陕西沃德新能源汽车有限公司怎么样

中铁二十局市政公司在咸阳有陕西沃德新能源商用车项目和西咸新区能源三路、丰安路目前建设项目。

1、地处咸阳市武功县的陕西沃德新能源商用车项目，是中铁二十局市政公司在陕西区域市场自主承揽、建设的首个新能源汽车产业项目。

2、由中铁二十局市政公司承建的西咸新区能源三路、丰安路目前建设顺利，分别将于2023年2月、3月全面建成通车。这两条道路开通后将有效缓解绕城高速西咸新区出口周边道路的交通压力，全面提升城市服务功能。

2018沃德年度十佳发动机评选结果正式揭晓。今年获奖的10款发动机中，新能源动力有4款，大排量的福特V8发动机只有一款上榜。值得一提的是，德国品牌车型的所有发动机都在这次评选中失败了。Wards10BestEngines该奖项已评选24年，沃德十佳发动机也被誉为行业最具影响力榜单。今年10月至11月，主办方沃德索托世界对在美国销售的售价不超过6.3万美元的车型进行了评估，共选择了32款发动机。燃料电池动力很少出现在十大获奖动力系统中，大排量的V8发动机在2017年无缘前十后回归。此外，获胜的发动机中有一半是涡轮增压发动机。各汽车品牌中，福特和本田成为2018沃德十佳最大赢家，分别有两款发动机上榜；捷豹和起亚首次出现在榜单中；此外，需要注意的是，主流品牌主导了这一选择，捷豹和英飞迪是豪华品牌的唯一代表。

引言 | 内燃机最后的巅峰？

《Ward's Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但我觉得仍有可讲之处。

考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

这几款机头都用了哪些黑 科技 呢？

一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。

从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

三、现代1.6T，气门玩出花样

现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

车聚小结

既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

现如今新能源 汽车 的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

由美国权威杂志社《Ward's Auto World》创立的沃德十佳发动机榜单，从创立以来，一直被视为世界民用轿车性能风向标。不过，由于沃德十佳发动机的评选机制——仅限美国本土市场在售的6万美元以下车型，所以仅四款车型国内在售。

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全球首台量产可变压缩比发动机

在大排量和新能源占据的半壁江山的2019沃德榜单，有且仅有一款2.0T发动机上榜。它便是日产打造的VC-Turbo全球首款可变压缩比涡轮增压发动机。这台发动机的核心技术来源于连杆机构对于活塞上行行程的改变，让发动机压缩比在8：1和14：1之间转化，以适应不同的使用需求。

国内在售的英菲尼迪QX50就搭载了这台可变压缩发动机，高功率版最大马力272匹，最大扭矩380牛·米。国内指导价为33.38-46.98万。

另外，这台VC-Turbo可变压缩比发动机低功率版本还装配于东风日产天籁车型；目前搭载该发动机的天籁2.0T车型指导价为21.58万元-26.98万元。最大马力252匹，发动机4000转时可以释放380牛·米的最大扭矩，并且这台发动机给天籁这样的中型轿车带来了6.6-6.7L的工信部油耗，兼顾动力和经济性。

宝马直列六缸再次上榜

“沃德常客”宝马，在25年时间内就斩获34个大奖，在2019沃德十佳发动机斩获大奖的是来自宝马X5（指导价75.99万元-84.99万元）的一台3.0T直列六缸发动机。这台发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛·米。

这台发动机相比老款代号为N55老款发动机来，燃油喷射压力提升至350bar，缸盖集成排气歧管，排气管热量供给发动机，让发动机更快达到最佳工作温度，和高压喷射结合，提高了燃油经济性；并且正时链条由原来的两条减少为一条，很大程度上降低了传动损耗。

这台直列六缸发动机经过宝马的改造，带来最直观的效果就是0-100KM/H加速时间由原来的6.37秒提高至现在的5.56秒，并且由于燃油经济性的提高，换装全新发动机的X5拥有11.7L的同级领先油耗。

