请问下这个新能源行业有哪些有名的独角兽公司？
胡润研究院发布的《2022年中全球独角兽榜》显示，有四⌄家中国新能源企业上榜，分别是远景能源、中创新航、蜂巢能源和远景动力。除了远景能源以智能风机、智慧储能、分布式风电等为主营业务以外，另三家企业都主要从事动力电池生产制造。远景能源和远景动力均隶属于远景科技集团。加速知道看下了解这家，就可以了。
就是领头羊的意思嘛。现在做新能源的车企那么多，称得上行业独角兽的我觉得是广汽新能源。广汽新能源为了更好地发展不仅独立了出来，还建立了一个新能源汽车产业园，系统部署创新工业设计和科技孵化、整车及关键核心零部件智能制造，建设融科技与人文为一体的生态小镇和培育高素质创新人才基地的广汽大学，未来将会形成全产业链开发的创新科技集群。
到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。
——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊
本文字数8609字
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在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，
“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。
如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀
但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。
新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」
北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！
要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。
但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。
传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。
北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。
北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。
在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。
可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。
北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。
也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。
在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。
例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？
笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。
「首先说说“北汽越野”」
相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。
但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。
如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。
「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」
根据北汽新能源官网上的介绍描述，
北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。
注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。
也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。
但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。
「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」
原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。
2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。
为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。
根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。
注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；
注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；
另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。
在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异
在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；
数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。
关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？
在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。
“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。
「我有一个朋友系列」
笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。
而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。
这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。
根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？
根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！
政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网
掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。
根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。
2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。
今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！
让悲惨销量雪上加霜的是
自家庞大产业规模的赤裸对比
目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？
根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。
从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？
“风口上的猪”，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」
早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。
这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。
换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。
作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，
合计高达 49.59亿元 ！！！
2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，
补贴占比，也就接近一半而已。
于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元
相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：
2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。
试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。
没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：
「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。
新势力方面：
「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。
按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？
善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。
在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。
「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」
在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。
而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。
在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！
销量有了，补贴自然轻松到手
那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？
根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。
这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。
新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动
1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；
2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；
3.取消地方补贴；
政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。
根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。
到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。
这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。
成也政策，败也政策
北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？
东边不亮西边亮，口风转向服务
从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。
2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。
2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：
1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；
2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；
3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；
不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。
根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。
但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户
也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。
2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。
反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。
在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！
不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。
不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，
壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。
*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证
审阅：张建忠
撰稿：林映辉
整理：陈燕楠
截至2018年2月，中国大陆境内被国内外投资者和投机机构认可的“独角兽”公司共有136家，累计估值总额约33340亿元人民币。其中，总部在浙江的独角兽企业有20家，仅次于北京的61家、上海的29家，位居全国第三位。杭州的独角兽企业有19家，总估值超过1.2万亿，仅次于北京独角兽企业16553亿元的估值，位居全国第二位。其中，位居湖州的微宏动力估值达到126亿元，成功入围独角兽榜单。
对于微宏来说，在行业起步阶段以“探索者”姿态出现，并以极致的勇气与动力稳步前行，最终成为改善用户体验、缔造全新业态的产业骨干……这样的成长经历，为“独角兽”之名的打造提供了先天条件。
2008年，微宏决定以“快充、长寿命、高安全”为理念，率先树立“10-15分钟快充电池”研发目标。在核心技术与产品的打造上，微宏一直致力于打造高标准的电池产品。经过10年多的不断研发，微宏动力已累计申请专利322件，授权专利140件，覆盖电池四大材料、电池单体设计、电池制造工艺与设备、电池组等相关产品链，形成了全面的知识产权保护体系。”
微宏能成为“独角兽”，主要得益于微宏领导层的独特眼光、以及灵敏的商业嗅觉，这使微宏能够在激烈的市场竞争中快速把握先机、实现爆发式增长。
上榜企业集中在这三大行业！2022年中全球独角兽榜单出炉
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2022-09-02 16:52浙江浙江兴旺宝明通网络有限公司
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近日，胡润研究于广州发布《2022年中全球独角兽榜》，列出了全球成立于2000年之后，价值10亿美元以上的非上市公司。2022年上半年，半年内增加了254家或24%，全球共有1312家独角兽企业，分布在48个国家，259个城市。其中，中国独角兽企业达312家，商汤科技、远景能源等公司榜上有名。
胡润百富从2017年开始追踪记录全球独角兽企业，并推出全球独角兽榜单。胡润研究院发布《2022年中全球独角兽榜》，列出了全球成立于2000年之后，价值10亿美元以上的非上市公司。此次榜单估值计算的截止日期为2022年6月30日。
独角兽企业主要集中在哪些行业？
金融科技、电子商务和软件服务是全球独角兽的主要集中的行业，除此之外还涉及新能源、人工智能、网络安全、大数据、区块链、健康科技以及食品饮料、物流等。其中，中国独角兽最多的前三大行业是健康科技、人工智能、电子商务等。
不难发现，在胡润百富公布的中国独角兽主要行业中，来自碳中和、新能源汽车、人工智能、生物医药等这五大产业的独角兽企业比例超过30%。
相比于2021年，健康科技行业上榜97家，增加了17家；人工智能行业上榜94家，增加了10家。在2019年的全球独角兽榜单中，新能源相关行业上榜企业仅为12家。然而全球低碳趋势下，新能源产业蓬勃发展，在今年上半年，新能源行业的独角兽数量已达27家，包括无锡远景能源、常州中创新航、蜂巢能源、上海远景动力等。
具体来看，除了远景能源以智能风机、分布式风电等为主营业务以外，另三家企业都主要从事动力电池生产制造。据了解，目前，远景能源研发的伽利略超感知风机已在浙江、江苏、山东等省份海域整齐列阵，源源不断地将海风转化为清洁电能。
而作为国内乘用车装机配套能力第二的电池企业，不管是电芯、系统结构创新，还是在全生命周期管理体系上，常州中创新航都开始展示出愈来愈强的底层创新能力；蜂巢能源已经自主研发了电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术，并通过CTP技术的加持，可以让新车的续航里程突破880公里。
独角兽企业主要分布
此次入选2022年中全球独角兽榜的1312家独角兽企业，主要分布在48个国家、259个城市。
以中国为例，北京以90家排名第三，减少了1家。上海以69家保持第四，减少了2家。粤港澳大湾区共有62家独角兽，增加了11家。其中，广州的独角兽数量从去年的10家增至19家，成为半年来独角兽企业数量增长最快的城市，是全球新增独角兽数量最多的三个城市之一。
作为拥有独角兽“最快增速”的广州，19家企业成功入选，有3家企业是广汽集团孵化或投资成立的公司。随着智能网络汽车的推进，自动驾驶技术发展已进入以数据推动技术迭代的阶段，产业合作成为相关领域企业实现快速成长的抓手。今年上榜的广州企业中，小马智行、文远知行、如祺出行等均通过对外合作实现了估值增长。
独角兽又有“新面孔”
胡润研究院在38个国家共找到了369家新独角兽企业，其中中国59家。
在59家新上榜的中国独角兽企业中，有9家来自去年胡润中国瞪羚企业榜，其中包括洛轲智能、神策网络、高仙机器人、坚果投影、中通快运、精锋医疗、百奥赛图、简爱等；1家(澳斯康)来自去年胡润中国猎豹企业榜。
从2022年中全球独角兽榜单不难发现，世界上近1/2的独角兽企业来自金融科技、电子商务、软件服务、健康科技、人工智能，企业服务和物流今年新进前十大行业。可见，这些领域是世界上资本非常集中，也是正在投资的领域，是非常具有潜力的。
新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉、哪吒汽车。
1、特斯拉
特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。
2、比亚迪
比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。
3、小鹏
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。
4、蔚来
蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。
5、理想
理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。
6、威马汽车
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
威马EX5是威马汽车的首款量产车，累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。
2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。车型包含威马EX5、威马EX6 Plus、威马W6、威马EX5-Z，均为suv。
7、几何汽车
吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。
8、广汽埃安
广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AION S销量就占整个品牌销量的六成了。
9、长城欧拉
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。
10、哪吒汽车
哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。
独角兽企业的定义是：指成立10年以内、估值超过10亿美元、获得过私募投资且尚未上市的企业。作为爆发式成长的代表，具有发展速度快、数量稀少、符合投资人追求目标等属性的企业。独角兽企业被视为新经济发展的一个重要风向标，主要出在高科技领域，互联网领域尤为活跃。
在过去五年中，中国大陆独角兽企业的数量迅速增加：2013年底，中国大陆仅有2家独角兽企业，但到2019年1月底，这个数字已经增长到了82家。与全球情况类似，中国大陆的独角兽企业也主要从互联网软件与服务、电子商务、金融科技、医疗保健与健身，以及按需服务等领域起步。得益于新兴领域蕴藏的大量商业机会，这五个领域保持着强劲且持续的业务增长，为更多初创企业创造发展契机。
去年，也就是2020年全年中国共有24家独角兽企业上市，12家独角兽企业选择美股上市，8家选择中国内地资本市场上市，4家选择港股上市。中国的独角兽企业更是一度超过美国成为世界第一。中国资本市场深化改革的利好效应正在独角兽企业中凸显，有6家登陆科创板，1家登陆创业板。24家上市独角兽企业主要分布在创新药与器械、新能源与智能汽车等赛道。
独角兽公司一般有以下几种特性：1、有明显的爆发性；2、企业成长曲线好；3、拥有独有的核心技术；4、能抓住风口；5、拥有颠覆性的商业模式；6、有一定的规模效应；结构性特征如下：其一，从新增数量来看，2017 年中国新增 22 家独角兽企业，创历史新高；其二，从行业分布来看，“互联网+”领域占据50%，行业集中度最高；其三，从估值分布来看，互联网金融领域估值最高；其四，从区域分布来看，一线城市孵化能力强劲，北京居首。
独角兽企业在2018年的时候成为一个热议的话题，去年疫情过后独角兽企业迎来了大发展时期，让越来越多的人认识了什么是独角兽企业。
可立克有独角兽概念，对此我们可以了解到的解释是公司间接参股中微半导体；间接持有中微半导体设备有限公司约0.37%股份。
首先我们知道独角兽企业一般是指成立10年以内，估值已经超过10亿美元，且还未上市的企业。他们也被认为是新经济时代科技创新的集中体现，在云计算、生物科技、人工智能、大数据等创新领域居多。
深圳可立克科技股份有限公司前身为可立克科技（深圳）有限公司，于2004年3月1日成立，并于2015年上市，截止发稿日可立克的市值达到了48.5亿元，折合美元月7.4835亿美元，加上其他附加值超过了10亿美元符合独角兽定义。
除此之外，可立克还有新能源汽车概念：主营变电器及电源业务，在充电桩领域已有一定的市场和技术基础；18年6月，参股中车时代，持有中车时代1.39%股权，布局新能源车产业。
充电桩概念：公司的15KW、20KKW充电桩模块用磁性元件超过0款都已经大规模量产；30KW模块用磁性元件正在研发中；充电桩产品占营收9%。
电子信息概念：公司主要从事电子变压器和电感等磁性元件以及电源适配器、动力电池充电器和定制电源等开关电源产品的开发、生产和销售；主要产品为磁性元件类产品与开关电源类产品。
公司磁性元件产品主要应用于资讯类、UPS电源、汽车电子和逆变器等电子设备，开关电源产品主要应用于网络通信、消费类电子、电动工具、LED照明和工业及仪表等领域。
关于独角兽概念可立克实际上是沾上中微的概念，要知道中微是上交所钦定的独角兽企业。
独角兽”企业是指成立10年以内、估值超过10亿美元、获得过私募投资且尚未上市的企业。作为爆发式成长的代表，具有发展速度快、数量稀少、符合投资人追求目标等属性的企业。独角兽企业被视为新经济发展的一个重要风向标，主要出在高科技领域，互联网领域尤为活跃。
互联网平台企业投资孵化了54%的独角兽，投资孵化独角兽成为平台型企业构建生态圈的重要途径。腾讯、阿里巴巴、百度、京东、小米、美团和58同城成为投资独角兽最多的平台型企业，合计投资独角兽企业（剔除重复）136家，占独角兽企业总数的54%。有35家大企业参与孵化43家独角兽企业，覆盖新能源与智能汽车、产业互联网、智慧出行、创新药与器械、数字房产等15个赛道。
在中国2020年全年共有24家独角兽企业上市，12家独角兽企业选择美股上市，8家选择中国内地资本市场上市，4家选择港股上市。中国资本市场深化改革的利好效应正在独角兽企业中凸显，有6家登陆科创板，1家登陆创业板。24家上市独角兽企业主要分布在创新药与器械、新能源与智能汽车等赛道。
独角兽公司一般有以下几种特性：1、有明显的爆发性；2、企业成长曲线好；3、拥有独有的核心技术；4、能抓住风口；5、拥有颠覆性的商业模式；6、有一定的规模效应。
知道这些相信就已经有了对独角兽企业的新的认知，在中国近几年的度角企业可以说是如雨后春笋不断冒出，成为了继美国之后第二大拥有最多独角兽公司的国家。
广州独角兽新能源有限公司是2015-02-03注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于广州市白云区黄石街黄石西路383号2栋1004室(自主申报)。
广州独角兽新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是914401113313573469，企业法人翁璐佳，目前企业处于开业状态。
广州独角兽新能源有限公司的经营范围是：人工智能算法软件的技术开发与技术服务互联网区块链技术研究开发服务食品科学技术研究服务纺织科学技术研究服务机器人的技术研究、技术开发真空磁悬浮发电机（组）的技术研究、技术开发网络技术的研究、开发电子、通信与自动控制技术研究、开发计算机技术开发、技术服务软件开发百货零售（食品零售除外）科技项目代理服务广告业纺织品及针织品零售贸易咨询服务策划创意服务电子产品零售科技信息咨询服务信息电子技术服务电子产品批发电子产品检测电子产品设计服务家用电子产品修理家居饰品批发钻石饰品批发宝石饰品批发玉石饰品批发珍珠饰品批发其他人造首饰、饰品批发宝石饰品零售玉石饰品零售水晶饰品零售珍珠饰品零售其他人造首饰、饰品零售电子真空器件制造真空磁悬浮发电机（组）的销售机器人销售智能机器系统销售机器人系统销售智能机器销售机器人系统技术服务智能机器系统技术服务工业机器人制造机器人系统生产智能机器系统生产机器人修理建材、装饰材料批发智能电气设备制造智能穿戴设备的制造智能穿戴设备的销售其他家具制造建筑、家具用金属配件制造家具批发家具零售家具设计服务家具安装家具和相关物品修理其他制鞋业自动擦鞋机制造鞋批发鞋零售服装和鞋帽出租服务鞋类及鞋材产品检测鞋设计帽子制造帽批发帽零售会议及展览服务市场营销策划服务企业形象策划服务企业总部管理企业管理咨询服务公共关系服务翻译服务工业设计服务货物进出口（专营专控商品除外）技术进出口贸易代理电力销售代理工程建设项目招标代理服务非许可类医疗器械经营医疗用品及器材零售（不含药品及医疗器械）为医疗器械、设备、医疗卫生材料及用品提供专业清洗、消毒和灭菌新材料技术转让服务节能技术转让服务机械技术转让服务计算机技术转让服务生物技术转让服务道路货物运输代理业务流程外包人力资源外包游戏软件设计制作商品批发贸易（许可审批类商品除外）商品零售贸易（许可审批类商品除外）许可类医疗器械经营网络游戏服务。
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