目前我国主要的运输通道有哪些
1.大同基地
大同基地包括山西大同市、朔州市、忻州市和内蒙古西部(东胜地区除外)地区，煤炭保有储量为7000亿吨，是我国的主要动力煤和出口煤基地。2002年，煤炭产量1.68亿吨，铁路煤炭外运量1.37万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为2.7亿吨、3.3亿吨左右；铁路煤炭外运量为2.2亿吨、2.9亿吨，分别比2002年增加8 300万吨、1.53亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）大秦铁路。全长653千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力1亿吨(客车2对)，能力利用率已达100％。2002年煤炭运输量为10 340万吨。拟通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套(同时需要两端装卸能力配套)，使货运能力提高到2亿吨左右。
（2）丰沙大铁路。全长354千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力6 500万吨(客车24对)，能力利用率已达98%。2002年煤炭运量3087万吨。拟修建集宁至张家口铁路，并对京包线张家口至北京北段进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高至8 500万吨左右。
（3）集通铁路。全长942千米，现为单线半自动闭塞，蒸汽牵引，货物运输能力1 000万吨(客车1对)。拟进行扩能改造，货运能力提高至1 500万吨左右。
2.神府基地
神府基地主要包括神华集团公司所属的煤矿和地方煤矿，煤炭保有储量为1 066亿吨。2002年煤炭产量5 114万吨，铁路煤炭外运量5 114万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.8亿吨左右；铁路外运量为1亿吨、1.6亿吨，分别比2002年增加5 000万吨、1.1亿吨。目前煤炭外运主要由神朔黄铁路承担。
神朔黄铁路全长802千米，现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木至朔州、肃宁至黄骅段为单线半自动闭塞。货运能力神木至朔州段3 000万吨，朔州至肃宁段8 000万吨，肃宁至黄骅段3 000万吨。2002年完成煤炭运量3 037万吨。拟完成神木至朔州段和肃宁至黄骅段增建第二线，并对全线进行配套改造，使货运能力达到2亿吨以上。满足神府基地煤炭外运需要。 3.太原基地
太原基地包括西山、汾西、霍州、阳泉和太原、阳泉、晋中、吕梁等地区的地方煤矿，煤炭保有储量为1 680亿吨，是我国主要的炼焦煤和无烟煤生产基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 371万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.4亿吨、2.4亿吨左右；铁路外运量为1.5亿吨、2.1亿吨，分别比2002年增加7 600万吨、1.36亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）石太铁路。全长231千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 500万吨(客车14对)，能力利用率已达97％。2002年完成煤炭运量5 500万吨。拟修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。同时，完成石德、胶济线电化改造，建成忻河线电化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。
（2）侯月铁路。全长252千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力8 000万吨(客车3对)，2002年完成煤炭运量1 000万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至1亿吨左右。其中考虑7 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。
（3）邯长铁路。全长220千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，2002年完成煤炭外运量573万吨。拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8 000万吨左右。其中考虑4 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。
（4）京原铁路。全长437千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 800万吨(客车3对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭运量1 250万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至2 000万吨左右。
4.晋东南基地
晋东南基地包括晋城、潞安煤矿和周边的地方煤矿，煤炭保有储量120亿吨，是我国主要的贫瘦煤和化工用煤生产基地。2002年煤炭产量1.03亿吨，铁路煤炭外运量4 462万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.3亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.15亿吨，分别比2002年增加3 040万吨、7 040万吨。除邯长线外，太焦铁路为主要运输通道。
太焦铁路全长434千米。其中，太原至长治北为单线半自动闭塞，内燃牵引；长治北至月山为双线半自动闭塞，电力牵引。货运能力5 000万吨(长治北至月山段，客车5对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭外运量4 300万吨。拟在完成新月电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9 000万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供4 000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。 5.陕西基地
陕西基地包括韩城、黄陵、铜川煤矿和待开发的榆林矿区，煤炭保有储量为610亿吨。2002年煤炭产量5 400万吨，铁路煤炭外运量2119万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.8亿吨，分别比2002年增加8 900万吨、1.59亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）陇海线郑州至西安段。全长约511千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力4 900万吨(客车56对)，能力利用率已达100％。拟修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。