“两田”混合动力发动机继续领跑

相较于传统燃油发动机，两田混合动力必不会缺席沃德十佳榜单。雷克萨斯UX260h搭载代号为M20A-FXS 2.0L自然吸气发动机，采用了丰田当家阿特金森循环技术，综合输出功率178ps。

这套基于全新TNGA架构的发动机在原有基础上，对进排气门角度进行增加，增大了进气涡流，促进燃烧效率；全新的D-4S技术也优化了中高转速区间的动力表现，增加燃烧效率。目前雷克萨斯UX 260h车型提供两种可选动力，指导价26.80万元-33.30万元。

搭载本田i-MMD的雅阁混动，同样采用了阿特金森循环技术发动机，2.0L混合动力系统可提供215匹的最大马力。本田工程宅们通过减小缸能摩擦系数和提升废气再循环技术的效率，让这台第三代i-MMD发动机拥有了惊人的40%热效率，仅次于丰田的41%，并且这套技术也有着惊人5.8L/100KM油耗。

目前国内在售的雅阁锐·混动车型指导价为19.98万元-25.98万元，可以说本田混合动力的存在，为消费者提供了除丰田之外的另一种强混选择。

结语：

虽说“沃德十佳”一直以来仅针对于美国市场，但是其存在对于国内消费者购买全球车型有一定的参考意义，毕竟沃德十佳发动机奖有“专业评测人员两个月用车体验”这一脚踏实地的评选方式，而非完全依托于大数据的“云评测”。

最近，人们发现以前发布发动机榜单的Ward’s Auto今年改名字了，变成了沃德十佳发动机及动力系统。改名字的主要原因其实是因为这一次评选的项目发生了变化，除了传统的燃油发动机之外，很多车企也已经开始转向推出48V轻混系统。所以在未来，新能源汽车以及混动系统的占比率会越来越大，所以沃德十佳发动机榜单很可能还会变成沃德十佳电动机。接下来就一起来看看这新鲜出炉的榜单，里面有没有包含着你的爱车。

1、宝马3.0T直列六缸发动机

看到这台发动机的名字，想必很多人都已经十分习惯了，因为它是这个榜单的常年上榜名字。去年入选十佳名单，它搭载的车子是X5，今年宝马直6依旧登上了榜单，这也说明这台发动机拥有着十分稳定且精湛的技术。从评选上榜的获奖词中，我们可以发现“令人敬畏”这一类的词语，充分表明了评委们对这台发动机的赞赏及肯定。

也因为这台发动机的缘故，很多人在购买宝马车型的时候都会格外注重有没有搭载它，不过这台发动机至今还没有国产，而搭载了它的7系、X5以及X6都凭借这台发动机得到了更多销量。这台发动机的最大功率为335ps，最大扭矩则为447nm。

2、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

除了宝马的直列六缸上榜之外，奔驰的这台直六也被评委们相中了，似乎他们就是对这种类型的发动机有着天然的喜爱。给出来的理由也非常独特，意思就是有了48V轻混系统之后，自动启停系统都变得更加舒适了。其实这台代号为M256的直列六缸发动机还是很不错的，算是奔驰目前最先进的动力系统，而且加入了48V轻混之后，整体能够带来的驾驶感会更加平顺且舒适，真的就如评语所说的那样，开上了搭载这台发动机的车型之后，感觉整个驾驶体验瞬间变得更加高效自如了。这台发动机的最大功率为360ps，最大扭矩则为500nm。

3、福特2.3T直列四缸发动机

这台发动机也是多次上榜的常客了，同时也让福特第三十六次入选这个榜单，成为获得最多沃德十佳奖项的品牌之一，这个荣耀还是很大的。其实这台发动机之所以可以入选，在于他的核心技术是由涡轮增压、缸内直喷加上TICVT双可变凹轮正时，这三个技术结合在一起之后，就能展现出这个发动机的实力所在了。

搭配了这台发动机的车型除了福克斯RS之外，还有最新一代探险者已经Mustang，看到这三台车的时候就能想象得到这台发动机有多么强劲了。这台发动机的最大功率为350ps，最扭矩则为440nm。

