解释徐州所产煤炭曾大量调往苏南的原因

驾车路线：全程约646.8公里

起点：天津港

1.天津市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶880米，左转进入东海路

2) 沿东海路行驶480米，直行进入津塘四号路

3) 沿津塘四号路行驶3.6公里，直行进入津溏四号路

4) 沿津溏四号路行驶300米，朝津塘公路/车站北路/S3/津滨高速方向，稍向左转进入津塘公路

5) 沿津塘公路行驶9.7公里，朝唐津高速/京沪高速方向，稍向右转进入津塘公路辅路

6) 沿津塘公路辅路行驶50米，直行进入津塘公路辅路

2.沿津塘公路辅路行驶1.5公里，直行进入长深高速

3.沿长深高速行驶46.3公里，直行进入滨石高速

4.沿滨石高速行驶20.4公里，朝沧州/S6方向，稍向右转进入王官屯互通

5.沿王官屯互通行驶970米，直行进入津沧高速

6.沿津沧高速行驶11.5公里，直行上匝道

7.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速

8.沿京沪高速行驶31.9公里，朝上海/济南/德州/石家庄方向，稍向左转进入京台高速

9.沿京台高速行驶202.7公里，朝济南/徐州方向，稍向左转进入济南绕城高速

10.沿济南绕城高速行驶24.5公里，过王府河大桥，直行进入京台高速

11.沿京台高速行驶266.2公里，直行进入淮徐高速

12.沿淮徐高速行驶160米，朝徐州(北)/合肥/郑州/G3方向，稍向右转进入大黄山枢纽

13.徐州市内驾车方案

1) 沿大黄山枢纽行驶1.0公里，直行进入京台高速

2) 沿京台高速行驶3.3公里，在徐州北/茅村/G104出口，稍向右转进入徐州北互通立交桥

3) 沿徐州北互通立交桥行驶930米，直行

4) 行驶550米，左转进入G104(旧)

5) 沿G104(旧)行驶2.4公里，朝东三环快速路/城东大道/徐州站/徐州东站方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶1.2公里，过秦洪立交，右前方转弯进入东三环快速路

7) 沿东三环快速路行驶6.9公里，在铜山路/城东大道/徐州东站出口，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶350米，直行进入G104(旧)

9) 沿G104(旧)行驶150米，朝市区方向，右转进入铜山路

10) 沿铜山路行驶2.0公里，直行进入建国东路

11) 沿建国东路行驶630米，过左侧的坤泰大楼约170米后，左前方转弯进入淮海东路

12) 沿淮海东路行驶1.2公里，过左侧的中心时尚大道，稍向右转进入淮海西路

13) 沿淮海西路行驶2.0公里，过左侧的江苏省第一工业设计院大楼，进入矿山东路

14) 沿矿山东路行驶480米，到达终点(在道路右侧)

终点：徐州温馨港精品公寓

每逢夏冬两季，“跑煤”就成为许多电厂的第一要务，有些电厂的管理人员几乎倾巢出动采购电煤。即使这样，很多时候依然解决不了电煤紧张。为此，许多电厂，尤其是南方电厂多次上书，希望国家建立煤炭储备机制，以缓解电煤的季节性瓶颈。

2月24日，国家发改委在北京召开了国家煤炭应急储备工作会议，部署了第一批国家煤炭储备工作计划，确定2011年第一批国家煤炭应急储备计划为500万吨，争取在5月底完成第一批实物储备。根据国家煤炭应急储备方案（下称方案），神华等10家大型煤炭、电力企业和秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、芜湖港、徐州港、珠海港等8个港口企业，成为国家第一批应急煤炭储备点。

此方案主要由国家发改委经济运行调节局、固定资产投资司与财政部经济建设司牵头，意在通过建立国家煤炭应急储备，缓解高峰时的供需矛盾，同时预防各类天灾或突发事件。

“工作已经开始了，但是目前的储备方式对于缓解高峰时期的电煤紧张仅仅是杯水车薪。”进入试点的一家南方电厂燃料部负责人在接受财新《新世纪》记者采访时介绍说，“目前需要我们储备的煤炭量仅够用三天。”

