国产特斯拉Model Y进入推广车型目录 最快2021年上市

7 月 21 日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 8 批），共包括 111 家企业 422 个车型，其中纯电动产品共 110 家企业 390 个型号、插电式混合动力产品共 13 家企业 23 个型号、燃料电池产品共 8 家企业 9 个型号。

在目录中，我们发现了特斯拉（上海）有限公司的特斯拉牌 TSL7000BEVBA0（续航 610 公里）、和 TSL7000BEVBA1（续航 635 公里）纯电动轿车。

这两款车型即是国产特斯拉 Model 3 四驱长续航版本和四驱高性能版本，在目录中可以看到功率更高的四驱高性能版本比四驱长续航的续航能力还长。四驱长续航版本的国标工况续航里程为 610km，其工况条件下的百公里耗电量为 13.4kWh/100km。四驱高性能版本的国标工况续航里程为 635km，国产版比此前进口版的 595km 续航里程增加了 40km，其工况条件下的百公里耗电量为 12.9kWh/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉免征车辆购置税吗免税

根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，2020第21期《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，2022年12月31日前，以下特斯拉车型享受购置税减免政策：

进口Model 3标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、高性能版；国产Model 3标配续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、高性能版；中国制造Model Y标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版和Performance高性能版。注：《车辆购置税法》规定：车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的应税价值乘以税率计算。纳税人购买自用的应税车辆的应税价值，为纳税人向销售者实际支付的全部价款，不含增值税。例如，匹配的车辆价格为N元，增值税税率为13%，应税购置税税率为10%，预计可抵扣的购置税金额为N 1.13 x 10%。

免征车船税

乘用车不属于车船税征收范围，不征收年度车船税。 特斯拉皮卡上市时间表皮卡的概念版在19世纪后期的车展上发布。

据说互联网将在21世纪末投产，可能要22年才能上市。

Roadster是特斯拉的首款汽车产品，于2008年发布。这是一辆双门跑车。

2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品Model S，一款四门豪华轿跑。

第三款车产品是Model X，豪华 纯电动 SUV。

特斯拉的主要汽车产品特斯拉roadster是世界上第一款量产的电动Roadster，由美国加州硅谷的特斯拉汽车公司生产。

特斯拉Model S是一款全尺寸高性能电动汽车，特斯拉Model X，由特斯拉汽车公司制造。2012年2月9日，特斯拉汽车发布了全尺寸纯电动SUV Model X。

其后门采用前卫的鹰翼门造型，0-96 km/h加速时间不到5秒，由大功率电机驱动。

P85D车型配备了全轮驱动系统，最高时速可达155英里。

增加的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶、堵车自动跟进等功能。

特斯拉的开放专利将特斯拉的所有技术专利与同行共享。

对于电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其特斯拉超级充电站系统的所有专利和设计技术，从而建立其他电动汽车厂商可以采用的技术标准，但其他电动汽车厂商需要接受特斯拉超级充电站的运营模式。 特斯拉免征车辆购置税吗@2019

从2006年到2016年，马斯克在基本完成对特斯拉的第一个十年规划后，又对特斯拉作出了第二个十年计划。

到底是怎么样的雄才大略，我们一同来聊一聊...

2016年马斯克提出的第二个特斯拉十年规划正如下：

一、制造太阳能屋顶并整合储能电池；

二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；

三、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；

四、推出汽车共享分时租赁。

制造太阳能屋顶并整合储能电

截至2019年，特斯拉已经推出第三代太阳能屋顶。新款产品的生产效率更高，成本也会更低，同时更容易安装。马斯克希望能进一步加快该项目速度，最终超越传统屋瓦。

在今年初，特斯拉官方宣布会把太阳能屋顶项目带入中国。目前，特斯拉已经在中国获得了太阳能屋顶相关专利，为项目后续推进打下良好基础。同时，特斯拉已经开始在华招聘其相关岗位工作人员。

最终，特斯拉希望以太阳能发电、电池储能系统Powerwall和电动车组成完美的太阳能电力循环系统，满足家庭绿能全电化的需求。

扩大特斯拉新能源汽车产品线

至所有主要细分市场

美国时间2017年11月16日，特斯拉再次启动了Roadster跑车车型！

目前新一代Roadster已经开始接受预订，基础版的售价为20万美元，订金5万美元；而高配版创始人车型预计售价达25万美元，预计车辆交付开始时间在2020年下旬至2021年上旬之间开始。

