本田有哪些纯电动汽车
截至目前，本田的 纯电动 汽车包括:广汽本田Concept VE-1。该车基于本田缤智打造，也是广汽本田推出的首款纯电动汽车，定位为纯电动小型SUV。2018年11月16日，广汽本田旗下品牌“Concept”在广州车展正式发布了一款名为“VE-
本田有哪些纯电动汽车
截至目前，本田的纯电动汽车包括:广汽本田Concept VE-1。该车基于本田缤智打造，也是广汽本田推出的首款纯电动汽车，定位为纯电动小型SUV。2018年11月16日，广汽本田旗下品牌“Concept”在广州车展正式发布了一款名为“VE-1”的小型纯电动SUV。
指导价22.58万元，补贴价17.08万元。车身尺寸方面，VE-1的长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，是一款标准的小型SUV。新车整体造型与本田缤智十分相似。车身采用大量蓝色元素装饰，而充电接口位于车头，采用隐藏式设计，凸显新能源身份。在内部乘坐空房间相对友好。除此之外，该车还将提供全景天窗、后置摄像头、倒车雷达、配备转向灯的外 后视镜 、日间行 车灯 等可选装，在驾驶感和人性化方面中规中矩。Concept VE-1是广汽本田首款纯电动汽车，基于全新“SPORT EV”电动平台打造。动力电池概念VE 1采用锂离子电池组，最大续航里程340km。充电时间方面，VE-1快速充满需要55分钟。如果用交流电慢慢充电，大概需要9个小时。目前在同级别车型中，如瑞虎3xe 480、帝豪GSe、传祺GE3，综合续航里程都超过了350km，概念VE 1的续航里程确实是短板。
本田有哪几款商务车
本田的商务车型有奥德赛和爱丽舍。一般商务车型主要是mpv车型。本田的爱丽神是奥德赛的姊妹车型，内饰用料和底盘舒适性都比奥德赛好。奥德赛开车时的操控感比阿莱克斯好。简单总结一下，爱丽神更舒适，更适合骑行，奥德赛更适合驾驶。
两车的内饰空空间和舒适性都很不错，奥德赛算是mpv里面的舒适性了。mpv领域的另一个霸主是别克的gl8，但是gl8的减震系统太软了。在经过一些连续的坑洼时，gl8的车身会弹跳的很厉害。因为避震器太软，在通过一些连续的坑洞时，避震器撑不住车身，导致车身弹跳很厉害。所以别克gl8的舒适性不如奥德赛。很多车友一直有一个错误的观念，认为车辆的舒适性就是避震器软，这其实是错误的。一辆舒适的车，应该能解决路上的颠簸，尽可能保持车身平稳。避震器很软的车，在遇到颠簸的路面时，无法保证车身的稳定性，导致整个车身像大船一样摇晃。现在mpv不仅仅是作为商用车，一些家庭也会买一辆mpv家用，可以更好的满足一个家庭的出行需求。
本田有哪些纯电动汽车@2019
本田旗下的新能源车型也是有不少的，但基本上都是非插电式混合动力车型，没有纯电动和插电式混动，而且非插电式混合动力车型不能上绿牌。1、 INSPIRE锐·混动 2、 奥德赛锐·混动3、 本田CR-V锐·混动 4、 皓影 5、 思铂睿锐·混动 6、 雅阁锐·混动
在纯电动汽车领域，广州本田相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。发布升级版电动式布局合理发展战略规划之后，仿佛从现在起加快，公布了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动式概念跑车以及2款大批量生产版纯电动车SUV，之中就包括了本次大伙儿试架的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不会因创新能力渐长，但是却展现了合资扎实的校正基本功。
能直观感受到的高速发展e:NS1都是基于广州本田智能化系统效率高纯电架构e:N Architecture所打造车系，该架构整合了驱动电机、动力锂电池、纯电动汽车特享窗子以及底盘综合服务平台，并且分为F前轮驱动、W后置后驱、W上下左右双电机四驱三种方式，相符合不同级别的车型，最先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。
e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，增添了CLTC工况下420km和510km二种续航能力版本信息，分别配置53.6kWh容量可充电电池（睿驰新能源开发技术）和68.8kWh容量可充电电池（江苏时代），除此之外，分别相符合134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、功率大的版本信息。比照此前东风广州本田旗下思铭的品牌X-NV和M-NV2款纯电动车SUV而言，由新系统架构图打造成的的e:NS1在乘驾体验上有着明显的发展趋势，可以这么说，这次终于展现出了广州本田应该有的水平。