煤炭应急储备计划是否有助于缓和或解决电煤紧张，参与企业能否找到好的盈利模式，避免最后成为国家财政的长期包袱，这都是该计划面临的考验。

补贴方案胜出

早在2003年底，中国煤炭工业协会就曾经建议国家尽快建立煤炭资源战略储备制度。由于技术不成熟，这一计划迟迟未能实现。直到2008年，南方五省遭受突如其来的雨雪冰冻灾害，造成煤荒问题集中爆发，相关部门加快了煤炭储备体系的研究步伐。

也是在2008年雪灾过后，国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡开始思考并着手研究煤炭储备体系。2009年5月完成了草案，6月正式上报国务院。钱平凡专注于煤炭行业已有数十年。

“当时研究煤炭储备体系，国家发改委和煤炭运销协会都参与了。”钱平凡接受财新《新世纪》记者采访时表示。钱平凡提出的方案是：借助数字化配煤系统，实施供应链管理的煤炭储备体系。在这套方案中，有两点尤为重要：一是配煤，二是供应链管理。

配煤，是将不同热量的煤调配到一起，达到电厂所需要的不同热量值再提供给电厂。而且，要保证储备量在30天-60天，每天都要流动，保证煤质新鲜。供应链管理，是将煤电双方的买卖关系变成由第三方进行服务，提供一个信息服务平台。

“当时设想的煤炭储备体系和目前出台的并不一样。”钱平凡表示，配煤和供应链管理都能增加煤炭储备基地的附加值，有很好的盈利性，因此无需国家投资，可以是完全的市场行为。“从目前出台的方案看，储备基地仅仅承担了简单的煤炭进出，是一个中转站。虽然可以实现战略储备的功能，但增加了运行成本，也很难形成盈利。”

为了弥补企业为战略储备增加的成本，现在的方案又明确表示，储备点新建、改扩建所需资金，可从中央预算内投资中安排投资补助；对煤炭应急储备贷款给予利息补贴，对场地占用费和保管费给予定额补贴。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm

北煤南运 coal transport from north area to south area

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area

中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。

新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。

根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。

http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

永煤集团下属企业：

1、煤炭 

河南龙宇能源股份有限公司、河南省正龙煤业有限公司、安阳鑫龙煤业有限公司、三门峡龙王庄煤业公司、河南永锦能源有限责任公司、河南永华能源有限公司、洛阳龙门煤业有限公司、黔西金坡煤业有限公司、永贵能源开发有限公司

2、化工 

开封永大化工、河南龙宇煤化工有限公司、贵州安龙金宏特种树脂有限责任公司、河南省燃化有限公司、商丘龙宇化工有限公司、濮阳龙宇化工有限公司、开封铁塔橡胶（集团）有限公司、新乡中新化工有限责任公司、安徽三星化工有限公司

3、有色金属 

栾川龙宇钼业有限公司、河南国际矿业开发有限公司、河南永煤矿业有限公司、河南永登铝业有限公司、河南中美铝业有限公司、栾川正龙矿业有限公司、淅川龙宇钒业有限公司

4、装备制造 

开封空分集团有限公司、洛阳LYC轴承有限公司

5、电力 

国电民权发电有限公司、商丘天龙投资有限公司、商丘裕东发电有限责任公司、洛阳永龙电力有限公司

6、建筑建材 

永煤集团天龙建材有限公司、永煤集团汇龙水泥有限公司、河南省国龙置业有限公司、永城煤电集团龙宇能源开发有限公司

7、贸易物流 

徐州龙宇港务有限公司、永城煤电集团聚龙物流贸易有限公司、上海龙宇矿业有限责任公司、河南龙宇国际贸易有限公司

扩展资料：

所属公司

1、河南龙宇能源股份有限公司（永煤集团的核心企业）。2004年11月12日，巴西CVRD公司、宝钢集团、永煤集团三方在巴西首都巴西利亚正式签订了投资合作股东协议。

三方通过合作，一致推动河南龙宇能源股份有限公司增资扩股并变更为中国第一家中外合资煤炭股份公司。

2005年6月22日经国家发改委、商务部批准，顺利完成增资扩股的各项程序，定向向巴西CVRD、上海宝钢、河南融智投资有限公司发行股票，募集资金16.6亿元。这是目前我国煤炭行业最大的中外合资项目。

2、河南正龙煤业公司。永煤集团与宝钢集团共同出资设立的河南正龙煤业公司，是双方实施强强联合、进行战略合作的结晶，也是全国首例煤钢合作项目。

正龙煤业下辖城郊煤矿、城郊选煤厂，矿井装备先进，原煤生产以综采、综掘为主，主要生产设备从国外引进；洗选工艺先进，主要采用具有国内领先地位的煤泥浮选与尾煤压滤工艺。