从目前市场来看，特斯拉Roadster是迄今为止速度最快的量产电动轿车，百公里加速仅需2.1秒，最高时速可达400km/h，续航里程预计可达1000公里，并且拥有10000N·m的扭矩,对，你没看错，10000N·m。

同样在美国时间2017年11月16日，特斯拉Semi拖挂车型发布。按照之前计划，该车将于2019年正式开始生产。不过直到现在，特斯拉的这款“大家伙”仍然没有进行量产，据外媒报道，或将计划在2020年下旬进行小批量生产。

据特斯拉官方宣称，Semi最终量产版将拥有966km的单次续航能力，空载情况下0-96km/h加速时间仅为5秒，在满载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。

非常值得一提的是，Semi的空气动力学成绩非常抢眼，风阻系数仅为0.36，比布加迪都小，确实相当给力。通常一般美国卡车风阻系数都在0.8-1.0之间，而国内的卡车在风阻方面则更大。

美国时间2019年3月14日，特斯拉Model Y发布，这是一款定位低于Model X的中型SUV纯电车型，该车和Model 3有着70%的相同零件，并处在同一消费等级，主要发挥对市场丰富产品线的作用。

Model Y刚刚于2020年3月13日开始交付了，这也是特斯拉唯一一款没有延期交付的车型，居然比原定交付安排提前了半年。

而国内消费者要想开上这辆Model Y，可能还要等到2021年才能到手。新车目前分为两个版本，售价48.8-53.5万元，两款车型如下：

1）双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元，WLTP预估续航505公里，最高车速217km/h，0-100公里/小时加速5.1秒。

2）双电机全轮驱动Performance 高性能版53.5万元，WLTP预估续航480公里，最高车速241km/h，0-100公里/小时加速3.7秒。

美国时间2019年11月21日，特斯拉发布了CYBERTRUCK皮卡车型。这款特斯拉皮卡与之前车型的流线车身完全不同，设计风格180°大转弯，换成了钢铁直男风格的平直线条，出乎意料的造型让世人大为震惊。

CYBERTRUCK车型共发布了三个版本，分别是：

1）?单电机后轮驱动版，续航402km，0-100km/h加速6.5秒，牵引力3400kg，预售价3.99万美元（折合人民币约28万元）。

2）双电机全轮驱动版，续航483km，0-100km/h加速4.5秒，牵引力4536kg，预售价4.99万美元（折合人民币35万）。

3）三电机全轮驱动版，续航804km，0-100km/h加速2.9秒，牵引力6350kg，预售价6.99万美元（折合人民币49万元）。

CYBERTRUCK的交付时间或将在2020年底到2021年初左右，其中单电机低配车型订单，特斯拉表示可能要等到2022年下旬才能开始量产，这就有可能导致交付时间延期至2023年，原因是低配车型不赚钱，可能导致特斯拉资金回笼不够… …

丰富的产品布局，让特斯拉在各个市场区间均得占位，并且超凡的产品前瞻能力，让其每款产品的问世都成为市场热捧的新星。Model Y目前全球订单量已经突破25万；CYBERTRUCK则达到了更加夸张的近50万辆！

同时，特斯拉也在主要市场区域开足了马力，开疆扩土。中国是特斯拉除美国本土外的第二大市场，特斯拉在2019年用了357天，把上海的一片农田变成了超级工厂。

国产后，29.9万元的Model 3几乎让国产新能源厂商夜不能寐。特斯拉在上海自建超级工厂，由于中国人工费用、固定资产费用较低，且上海市政府以贷款优惠政策吸引，特斯拉上海工厂的资本开支较美国工厂低65%。

此外，Model 3于2019年12月6月入选第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受补贴24,750元/每辆。后于2019年12月27日入选第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受购置税减免。三方面因素促成Model3入门价格从35.58万元下降至29.9万元，对比2019年4月进口版本，降价幅度高达38.8%。

如果说特斯拉在中国建厂是为了占领世界最大汽车消费市场，那德国建厂是否有些向百年汽车工业老牌厂商宣战的意味？当然，在德国建厂的潜在价值也很重要，毕竟德国是高质量汽车的代名词，并且德国制造更容易获得欧洲市场的认可。

