经开始融合。
在比亚迪推出DM-i混动之后，更多传统燃油车为主的车企也加入这一混动大战：2020年12月长城推出柠檬混动DHT技术，今年4月上海车展奇瑞发布鲲鹏动力和鲲鹏DHT，6月重庆车展长安发布蓝鲸iDD混动系统，广汽推出绿擎混动-GMC第二代，东风发布马赫DHT混动……
新能源销量明年还能翻番
比亚迪销量只受限于产能
无论比亚迪是否承认，燃油车时代已经走向尾声。
荷兰、德国等欧洲国家提出2030年实施燃油车禁售计划，加拿大宣布从2035年开始禁售燃油车，英国也将原先2040年禁售的计划提前至2030年。中国还没有宣布具体时间表，但业内已经在组织相关研究。
除了政府之外，各大车企也推出了自己的时间表。本田 汽车 提出，到2040年在日本停止销售燃油车；大众 汽车 宣布，最晚2035年在欧洲停止生产燃油车；长城 汽车 在其最新发布的2050战略中明确，到2025年销售车型80%将为新能源 汽车 。
作为短期内最有可能实现新能源车全面替代燃油车的传统车企，比亚迪似乎并不着急实现这一目标。在DM-i产能充分释放之前，比亚迪还不想放弃燃油车市场。毕竟，超10万不能及时交付的DM-i订单在林，不如月销万辆的燃油车在手。
比亚迪燃油车的真正终结，将与刀片电池、EHS电混系统、骁云-插混专用发动机等新能源 汽车 核心零部件的产能息息相关。
DM-i自发布以来订单火爆，官方数据显示截至5月中旬订单已超过10万辆。不过由于产能受限于上述核心配件，DM-i订单延迟交付严重。为此，比亚迪在5月17日发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》致歉消费者，并保证将进一步扩大产能。
据悉，比亚迪年产能50万台EHS电混系统装配线预计今年8、9月在太原投产，9月之后DM-i就会进入产能飞速爬坡期。如果DM-i车型2022年能够实现年销50万台，无异于再造一个比亚迪（比亚迪2020全年销量42万辆）。
届时，纯电、混动双剑合璧，比亚迪新能源车型将进一步夯实单车均价和高端定位，比亚迪的传统燃油车也就完成了自己的使命，可以退出舞台。
亿欧EqualOcean 汽车 事业部分析师王瑞认为，比亚迪目前能够在自主品牌中站稳高端，一是借助新能源特别是电动车发展大势，成功提升单价，比亚迪汉甚至站稳近30万元的价位；二是新能源主力车型在车标、营销上更凸显“王朝”系列而非“比亚迪”的品牌，避免了燃油车时代品牌定位不高的牵制。
乘联会最新数据显示，新能源车上半年销量达到100.7万辆，同比增长220.9%。但乘联会年初时预计2021年全年新能源车销量为150万辆，实际销量增速远超预期，说明行业正在发生突破认知的剧变。
亿欧智库研究院院长黄渊普预测，2021全年新能源车销量突破250万辆是大概率事件，2022年将再翻一番达到500万辆，2025年达到1000万辆左右，届时新能源车渗透率将达到50%，提前10年实现《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》中2035年新能源车渗透率50%的计划。
如此高的渗透率之下，更易抬升单价的新能源车，将成为包括比亚迪在内中国自主车企实现高端化战略的最佳路径。
分拆上市，危机并存
在比亚迪垂直整合产业链的十几年历程中，燃油车一直扮演着核心角色，直到近两年，新能源车才取代燃油车成为新的主角。
新的主角也带动了“小弟们”的成长，如比亚迪内部主要服务新能源车的比亚迪半导体。2020年底，比亚迪开始启动分拆比亚迪半导体上市，今年6月底，深交所已经受理比亚迪半导体在创业板的上市申请。
比亚迪用了15年左右的时间，收并购一系列原本分散的企业、产业链，打造出垂直整合产业链。2002年进军整车制造之前，比亚迪先是收购了北京吉普吉驰模具厂，打通模具和整车制造之间的供应环节。2003年再收购秦川 汽车 ，进军整车制造。
垂直整合虽然增加了比亚迪的前期资本投入，但能够将供应链上每个节点的成本都压到最低。以2005年诞生的比亚迪F3为例，如果将模具外包需要支出1.5亿元，但是整合后的模具厂内部制作只需9000万元，仅此一个环节就能节省40%。
除了乘用车、电池，比亚迪还先后进军大巴、光伏、储能、轨道交通、代工等多个领域，将一个个分散的产业整合成比亚迪集团的庞大产业版图。
合的过程中，比亚迪也“顺便”解决了很多卡脖子问题。如并购宁波中纬积体电路，逐渐发展为业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体，拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用等全产业链的比亚迪半导体。
2017年，可谓是比亚迪从整合到分拆转变的时间节点。
这一年，比亚迪失去了国内动力电池一哥的位置。 垂直整合带来强大的研发实力，但在商业策略上的封闭而非开放，让比亚迪电池业务只能屈居第二，而且与第一宁德时代在市占率上的差距越来越大。
在这样的背景下，2019年5月第一家弗迪系公司——弗迪电池有限公司成立。此后多家弗迪系公司陆续成立，比亚迪开始将原本垂直整合但封闭的生态部分开放给业内，尝试对外销售新能源 汽车 核心零部件。
从合到分的背后，或有两方面考量。
第一，比亚迪自身下游整车销量未达预期，上游只供应内部将导致上游企业发展被下游约束。第二，比亚迪上游已经不具备市场第一的地位，必须走出特供比亚迪内部的模式，去争夺本来可能属于自己的第一。
从燃油车入局整车制造，再到成为新能源 汽车 引领者，比亚迪需要从垂直整合走向分拆开放。
不过独立分拆后的比亚迪半导体也面临诸多挑战。招股书显示，虽然比亚迪半导体最近三年研发占比不断提高，2020年营收同比也有三成涨幅，但净利润、净资产收益率却在连续下降。
值得注意的是， 2018-2020年关联方（主要为比亚迪集团）销售占营业收入比例分别为67.88%、54.86%和59.02%。可以说，比亚迪半导体依然近乎“自产自销”的阶段。
尽管供应了比亚迪新能源车超过90%的车规级半导体，但比亚迪半导体与全球前十的车规级半导体厂商差距仍较大。2020年14.41亿元的营收，只有第十名罗姆半导体（2020营收9.87亿美元）的22.57%，与 汽车 半导体供应商龙头英飞凌（2020营收47.09亿美元）的差距更大，仅有其4.73%。
没有足够的第三方客户，比亚迪半导体的未来就没有足够大的想象空间，IPO之后又能撑起多高的估值？
图源：比亚迪半导体招股书
不过， 汽车 电动化与智能化的核心在半导体技术，资本市场仍然看好并押注比亚迪半导体，红杉、小米都是其战略投资者。
毕竟在车规级IGBT市场，“自产自销”的比亚迪半导体2019年市占率为18%，已经接近英飞凌的三分之一。
比亚迪已经用汉的实车性能验证了自己车规级半导体的质量，只要能在价格优势下，性能做到近似英飞凌，相信也会像弗迪电池一样，逐渐打入更多车企的供应链。