3、永贵能源开发有限责任公司。成立于2004年11月，是永煤集团在贵州省的全资子公司。以煤炭开发、煤化工、火力发电等综合利用为主营业务、适度相关多元发展为主导方向。

它是永煤集团抢抓西部大开发机遇进入贵州的战略“桥头堡”，是永煤实施资源扩张战略的重大举措。

迄今为止，已经拥有黔金、五凤、新田、杨柳井、新红林等井田，资源量11.3亿吨，协议控制资源量12.99亿吨，资源总量达24.29亿吨。

贵州省西电东送重点项目、设计180万吨/年的五凤煤矿将于2005年11月份开工建设，与其配套的煤化工项目也将启动。150万吨/年的新田矿、120万吨/年的杨柳井矿、90万吨/年新红林矿等也将陆续开发建设。

4、河南龙宇煤化工有限公司。为调整优化产业结构、拉长煤炭新产品链条、提高煤炭产品附加值，永煤集团利用永城当地现有的煤炭生产能力，建设年产50万吨甲醇项目。

该项目概算投资21.54亿元，建成后每年可实现销售收入10亿元，实现利润3亿元。

采用的煤气化工艺是世界最先进的壳牌粉煤加压气化工艺，单系列生产能力居世界前列，气体净化、甲醇合成及公用工程部分全部采用国内外先进技术，甲醇单位能耗在国内煤制甲醇装置中具领先地位。

除此之外，永煤集团通过资本运营，还先后组建了上海龙宇矿业、洛阳LYC轴承公司、洛阳龙宇钼业、洛阳龙门煤业、洛阳永龙电力、商丘龙宇化工、鲁山巨恒铁矿、龙宇国际贸易、栾川正龙矿业、永华能源、淅川龙宇矾业等公司。

参考资料来源：百度百科-永煤集团

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国内动力煤市场平稳，成交一般。从市场了解到，部分场地交货的贸易商基于本身的库存，目前与华电、浙电等下游用户以大客户价格下浮20元/吨的价格成交，目前港口存煤量较前期有所回升。港口：秦港动力煤Q5500报505-516元/吨，Q5000报445-456元/吨，Q4500报400-420元/吨，平仓含税价，成交一般广州港动力煤维稳，内贸煤山西大混Q5000V27S1.1船提价510-530元/吨外贸煤印尼Q4700动力煤船提价450-470元/吨，成交一般。上海港动力煤市场弱势维稳，现Q4000-4500A21V17S<1.5MT8港口提货含税价报416元/吨。宁波港Q5000港口提货含税价报487元/吨。华东：山东济宁大矿Q5000-5200混煤车板含税价报460元/吨安徽地区大矿Q5000车板含税510元/吨江苏徐州大矿Q5000-5200混煤车板含税价报460元/吨。

国内无烟煤市场平稳运行，成交稍好。煤企销售情况较为乐观，走量也属平稳，但今年无烟煤供需整体大环境并不乐观，旺季不旺局面一直是今年的主基调，下游企业补库积极性一般。山西：作为无烟煤市场风向标的山西省整体平稳。晋城沁水7000大卡无烟中块860元/吨，晋城高平6000大卡无烟末煤500-560元/吨，晋城7500大卡无烟洗中块1030元/吨，均为车板含税价。阳泉平定5000大卡无烟末煤坑口不含税340元/吨，阳泉盂县6500大卡无烟小块坑口不含税820元/吨，阳泉郊区6000大卡无烟洗中块车板含税910元/吨。河南：河南无烟煤保持平稳，焦作6800大卡无烟洗小块1026元/吨，洗中块996元/吨，车板含税价。永城5500大卡以上无烟末煤690元/吨，7000大卡无烟洗小块970元/吨，7000大卡无烟洗中块1050元/吨，车板含税价。