同时，基于德国成熟并且高水平的汽车研发和生产资源，特斯拉在此建厂可以吸引到更多有利资源，并且成熟的汽车制造商业链，也让德国比欧洲其他国家更具优势。

积极开发无人驾驶技术

通过大规模车队实现快速迭代

Autopilot大概是特斯拉最重要的应用软件了，调动特斯拉的硬件系统，在目前可以说是最领先的自动驾驶技术之一。不过从实际上来讲，没有任何一款汽车可以实现真正的自动驾驶功能，都属于驾驶辅助功能。

特斯拉仪表界面

在技术上，特斯拉以摄像头进行环境侦测，摄像头是最接近人眼获取环境习惯的传感器，有较稳定的图像处理能力，但在例如下雨、起雾等恶劣环境中会使摄像头分辨率下降。在自动驾驶领域的科技大佬们如谷歌、百度等，都是以激光雷达为主导方案，激光雷达通过发射激光束来探测物体，具有抗干扰能力强、探测精准等优点。但多束精准度高的激光雷达成本和技术门槛远远高于摄像头。如果未来特斯拉的摄像头方案真正成功的话，那在自动化生产和成本控制上都将会有巨大的优势。

特斯拉车辆标配总共有8 个摄像头，后部1个倒车摄像头，前部是1个3目的总成件，两侧各2个。

得益于特斯拉车辆对于Autopilot的大量安装，作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，特斯拉已经拥有了大量的道路实测数据，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增（Model S/X 10万辆/年+Model 3 30万辆/年）。

作为对比，根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据，激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆，路测里程数约200万公里。

庞大的实测数据积累，让特斯拉Autopilot的精准性和可靠性日渐强大。相比于科技公司的模拟测试，特斯拉的测试数据显然也具有更高的质量。

不仅如此，特斯拉在去年4月23日对外公布，耗时3年，已完成了自动驾驶AI芯片的设计，并交由三星进行代工生产。无疑，在未来特斯拉会极力推广自动驾驶，进一步扩大在智能化交通领域的布局。

写到这就要结束了，您是不觉得还差点啥？哈哈，关于第四项租车业务的开展，目前特斯拉在这方面还没有更多的业务开展，还基本停留在想象阶段，只能敬请期待了。不过在Model3车型上已经支持蓝牙或刷卡开启车辆，车内还增设了监控摄像头，并且车机系统升级了用户云端账户功能，这或许都在为共享汽车项目埋下伏笔吧。

特斯拉目前正不断的向全球扩张超级工厂和完善产品线，它将快速成长为一家全球化车企并占据极大的市场份额。与此同时，特斯拉已经布置了初具规模的全球范围直营店和充电网络，并通过OTA不断向车主发送新的软件与功能，正持续构建线上+线下、汽车+能源的服务闭环，开启汽车服务的全新模式。

新能源服务+新能源出行，最终马斯克能否带领着特斯拉实现“加速全球向可持续能源的转变”这一愿景，让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝牌不可以上新能源车。

新能源要上绿色牌照，绿色牌照就是新能源汽车用的专用车牌，绿色代表自然环保。新能源车有专用的绿牌不可以上蓝牌，或许你曾看到过一些特斯拉挂着蓝牌，那是因为早些时候进口特斯拉并不在新能源车目录里面，所以可以上蓝牌，但现在已经不会出现这种情况。

如机动车属于新能源汽车，按照车辆的属性，在办理注册、转移等登记业务时只能核发新能源号牌，不能办理蓝牌。而对已上了蓝牌的新能源汽车，可以继续使用蓝牌，也可以选择申请换领新能源汽车号牌。

新能源汽车的特点：

1、是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力，节约燃油能源。

2、减少废气排放，不产生尾气，没有污染，氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、新能源汽车采用新技术、新结构使效率更高。

4、噪声低。

续航800公里新能源车

续航800公里新能源车，随着有关燃油车的政策越来越严苛，不少人将视线投向了新能源汽车。而由于有里程焦虑，但又想环保省油，更倾向于选择新能源汽车。下面分享续航800公里新能源车