（2）侯西铁路。全长约288千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，能力利用率为30％～40%。拟进行扩能改造，货运能力提高至2000万吨左右。（3）西安至南京铁路。全长约1 086千米，已于2000年开工，计划2005年投产。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2 000万吨。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。
（4）西康铁路。全长约260千米，现为单线半自动闭塞，电力牵引，货运能力1 400万吨(客车6对)，能力利用率已达100%。拟增建第二线，货运能力提高至5 000万吨以上。
6.河南基地
河南基地包括平顶山、禹州、登封等矿区，煤炭保有储量为180亿吨，是我国主焦煤和动力煤基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 000万吨左右。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.5亿吨；铁路外运量为8 500万吨、1.28亿吨，分别比2002年增加1 500万吨、5 800万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）京广线郑州至广州段。全长1 605千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 000万吨(客车45对)，能力利用率已达95％。2002年漯河至信阳段煤炭运量为4 000万吨。为适应煤炭及其他货物、旅客运输增长需要，2003～2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6 000万吨。
（2）焦柳线洛阳至石门段。全长810千米，内燃牵引，双线自动闭塞，现有货运能力5 000万吨(客车16对)左右，能力利用率40％～50%。拟进行电化改造，货运能力可提高至8 000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7 000万吨。 7.兖州基地
兖州基地主要由兖州煤矿和济北煤矿组成，煤炭保有储量为405亿吨，是我国主要出口煤基地。2002年煤炭产量4 600万吨，铁路煤炭外运量2 637万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、1.9亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.35亿吨左右，分别比2002年增加8 400万吨、1.09亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）京沪铁路。全长1 463千米。现为双线自动闭塞，内燃牵引，货物运输能力7 300万吨，能力利用率已达100％。2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4 100万吨(其中兖州煤约1 000万吨)。需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高至1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5 000万吨。
（2）兖石铁路。全长约306千米。复线自动闭塞工程已于2002年投产，区间货运能力约5 000万吨。2002年完成兖州地区煤炭运量1 476万吨。拟对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高至1亿吨左右。
8.两淮基地
两淮地区包括淮南、淮北煤矿和周边的新集、皖北及地方煤矿，煤炭保有储量为500亿吨，是我国南方的主要动力煤基地。2002年煤炭产量6 500万吨，铁路煤炭外运量4963万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.1亿吨，分别比2002年增加2 500万吨、6 000万吨。目前煤炭主要通过京沪、淮南线外运。除京沪线外，淮南线现状及扩能措施如下：
淮南铁路全长236千米，现为内燃牵引，除大包郢至三十里铺约19千米为单线外，其余为双线；货运能力3 700万吨(客车7对)，能力利用率已达96％。拟进行扩能改造及相关设备配套。货运能力可提高至8 000万吨左右。加上京沪线可提供能力，总外运能力可达1.2亿吨 9.贵州基地
贵州地区包括贵州纳雍、金沙、习水、黔西、安顺、盘江煤矿和云南、四川省部分煤矿，煤炭保有储量为530亿吨，是我国西南和华南的重要煤炭基地。2002年煤炭产量1.5亿吨，铁路煤炭外运量5 000万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.9亿吨、2.5亿吨；铁路外运量为1.05亿吨、1.77亿吨，分别比2002年增加5 500万吨、1.27亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）南昆铁路。全长809千米。现为单线，内燃牵引，货运能力1 600万吨(客车6对)，能力利用已接近饱和。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。
（2）株六铁路。全长1 141千米，现为电力牵引，复线工程将于2003年建成投产，设计货运能力4 000万吨左右(客车14对)。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5 000万吨以上。
（3）黔桂铁路。全长608千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力516万吨(客车9对)，能力利用率已达100%。拟进行扩能改造并同步电化，工程投资80亿元，货运能力可提高至1 660万吨(客车13对)。今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5 000万吨以上。
此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5 000万吨左右煤运能力。
10.黑龙江东部基地
黑龙江东部地区包括鸡西、鹤岗、双鸭山和七台河煤矿，煤炭保有储量为237亿吨，是我国东北地区重要煤炭基地。2002年煤炭产量4 450万吨，铁路煤炭外运量2 760万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为8 000万吨、9 500万吨，分别比2002年增加5 000万吨、6 500万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）滨绥铁路。由哈尔滨至绥芬河，全长542千米。内燃牵引，除牡丹江至代马沟、穆棱至绥芬河计171千米为单线外，其余为双线。现有货运能力1 000万吨左右(客车6对)，目前能力利用率已经饱和。拟对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上。