国内喷吹煤市场主流持续平稳运行，成交尚可。各地区喷吹煤参考价格如下：山西阳泉瘦煤喷吹煤A13V12S1车板含税价616元/吨，晋城无烟喷吹煤出厂含税价670元/吨，长治双11瘦煤喷吹煤车板含税价680元/吨河北唐山无烟喷吹煤到厂含税价690元/吨河南永城无烟喷吹煤车板含税价820元/吨，焦作无烟喷吹煤车板含税价710元/吨安徽宿州喷吹煤车板含税价770元/吨宁夏石嘴山高炉喷吹煤出厂含税价550元/吨贵州六盘水喷吹煤A12V12-13车板含税价820元/吨曲靖无烟喷吹煤到厂含税价860元/吨。港口喷吹煤参考价格如下：京唐港无烟喷A9V11-13CFR不含税价103.5美元/吨日照港无烟喷双11港口提货价780-810元/吨。

国内炼焦煤市场整体持稳，煤价基本持稳，样本焦钢企业开工进一步恢复，交投气氛有所好转。国内主流炼焦煤价格参考行情如下：华北地区，山西临汾安泽主焦精煤承兑出厂含税790元/吨山西临汾蒲县1/3焦煤出厂含税660元/吨山西晋中灵石肥煤A<8V<33S1.5G90Y>20车板含税价650-680元/吨。华中地区，河南平顶山主焦煤报950，1/3焦煤报890，均为出厂含税价。湖南娄底主焦煤A7V24S0.7G80-83Y17-19MT7车板含税价1010元/吨，包括20的保量加价。华东地区，山东地区临沂地区主焦煤A<10V<22S<1.2G>80到厂含税870元/吨枣庄地区肥煤A<9V<37S<2Y>25G>90Mt8出厂含税报770元/吨。淮北主焦煤A11V20-22G80-90S0.5报780元/吨，1/3焦煤S0.3A9.5G65-80V29-31报700-740元/吨，肥煤报760元/吨，均为车板不含税价格。

驾车路线一：全程约122.9公里

起点：山东煤炭卫生学校

1.枣庄市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶30米，左转

2) 行驶290米，左转进入岚山路

3) 沿岚山路行驶650米，右转进入S347

4) 沿S347行驶1.4公里，左转进入店韩路

5) 沿店韩路行驶6.2公里，直行进入S245

6) 沿S245行驶2.7公里，朝枣庄/G3/S83方向，左转

7) 行驶510米，朝京台高速方向，稍向左转进入后伏立交

8) 沿后伏立交行驶340米，直行进入枣木高速

9) 沿枣木高速行驶17.3公里，朝济南/徐州/京福高速方向，稍向右转进入滕州南立交桥

2.沿滕州南立交桥行驶1.8公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶35.9公里，在峄山/香城出口，稍向右转进入峄山立交桥

4.沿峄山立交桥行驶1.0公里，右转进入临菏路

5.济宁市内驾车方案

1) 沿临菏路行驶8.4公里，直行进入南二环

2) 沿南二环行驶16.2公里，朝太平/S342方向，右转进入兴港路

3) 沿兴港路行驶3.5公里，左转进入兴平路

4) 沿兴平路行驶6.7公里，直行进入泗河大桥

5) 沿泗河大桥行驶8.5公里，右转进入同济路

6) 沿同济路行驶2.7公里，左转进入诗仙路

7) 沿诗仙路行驶1.3公里，直行进入太白楼东路

8) 沿太白楼东路行驶5.6公里，朝车站东路方向，左前方转弯进入车站东路

9) 沿车站东路行驶1.5公里，左后方转弯

10) 行驶120米，直行进入车站南路

11) 沿车站南路行驶180米，到达终点(在道路左侧)