车型：理想ONE

厂商指导价：32.8万

尺寸：5020/1960/1760mm，轴距2935mm

推荐理由：理想汽车是一家较受关注的造车新势力，

理想ONE则是理想汽车旗下的首款产品，对其具有十分重要的意义，因此在对理想ONE的打造上十分用心。和大多数造车新势力的风格相同，理想ONE在走新能源路子的同时，也不忘结合一些高科技配置。外观上，理想ONE前脸采用了大尺寸进气格栅，贯穿式的细长LED灯带让人印象十分深刻。车身的线条流畅，轮廓稍显方正，没有刻意强调其新能源身份，外观有点像燃油车担忧略有不同。内饰则采用了大量平直线条勾勒，采用了三辐式平底方向盘，拥有4块相衔接的屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表盘、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶控制盘、10.1英寸的车辆控制屏，烘托了内饰的科技氛围。

动力：理想ONE搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，及容量为40.5kWh的电池组，采用了前后电机组合的增程动力模式。其最大马力为326Ps、峰值扭矩为530N.m。官方给出的0—100km/h加速度为6.5s，NEDC综合续航为800km。

车型：长安CS75 PHEV

厂商指导价：17.58-20.68万

尺寸：4650/1850/1705mm，轴距为2700mm

推荐理由：作为自主品牌之中最早制定新能源汽车战略的品牌之一，长安新能源在全球拥有先进的研发中心，旗下的新能源产品的产品力一直处于领先水准。外观上，长安

采用了长安家族设计，与燃油版的外观大致相似。前脸采用点阵式进气格栅与前大灯采用了一体化设计，镀铬装饰的运用恰到好处、十分美观，车身的线条十分流畅动感。内饰布局简而不凡，排布的非常人性化，中控则采用了一台10.25英寸的中控屏、方向盘采用了四幅平底式，还有全液晶仪表，为内饰营造了不错的运动气息。

动力：搭载搭载1.5T发动机+多模减速箱+双电机+分轴插电四驱，发动机最大功率为115kW、前驱电机、后驱电机最大功率分别为70kW、80kW，发动机峰值扭矩分别为225N.m，前驱电机、后驱电机峰值扭矩分别为225N.m、200N.m、200N.m。纯电续航60km，满油满电续航880km。

车型：比亚迪宋DM

厂商指导价：17.69-20.69万

尺寸：4600/1870/1700mm，轴距2660mm

推荐理由：比亚迪是国内首屈一指的新能源车企，能够自主掌握新能源汽车核心三电，此外近年来比亚迪还在钻研智能化汽车并颇有造诣。比亚迪

宋DM外观采用了家族式的Drangon Face设计语言，前脸采用了大尺寸多横幅式进气格栅并与造型犀利的前大灯采用了一体化设计，车身线条流畅优雅，在国际设计大师的手笔下显得颇具几分豪华气息。内饰采用了12.8英寸可旋转式中控大屏，采用三辐式平底方向盘，拥有较强的科技氛围，比亚迪宋DM搭载的比亚迪DiLink智能网联系统是亮点，可完全兼容手机生态，拥有高达300万的APP可下载。

动力：动力方面比亚迪宋DM采用了一台1.5T涡轮增压发动机+双电机组合，综合最大输出功率为333kW、峰值扭矩为740N.m，传动方面与之匹配的则是6速手自一体变速器，0—100km/h加速度为4.9s，纯电续航80km、综合续航800km。

1、特斯拉Model S Plaid

此前，特斯拉Model S Plaid已经正式接受预定，新车起售价为117.49万元，价格虽然比其他款车型都高，但是它的EPA续航里程到达到了840公里，如果换算成NEDC标准将达到1000公里，是不是很牛！新车将搭载特斯拉最新4680锂电池，还搭载最大输出功率达1100马力的三电机四驱系统，2秒内完成0-100km/h加速，最高时速达320km/h。

2、Lucid Air

Lucid Air同样是和特斯拉Model S Plaid一样有着超长续航里程的纯电动轿车，该车已在2020年9月9日正式发布，超长续航里程版的售价约116万元，与特斯拉Model S Plaid售价相差无几，新车最快2021年春季开始交付。新车搭载1080匹马力的动力系统，0-96km/h加速时间仅2.5秒，搭载容量为113kWh的车型拥有最大832公里的续航里程。