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4、现代150kw纯电动动力系统

这几年属于新能源车型爆棚发展的阶段，在众多新能源车型出现的情况之下，就连美国这种注重且推崇大排量车的传统市场，也开始把目光投向新能源技术。这次上榜的KONA纯电车型其实在去年也已经上榜了，连续两年都被评选上，也从另一个角度说明了未来新能源发展的趋势是比较明亮的。不过现代KONA车型还没引进国内，所以很多人对这台车可能还不太熟悉。这台发动机的最大功率可以达到150kw，最大扭矩则为393nm。

写在最后：

整体来看，这次上榜的发动机当中既有传统的实力派老将：宝马直列六缸，也有大家近几年开始瞩目的新能源车型。这也进一步说明这个榜单开始逐步开放，未来可能会容纳进更多动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起汽车界的评优工作，各种奖项层出不穷，但最有影响力的要数美国权威杂志《Ward's Auto World》创立的“沃德十佳发动机”评选了，其已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。

日前揭晓的2020年度“沃德十佳发动机与动力系统”名单里，我们发现这样的变化；一是虽然汽油发动机占了半壁江山，但新能源已开始崛起，比如此次入围十佳的有2款48V轻混动汽油发动机、1款纯电驱动系统；二是且不说我们自主品牌发动机里的佼佼者，连丰田、奥迪、马自达都没有一款发动机入围，让人觉得有些意外。

还是去看看这份榜单吧！

通用6.2L V8发动机

对，你没有看错，它的排量是6.2升，V8发动机。我想，沃德十佳的评委们，可能大多数都是在美国的原因，对这样的性能机器总是抱有无以伦比的好感。这台V8发动机拥有495马力、637N·m，如此迷人的发动机，估计要想发挥出它的性能，给其配一副“好鞍”的话，只有换装在跑车上了。

葫芦侠点评：想开上这样的车，国内就别想了。

菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机

没错，这是一台搭载了轻混系统的发动机，这台3.6L V6（48V）发动机由一台3.6L自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力，能爆发出365牛·米的峰值扭矩。主要搭载在道奇的皮卡上使用。

葫芦侠点评：连一向崇尚大排量的皮卡文化的老美，都开始给皮卡装上轻混系统了，看来发动机界的风向标真的变了？

宝马3.0T直列六缸发动机

在汽车界，宝马是最擅长于对发动机进行研发和调校，以尽可能压榨出其性能的品牌。这台3.0T直列六缸发动机主要用在宝马的高端车型身上，已六次入围了，可见其性能之卓越。

这台代号为B58TU的宝马3.0T L6发动机进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等。今年全新宝马M340i搭载了这款发动机，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为7.5L。

葫芦侠点评：宝马的这款发动机入围，实至名归。

戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

既然有宝马入围，奔驰怎么会缺席呢？对于这台入选沃德十佳的戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机。评委们是这样定义的：这台奔驰3.0T发动机拥有362马力，48V轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。如今，这台发动机已搭载在奔驰GLE 450车型上。

葫芦侠点评：那些说48伏轻混是为了省油的喷子们，敢问你们想过没有，GLE的车主会在意那百公里一两升的油耗差别吗？

通用3.0T直列六缸（柴油）发动机

这是沃德十佳里唯一一款入围的柴油发动机，通用把这款发动机主要用在GMC SIERRA Denali上，虽然是一款柴油发动机，但是运转平顺、安静，尤其是它那高达624牛·米的峰值扭矩，简直不要太给力。

葫芦侠点评：不过，在中国对柴油车不算太友好的政策使用环境下，它注定是与我们无缘的了。

福特2.3T 4缸发动机

这是一台装载在福特Mustang上的发动机。福特在中国输了和野马汽车的官司后，其跑车也不能叫野马了。不过，这台发动机性能依然杠杠的。这台2.3T发动机既可以让福克斯RS瞬间变身性能车，也可以驾驭Mustang这样的硬派跑车。