终点：济宁火车站

驾车路线二：全程约109.1公里。

起点：山东煤炭卫生学校

1）从起点向正北方向出发，走600米，左转进入S347

2）沿S347走220米，右转穿过马路继续向前

继续沿S347走18.4公里，右转进入益康大道

3）沿益康大道走10.0公里，右转穿过马路继续向前

继续沿益康大道走6.4公里，直走进入善国南路辅路

4）沿善国南路辅路走980米，直走进入善国南路

沿善国南路走400米，直走进入善国南路辅路

沿善国南路辅路走500米，直走进入善国南路

沿善国南路走40米，直走进入善国中路

沿善国中路走20米，直走进入善国中路辅路

沿善国中路辅路走360米，直走进入善国中路

沿善国中路走40米，直走进入善国中路辅路

沿善国中路辅路走500米，直走进入善国中路

沿善国中路走190米，左转进入解放中路

沿解放中路走10米，右转进入善国中路

沿善国中路走100米，左转进入清河路

5）沿清河路走1.7公里，向右前方转

走10米，左转进入学院中路

沿学院中路走200米，右转进入平行北路

沿平行北路走1.6公里，向左前方转

6）走10米，向右前方转进入G104

沿G104走20.9公里，直走进入京福线

沿京福线走110米，直走进入G104

沿G104走6.1公里，左转

走10米，向左前方转

7）走9.1公里，右转进入S345

沿S345走4.4公里，左转进入S342

沿S342走20.1公里，右转进入环岛

8）沿环岛走140米，右转进入济邹路

沿济邹路走5.2公里，左转进入车站东路

沿车站东路走460米，左转

继续沿车站东路走110米，直走进入车站南路

沿车站南路走20米，向右前方转

走190米，到达终点

终点：济宁火车站

华北市场：8月4-10日煤炭市场供应持续偏紧，动力煤价格基本稳定，炼焦煤、无烟煤和喷吹煤价格有明显的上涨。首先是动力煤市场方面：虽然华北地区各地高温少雨，加之奥运会的开幕，各地夏季用电达到高峰，电厂日耗煤达到高峰，但由于国家二次限价令和保证电煤供应政策的强有力的执行，各地电煤价格没有出现上涨，而且进入8月份后秦皇岛港煤炭交易价格正在缓慢回落，较上周各煤种平仓价高位价格平均下调10元/吨，6000大卡大同优混平仓价高位价格在1010元/吨，较上月下调20~40元/吨，同时一方面由于奥运的进行，为保证环境质量，秦皇岛港煤炭装卸量迅速下降，库存回升，另一方面由于国家力保电煤政策的奏效，港口库存不断增加，秦皇岛港可能会面临疏港压力，因此动力煤价格在下一阶段内还会有所回落，由于各港口和电厂库存的稳固回升，山西各动力煤主产地价格平稳运行，8月4-10日山西动力煤主产地大同地区6000大卡左右的优质动力煤车板含税价在780元/吨左右，价格稳定；河北开滦矿区的动力煤交易价格基本稳定4500大卡的动力煤出厂价在690元/吨左右；其次是炼焦煤市场方面，8月4-10日华北地区的炼焦煤价格出现了明显的上涨，山西焦炭集团本月再次提价，西山地区8月10日的焦精煤车板价在2500元/吨左右，较7月底上涨14%左右；河北开滦地区8月10日的焦精煤和肥精煤的出厂价格均达到2100元/吨，较7月底上涨300元/吨左右，邯郸和石家庄地区的焦精煤价格也有明显上涨，涨幅也在300元/吨左右；8月4-10日内蒙古乌海地区的主焦精煤车板含税价格在1900元/吨左右，较7月底上涨200元/吨左右，内蒙古地区的煤炭价格在全国煤炭价格普遍高涨的局势下，也出现了连续大幅的上涨；同时在无烟煤和喷吹煤价格上，本月也有幅度不小的上涨，山西的无烟煤和喷吹煤价格本月初一致上涨，涨幅在300元/吨左右，晋城地区的无烟中块本月10号车板含税价在1600元/吨左右，同时阳泉地区优质喷吹煤车板含税价也在1700元/吨左右，山西无烟煤价格上涨的原因主要是由于中小煤矿整合速度加快，大量小煤矿关停，当地煤炭供应再度紧张，为了整顿市场，整合资源，缩小与市场价格的差距再度提价，由于主流市场价格走高，华北地区各地价格也随之上涨。 西北地区：8月4-10日西北地区煤炭市场运行活跃，动力煤价格基本稳定，但炼焦煤价格有明显上涨。