（2）绥佳铁路。由绥化至佳木斯，全长355千米。现为内燃牵引，除桥北至西佳木斯区间4.2千米为单线外，其余为双线。货运能力1 400万吨(受桥北至西佳木斯段控制，客车21对)，能力利用率已达100%。拟对桥北至西佳木斯段增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上因为不知道你具体要什么运输通道，所以就以煤炭为例先说一下，你先看看，然后再追问。
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824
煤炭焦炭运输价格计算方式
煤炭焦炭从生产到消耗，运输是个重要环节，如何快速确定运输费用，是每个做这行生意的朋友必须掌握的。
当然实际情况中，没有一成不变的，实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入，可能出入还比较大，尤其是现在运力紧张，如果你告诉为了搞车皮花了15万的黑钱，那一定也不奇怪，所以以下的方法仅供参考，说的不是很全面，还请前辈补充指正，一起探讨：
煤炭焦炭运输运费计算方法：
铁路车皮运费计算方式——
计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下：
1、 查出发站至到站的运价里程
2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号
3、
按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费
4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用
5、 杂费按《价规》的规定核收
根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里
0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。
如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：
铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程
根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。
所以最佳的情况是：
铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程
以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：
7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元
一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。
公路汽运运费计算方式：
标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。
以太原到广州为例，其公路货运里程为2251公里，吨公里运费为：787.85，运输3000吨货物需要运费：2,363,550，即二百三十六万三千五百五十元。
贵州含煤面积占总面积的40%以上，除东部有的属少煤、缺煤区外，省内各地多有产出。86个县（市）中有74个产煤。相对集中于西部的盘县、水城、六枝和织金、纳雍、大方等县，其次在黔北的桐梓、仁怀、习水、遵义与中部的贵阳-安顺一带和黔西南地区也有较多产出分布。
煤炭资源量主要集中于贵州、云南、四川三省，这三省煤炭资源量之和为3525.74亿吨，占中国南方煤炭资源量的91.47%；探明保有资源量也占中国南方探明保有资源量的90%以上。
扩展资料：
中国煤炭行业的集中度还较低，煤炭开采企业过于分散，存在大量个体开采的情况，这一方面导致中央和地方政府对煤炭企业的管理难度增大，安全问题令人头痛；另一方面加剧了煤炭供给的不确定性，增加了市场的波动性。
煤炭作为一种日趋减少的不可再生资源，国家应当对其开采、使用实施统一管理、统一规划，而不是放任自流。而大型煤炭生产企业在技术性、安全性、可控性等方面的优势毋庸置疑，因此，有必要对现有的煤炭资源进行有效整合。
参考资料来源：百度百科-贵州省
参考资料来源：百度百科-煤炭
1）固定线路报警防止换煤
每一辆煤炭运输车每天的作业运行路线相对来说比较固定，这就比较容易为每辆煤炭运输车规划运行路线。我们把煤炭运输车完成运输任务固定应走的真实路线，通过图吉科技GPS车辆调度管理系统轨迹回放，在地图上保存下来，设置为固定线路。然后把所有应走固定线路的煤炭运输车跟固定线路绑定，并设置好绑定的时间。在作业时间内，如果某辆煤炭运输车偏移该条固定线路，超出行驶区域，系统便可以报警，管理者可以通过轨迹回放来查询路线偏离情况，然后进行相关的调度。
2）非法区域开启卸煤开关报警
图吉科技GPS车辆调度管理系统可探测到每次卸煤开关的工作状态，当车辆到达目的地停车时，可以把每次卸煤的时间、地点等记录下来；当在非合法区域图吉科技GPS探测到卸煤开关动作时，图吉科技监控平台可以监测到这一次非正常行动，并且可以根据车内的摄像头看清车内的具体情况，从而提高对煤矿运输的监管水平。
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习水县龙宝煤矿是2000-11-11在贵州省遵义市习水县注册成立的个人独资企业，注册地址位于贵州省遵义市习水县民化乡新光村。
习水县龙宝煤矿的统一社会信用代码/注册号是915200002150331334，企业法人赵际红，目前企业处于开业状态。
习水县龙宝煤矿的经营范围是：煤炭的开采及销售（在许可证许可范围内从事生产经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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贵州祥泰煤业投资有限公司习水县泰丰煤矿是2008-10-13注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股)，注册地址位于贵州省遵义市习水县东皇镇图书村半坡组。
贵州祥泰煤业投资有限公司习水县泰丰煤矿的统一社会信用代码/注册号是915200006975035553，企业法人袁建辉，目前企业处于开业状态。
贵州祥泰煤业投资有限公司习水县泰丰煤矿的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（煤炭的开采及销售；矿山机电设备及配件的批零兼营。）。
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