3、威马Maven概念车

威马Maven目前仅是一款概念车，这款纯电动汽车于2020年9月份发布。据说，Maven的`续航里程达到800公里，还将有望实现L4级别自动驾驶能力，让我们一起期待吧！

国产特斯拉Model 3后驱长续航

Model3有多好卖，在马路上就证明了一切。目前见到的国产Model3是标准续航445公里，而长续航后驱版已登上了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，这款后驱长续航版本高达668公里，不光比进口版多了4Km之余，车身也轻了8Kg。

显然，Model3长续航后驱版最重要提升的是电池容量。特斯拉实现国产，最显著的改变是把松下电池换成了LG。至于，长续航后驱版用什么电池暂时还不清楚。但可以肯定的是，就算你每天是跨城市来回或者省内单程出行，基本都不用担心了。

虽然，特斯拉的口碑比较好，但近期已有媒体老师长测后发现，实际续航和标称还是有一定距离的。之所以较少被吐槽，相信还是和前期的Model S、Model Y还有进口Model3的车主大多是社会精英，来就是用于彰显身份的，往往不乐意自我否定吧。

小鹏P7

即将要上市的小鹏P7暂时成为了工信部目录中续航最长的车型，NEDC综合续航里程达706km。266马力和390Nm的输出和一辆2.0T高功率差不多吧。然而，动力设定不狂爆，主攻实用，对续航当然是有利的。

说到这里，第一时间就会跑去查一查P7的电池容量，发现80.87度电其实也是目前的主流水平。小鹏声称，当风阻系数降低0.01，便可提升8公里续航，而P7的风阻系数已低至0.236，难道这就可以成为小鹏P7大幅度优于电池容量相当的竞品车型吗？既然小鹏今天如此自信认第一，没关系，到时上市各路媒体一定会开着P7榨干最后一度电，看看实际能跑多远，挺值得期待的。

理想one

也许在很多地方还没有开店，也没有隆重的上市仪式，在你没有一丝丝防备之下，理想one就跑上了街头。和其它新能源车不一样的是，这是一辆增程式的新能源车，充满电在纯电状态下续航180Km。

别急，没有忽悠大家的，说好是增程。其实理想one是搭载了一台1.2T的汽油机，注意了这台汽油机只用于发电。而且有多种的行驶模式，增程模式下是优先用电，当电量仅余17%时汽油机才开始发电。而混动模式就介入得更加早了，电量余下72%时汽油机开始工作，并且让电池一直维持在相当的电量。简单地说，理想one就是用你充的电，和1.2T汽油机发的电来驱动车辆，因为随身自带发电机，所以不怕充不到电

这台车性能极为出众，完美平衡家用和乐趣。领先的智能驾驶，超低的用车成本，可靠的质量。独辟蹊径的风格也让他有一些让车主吐槽的细节。但总的来说，对于预算到位+家里有独立车位+私人充电桩的消费者，绝对值得购买！看清条件，预算到位+独立车位+私人充电桩，Model 3是目前最佳选择

晒一下车钥匙。平时手机可以作为钥匙实现无钥匙进入和启动，卡片式钥匙只作为备用。对车主来说，只要手机有电，就不需要携带车钥匙。

选购的心路

在购买Model S之前，我们的座驾是雷克萨斯ES300h 到讴歌TLX 再到宝马740Li，也曾开一段时间CT6，家里还有一台增程式别克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4万公里中，我们对Model S 100D的满意度依然极其高，Model S也成了我们有史以来用车强度最高的车。所以在为妻子选购车型时，特斯拉在我们心目中有比较好的形象。

通过漫长的试驾，马自达MX-5、保时捷718、宝马M3、阿尔法罗密欧4C 和Giulia四叶草、奥迪RS5等都给我们留下了很深刻的印象。但当我们开过Model 3 Performance的时候，所有的其他车型都成了陪衬，在试驾结束后20分钟，我们就立即在购车合同上签字了。

至今Model 3成为了家里被人抢着开的车，3.3秒破百的加速，前后双电机四驱，米其林竞驰4S运动轮胎，骚气的红外白内配色，低重心带来的信心满满的劈弯、刹车，全天候雨雪天气的稳定操控，还有轻松的Autopilot自动驾驶，所有的一切都让我们忘却了之前所向往的那些车，所有的这一切居然能汇聚在一个舒适的家用买菜车上。