受到全国动力煤市场紧张的影响，处于干旱高温的西北地区的动力煤市场供更加紧张，但由于国家和各地对于限制电煤价格上涨的政策的出台和各地力保电煤供应的措施的大力推行，西北地区动力煤价格没有出线大幅的上涨，同时宁夏和甘肃两省签订了煤炭供需协调机制框架，宁夏确保落实08年与甘肃签订的700万吨煤炭合同的数量，同时两省共同向铁路部门争取运力支持，尽可能增加煤炭运量。这项举措一方面确实从数量上保证了西北地区的煤炭供应，另一方面也增强市场的信心，因此西北地区动力煤价格基本稳定，而且这种稳定局面还将持续一段时间。陕西榆林地区的动力煤出矿价格为545元/吨，神木地区的烟块煤出矿价格为650元/吨，价格基本稳定；甘肃兰州地区和宁夏灵武地区的烟煤价格也处于平稳运行的状态，甘肃兰州地区6500大卡的动力块煤出厂含税价在680元/吨，宁夏灵武地区5000大卡的动力末煤出厂含税价在495元/吨；在炼焦煤市场方面，8月4-10日陕西地区的焦精煤价格出现明显的上涨，8月初黄陵地区的焦精煤价格在2100元/吨左右，涨幅在300元左右；宁夏地区石嘴山的无烟块煤受到市场需求旺盛的拉动8月4-10日也有所上涨，目前出厂含税价为1180元/吨。 东北地区：8月4-10日东北地区煤炭价格基本平稳，涨幅最大的是炼焦精煤。8月10日黑龙江的七台河、鸡西和鹤岗地区的炼焦精煤车板价基本在1750元/吨左右，较7月底有150元/吨左右的涨幅，此次炼焦煤价格再次出线明显上涨的原因是由于市场需求仍旧旺盛，但供应持续紧张；在动力煤市场方面，8月4-10日动力煤市场价格基本稳定，黑龙江鹤岗和双鸭山地区5000-5500大卡的动力煤价格基本在460元/吨左右。 西南地区：8月4-10日西南地区煤炭运行良好，各种煤价格基本稳定，炼焦煤价格稳中有升。动力煤市场方面：8月4-10日四川、重庆地区电煤供应紧张，但由于力保电煤供应措施的稳步推进，宜宾地区5000大卡烟煤的出矿价在365元/吨左右；炼焦煤方面：由于四川、贵州是西南地区炼焦煤的主要产地，但受到地震的影响，很多地区的煤矿生产并未完全恢复，生产能力有限，市场供应明显不足，而全国的炼焦煤市场也处于供不应求的状态，因此西南地区的炼焦煤价格在本月初出现了明显的上涨。成都地区的焦精煤车板价在1700元/吨左右；贵州六盘水地区的主焦精煤价格上涨至2000元/吨左右。 华东地区：8月4-10日华东煤炭市场交易活跃，各种煤炭的市场价格涨跌不一。山东地区：山东地区动力煤价格稳定，山东煤炭管理部门和电力部门已经保证要确保电煤供应，加大外省的电煤调运量同时加快省内煤炭资源整合，确保电力用户用电保障，5500大卡的动力煤出矿价在565元/吨左右；其次是炼焦煤市场方面，8月4-10日济宁地区的气肥煤和兖州地区的气精煤价格普遍上涨，兖州地区的6500大卡的优质气精煤的车板价现已达到1800元/吨，兖州块煤的车板含税价也达到了980元/吨，整个山东地区煤炭市场价格处于高位运行的态势；安徽地区煤炭市场整体运行正常，动力煤价格基本稳定；炼焦煤价格仍在持续上涨，涨幅在100元/吨左右，淮南地区的1/3焦精煤的车板含税价已经达到了2200元/吨，淮北地区的焦精煤的车板含税价格也在2000元/吨以上，铜陵地区无烟煤价格8月4-10日也有一定幅度的上涨；江苏和上海地区：江苏四港各品质的动力煤价格基本稳定，而且在下一阶段内有可能会有小幅回落，而徐州地区的气肥煤价格则出现明显上涨，5700大卡的气肥煤出矿价格已经逼近1800元/吨；南京地区从各地调运的煤炭价价格也有一定幅度的上涨，从晋城调运的无烟末煤车板价已达到1350元/吨；上海地区的优质主焦煤价格也涨至2400元/吨左右，但上海沿江电厂5000-5800大卡/千克的动力煤到厂含税价格回落30-40元/吨。 中南地区：8月4-10日中南地区煤炭市场供应持续紧张。广东地区：广州港的煤炭的内贸交易价格在8月4-10日基本稳定，8月10日6000大卡的山西优混到港价已经达到了1100元/吨，5600大卡的神木优混价格为1050元/吨；8月4-10日湖南煤炭市场运行活跃，各种煤炭价格没有出现明显的大幅上涨，但无烟煤价格均有小幅上涨；河南地区：河南地区煤炭供应很紧张，无烟煤价格有明显，涨幅在300元/吨左右，平顶山地区的焦精煤价格也有200元的上涨；义马地区的动力煤价格基本稳定，目前义马地区的长焰块煤车板含税价格在455元/吨左右。

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