葫芦侠点评：别问为什么，我就觉得沃德十佳的评委有些偏心，太照顾自家美国大兄弟了。

日产2.0T VC-Turbo 4缸发动机

不用多说，一看就知道这是日产天籁用的那台拥有可变压缩比技术的发动机，这也算是日产的镇宅之宝了，据说这台发动机开发周期长达20年，耗资200亿美金。其实，这台发动机去年就入围了，当时是搭载在英菲尼迪QX50身上的。日产的这项黑科技使得车辆兼顾动力和燃油经济性，令很多消费者着迷。可以说日产几乎做到了动力的“鱼”和省油的“熊掌”兼得。

葫芦侠点评：这次不用失望，这台发动机已应用在东风日产天籁上，仅需20多万元，就可以提车体验到这款发动机的优异性能了。

本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

自从本田的1.5T地球梦发动机因某些因素被召回后，这款本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统算是代表了本田家族在发动机领域不懈努力的成果展示，这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。在国内市场，搭载该动力系统的雅阁混动，用极低的油耗征服了消费者。在国内，雅阁混动有着一大批追随者，所以，你要想开上搭载这套系统的车总算不难。

葫芦侠点评：据说这套动力系统可以创下百公里平均油耗5升的成绩，甚至极限情况下可以做到3升左右。这也太让人惊奇了吧！

现代1.6T 4缸发动机

现代汽车集团近几年的表现是有目共睹的，从这台搭载在索纳塔身上的现代1.6T 4缸发动机拥有180马力、265N·m的出色数据来看，也算是把它的性能压榨到极致了。值得一提的是，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，同时还减少了12%的排放。或许这正是它入围沃德十佳的原因。

葫芦侠点评：现代汽车能在美国本土的十佳评选中，拿到两个名额，也是厉害了。不过，搭载这款发动机的索纳塔可能无缘进入中国国内销售，甚为遗憾。

现代150kW纯电动力系统

现代汽车今年推出了一款纯电动车型，就是昂希诺，没错，它搭载的就是这套入围沃德十佳的纯电动力系统。不过，在中国市场销售的并不是搭载这套动力系统的车型。实测续航里程达到了415km，从0%-80%充电只需54分钟，在WLTP循环工况下，其能耗为15.2kW/100km。

葫芦侠点评：建议沃德十佳评委去采访一下比亚迪和特斯拉，看看他们怎么看这项评选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在上一期的沃德十佳盘点中，我们盘点了5款持续对内燃机进行创新型研发的获奖产品。但与此同时，在混合动力汽车、纯电动汽车、48V轻度混合动力汽车、氢燃料电池汽车方面的投资也在持续加码。所以在这一期文章中，我们来看看汽油内燃机之外，还有哪些发动机或动力系统获得了沃德十佳奖项。

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

代表车型：GMC SIERRA

先来说一台柴油机吧！按理说在经历"排放门"过后，美国消费者应该会比较抵触柴油发动机才对，然而在面对一些"重活儿"的时候，汽油皮卡总会显得力不从心，于是这台通用"DURAMAX"3.0T直列6缸柴油发动机则代表着未来的探索：降低排量加涡轮，让技术去改善你的日常生活。

这款其实算得上"小排量"的柴油机具备双柴油泵与9孔喷油嘴，扭矩与去年获奖的V8（搭载于雪佛兰索罗德）相当，再加上比福特F150和道奇Ram配备的柴油机更省油，运转更安静平顺，评委们一致给出了好评（EPA油耗9L/100km）。

戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

代表车型：奔驰GLE 450

看着BMW的直六发动机年年获奖，奔驰自然不会甘心，于是在第三代S级（W140）之后的时隔20年重启直列6缸发动机。而在奔驰GLE450上搭载的这台最新款M256直列6缸发动机，凭着强劲、安静且平稳的表现，成功在今年入选沃德十佳。

发动机搭载的48V EQ Boost轻度混合动力系统，使用一个0.9kWh的锂离子电池，可以在加速时提供额外的21马力和249牛·米的扭矩。这也让搭载这台发动机的车型能够获得更快、更平顺的加速能力。

另外由于48V系统的加入，奔驰为这款发动机加入了电动辅助增压器，在低转速或需要高动力输出时，它与涡轮增压器同时工作，获得更高的动力。在动力充足的情况下还可以关停，以节省电能。

