汽车行业在面对能源短缺的未来会走向哪方?
当前汽车技术呈现四大发展趋势 新能源化、轻量化、安全化与多品种、少批量化，是当前世界汽车技术发展所呈现出的主要发展趋势。在此间举行的“2004中国(青岛)材料科技周”上，上汽集团汽车工程研究院副总工程师王东川如是说。 王东川说，汽车工业的发展，在给人们带来舒适便捷的“汽车文明”同时，也带来了日益严重的环境问题。世界环境卫生合作及发展组织曾指出，交通运输工具已成为大气污 蔡依琳演唱会票价1元? 索爱K700c新上市1元拍 海纳百川 候车亭媒体 财富之旅诚邀商户加盟 染的重要根源之一。据统计，目前汽车尾气排出的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的20%-30%；在一些发达国家，汽车排放已占大气污染的30%-60%。因此，新能源化就成为未来汽车技术发展的一大追求。为真正实现零排放，国际间电动车的开发研究方兴未艾，其中最具发展前景的是燃料电池动力电动车。 其次是轻量化。国外研究表明，一般轿车重量减轻10%，可减少6%的燃油消耗。目前，欧洲汽车制造商提出一项环保目标，即实现乘用车平均二氧化碳排放量降低30%，这相当于在目前平均整车重量的基础上降低车重的一半。 其三是安全性能的提高。目前，汽车除了配备ABS系统、安全气囊等被动安全系统外，还要求车身具有良好的防碰撞性。如通过发动机舱碰撞时构件材料的变形，吸收主要的碰撞能量，从而达到保护驾驶乘客区的安全。 其四是多品种、少批量化。今后的汽车不再是简单的代步工具，而更注重休闲、个性的人性化设计。为适应这一需求，各大汽车厂商不断推出符合不同消费群体的新车型，目前的大批量生产相对会减少。 http://finance.sina.com.cn/b/20040723/0500893590.shtml 中国—东盟双边汽车产品贸易的发展前景 http://www.caexpo.org/ 2005-11-04 17:19:37 东盟国家中，主要汽车生产国是印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国，而在这四国中，除了泰国在皮卡（其中2001年整车出口17.5万辆，以皮卡为主）、马来西亚在轿车方面（其中2001年整车出口1.7万辆，90%为轿车）、印尼在轿车（其中2001年整车出口4.9万辆，绝大部分为轿车）方面具有初步的竞争力之外，其他整车产品基本上不具备国际竞争力。但是，在汽车零部件生产方面，由于东盟国家在劳动力成本方面具有一定的优势，特别是日本自90年代中期以来，大量在东盟本地设厂，因此，汽车零部件的竞争力相对较强，向日本的出口量亦呈逐年增长的趋势（2000年出口日本金额为1546亿日元，合11亿美元）。另外，东盟各国的汽车整车的国产化率并不高，虽然有些车型已经超过了40%，但大部分关键零部件和总成是从日本、中国台湾进口的，且整车进行转口贸易的可能性并不是很大。 此外，越南刚刚开始搞改革开放，劳动力成本几乎与中国改革开放初期的成本相同（目前一般工人的工资几乎相当于中国一般产业工人的1/10～1/5），因此，日本和台湾的部分企业准备在越南建设零部件厂或直接把原来的工厂完全移植到越南，有发展成为零部件的出口基地的趋势，并在部分劳动密集型和原材料密集型零部件方面有可能向中国大量出口。 中国汽车工业的发展情况则要明显好于东盟地区，而且中国内需市场巨大，在投资和贸易自由化的推动下，预计2008年中国国产小轿车将逐步具备国际竞争力。目前，由国内生产企业主导，跨国公司参与的，利用中国汽车工业的技术人才共同开发设计、在中国进行生产的格局正在逐步形成，为整车产品的出口打下了坚实的基础。此外，由于中国具有成本及市场等方面的优势，世界各大零部件企业纷纷在中国投资设厂，进一步促进了我国汽车零部件质量和技术水平的不断提高，使之不仅能够为跨国公司在中国的生产配套，而且已经开始大规模的出口。 从自贸区协议实施后双方汽车产品税率变动情况同样可以看出，自贸区协议的实施，对东盟国家汽车及零部件产品进入中国市场帮助不大，只有极小部分整车和零部件产品如印尼的厢式车、CKD散件，菲律宾的SUV、变速器和线束，泰国的皮卡，马来西亚高端摩托车产品具有一定进入中国市场的竞争力。与此相反，尽管协议开始实施的前期，只有极少的整车产品具备进入东盟老成员市场的竞争力，但相当一部分零部件产品已经具备了进入东盟市场的潜力。