有意思的是，在我们的Model 3拿到手不到48小时，好友震撼于这台车经验，立刻下了一个订单，现在他们也欣喜地开上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

过硬的技术实力是战胜对手的基础

续航：如果横向对比任何厂商的电动车，Model 3拥有实实在在的500公里续航（Model 3 四驱长续航版在美国EPA测试499公里，欧洲WLTP测试544公里，中国工信部测试580公里）。这与任何其他厂商虚标续航的现象，形成了鲜明的对比。

电池寿命：特斯拉的电池寿命也是最扎实的：我们之前的宝马740Li，3.0T发动机油耗逐年缓慢上升，比特斯拉的电池衰减严重的多。根据Tezlab的大数据分析，美国+加拿大的特斯拉Model S 18650型电池20万公里衰减预期为9%；Model 3 2170的成绩将要更出色，这比汽油车的性能衰减、油耗升高要更可靠。

电池温控系统：民用车里第一个采用液冷系统的厂商就是特斯拉，这个对寿命、快充和高负荷行驶都很重要。在此点名批评荣威Marvel X，风冷电池包，宣传文案里只字不提。同样采用风冷电池的尼桑聆风 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是应该告诉消费者真相？如果有人说Marvel X价格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在动力系统的效率上也是最为领先的。行业内普遍流行装配更窄轮胎来降低滚阻，提升续航。Model 3用的是235宽度轮胎，在同级别中是正常水平，而非大多厂商选择的205。

Model 3作为电动车的代表车型之一，重心低、动力顺，这使得他具有良好的操控底子。我们这台Performance版已经是可以轻松战胜四叶草、718等各路欧洲豪强，刹车距离32.67米，百公里3.3秒，过弯侧向加速度超过1G。在市区里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望尘莫及的。普通版本的Model 3对比宝马3系，也有着巨大的优势，4.5秒破百，超低重心的灵活性。更短的车身和更宽的轮距，带来的操控体验，让各路钢跑都望尘莫及。

安全性：全新理念的车身安全构架设计，由沃尔沃XC90的安全团队操刀，彻底革新的一代神作。在目前的美国NHTSA碰撞测试中拿到了最低的伤亡预测，也拿到了最高的积分。

在NHTSA的官网上，可以查到很多车型的碰撞结果图。Model 3最大的优势是侧撞和抗翻滚。

侧面碰撞的结果，对比同级别的老款沃尔沃S60是碾压式优势。对比最新时代以安全性著称的丰田TNGA平台，雷克萨斯ES350（获得最高级TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是统治级的优势。目前没有任何其他车型在侧撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得这样的成绩。

抗翻滚方面，Model 3因为电池在底部、重心极其低，轮距脸的特点，比其他家用轿车更难翻滚。

既然要给老婆买一台车，那就买一台最让我放心的吧。也希望其他厂商在下一代平台换代时，跟上这一趋势，拯救更多人的生命。

完善的调教是发挥技术实力的关键因素：

Model 3的底盘也是兼顾了操控和舒适，不像奔驰C那么硬，也不像宝马3那么软。整个车的底盘是从轮胎开始反向设计，保证轮胎性能得以全面发挥，并且各个环节完美的和谐匹配

这台Performance版搭配20寸轮毂+35扁平比的轮胎，舒适性远远好于宝马M3和阿尔法Giulia四叶草。利用更软的悬挂+仅有235的轮胎，能跑出比M3、Giulia四叶草等大宽胎对手更快的圈速，不得不感叹这台车的调教。

与Model S和Model X相比，Model 3也是当前滤震最软的特斯拉。

Autopilot是现阶段压制对手车型的最大单项优势：买了特斯拉的，对Autopilot都极其喜爱。没有买特斯拉的，对Autopilot都表示怀疑。如此争议的配置，成了最吸引客户一点，也成了他人质疑最多的一点。Autopilot本身也是对动力、转向、刹车、牵引力控制等等系统全面精细调教

Autopilot的可靠性和安全性以及远超消费者的想象了，只要不可以忽视系统的警告，发生事故的几率比人类驾驶要低50%。在恶劣天气，电脑的视野也比驾驶员更清晰，比人类驾驶的安全性更高。在日常养护上，需要我们定期清洁外部的摄像头和传感器，保证该系统的视野不受污垢遮挡。