e:NS1驱动力频率特点根据仔细校正之后，做到比较细腻和线型的水准，快速行驶不容易让自己或游客导致晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不太好的体会）。除此之外，如果你是广州本田自吸燃油车的驾驶员的话，那般我坚信，你可以快速融进这台车，毕竟在导出来节奏性上有一些相关性，都是初段推动力来的英文快速，到后半部就渐渐没那么猛。e:NS1一共有三种性能模式能选，分别标准、经济发展和健身运动，上一段描述的就是标准模式。相比标准模式的话，经济结构会散漫一些，开起来和坐起来更加舒适，特别适合跑得慢的交通路况。
最有意思的属于运动模式，不但是因为它的动力响应快速，让人在急加速快速行驶环节上感觉一笑了之，还因为广州本田的技术人员卓越团队有意为这个模式中的e:NS1匹配了模拟仿真加速引擎声，该引擎声完全追随电源开关踏脚板踩下的节奏来给与，因而开起来有一些带感。底盘方面，e:NS1比照X-NV的高速发展甚至更为明显，只要是你上下左右开这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构里的悬架结构升级关系颇大。拿目前现在市面上同档的晓亮G3来比较的话，e:NS1底部在滤振效果和支撑性都更有优势。
e:NS1的汽车转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线型的类型，此外阻尼感也恰到好处，互相配合上那副悬架系统，整体所提供的控制品质是很不错的。方向盘后面有两个拔片，用于选择动能回收挡位，一共增添了3个动能回收级别，驾驶员也可以根据务必随意选择。特别是在特别注意，这一动能回收挡位并不是固定不动，选择放弃以后除非是一直处于减速或滑跑状况，要不然加快以后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动汽车固定不动动能回收方式要更加灵活，驾驶员可以没有束缚去控制车辆的动能回收状况。当然，如果是固定不变的话，对提升公里数的帮助更大一些。
东风本田-本田CR-V新能源
灯光方面，全系车型远近光均采用的LED光源，并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。
车身侧面造型与燃油版车型相比无异，前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈，提升了整车的气势。车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。车尾部分，在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接，加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计，丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局，但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。
内饰给人的新鲜感并不太强，仍然延续了现款燃油版车型的设计，中控台造型相对整洁。全系车型均搭载的是7英寸触控液晶屏，反应速度和触感都不错，并配备GPS导航系统、道路救援呼叫、语音识别控制、手机互联、车联网等功能。
方向盘采用三辐式多功能方向盘，低配车型使用塑料材质包裹，中高配车型则采用真皮材质包裹。车内使用了7英寸彩色仪表盘，仪表盘造型简洁清新，中间的显示屏可以显示行车的多种信息，足够满足日常使用了。
座椅方面，低配车型配备的是带有高度调节的仿皮材质座椅，中高配车型配备的是真皮材质座椅且支持主/副驾驶座电动调节。高配车型还配备了前排座椅加热及驾驶位电动座椅记忆等功能。后排座椅均支持比例放倒。后排三个座椅均配有头枕，填充物比较柔软，包裹性比较好。后排中央地台接近纯平，隆起幅度不大，空间在同级别来看还是比较优秀的。
动力方面，新车搭载由2.0L发动机和电动机组成的插电混动系统，这套系统是基于i-MMD混动技术开发而来的，电动机系统综合功率为158kW，工信部百公里综合油耗为1.3L，纯电动状态下NEDC续航里程为84km（睿智版为85km）。
推荐车型：2021款锐·混动e+ 2.0L睿驰版
东风本田CR-V可以说是国内SUV车市里的一颗“常青树”，夸张点来说，甚至可以达到“谁人不识本田CR-V”的地步。如今，其兄弟广汽本田也推出了皓影，意图抢占这一市场。作为一款品牌旗下的明星产品，东风本田CR-V凭借燃油版、混动版、插电混动版三种动力版本打天下，或许是想达到“多管齐下，销量更好”的效果。