2013年前后，随着马来西亚、泰国整车产品税率的降低，中国整车产品进入东盟老成员国市场的希望大增。 对于四个东盟新成员来说，所有中国产品最有希望进入全面柬埔寨市场，摩托车产品进入老挝市场的希望较大，除越南外，其他三国汽车产品对中方市场的影响可以忽略不计。 目前，东盟国家进口中国汽车产品的局面还没被打开。从地理位置、经济发展水平和区域文化的差异而言，东南亚国家与中国的发展比较接近，投资成本会相对低一些，争夺这一市场也就相对容易一些，因此它将成为中国汽车企业拓展海外市场的首选。随着中国-东盟自由贸易区的建成，从长远来看，区域经济安排和双边贸易安排有利于中国汽车零部件出口，中国向东盟地区汽车出口也将出现质的飞跃，出口前景极为看好。 来源：国际商报/中国-东盟商务周刊 责编：黎黎 醇类燃料汽车技术的发展趋势 1. 甲醇燃料汽车 从20世纪90年代开始,由于国际原油价格的下降,特别是由于防止地球温暖化问题的提出,在世界范围内兴起了气体燃料汽车的开发和研究热潮。世界各国对甲醇燃料汽车的开发研究兴趣有所下降。从1998年开始, 美国汽车工业界再没有提出甲醇燃料汽车新的车型。美国加州的甲醇加油站也逐渐减少。许多FFV汽车已转向使用汽油或柴油。甲醇燃料汽车的发展,目前处在一个低谷。但HCCI燃烧新概念的提出以及以甲醇为燃料的燃料电池的开发 , 可望为甲醇燃料在汽车上的应用开辟出一个新天地。 2. 乙醇燃料汽车 继巴西1975年，美国1979年推广应用乙醇汽油之后,为缓解石油短缺和解决农产品深加工问题,欧共体一些国家于20世纪90年代,中国于2001年开始实施乙醇汽油计划,在汽油中掺烧小比例乙醇燃料。 1999年美国环保局 (EPA) 与国会合作，针对汽油增氧剂MTBE（甲基叔丁基醚）对水资源的污染，研究了2002－2011年期间新的国家清洁燃料替代计划，该计划要求从2002年开始逐年增加可再生燃料的使用。2002年可再生燃料比例要求达到0.6%，2006 年达到1.0%，2011年达到1.5%。目前美国的一些州已明令禁止使用MTBE。美国将在2004年在全国范围内全面禁止使用MTBE, 乙醇燃料将成为MTBE的替代品。因此会极大地刺激乙醇燃料的发展。 同时为保持汽油、柴油生产与消费比例的平衡, 拓宽乙醇燃料的应用领域，美国、欧洲正在积极开展乙醇柴油的研究工作。如美国ADM公司使用80%柴油、15%乙醇、5%其他添加剂的混合燃料已进行了24万公里的行车试验。美国福特基金会2001年在中国资助中国开展乙醇柴油的基础研究工作。德国大众公司也使用乙醇柴油混合燃料进行了车队试验等等。 此外，美国Purdue大学可再生能源实验室利用基因工程发现了可将五碳糖转化为乙醇的转基因酶,使技术难度极大的“五碳糖发酵制乙醇技术”获得重大突破,展现了纤维素、半纤维素制乙醇的良好前景, 为乙醇燃料生产成本的降低提供了技术上的保证。 因此，随着 MTBE 的禁止使用以及乙醇燃料生产成本的降低, 定会兴起一个乙醇燃料汽车的开发和研究热潮。 相关资料： ○大连化物所直接甲醇燃料电池研制取得重要进展
严格来说，在人们越发关注能源问题的情况下，可使用再生能源的电动汽车逐渐得了人们的青睐，再加上电动汽车技术日渐成熟，使得人们愈发重视电动汽车，进而也让电动汽车很有可能会在未来成为主流。换言之，电动汽车逐步取代燃油汽车将会成为未来的一种趋势，而电动汽车也将会有会更广阔的发展空间。
一、可使用再生能源的电动汽车逐渐得了人们的青睐
对于电动汽车来说，能使得可再生能源是它得到人们青睐的根本原因，同时也是电动汽车能在未来成为主流的重要因素。之所以这样说，一方面是因为人们对能源问题愈发关注，进而也让电动汽车获得了发展的机会。另一方面是因为电动汽车要比燃油汽车更为环保，也让人们越发看好电动汽车。在这样的情况下，电动汽车可谓迎来了发展良机，自然有希望能在未来成为主流。
二、电动汽车技术日渐成熟
从技术层面上来看，电动汽车技术日渐成熟是电动汽车能在未来成为主流的关键，同时也是电动汽车能在真正意义上替代燃油汽车的基础。要知道，倘若电动汽车受制于技术方面的原因，使得它无法抗衡燃油汽车，那人们会更倾向于选择更实用的燃油汽车，而不会去考虑买电动汽车。可随着电动汽车技术的进步，电动汽车与燃油汽车在性能上的差距已经变得非常小了，这也导致电动汽车在汽车市场上拥有了比较强的竞争力。在这样的情况下，如果电动汽车能通过技术手段实现对燃油汽车的性能反超，那燃油汽车将会逐渐失去市场，进而导致电动汽车成为未来汽车市场里的主流。