在48V微混系统、电动辅助增压器等技术的加持之下，这台直列6缸发动机在动力输出上实现了媲美V8发动机的表现，同时经济燃油也得到了进一步的提升。

FCA 3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

代表车型：Ram 1500

3.6L或许在这个时代已经算是大排量了，但对于美国最畅销的皮卡车型来说，在动辄大型V8发动机的动力面前，这套动力系统兼职称得上是小排量的代表作了。在继去年获奖后，今年这台3.6升自然吸气V6发动机又带来了哪些改变？

这台新发动机搭载了不少全新技术，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程，这些技术的使用，在保证了车辆燃油经济性出色的同时，也在老款车型的基础上进一步加强了车辆的NVH表现。而利用EGR废气再循环系统也保证了车辆在高负荷情况下的排放表现。

当然，这台发动机获奖的最大亮点是48V轻混系统。发动机前端的48V电机可以提供122N·m的扭矩，从而可以在400毫秒的时间内启动发动机，确保了速度和平顺性。当发动机运转的时候，这台电机还可以将额外的动力转换成电能，储存在430Wh的锂电池中。

48V轻混西东的出现为内燃机带来了新的曙光，再加上不断被发掘出的潜力，大排量的燃油发动机时代显然还没有结束！当然，在新能源市场，动力系统的进步也仍在继续。

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁混动

其实以前历届的"沃德十佳发动机"中出现电机的身影，总会让人觉得怪怪的，于是当今年奖项名称改为"沃德十佳动力系统"之后，混合动力、插电式混合动力以及纯电动、燃料电池等等动力总成系统也能名正言顺的入围了。

本田这套i-MMD混合动力系统已经是第二次进入到沃德十佳发动机与动力系统的获奖名单当中了。从第一代到如今的第三代i-MMD，虽然结构上并没有进行太大的调整，但工程师们对匹配的发动机进行了进一步的打磨，让这套系统的最高热效率达到了40%。

i- MMD系统最大的特点在于发动机与电机既能配合工作也能完全解耦，这就为不同工况的动力输出提供了基础。比如在低速起步阶段，电机与电池配合可以实现一定距离的纯电动行驶，避开了传统发动机在低速场景下油耗飙升的弊端；而在需要动力时，发动机也可以成为电机的"电池"，为电机提供能量，让电机承担大多数工作；而在高速巡航工况下，发动机持续在最佳转速区间内工作也能提升燃油效率。

现代150kW纯电动系统

代表车型：现代KONA EV

当然，除了混合动力外，纯电动在新能源市场中似乎更具代表性。今年现代再一次凭借纯电动车型夺得沃德十佳大奖，功臣就是这台海外被称为KONAEV，而在国内市场，它有一个更能被熟知的名字——昂希诺纯电动的小型SUV。

获得本次沃德十佳大奖的KONAEV电池供应商来自韩国本士的SK Innovation和LG化学，官方公布能量密度141.3Wh/kg，电池总重量约453kg。而国产后的昂希诺纯电版，电池供应商换成了宁德时代，电池组容量进一步提升，变为64.2kWh，NEDC续航里程达到了500km。

纯电动车另外一个重要的部分就是电机，KONAEV搭载的是Vitesco Technologies（前身为大陆集团动力总成事业群）三合一集成电驱系统，这点并未随着国产而改变。

让美国评委抛出橄榄枝的另一个重要原因在于电池组布局设计，从官方图片图片中不难看出它平铺在底盘重心，有助于提升车辆操控表现。凸起部分主要在后悬架之前，便于布置在座椅下方，减少占用后排空间。

全世界的汽车市场都在油→电的过渡之中，崇尚大排量的美国人也不例外。所以在近些年的沃德十佳获奖名单中，我们看到了越来越多的新能源车型，甚至连奖项名字也为新能源二更名为"十佳动力系统"。不过对于内燃机，作为一项成熟的动力技术还远不会退出历史舞台，并且内燃机还具备无限潜力有待我们进一步发掘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。