综上所述，由于可使用再生能源的电动汽车逐渐得了人们的青睐，再加上电动汽车技术日渐成熟，也让电动汽车有很大可能会成为未来的主流。
引言：在我们的日常生活中，可以看到各种各样的新能源汽车。其实，这就与国家的政策有一定关系。由于经济发展的需要，国家就开始大力支持新能源汽车的发展，不仅从从政策方面支持，而且也通过一些补助来减少人民群众购置新能源汽车的一些费用，从而激励更多的人购置新能源汽车。这样不仅对社会有一定的影响，而且也有利于环境保护，对于我们生活的环境来说，是非常重要的。
一、国家能源我国虽然是石油进口的第一大国，而且对于石油的消费比例也占有70%，对于这种不可再生能源的高度利用，其实，使别的国家对这种资源的利用减少了许多，也就不利于别的国家发展。如果推广新能源汽车的使用，那么就可以减少对于石油进口的依赖，从而对于这方面使用的压力也就越来越小，这也有利于资源的合理使用。所以，推广新能源汽车是十分有必要的。
二、环境保护我们都知道传统的汽车在使用时，尾气会排放出大量的有害气体，像一些二氧化碳、碳氧化合物等等，都会使全国变暖变得更加严重。而且，污染空气质量，也会影响人体的身体健康。如果新能源汽车得到了推广使用，那么在城市中也就可以缓解热岛效应，使PM2.5含量变得更加低，这样对于整个地球环境的保护就有着重要的作用，为我们生存的环境也可以起到一个很好的净化作用。
三、未来科技随着5G技术以及人工智能的不断发展，在汽车工业方面，也会有着翻天覆地的改革以及升级。汽车作为制造业的重要代表，不管是无人驾驶，人车互联，还是人工智能、大数据等，都可能成为未来工业革命的主战场。所以注重新能源汽车，也就可以推动制造业的发展，为我国未来工业革命的发展可以做出重要的贡献，从而，也就有利于产业革命，增加了我国的国际竞争力。
2022年上半年氢燃料电池汽车产量增长192.2%
2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年氢燃料电池汽车产量出现较大下降。2021年燃料电池汽车产量恢复增长，2022年上半年中国氢燃料电池汽车产量达到1803辆，同比增长192.2%。
2022年上半年氢燃料电池汽车销量增长194%
从销售量看，2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年受到疫情和补贴政策退坡等因素的影响，燃料电池汽车销量出现下降。2021年销量达到1586辆，2022年上半年销量达到1379辆，同比增长194.0%。
氢燃料电池汽车占比仍较低
2022年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260.0万辆，其中，燃料电池汽车产销量分别为1803辆和1379辆，占比分别为0.07%和0.05%。氢燃料电池汽车仍是小众新能源汽车产品。
中国氢燃料电池汽车保有量持续增长
2016-2021年中国氢燃料电池汽车保有量持续增长，2021年达到8939辆，较2020年增长21.57%。未来，随着氢燃料电池汽车销量逐渐攀升，氢燃料电池汽车保有量将快速增长。
加氢站数量超270座
消费者购买氢燃料电池汽车的热情较低主要是担心无法加氢站等基础设施不够完善。随着中国氢燃料电池汽车累计销量增加，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍，未来仍将持续增长。加氢站的数量增长将帮助提升氢燃料电池汽车需求。
综上所述，2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长，但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底，氢燃料电池汽车保有量接近9000辆，仍有较大的增长空间。氢能源汽车基础设施加氢站逐渐增加，截止2022年6月超过270座，为氢燃料电池汽车行业发展奠定基础。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢燃料电池汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
